पोर्श 911 2020 की समीक्षा करें: कैरेरा कूप

जीवन में हमेशा बाहर जाने का प्रलोभन होता है, और अक्सर हम मदद नहीं कर सकते लेकिन हार मान लेते हैं, लेकिन यह हमेशा हमारे लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं होता है।

उदाहरण के लिए, पोर्श 911 को लें। एक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार की प्रत्येक पीढ़ी में आश्चर्यजनक संख्या में विकल्प होते हैं, लेकिन अधिक बार नहीं, एंट्री-लेवल कैरेरा कूप धातु, कांच, प्लास्टिक और रबर से बना होता है जिसे कोई भी पसंद करेगा। कभी जरूरत।

हालाँकि, चूंकि पोर्श 992-श्रृंखला 911 में स्थानांतरित हो गया है, इसलिए उस प्रश्न को फिर से पूछने का समय आ गया है। इसलिए, यह पता लगाने के लिए कि क्या कैरेरा कूप अभी भी लोकप्रिय है, हमने इसकी स्थानीय प्रस्तुति का दौरा किया।

पोर्श 911 2020: रेस
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	9.4 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$189,500

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

इसमें कोई शक नहीं है कि 911 एक ऑटोमोटिव आइकन है। वास्तव में, वह इतना पहचानने योग्य है कि जिन लोगों को कारों में कोई दिलचस्पी नहीं है, वे भी उन्हें आसानी से भीड़ में देख सकते हैं।

तो यह बिना कहे चला जाता है कि पोर्श 992 श्रृंखला के लिए अपने सफल फॉर्मूले पर कायम है, और यह वास्तव में किसी भी तरह से मायने नहीं रखता है। बस इसे देखो!

इसमें कोई शक नहीं है कि 911 एक ऑटोमोटिव आइकन है।

हालांकि, नए 911 को डिजाइन करते समय, पोर्श ने सामान्य से अधिक जोखिम लिया, जैसे कि व्हीलबेस की लंबाई को बनाए रखना लेकिन ट्रैक की चौड़ाई को क्रमशः 44 मिमी और 45 मिमी आगे और पीछे बढ़ाना। परिणाम एक व्यापक और इसलिए अधिक दुष्ट रूप है।

ऑल-व्हील ड्राइव और जीटी वेरिएंट के लिए और अधिक विस्तृत-बॉडी संस्करण भी नहीं हैं, इसलिए रियर-व्हील ड्राइव कैरेरा कूप अपने प्रिय भाई-बहनों की तरह ही मोटा (पढ़ें: आराध्य) दिखता है।

यहां तक ​​​​कि कंपित पहिए भी अब पूरे रेंज में आदर्श हैं, कैरेरा कूप में आगे की तरफ 19-इंच के पहिए और पीछे में 20-इंच के पहिए हैं।

निश्चित रूप से, सामने का छोर इसके गोल एलईडी हेडलाइट्स से परिचित है, लेकिन करीब से देखें और आप हुड के शीर्ष पर एक रिक्त चैनल देखेंगे जो वास्तव में एक विशिष्ट साइड प्रोफाइल आकार के साथ 911 की पिछली पीढ़ियों को श्रद्धांजलि देता है।

नए दरवाज़े के हैंडल इससे कहीं अधिक हैं, वे शरीर के साथ कम या ज्यादा फ्लश करते हैं - जब तक कि कॉल करने पर वे स्वचालित रूप से पॉप अप नहीं होते हैं, निश्चित रूप से।

फ्रंट एंड राउंड एलईडी हेडलाइट्स से परिचित है।

हालांकि, 911 के मानदंड से सबसे बड़ा विचलन पीछे के लिए रहता है, और टेललाइट्स को जोड़ने वाली क्षैतिज पट्टी अब ऑल-व्हील ड्राइव वेरिएंट के लिए आरक्षित नहीं है। और एल ई डी रात में चमकदार चमक के साथ, यह एक बयान देता है।

इस प्रकाश व्यवस्था के ठीक ऊपर एक शानदार पॉप-अप स्पॉइलर है जिसमें अधिकांश रियर बूट लिड शामिल है। यह तब तक बढ़ता रहता है जब तक कि यह पूरी तरह से एयरब्रेक न हो जाए।

यदि 992 सीरीज 911 का बाहरी हिस्सा आपके लिए बड़े विकास का प्रतिनिधित्व नहीं करता है, तो इसका इंटीरियर एक क्रांति का प्रतिनिधित्व कर सकता है, खासकर जब तकनीक की बात आती है।

हां, डैशबोर्ड का डिज़ाइन परिचित है, लेकिन इसकी सामग्री नहीं है, केंद्र में स्थित 10.9-इंच की टच स्क्रीन से आँखें तुरंत आकर्षित होती हैं।

इसमें शामिल मल्टीमीडिया सिस्टम पोर्श का नवीनतम विकास है और ड्राइवर की तरफ सॉफ्टवेयर शॉर्टकट बटन प्रदान करता है। नीचे त्वरित पहुँच के लिए कई हार्डवेयर कुंजियाँ भी हैं। हालांकि, कुछ अन्य प्रमुख विशेषताएं छिपी हुई हैं और पता लगाने के लिए बहुत अधिक टैप की आवश्यकता है।

प्रसिद्ध फाइव-डायल सिस्टम से एक में स्विच करना और भी अधिक क्रांतिकारी है ...

खैर, 7.0-इंच मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले की एक जोड़ी चार लापता डायल की नकल करने के टैकोमीटर प्रयास को फ़्लैंक करती है। यह अच्छी तरह से किया गया है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील रिम बाहरी वर्गों को छुपाता है, जिससे चालक को इसे पूरी तरह से भिगोने के लिए एक तरफ ले जाने की आवश्यकता होती है।

डैशबोर्ड डिज़ाइन परिचित है, लेकिन इसकी सामग्री नहीं है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

चलो सामना करते हैं; 911 एक स्पोर्ट्स कार है, इसलिए व्यावहारिकता में यह पहला शब्द नहीं है। हालांकि, जब रहने की बात आती है तो यह सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

जबकि कई स्पोर्ट्स कारें टू-सीटर हैं, 911 "2+2" है, जिसका अर्थ है कि इसमें छोटी रियर सीटों की एक जोड़ी है जो बच्चों के लिए सबसे अच्छी है।

यदि आप वास्तव में अन्य वयस्कों को पसंद नहीं करते हैं, तो आप उन्हें बिना किसी लेगरूम या हेडरूम के पीछे बैठने के लिए मजबूर कर सकते हैं, भले ही आपने ड्राइविंग की स्थिति निर्धारित की हो।

और भी अधिक उपयोगी है, पीछे की सीटों को मोड़ने की क्षमता, यदि गहरी नहीं, तो भंडारण स्थान को चौड़ा करने के लिए।

132-लीटर बूट अप फ्रंट भी है, क्योंकि 911, निश्चित रूप से, रियर-इंजन वाला है। हालांकि यह छोटा लगता है, यह कुछ गद्देदार बैग या छोटे सूटकेस के लिए काफी बड़ा है। और हाँ, आप शायद इसके साथ अपनी साप्ताहिक दुकान भी कर सकते हैं।

सामने 132-लीटर ट्रंक है क्योंकि 911 में एक रियर इंजन है।

एक अतिरिक्त की प्रतीक्षा न करें क्योंकि एक नहीं है। टायर सीलेंट और एक इलेक्ट्रिक पंप आपके लिए एकमात्र विकल्प हैं।

फ्रंट स्पेस पहले की तुलना में बेहतर है, 12 मिमी अतिरिक्त हेडरूम को आंशिक रूप से समग्र हेडरूम में 4.0 मिमी की वृद्धि से मुक्त किया गया है, और आगे की सीटों को 5.0 मिमी कम किया गया है। यह सब एक विशाल केबिन के लिए बनाता है, भले ही प्रवेश और निकास सुरुचिपूर्ण से कम हो।

992 श्रृंखला के लिए आंतरिक रूप से किए गए बड़े परिवर्तनों में से एक केंद्र कंसोल के बीच में एक निश्चित कप धारक को जोड़ना है। वापस लेने योग्य तत्व अब केवल डैशबोर्ड के यात्री पक्ष के लिए उपयोग किया जाता है। दरवाजे की अलमारियां पतली हैं, लेकिन किनारे पर पड़ी छोटी बोतलों को समायोजित कर सकती हैं।

ग्लोवबॉक्स मध्यम आकार का है, जो इसे अन्य स्पोर्ट्स कारों में जो मिला है - या नहीं मिला - उससे बेहतर बनाता है।

USB-A पोर्ट की एक जोड़ी एक ढक्कन के साथ लगेज कंपार्टमेंट में स्थित है, और एक 12V सॉकेट यात्री की तरफ फुटवेल में स्थित है। और यह सब है।

सामने का कमरा पहले से बेहतर है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

कैरेरा कूप अब $ 3050 अधिक महंगा है, $ 229,500 से अधिक यात्रा व्यय, और जबकि यह अपने एस समकक्ष की तुलना में $ 34,900 सस्ता है, यह अभी भी एक महंगा प्रस्ताव है।

हालांकि, खरीदारों को उनके बड़े खर्चों के लिए मुआवजा दिया जा रहा है, जिसमें एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, रेन-सेंसिंग वाइपर और एक्सेस और कीलेस स्टार्ट शामिल हैं।

सैटेलाइट नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले वायरलेस सपोर्ट (एंड्रॉइड ऑटो उपलब्ध नहीं), डीएबी+ डिजिटल रेडियो, बोस ऑडियो सिस्टम, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड कम्फर्ट फ्रंट सीट्स, पैडल के साथ स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, डुअल जोन क्लाइमेट कंट्रोल, आंशिक लेदर अपहोल्स्ट्री और फंक्शन ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर।

पोर्श की तरह, महंगे और वांछनीय विकल्पों की एक लंबी सूची है।

पोर्श के साथ, महंगे और वांछनीय विकल्पों की एक लंबी सूची है, इसलिए आप जो कल्पना वास्तव में चाहते हैं उसे प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक भुगतान करने के लिए तैयार रहें।

इस 911 को भी बहुत सी सुरक्षा सुविधाएँ मिलीं, लेकिन हम उन्हें तीन खंडों में कवर करेंगे।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि जब कीमत की बात आती है तो कैरेरा कूप अपने आप में एक लीग में होता है, जिसमें अधिकांश प्रतियोगिता (मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस कूप एट अल) $ 300,000 के निशान के आसपास मँडराती है। ज़रूर, उनमें से कई प्रदर्शन को अगले स्तर तक ले जाते हैं, लेकिन इसीलिए GTS वेरिएंट उपलब्ध हो जाते हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

कैरेरा कूप का 3.0-लीटर बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजन हल्के मिश्र धातु से बना है और पीछे की तरफ लगाया गया है।

यह अब उच्च दबाव पीजो इंजेक्टर और थोड़ी अधिक शक्ति (+11 किलोवाट) से लैस है, हालांकि टोक़ नहीं बदला है। अधिकतम शक्ति 283 आरपीएम पर 6500 किलोवाट और 450 और 1950 आरपीएम के बीच 5000 एनएम, कैरेरा एस कूप से 48 किलोवाट / 80 एनएम कम है।

ध्यान देने योग्य बात यह है कि वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट सिस्टम (इनटेक और एग्जॉस्ट साइड कैम और इनटेक वॉल्व पर काम करता है), जो अब ईंधन बचाने के लिए इंजन को पार्ट लोड पर थ्रॉटल कर सकता है।

इसके अलावा, नया पीडीके आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए गियर सेट के साथ आता है और अंतिम ड्राइव अनुपात को बढ़ाया गया है।

3.0-लीटर फ्लैट-सिक्स ट्विन-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और रियर-माउंटेड ऑल-एल्युमिनियम कंस्ट्रक्शन से लैस है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

पोर्श का दावा है कि कैरेरा कूप के लिए ईंधन की खपत संयुक्त चक्र (एडीआर 9.4/100) पर 81 लीटर प्रति 02 किलोमीटर है, जो कि इसके एस समकक्ष की तुलना में 0.1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर बेहतर है।

हां, इतने उच्च स्तर के प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार के लिए यह काफी अच्छा लगता है।

पोर्श की दावा की गई ईंधन अर्थव्यवस्था उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार के लिए काफी अच्छी लगती है।

वास्तव में, हालांकि, हमने दो अपेक्षाकृत छोटी और जोरदार सड़क यात्राओं पर औसतन 14-15L/100km का औसत लिया, जबकि लंबी राजमार्ग यात्रा का औसत लगभग 8.0L/100km था।

कैरेरा कूप के लिए न्यूनतम ईंधन खपत 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल है और टैंक को भरने के लिए आपको 64 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।

दावा किया गया कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 214 ग्राम प्रति किलोमीटर है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

911 रेंज को अभी तक एएनसीएपी या इसके यूरोपीय समकक्ष यूरो एनसीएपी से सुरक्षा रेटिंग नहीं मिली है।

हालांकि, कैरेरा कूप में अभी भी एंटी-स्किड ब्रेक्स (एबीएस), इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट (बीए), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी एंड ट्रैक्शन कंट्रोल, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (85 किमी/ ज) और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग।

इसमें रिवर्सिंग कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम भी है।

हालांकि यह एक अच्छी शुरुआत की तरह लगता है, अगर आपको अपनी गली को बनाए रखने में मदद की ज़रूरत है, तो आप इसे प्राप्त नहीं कर सकते, जो अजीब है। और अन्य प्रमुख किट आइटम जैसे अनुकूली क्रूज नियंत्रण ($ 3570) और चारों ओर देखने वाले कैमरे ($ 2170) चार-आंकड़ा विकल्पों के लायक हैं!

कैरेरा कूप एक मानक "वेट मोड" के साथ सुरक्षा सम्मान को वापस लाता है जिसमें व्हील आर्च में सेंसर टायरों से टकराने वाले पानी के स्प्रे की आवाज उठाते हैं।

कैरेरा कूप में कई सक्रिय विशेषताएं हैं।

यह तब ब्रेक और अन्य नियंत्रण प्रणालियों को पूर्व-समायोजित करता है, ड्राइवर को सचेत करता है, जो तब एक बटन दबा सकता है या ड्राइविंग मोड को बदलने के लिए स्टीयरिंग व्हील (वैकल्पिक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज का हिस्सा) पर रोटरी स्विच का उपयोग कर सकता है।

एक बार सक्रिय होने के बाद, वेट मोड उपरोक्त इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को कैरेरा कूप के वैरिएबल एरोडायनामिक्स और टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम के साथ जोड़ देता है ताकि सर्वोत्तम संभव स्थिरता प्रदान की जा सके।

90 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति पर, पिछला स्पॉयलर "अधिकतम डाउनफोर्स" स्थिति में चला जाता है, इंजन कूलिंग फ्लैप खुल जाता है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुचारू हो जाती है, और स्पोर्ट ड्राइविंग मोड सक्रिय नहीं होता है। 

और यदि आवश्यक हो, तो टो में छह एयरबैग (डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड और चेस्ट)। पीछे की दोनों सीटों में टॉप टीथर और चाइल्ड सीट और/या बेबी पॉड्स के लिए ISOFIX एंकरेज लगे हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

ऑस्ट्रेलिया में बेचे जाने वाले सभी पोर्श मॉडल की तरह, कैरेरा कूप तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया जाता है।

मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी की तरह, यह प्रमुख खिलाड़ियों से पीछे है, जिनमें से अधिकांश पांच या अधिक वर्षों की कवरेज प्रदान करते हैं।

कैरेरा कूप तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है।

हालांकि, समग्र वारंटी की अवधि के लिए सड़क के किनारे सहायता के साथ एक 12-वर्ष/असीमित किलोमीटर की जंग वारंटी भी शामिल है, हालांकि इसे हर साल समाप्ति तिथि के बाद नवीनीकृत किया जाता है यदि कैरेरा कूप को अधिकृत पोर्श डीलरशिप पर सेवित किया जाता है।

सेवा अंतराल हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले हो, हैं। निश्चित मूल्य सेवा उपलब्ध नहीं है और पोर्श डीलर यह निर्धारित करते हैं कि प्रत्येक विज़िट की लागत कितनी है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

क्या आपको लगता है कि कैरेरा कूप को चुनकर आपने कोई गलती की है? तुम गलत हो, बहुत गलत।

1505 किलोग्राम वजन के साथ, यह केवल 100 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 4.2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। उपरोक्त स्पोर्ट क्रोनो पैकेज ($ 4890) पर एक विकल्प हमारे परीक्षण वाहनों के लिए फिट है, और यह चार सेकंड तक गिर जाता है। हम पर विश्वास करें जब हम कहते हैं कि यह क्रूर कैरेरा एस कूप से बहुत पीछे नहीं है।

और यह पूर्ण शोर में भी अच्छा लगता है, क्योंकि पोर्श पुराने स्वाभाविक रूप से आकांक्षा वाले 911 के समान स्तर के कर्ण आनंद देने के लिए बहुत अधिक समय तक जाता है। हमारे परीक्षण वाहनों ने $ 5470 स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ और भी आगे बढ़ाया जो कि एक परम आवश्यक है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, कैरेरा कूप 450-1950rpm रेंज में 5000Nm का टार्क देता है, इसलिए आपको इसके कठिन मिड-रेंज चार्ज का अनुभव करने के लिए अपने दाहिने पैर को कड़ी मेहनत करने की ज़रूरत नहीं है जो आपको सीटबैक में कड़ी मेहनत करता है। .

दाहिने पेडल पर कदम थोड़ा कठिन है और आप जल्दी से 283rpm पर 6500kW के रास्ते पर होंगे, जिस बिंदु पर इंजन में सुधार करने का प्रलोभन सबसे मजबूत है, ऐसा इसका खुश स्वभाव है।

पिछले साल के स्वाभाविक रूप से आकांक्षा वाले 911 के समान स्तर के ध्वनि आनंद देने के लिए पोर्श बहुत अधिक समय तक जाता है।

ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन डांसिंग के लिए परफेक्ट पार्टनर है। आठ गति के साथ भी, यह पलक झपकते ही ऊपर-नीचे हो जाता है। और आप जो कुछ भी करते हैं, पैडल शिफ्टर्स के साथ मामलों को अपने हाथों में लें; यह गंभीर रूप से मजेदार है।

उम्र बढ़ने के साथ आकार और वजन में वृद्धि के बावजूद, कैरेरा कूप हमेशा की तरह ही अच्छा लगता है, अगर बेहतर नहीं है, तो ड्राइविंग डायनेमिक्स की बात आती है, भले ही ड्राइविंग मोड का चयन किया गया हो।

निलंबन में अभी भी मैकफर्सन स्ट्रट्स अप फ्रंट और रियर में एक मल्टी-लिंक शामिल हैं, जबकि अनुकूली डैम्पर्स को सवारी के लिए अनुमानित रूप से उपयोग किया जाता है (सजा का इरादा)।

जिसके बारे में बोलते हुए, एक अप्रत्याशित लचीलापन है कि कैसे कैरेरा कूप कम गुणवत्ता वाली सड़कों की सवारी करता है, इसके अनुकूली डैम्पर्स अपनी सबसे नरम सेटिंग्स पर सेट होते हैं, यहां तक ​​​​कि बड़े पहियों और लो प्रोफाइल टायरों के साथ भी।

हां, समय-समय पर नुकीले कोने होते हैं, लेकिन स्पोर्ट्स कार के लिए इसका कंपोजर प्रभावशाली है, ऐसा ही पोर्श की इंजीनियरिंग प्रतिभा है।

हालांकि, "स्पोर्ट" और "स्पोर्ट+" ड्राइविंग मोड पर स्विच करें और सब कुछ बूस्ट हो जाएगा। मामले में, पावर स्टीयरिंग तेज कोने में प्रवेश देता है, जबकि इसका चर अनुपात स्थिर पहिया मोड़ सुनिश्चित करने के लिए धीरे-धीरे वजन बढ़ाता है।

और इससे पहले कि आप इलेक्ट्रोमैकेनिकल सेटअप पर स्विच करना जारी रखें, यहां प्रस्ताव पर बहुत सारे सड़क अनुभव हैं। आखिर पोर्श इसमें माहिर है।

इसके अलावा, यह मानने की गलती न करें कि यह जड़ी-बूटी-भारी, रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कार अपनी शक्ति को कम करने के लिए संघर्ष करेगी; यह सच नहीं है।

यह मानने की गलती न करें कि यह हर्ब-हैवी, रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कार अपनी शक्ति को काटने के लिए संघर्ष करेगी।

ज़रूर, पीछे के टायर स्वाभाविक रूप से ग्रिपी (और चौड़े) हैं और इंजन रियर एक्सल के ऊपर बैठता है, लेकिन यहाँ कुछ जादू है: एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर डिफरेंशियल लॉक और पूरी तरह से परिवर्तनशील टोक़ वितरण।

लगता है कि आप इसे खोने वाले हैं? फिर से विचार करना; सर आइजैक के सबसे अच्छे लड़ाके अगल-बगल से फेरबदल करने वाले हैं और हर आखिरी बूंद को फाड़ देंगे। सीधे शब्दों में कहें, कैरेरा कूप आत्मविश्वास का परिचय देता है। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ नरक में।

इसलिए ड्राइवर को आत्मविश्वास का एक स्तर मिलता है जो उन्हें अजेय महसूस कराता है क्योंकि वे कठिन और कठिन कोनों से अंदर और बाहर निकलते हैं। यह अजेयता, निश्चित रूप से, सच्चाई से बहुत दूर है (हमारे मामले में, कम से कम)।

जब आप बहुत मज़ा कर रहे होते हैं, तो आपको ज़रूरत पड़ने पर आराम करने के लिए अच्छे ब्रेक की ज़रूरत होती है (पढ़ें: अक्सर)। सौभाग्य से Carrera Coupe बहुत अच्छे इंजन के साथ आती है।

विशेष रूप से, हवादार कच्चा लोहा डिस्क 330 मिमी व्यास के आगे और पीछे के होते हैं, जो दोनों छोर पर काले चार-पिस्टन मोनोब्लॉक कैलीपर्स द्वारा क्लैंप किए जाते हैं।

न केवल वे आसानी से गति को धोते हैं और अविश्वसनीय पेडल फील करते हैं, वे सजा के प्रति भी प्रतिरक्षित हैं, जो कि कैरेरा कूप केक पर आइसिंग है।

निर्णय

उत्साही के रूप में, हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन 911 रेंज के उच्च-प्रदर्शन वाले सदस्यों को चाहते हैं, लेकिन तथ्य यह है कि एंट्री-लेवल कैरेरा कूप बेहतर विकल्प है।

कीमत, गति और कला का उनका संयोजन बेजोड़ है। इस 911 दुनिया के एस, जीटीएस, टर्बो और जीटी वेरिएंट को छोड़ने का साहस करने वाले किसी भी व्यक्ति को हुकुम में पुरस्कृत किया जाएगा।

अब केवल समस्या यह है कि खरीदने के लिए आवश्यक धन कमाना...

ध्यान दें। CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, परिवहन और भोजन प्रदान किया।