718 पोर्श 2022 बॉक्सस्टर रिव्यू: 25 साल पुराना

1996 में मूल चिल्लाना फिल्म सिनेमाघरों में रिलीज हुई, शिकागो बुल्स ने तीन बार की जीत के साथ अपनी दूसरी एनबीए चैंपियनशिप की शुरुआत की, और लॉस डेल रियो का "मैकारेना" बिलबोर्ड हॉट 100 पर नंबर एक पर पहुंच गया।

और मोटर वाहन की दुनिया में, पोर्श ने एक बिल्कुल नया मॉडल जारी किया है जो अग्रणी स्पोर्ट्स कारों की लाइनअप को पहले से कहीं अधिक सुलभ बनाता है। मैं बात कर रहा हूँ, ज़ाहिर है, दो सीटों वाली Boxster परिवर्तनीय के बारे में।

एंट्री-लेवल सीरीज़ की एक चौथाई सदी का जश्न मनाने के लिए, पोर्श ने बॉक्सस्टर 25 इयर्स नाम से उपयुक्त नाम जारी किया, और हम पहिया के पीछे देर से पहुँचे। तो यह नस्ल का सबसे अच्छा है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

718 पोर्श 2022: बॉक्सस्टर 25 साल पुराना
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	4.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	9.7 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	$192,590

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

मेरी विनम्र राय में, बॉक्सस्टर शुरू से ही एक क्लासिक रहा है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पोर्श ने अपने डिजाइन को थोड़ा बदल दिया है क्योंकि मूल बाजार में आ गया है।

आप जो संस्करण देख रहे हैं वह चौथी पीढ़ी, 982 श्रृंखला है, जो लगभग छह वर्षों से है। अपनी उम्र के बावजूद, वह बाहर से बहुत अच्छे लगते हैं।

कम, चिकना बॉडीवर्क 25 साल की पोशाक में तैयार किया गया है, जबकि नियोडाइम ट्रिम फ्रंट बम्पर इंसर्ट और साइड एयर इनटेक पर बॉक्सस्टर भीड़ से बाहर निकलने में मदद करता है।

25 साल में 20 इंच के नियोडिम मिश्र धातु के पहिये लगे हैं (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

हालांकि, मेरा पसंदीदा तत्व 20 इंच के नियोडिम मिश्र धातु के पहिये हैं जिनके पीछे काले ब्रेक कैलिपर हैं। अद्वितीय पांच-स्पोक रिम बहुत अच्छा लग रहा है। शायद पुराने स्कूल ठाठ?

इन्हें मज़ेदार बोर्डो रेड फैब्रिक रूफ के साथ जोड़ा गया है जो जीटी सिल्वर मैटेलिक टेस्ट कार पर दिखाई देता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ब्लैक विंडशील्ड चारों ओर से और चमकदार पेंट के बीच एक अच्छा अलगाव बनाता है।

अंदर, 25 साल अपने पूर्ण चमड़े के असबाब के साथ एक और भी बड़ा बयान देता है, जो कि हमारी टेस्ट कार में अनिवार्य रूप से बोर्डो रेड है। हम बात कर रहे हैं काउहाइड की, शाब्दिक रूप से ऊपर से नीचे तक। यह उतना ही शानदार लगता है जितना कि कीमत से पता चलता है।

लेकिन अगर बोर्डो रेड आपकी पसंद के अनुसार नहीं है (इसका उपयोग स्टीयरिंग व्हील रिम, सभी फर्श मैट और प्लास्टिक के लिए किया जाता है), तो आप इसके बजाय सादे काले रंग का विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि यह 25 साल के बिंदु को याद करता है, जिसमें है सजावट को तोड़ने के लिए एक विषम ब्रश एल्यूमीनियम किनारा।

7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, साथ ही बटन-भारी केंद्र कंसोल और इसके नीचे कंसोल, बाहरी रूप से उतना सुंदर नहीं है (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

पिछले छह वर्षों में खेल बहुत बदल गया है, और Boxster अभी बराबर नहीं है। पोर्श अन्य मॉडलों में बड़े टचस्क्रीन और नए मल्टीमीडिया सिस्टम प्रदान करता है, और यहां वे आवश्यक हैं।

बुनियादी कार्यक्षमता। हां, यह काम पूरा करता है, लेकिन उच्च गुणवत्ता के साथ नहीं जिसकी आप 2022 पोर्श से अपेक्षा करते हैं।

व्यक्तिगत रूप से, मैं एक iPhone उपयोगकर्ता हूं, इसलिए मेरे लिए Apple CarPlay समर्थन उपलब्ध है, लेकिन इसके बजाय Android Auto कनेक्टिविटी की तलाश करने वालों का निराश होना निश्चित है।

बिजली से चलने वाली फैब्रिक रूफ को उचित समय में 50 किमी/घंटा तक की गति से नीचे या ऊपर उठाया जा सकता है। और ईमानदार रहें, आप जितनी बार संभव हो टॉपलेस होने के लिए बॉक्सस्टर खरीद रहे हैं, भले ही इसका मतलब है कि आपको कुछ आकर्षक 25 साल बोर्डो लाल को खोदने की जरूरत है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

4391 मिमी लंबे (2475 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1801 मिमी चौड़ा और 1273 मिमी ऊँचा, 25 वर्ष छोटा है, जो व्यावहारिकता के मामले में अच्छा नहीं है - कम से कम कागज पर।

एक मध्य-इंजन लेआउट के साथ, 25 इयर्स एक ट्रंक और ट्रंक प्रदान करता है जो इस सेगमेंट के लिए 270 लीटर कार्गो क्षमता का एक अच्छा प्रदान करने के लिए गठबंधन करता है।

पहले में 120 लीटर की मात्रा है, जो इसे कुछ गद्देदार बैग के लिए काफी बड़ा बनाता है। और बाद वाला 150 लीटर रखता है, जो दो छोटे सूटकेस के लिए उपयुक्त है।

किसी भी भंडारण क्षेत्र में बैग के लिए कोई अटैचमेंट पॉइंट या हुक नहीं हैं - किसी भी तरह से, प्रस्ताव पर मामूली जगह को देखते हुए वे अनावश्यक हैं। जबकि केबिन में सुविधाएं हैं, वे सीमित हैं और कुछ मामलों में समझौता किया गया है।

उदाहरण के लिए, केवल दो कप धारक यात्री पक्ष पर डैशबोर्ड पर ब्रश एल्यूमीनियम ट्रिम के पीछे छिपे हुए हैं। वे पॉप अप करते हैं और एक आकस्मिक विविधता रखते हैं। वे इतने छोटे भी हैं कि अधिकतर बेकार हो जाते हैं।

बोतलों को आमतौर पर दरवाजे की दराज में रखा जा सकता है, लेकिन दो खंडों में विभाजित किया जाता है, जिनमें से एक आसानी से फोल्ड हो जाता है लेकिन बड़ी वस्तुओं को रखने के लिए अभी भी चौड़ा या लंबा नहीं होता है।

हालाँकि, दस्ताने का डिब्बा आश्चर्यजनक रूप से बड़ा है, और इसमें एक एकल USB-A पोर्ट भी है। दूसरा केंद्रीय बंकर में है, जो काफी उथला है। हालांकि, चाबी का गुच्छा और/या सिक्के रखने के लिए सामने एक छोटा कोना है।

सीटबैक पर कोट हुक और यात्री के फुटवेल में स्टोरेज नेट के अलावा, यह आप पर निर्भर है। लेकिन आपने बहुमुखी प्रतिभा के मामले में ज्यादा उम्मीद नहीं की थी, है ना?

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

$ 192,590 से अधिक यात्रा व्यय से शुरू होकर, 25 वर्ष स्वचालित बिल्कुल सस्ता नहीं है। यदि आप अंदर से शुद्धतावादी को संतुष्ट करना चाहते हैं, तो आप $5390 के लिए मैन्युअल संस्करण सस्ता प्राप्त कर सकते हैं, हालांकि ऐसा करने में आप कुछ प्रदर्शन खो देते हैं, लेकिन बाद में उस पर और अधिक।

जीटीएस 4.0 वर्ग की तुलना में यह 25 वर्षों में $ 3910 प्रीमियम का दावा करता है, लेकिन खरीदारों को न केवल अद्वितीय बाहरी और आंतरिक पैकेज के लिए मुआवजा दिया जाता है, बल्कि दुनिया भर में बेचे जाने वाले केवल 1250 उदाहरणों में से एक के मालिक होने के लिए। वैसे, जो आप यहाँ देख रहे हैं वह #53 है।

तो आपको वास्तव में क्या मिलता है? खैर, गोल्ड ट्रिम (पोर्श की भाषा में "नियोडीम") 25 साल के फ्रंट बम्पर इंसर्ट और साइड एयर इंटेक्स के साथ-साथ अद्वितीय 20-इंच मिश्र धातु पहियों (टायर मरम्मत किट के साथ) पर लागू होता है।

कस्टम एल्युमीनियम फ्यूल कैप, ब्लैक विंडशील्ड सराउंड, ब्लैक ब्रेक कैलीपर्स, बरगंडी रेड फैब्रिक रूफ, अद्वितीय प्रतीक और चमकदार स्टेनलेस स्टील स्पोर्ट्स टेलपाइप के साथ अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स भी शामिल हैं।

अंदर, ऑल-लेदर अपहोल्स्ट्री (हमारी जीटी सिल्वर मैटेलिक टेस्ट कार में मानक बोर्डो रेड) ब्रश एल्यूमीनियम ट्रिम द्वारा पूरक है जिसमें यात्री-साइड डैश पर एक कस्टम नंबर वाली पट्टिका है। इसके अलावा एक विशिष्ट एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और बॉक्सस्टर 25 डोर सिल्स भी स्थापित है।

GTS 4.0 के साथ साझा किए गए मानक उपकरण में स्पीड-सेंसिंग वेरिएबल रेश्यो इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, स्पोर्ट ब्रेक पैकेज (क्रमशः छह और चार-पिस्टन फिक्स्ड कैलीपर्स के साथ 350 मिमी फ्रंट और 330 मिमी रियर ड्रिल्ड डिस्क), अनुकूली निलंबन (10- मिमी "से कम" शामिल हैं। रेगुलर" 718 Boxster) और एक रियर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल।

इसके अलावा, डस्क सेंसर (एलईडी डीआरएल और टेललाइट सहित), रेन सेंसर, कीलेस एंट्री, विंड डिफ्लेक्टर, एक्टिव रियर स्पॉइलर, 7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, सैटेलाइट नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले सपोर्ट (सॉरी, एंड्रॉइड यूजर्स), डिजिटल रेडियो हैं। , 4.6-इंच मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले, पावर कॉलम एडजस्टमेंट के साथ हीटेड स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, हीटेड सीट्स, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर और स्पोर्ट्स पैडल। गहरी सांस।

ठीक है, 25 साल एक पोर्श नहीं होगा यदि उसके पास वांछनीय लेकिन महंगे विकल्पों की लंबी सूची नहीं है, और यह निश्चित रूप से करता है। हमारी टेस्ट कार में लेदर केस ($780), बॉडी-कलर हेडलाइट क्लीनिंग सिस्टम ($380), पोखर रोशनी के साथ पावर-फोल्डिंग साइड मिरर ($560), और बॉडी-कलर फिक्स्ड रोल बार ($960) के साथ एक पेंटेड की फोब है। यूएसए) .

और बोस सराउंड साउंड सिस्टम ($ 2230), मेमोरी फंक्शन के साथ 18-वे एडजस्टेबल स्पोर्ट्स सीट ($ 1910), और बोर्डो रेड सीट बेल्ट ($ 520) को न भूलें।

कुल मिलाकर, हमारी टेस्ट कार की कीमत $199,930 है, जो प्रतिस्पर्धी BMW Z4 M40i ($129,900) और जगुआर F-टाइप P450 R-डायनामिक कन्वर्टिबल ($171,148) से बहुत अधिक है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 10/10

718-क्लास 4.0 Boxster GTS के आधार पर, 25 Years पिछले महान स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में से एक, पोर्श की सम्मानित 4.0-लीटर फ्लैट-छह पेट्रोल इकाई द्वारा संचालित है। इसके अलावा, यह बीच में स्थापित है, और ड्राइव को पीछे के पहियों पर निर्देशित किया जाता है। तो, उत्साही लोगों के लिए उपयुक्त है।

हमारी टेस्ट कार के तेज सात-स्पीड ड्यूल-क्लच पीडीके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, यह 294kW की शक्ति (एक चिल्लाते हुए 7000rpm पर) और 430Nm का टार्क (5500rpm पर) डालता है। संदर्भ के लिए, छह-स्पीड मैनुअल वाला कम खर्चीला संस्करण 10Nm से कम प्रदर्शन कर रहा है।

नतीजतन, पीडीके 0 किमी/घंटा तेजी से बढ़ता है, ठीक चार सेकंड धारण करता है - मैन्युअल ट्रांसमिशन से आधा सेकेंड बेहतर होता है। हालांकि, बाद वाली की शीर्ष गति 100 किमी/घंटा है, जो पूर्व की तुलना में 293 किमी/घंटा तेज है - ऐसा कुछ नहीं जो आपने ऑस्ट्रेलिया में कभी नोटिस किया होगा।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के लिए धन्यवाद, संयुक्त चक्र (एडीआर 25/81) पर 02 वर्षों में ईंधन की खपत पीडीके के साथ 9.7 एल/100 किमी या मैन्युअल नियंत्रण के साथ 11.0 एल/100 किमी है।

संयुक्त 25 वर्षों में ईंधन की खपत (एडीआर 81/02) एक उचित 9.7 एल/100 किमी (छवि: जस्टिन हिलियार्ड) है।

हालाँकि, पूर्व के साथ अपने वास्तविक परीक्षण में, मैंने शहर की सड़कों पर 10.1 किमी से अधिक राजमार्ग ड्राइविंग में औसतन 100L/360km का औसत लिया।

यह एक अपेक्षाकृत प्रभावशाली परिणाम है, यह देखते हुए कि जिस सप्ताह मैंने इसे चलाया, उसके साथ "उत्साह" मैंने 25 साल कैसे चलाए।

संदर्भ के लिए, 25 इयर्स में 64L ईंधन टैंक है, जैसा कि अपेक्षित था, केवल अधिक महंगे 98 ऑक्टेन प्रीमियम गैसोलीन के लिए रेट किया गया है, और 660 किमी (पीडीके) या 582 किमी (मैनुअल) की दावा की गई सीमा है। मेरा अनुभव 637 किमी है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

"ड्राइविंग निर्वाण" के बारे में सोचें और बॉक्सस्टर को तुरंत ध्यान में आना चाहिए, विशेष रूप से जीटीएस 4.0 और विस्तार से यहां 25 साल का परीक्षण किया गया। कोई गलती न करें, यह एक शानदार स्पोर्ट्स कार है।

बेशक, ज्यादातर श्रेय अवास्तविक 4.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फ्लैट-छह पेट्रोल इंजन को जाता है।

वास्तव में, यह इतना अच्छा है कि आप पीडीके के सात-गति वाले दोहरे-क्लच स्वचालित के हर गियर को निचोड़ना चाहते हैं, चाहे कोई भी कीमत क्यों न हो।

"पहिया के पीछे निर्वाण" के बारे में सोचें और बॉक्सस्टर को तुरंत दिमाग में आना चाहिए (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

अब, ज़ाहिर है, इसका मतलब है कि आप बहुत जल्दी मुसीबत में पड़ सकते हैं। अंत में, पहला गियर अनुपात अधिकतम लगभग 70 किमी/घंटा तक पहुंचता है, और दूसरा लगभग 120 किमी/घंटा पर। लेकिन अगर आप मेरे जैसे हैं, तो आप सावधानी से ब्रेक लगाएंगे क्योंकि इंजन 5000 आरपीएम से ऊपर समताप मंडल से टकराता है।

मधुर, मधुर सिम्फनी जो 25 साल अपने कॉकपिट के पीछे खेलती है वह सच्चा पुराना स्कूल है, और खेल निकास प्रणाली इसे सफलतापूर्वक बढ़ाती है। और, ज़ाहिर है, यह सब उस रैखिक बिजली वितरण के साथ आता है जिसका शुद्धतावादी सपना देखते हैं।

लेकिन टर्बोचार्ज्ड इंजन और हाइब्रिड पावरट्रेन के वर्चस्व वाले युग में, तल पर 25 साल के फ्लैट-सिक्स की तत्काल प्रतिक्रिया आश्चर्यजनक और आनंददायक है। यह एक स्पोर्ट्स कार है जो लाइन से बाहर है।

त्वरण काफी तेज है, इतना अधिक है कि दावा किए गए तीन अंकों की संख्या की तुलना में 25 साल में कोई संदेह नहीं है। जी हां, हम बात कर रहे हैं चार सेकेंड से भी कम समय में एक स्पोर्ट्स कार की। सौभाग्य से, ब्रेकिंग प्रदर्शन मजबूत है और पेडल बहुत अच्छा लगता है।

लेकिन प्रसारण भी कुछ मान्यता के योग्य है, क्योंकि यह शानदार है। थ्रॉटल को "सामान्य" मोड में धकेलना लगभग तात्कालिक है, पलक झपकते ही एक या तीन गियर में शिफ्ट हो जाता है। लेकिन इसके बजाय स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस चालू करें, और शिफ्ट पॉइंट काफ़ी अधिक हैं।

हालांकि, मैनुअल मोड में पीडीके और भी मजेदार है, क्योंकि ड्राइवर खुद गियर अनुपात बदलने के लिए सुंदर धातु पैडल शिफ्टर्स का उपयोग कर सकता है।

किसी भी तरह से, उत्थान तेज है। कहने की जरूरत नहीं है, इंजन और ट्रांसमिशन का यह संयोजन एक ऐसा आनंद है।

हालाँकि, 25 साल का अनुभव ही सब कुछ नहीं है, क्योंकि यह कोनों में पूरी तरह से संतुलित है। वास्तव में, यह एक प्रकार की स्पोर्ट्स कार है जो आपको बार-बार एक सुंदर घुमावदार सड़क की तलाश करने के लिए मनाएगी।

25 साल एक कोने में झुक जाओ और यह सवारी करता है जैसे कि यह रेल पर है, इसकी सीमाओं के साथ अधिकांश सवारों से कहीं अधिक, स्वयं शामिल है।

भारी शरीर नियंत्रण और पकड़ कुल नियंत्रण प्रदान करते हैं और इसलिए जोर से धक्का देने पर आत्मविश्वास मिलता है।

अब, गति के प्रति संवेदनशील इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग उच्च गति पर थोड़ा कमजोर है, लेकिन यह वास्तव में 25 साल के "आधुनिक हल्के" चरित्र (पीडीके के साथ 1435 किग्रा या मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1405 किग्रा) में फिट बैठता है।

क्या अधिक है, यह प्रणाली जरूरत पड़ने पर अपने परिवर्तनशील अनुपात को तेज और सटीक बनाती है, बहुत जीवंत, लेकिन शर्मीली नहीं, स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से अच्छी प्रतिक्रिया के साथ स्टीयरिंग प्रदान करती है।

यहां तक ​​​​कि 25 साल की सवारी भी अपेक्षाकृत अच्छी तरह से नम है, अनुकूली डैम्पर्स सड़क में धक्कों को नरम करने की पूरी कोशिश करते हैं। लेकिन आप निश्चित रूप से सभी लहरदार आंदोलनों का "अनुभव" करते हैं, हालांकि यह इसकी संचार प्रकृति का केवल एक हिस्सा है।

हां, 25 साल एक आरामदायक क्रूजर हो सकता है जब आप इसे चाहते हैं, लेकिन डैम्पर्स को सबसे मजबूत सेटिंग में सेट करें और सड़क का अनुभव बढ़ाया जाए।

कठिन किनारा अभी भी सहनीय है, लेकिन पहली जगह में, शरीर पर नियंत्रण के साथ लगभग कोई समस्या नहीं है, लाइन से बाहर जाने से परेशान क्यों हैं?

स्वाभाविक रूप से, उपरोक्त सभी 25 साल की छत के खुले होने पर बेहतर हो जाते हैं। जिसके बारे में बोलते हुए, विंड बफेटिंग सीमित है जब खिड़कियों और कार्रवाई में एक डिफ्लेक्टर के साथ किया जाता है।

हालांकि, बंद छत और सड़क का शोर ध्यान देने योग्य होगा, हालांकि इसे दाहिने पैर या बोस सराउंड साउंड सिस्टम के माध्यम से उपलब्ध साउंडट्रैक द्वारा आसानी से बाहर निकाला जा सकता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

स्वतंत्र ऑस्ट्रेलियाई वाहन सुरक्षा एजेंसी एएनसीएपी या इसके यूरोपीय समकक्ष यूरो एनसीएपी द्वारा न तो 25 साल और न ही व्यापक 718 बॉक्सस्टर रेंज का मूल्यांकन किया गया है, इसलिए इसका क्रैश प्रदर्शन एक रहस्य बना हुआ है।

किसी भी मामले में, 25 साल की उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली केवल पारंपरिक क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, एक रिवर्सिंग कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग तक फैली हुई है।

हां, कोई स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीपिंग और स्टीयरिंग, अनुकूली क्रूज नियंत्रण या रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट नहीं है। इस संबंध में, Boxster दांतों में काफी लंबा हो जाता है।

लेकिन अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में छह एयरबैग (डुअल फ्रंट, साइड और कर्टेन), एंटी-स्किड ब्रेक (ABS) और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम शामिल हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

पोर्श ऑस्ट्रेलिया के अन्य मॉडलों की तरह, 25 साल की मानक तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आता है, जो ऑडी, जेनेसिस, जगुआर/लैंड रोवर, लेक्सस, मर्सिडीज-बेंज द्वारा प्रीमियम सेगमेंट में निर्धारित बेंचमार्क से दो साल कम है। , और वोल्वो।

25 साल की मानक तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी (छवि: जस्टिन हिलियार्ड) द्वारा कवर की जाती है।

25 साल में तीन साल की सड़क के किनारे सहायता भी मिलती है और सेवा अंतराल हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले हो, के समान है।

संदर्भ के लिए, कोई निश्चित मूल्य सेवा उपलब्ध नहीं है और पोर्श डीलर यह निर्धारित करते हैं कि प्रत्येक विज़िट की लागत कितनी है।

निर्णय

25 साल उन कुछ टेस्ट कारों में से एक है जिन्हें मैं चाबी नहीं देना चाहता था। यह इतने सारे स्तरों पर इतना अच्छा है।

उस ने कहा, यदि आप इसके लुभावने रंग संयोजन (मुझे, रिकॉर्ड के लिए) के प्रशंसक नहीं हैं, तो $ 3910 बचाएं और इसके बजाय "नियमित" जीटीएस 4.0 प्राप्त करें। आखिरकार, यह वही है जिसने टेबल सेट किया है।

और एक और बात: ज्यादातर लोग सोचते हैं कि 911 पोर्श खरीदने लायक है, और यह जितना प्रतिष्ठित है, वास्तविकता यह है कि 718 Boxster सबसे अच्छी कॉर्नरिंग स्पोर्ट्स कार है। यह बहुत "सस्ता" भी होता है इसलिए मैं इसके लिए जल्द ही बचत करना बंद कर सकता हूं ...