निसान नवारा 2022 की समीक्षा: प्रो-4X योद्धा

वैश्विक घटनाओं का मतलब है कि आप इसे याद कर सकते हैं, लेकिन निसान नवारा एन-ट्रेक वारियर 2020 की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव सफलता की कहानियों में से एक बन गई है।

प्रसिद्ध मेलबर्न ऑटोमोटिव इंजीनियरों, प्रेमकार के दिमाग की उपज, मूल योद्धा, लगभग तुरंत बिक गई, खरीदारों और आलोचकों को समान रूप से अपनी प्रभावशाली स्टाइल और ऑफ-रोड चेसिस अपग्रेड के साथ प्रभावित किया।

अनिवार्य रूप से, भारी अद्यतन MY21 नवारा के साथ - 23 में D2014 श्रृंखला की शुरुआत के बाद से दूसरा प्रमुख अपडेट - अनिवार्य रूप से योद्धा का एक नया पुनरावृत्ति आता है जिसमें इसकी अद्यतन स्टाइल और बेहतर विनिर्देशों से मेल खाने के लिए और भी अधिक 4x4 क्षमता होती है।

क्या संभावित फोर्ड रेंजर रैप्टर और टोयोटा हायलक्स रग्ड एक्स खरीदारों को बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने से पहले दो बार सोचना चाहिए?

निसान नवारा 2022: योद्धा PRO-4X (4X4)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.3 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	8.1 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$69,990

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

चौड़ा और मांसल, 90 मिमी अधिक लंबाई, 45 मिमी अधिक चौड़ाई और नियमित PRO-40X की तुलना में 4 मिमी अधिक ऊंचाई के साथ, वारियर एक पूर्ण-लंबाई वाले यूएस-मार्केट टाइटन हुड और जंगला द्वारा मदद करता है। यह इतनी नाटकीय रूप से निसान के लुक को खराब कर देता है। वैसे, व्हीलबेस वही रहता है - 3150 मिमी।

व्यापक और मांसल, योद्धा हिस्सा दिखता है।

हालांकि, स्टिकर्स कुछ अवास्तविक और सुरुचिपूर्ण लगते हैं, और लाल बैश प्लेट हर किसी के स्वाद के लिए नहीं हो सकती है, लेकिन योद्धा ठीक वही हासिल करता है जो उसके लक्षित दर्शकों की अपेक्षा करता है - सामान्य ute वर्गों से बाहर खड़ा होता है।

यह अधिक अवरुद्ध मोर्चा एक लम्बे टब के साथ जोड़ा गया है जो पुराने केंद्र के साथ अच्छी तरह से काम करता है।

2014 D23 की डरपोक स्टाइल के लिए इस तरह के एक कठोर अद्यतन के लिए श्रेय निसान डिजाइन टीम को भी जाता है। यह अधिक अवरुद्ध मोर्चा एक लम्बे टब के साथ जोड़ा गया है जो पुराने केंद्र के साथ अच्छी तरह से काम करता है। अंतिम परिणाम का मतलब है कि MY22 नवारा इन सभी वर्षों में आधुनिक दिख रहा है ... जब तक आप इसमें चूस नहीं जाते, यानी।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

2022 में भी, वॉरियर के केबिन में मौलिक रूप से कुछ भी गलत नहीं है।

जबकि गुफा की तरह नहीं, केबिन निश्चित रूप से पर्याप्त विशाल है, जिसमें अधिकांश लोगों के लिए सामने का कमरा पर्याप्त सिर, कंधे और पैर के कमरे के लिए धन्यवाद है। यदि आप छोटे हैं, तो ड्राइवर के एयरबैग में भी लिफ्ट-अप ऊंचाई होती है, जिसका अर्थ है कि उन्हें उस भारी हुड लाइन के पीछे से बाहर निकलने की ज़रूरत नहीं है। बहुत बुरा यात्री की सीट फिट नहीं होती है।

सुखद गद्देदार सीटें जो आपके बैठने के घंटों बाद भी आपको आराम से रखती हैं और 4×4 पटरियों पर सवारी करती हैं, डिजाइन और निष्पादन में उनकी विश्वसनीयता के लिए और वसीयतनामा हैं।

जबकि केबिन गुफादार नहीं है, यह निश्चित रूप से काफी जगहदार है।

परिचित डैशबोर्ड सरल और पारंपरिक है फिर भी अच्छी तरह से सोचा गया है, अधिकांश स्विचगियर अच्छे पुराने पुशबटन द्वारा नियंत्रित होते हैं, न कि नारकीय टच स्क्रीन में छिपे होने के बजाय। वेंटिलेशन ढूंढना आसान है और ढूंढना आसान है, उपकरण स्पष्ट और आकर्षक हैं, और भंडारण की जगह भी बहुत है। हम थ्री-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के भी प्रशंसक हैं।

अधिकांश लोगों के लिए सही ड्राइविंग स्थिति खोजना मुश्किल नहीं है, हालांकि स्टीयरिंग कॉलम केवल ऊंचाई के लिए समायोजित होता है (इसलिए कोई पहुंच नहीं है), जबकि दृश्यता चारों ओर काफी अच्छी रहती है, गहरी साइड विंडो और उत्कृष्ट मानक चौतरफा दृश्यता का परिणाम है। कैमरा। उत्तरार्द्ध एक ऐसा वरदान है, चाहे वह झाड़ी में बोल्डर के आसपास पैंतरेबाज़ी कर रहा हो या सुपरमार्केट की पार्किंग में शनिवार की सुबह की आम बातचीत कर रहा हो।

हालाँकि, यह केवल अनुकूली क्रूज नियंत्रण की कमी नहीं है, जो नवारा की कमियों को प्रकट करता है। डैशबोर्ड का डिज़ाइन निसान के कुछ नए प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पुराना दिखता है, यहाँ तक कि वे भी जिनकी कीमत योद्धा से कई गुना कम है, जैसे GWM Ute Cannon। यह एक ट्रक की तरह ज्यादा नहीं दिखता है, और कुछ भी नहीं बल्कि खंभे पर लगे हैंड्रिल (और यह निश्चित रूप से ऊपर है) इस पैनल डिजाइन को एक विशिष्ट यात्री कार से अलग करता है।

नरम सीटें उनके कब्जे के घंटों बाद भी आराम प्रदान करती हैं।

आक्रामक बाहरी के विपरीत, अंदर सब कुछ आतिशबाजी जैसा दिखता है, जो कि हेडरेस्ट पर कढ़ाई वाले लोगो द्वारा मदद नहीं की जाती है। हम शर्त लगाने को तैयार हैं कि सभी ऑफ-रोड उत्साही लोग हेबरडशरी के शौकीन नहीं हैं।

निसान ने फेसलिफ्ट के दौरान रियर सीटबैक और बैक कुशन को फिर से डिजाइन किया, और हम दूसरी पंक्ति में गलती नहीं कर सके। फिर से, यह बहुत विस्तृत नहीं है, लेकिन फ़िट और फ़िनिश ठीक है, दृश्यता अच्छी है, कप धारकों के साथ एक केंद्र आर्मरेस्ट और पीछे की ओर यात्री वेंट जैसी उपयोगी सुविधाएं हैं, और स्तंभों पर उन हैंडल द्वारा प्रवेश / निकास की सुविधा है।  

MY21 D23 के फेसलिफ्ट ने अन्य परिवर्तनों के साथ, बेहतर शोर अलगाव और ट्रांसमिशन शोर / कंपन / कठोरता को कम करने के लिए एक सख्त और मजबूत चेसिस का वादा किया। इस बार, वे आलोचनाएँ कम स्पष्ट लगती हैं, जिसका अर्थ है कि योद्धा पर यात्रा करना किसी भी पिछले नवरा की तुलना में कम थका देने वाला और थका देने वाला नहीं है। हम यह तर्क नहीं देंगे कि निसान अब अपनी कक्षा में अग्रणी है, लेकिन अतीत के घबराहट और बेचैन बग अब दूर हो गए हैं।

हमें स्पोर्टी थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पसंद है।

पीछे की तरफ वॉरियर कार्गो बेड फ्लोर 1509mm लंबा, सबसे ऊपर 1469mm, फ्लोर लेवल पर 1560mm चौड़ा और टॉप लेवल पर 1490mm है, और व्हील आर्च चौड़ाई 1134mm पर रेट की गई है। पिछले दरवाजे का उद्घाटन 1360 मिमी है और दीवार की कुल ऊंचाई 519 मिमी है। जानने के लिए उपयोगी जानकारी।

अंत में, रियर एक्सल को मजबूत किया गया और शरीर बड़ा था और फ्लैट माउंटिंग हुक के साथ फिट किया गया, जिसके परिणामस्वरूप पेलोड में वृद्धि हुई। जीवीएम (सकल वाहन वजन) 100 किलोग्राम से बढ़कर 3250 किलोग्राम हो जाता है, और कुल वजन 5910 किलोग्राम होता है। पेलोड 952 किग्रा (वाहन) और 961 किग्रा (मैकेनिकल) है, कर्ब वेट 2289 किग्रा (मानव) और 2298 किग्रा (वाहन) है, और रस्सा बल 3500 किग्रा (ब्रेक के साथ) और 750 किग्रा (बिना ब्रेक) है। टोबार पर अधिकतम भार 350 किग्रा है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

कोई गलती नहीं करना। पिछला (2019/2020) एन-ट्रेक वारियर वर्तमान रूप में नवारा का सबसे अच्छा पुनरावृत्ति था, जिसे आप खरीद सकते थे, यह एक ऑफ-रोड फ्लेयर दे रहा था जो नियमित मॉडल में नहीं था, जबकि किसी भी तरह से उनके निराशाजनक ऑन-रोड प्रदर्शन को बेहतर ढंग से मास्क किया गया था। गतिशीलता और परिष्कार। XNUMXWD ड्राइविंग में शोर और सस्पेंशन हिलना ज्यादा मायने नहीं रखता था।

इस बार, प्रेमकार उस प्रगति पर निर्माण कर रहा है जो 2021 नवारा फेसलिफ्ट में सुधार हुआ है, जिसमें बेहतर चेसिस कठोरता, निलंबन, शोर / कंपन / हार्नेस कम करने के उपाय, आराम और सुरक्षा शामिल है। यह मेलबर्न में स्थित एक व्यापक 12 महीने का इंजीनियरिंग कार्यक्रम था।

निसान ने MY22 योद्धा को बेहतर-सुसज्जित, बेहतर-कल्पना PRO-4X ($ 58,130 से मैन्युअल यात्रा लागत / $ 60,639 प्रति कार को छोड़कर) के आसपास बनाया है, अब पुराना एन-ट्रेक वर्ग इतिहास में नीचे चला गया है, जो वाइल्डट्रैक के बराबर है और दुष्ट क्रमशः रेंजर और हायलक्स की तुलना में।

इसलिए कीमतें अब 4500 डॉलर उछलकर वारियर मैनुअल के लिए 67,490 डॉलर पूर्व-यात्रा और वारियर वाहन के लिए 69,990 डॉलर पूर्व-ओआरसी से शुरू हो गई हैं, जो खरीदारों के विशाल बहुमत की पसंद होगी।

तो $9360 योद्धा प्रीमियम आपको क्या देता है?

4x4 के प्रशंसकों के लिए बहुत कुछ। प्रेमकार इंजीनियरिंग अपग्रेड के बारे में जानें, शुरुआत के लिए। इसके अलावा, एक विंच-संगत सफारी फ्रंट रोल बार है जिसमें बिल्ट-इन लाइट बार, वारियर-विशिष्ट हिच, बेहतर इंजन सुरक्षा के लिए एक बड़ी और मोटी स्किड प्लेट, कूपर डिस्कवरर ऑल टेरेन AT3 275/70R17 टायर (स्पेयर लाइट मिश्र धातु सहित) है। ), सकल वाहन भार में 100 किग्रा (अब 3250 किग्रा), ग्राउंड क्लीयरेंस 260 मिमी (क्रमशः 40 मिमी और 15 मिमी के स्प्रिंग्स और टायर के साथ 25 मिमी तक) की वृद्धि, 30 मिमी चौड़ा (1600 मिमी तक) ट्रैक , नए स्प्रिंग रेट और शॉक एब्जॉर्बर के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया सस्पेंशन, जो हैंडलिंग और राइड कम्फर्ट दोनों में सुधार करता है), और फुल सस्पेंशन ट्रैवल पर शॉक हार्डनेस को कम करने के लिए एक बड़ा और लंबा बम्पर।

पुराने ट्रक की तुलना में, वॉरियर 2.0 के अप्रोच एंगल में चार डिग्री (36° तक) का सुधार हुआ है, लेकिन इस फुल-साइज़ स्पेयर टायर के कारण एग्जिट एंगल में 0.8° (से 19.8°) की कमी आई है। रैंप एंगल को 26.2° पर रेट किया गया है, जो कि 3.3° बेहतर है।

सभी PRO-4X मॉडलों की तरह, सुरक्षा क्षेत्र में आपको ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB), फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग, लेन डिपार्चर वार्निंग, इंटेलिजेंट लेन इंटरवेंशन, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, मोशन डिटेक्शन ऑब्जेक्ट्स के साथ सराउंड व्यू मॉनिटर, ऑफ-रोड मिलेगा। मॉनिटर, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, हाई-बीम असिस्ट और रेन-सेंसिंग वाइपर, आदि।

ध्यान दें, हालांकि, क्रूज नियंत्रण में अनुकूली विशेषताओं का अभाव है, जो नवारा के उन्नत युग का संकेत है।

Pro-4X वारियर में 8.0 इंच का छोटा केंद्र टचस्क्रीन है।

जैसा कि छोटा 8.0-इंच केंद्र टचस्क्रीन करता है, हालांकि इसमें 360-डिग्री बर्ड्स-आई सराउंड-व्यू कैमरा और Apple CarPlay/Android Auto कनेक्टिविटी, साथ ही पूर्ण एलईडी लाइटिंग, कीलेस एंट्री / स्टार्ट, 7.0-इंच क्लस्टर इंस्ट्रूमेंट है। , ऑडियो स्ट्रीमिंग के साथ ब्लूटूथ टेलीफोनी, डिजिटल रेडियो, सैटेलाइट नेविगेशन, क्लाइमेट कंट्रोल्ड एयर कंडीशनिंग, लेदर और लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग रियर विंडो और रियर प्राइवेसी ग्लास भी शामिल हैं।

तो, क्या योद्धा एक अच्छा मूल्य है? खैर, इसकी उच्च ऑफ-रोड क्षमता को देखते हुए, जिसने नियमित नवारा PRO-4X पर प्रेमकार के प्रदर्शन में उल्लेखनीय रूप से सुधार किया है, इसका उत्तर एक शानदार हां होना चाहिए। और ध्यान रखें कि रैप्टर की कीमत $10k अधिक है, भले ही रेंजर इस मूल्य बिंदु पर अधिक किट प्रदान करता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

एक ऐसा क्षेत्र जहां न तो योद्धा और न ही नवारा MY21 बदल गया है, उस प्रमुख थूथन के पीछे है। यह पहले जैसा ही 23cc ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 2298L YS2.3DDTT फोर-सिलेंडर इंजन है।

प्रेमकार ने वारियर के हुड के नीचे कुछ भी नहीं छुआ है, जिसका अर्थ है कि इसमें बिल्कुल समान शक्ति और टॉर्क है, जो 140rpm पर 3750kW और 450rpm और 1500rpm के बीच 2500Nm है। गियरबॉक्स के आधार पर वजन अनुपात की शक्ति लगभग 61 kW/t है।

जिसके बारे में बोलते हुए, यह छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों को चलाता है। इस इंजन के साथ हाल के सभी नवारा वाहनों की तरह, स्पोर्ट/ऑफ-रोड/टो/सामान्य सेटिंग्स की पेशकश करने वाला एक ड्राइवर चयन मोड है।

वारियर 4×4 ट्रिम में ड्यूल-रेंज फोर-व्हील ड्राइव (4WD) ट्रांसफर केस होता है जिसमें इलेक्ट्रॉनिक फोर-व्हील ड्राइव सिलेक्शन होता है जिसमें 4×4 रियर-व्हील ड्राइव, 2×4 हाई रेंज और 4×4 लो रेंज शामिल होते हैं। . . इसमें निसान एक्टिव ब्रेक लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल भी शामिल है।

पहले की तरह, नवारा में डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ पांच-पॉइंट मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन है। वर्तमान प्रतिस्पर्धियों में से, केवल रेंजर रैप्टर के पास समान रियर एंड सेटअप है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

आधिकारिक संयुक्त ईंधन आंकड़ों के अनुसार, योद्धा का औसत मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 7.5 लीटर/100 किमी ईंधन की खपत और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 8.1 लीटर/100 किमी, जबकि कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन क्रमशः 197 ग्राम प्रति किलोमीटर और 213 ग्राम/किमी है।

एक ईंधन टैंक के साथ जिसमें 80 लीटर डीजल होता है, मैनुअल संस्करण में फिल-अप के बीच औसतन 1067 किमी या स्वचालित संस्करण में 988 किमी तक की उम्मीद है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

वर्तमान नवारा वर्दी ने 2014 के बाद से एक लंबा सफर तय किया है।

हालांकि, जहां नियमित अपडेट ने ड्राइविंग आनंद और ड्राइविंग आराम के मामले में रेंजर जैसे वर्ग के नेताओं से मेल खाने की कोशिश की है, उनमें से कोई भी निशान को हिट करने में कामयाब नहीं हुआ है।

ऑफ-रोड क्षमता पर ध्यान देने के साथ, नया PRO-4X योद्धा किसी भी अन्य की तुलना में करीब लगता है।

वर्तमान नवारा वर्दी ने 2014 के बाद से एक लंबा सफर तय किया है।

बेहतर टायर, स्प्रिंग और डैम्पर्स, एक मजबूत प्लेटफॉर्म के साथ संयुक्त, पुन: डिज़ाइन किया गया निलंबन और सभी MY21 मॉडलों द्वारा साझा किए गए बेहतर ध्वनि गतिरोध के परिणामस्वरूप, एक नवारा में परिणाम होता है जो ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर कम हिलता है जबकि केबिन में शोर संचरण को भी कम करता है। यहां तक ​​कि 2.3-लीटर ट्विन-टर्बो डीजल इंजन भी पहले से ज्यादा शांत महसूस करता है।

अब, नॉर्मल या स्पोर्ट मोड के सुविधाजनक और कुशल विकल्प के साथ, ऑटो आड़ में योद्धा (जैसा कि परीक्षण किया गया है) अपनी कम शक्ति की तुलना में तेजी से पटरी से उतर जाता है, चीजों को काफी तेज़ी से आगे बढ़ने के लिए एक तंग टोक़ बैंड में रहना। यह गति से गैस पेडल के लिए आश्चर्यजनक रूप से उत्तरदायी, खुरदरा या तना हुआ महसूस नहीं करता है, और राजमार्ग की गति पर मंडराते समय दूर की ओर बैठ जाता है।

Pro-4X योद्धा उबड़-खाबड़ सड़कों पर कम बॉडी शेक से ग्रस्त है।

हमें शहरी वातावरण में इसका परीक्षण करने का कभी मौका नहीं मिला, लेकिन कॉफ़्स हार्बर के आसपास की ग्रामीण सड़कों पर, अधिकांश लोगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए प्रदर्शन पर्याप्त है।

हालाँकि, योद्धा के आक्रामक रुख को इस मूल्य बिंदु पर अधिक शक्ति से मेल खाना है, और यह केवल तब खराब होने वाला है जब V6- संचालित रेंजर्स बाद में 2022 में मुख्यधारा में आए। हम निकट भविष्य में और अधिक शक्तिशाली संस्करणों की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

अभी भी सड़क का पालन करते हुए, नवारा का स्टीयरिंग सुखद रूप से हल्का है, अगर कुछ सुस्त है, क्योंकि यह नाव या भारी महसूस किए बिना ईमानदारी से टर्न लाइन का अनुसरण करता है, लेकिन बहुत कम प्रतिक्रिया या इनपुट प्रदान करता है। जो एक ऑफ-रोड ओरिएंटेड 4×4 ट्रक के लिए काफी स्वीकार्य है। यह ध्यान में रखते हुए कि ये सभी इलाके के टायर किस उद्देश्य से बनाए गए हैं, साथ ही साथ 260 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र जो सस्पेंशन लिफ्ट प्रदान करता है, योद्धा का तंग कोनों में संचालन - और बारिश में - उल्लेखनीय रूप से शांत और नियंत्रित था।

अभी भी सड़क का पालन करते हुए, नवारा का स्टीयरिंग सुखद हल्का है, अगर कुछ सुस्त है।

आपको नहीं लगेगा कि आप रेंजर चला रहे हैं, एक यात्री कार की तो बात ही छोड़िए, लेकिन साथ ही, इसमें कुछ भी भारी या बोझिल नहीं है। योद्धा अच्छा लगता है।

वही पिछले मॉडलों के साथ हुई उधम मचाते और उधम मचाते आंदोलनों के बिना, सड़क धक्कों को सोखने की निसान की क्षमता पर लागू होता है। हमारे अनलोड किए गए उदाहरण में केवल बिटुमेन के एक विशेष नालीदार टुकड़े पर शरीर के कुछ पार्श्व झिलमिलाहट ध्यान देने योग्य हो गए। हम इसे जीत कहते हैं।

सड़क के बाहर, योद्धा चमक गया, गहरे खड्डों को नेविगेट करते हुए, तेज-कोण वाली फिसलन वाली ढलान, कुछ तेज़-तर्रार खाड़ियाँ, और कभी-कभी भारी मथने वाले मिट्टी के रास्ते को आसानी से।

ऑफ-रोड, योद्धा चमक गया।

4x2 से 4x4 हाई में संक्रमण एक नॉब के एक साधारण मोड़ के साथ किया जाता है, आश्वस्त रूप से प्रभावी हिल-डिसेंट सक्रियण एक बटन का एक क्षणिक धक्का है, और 4x4 निम्न चयन 2.3 से पर्याप्त प्रयास के साथ, नवारा की निर्धारित क्रॉलिंग क्षमताओं को उजागर करता है। पावर के लिए लीटर ट्विन-टर्बो। यह एक शौकिया को एक विशेषज्ञ में एक बुशमैन में बदल सकता है, और कम से कम इस दिन और उम्र में, पसीना आने की संभावना नहीं है। नीचे दी गई तकनीक पूरी मेहनत करती है।

स्पष्ट रूप से, पिछले आठ वर्षों में, निसान इंजीनियरों ने D23 की ऑफ-रोड क्षमताओं का सम्मान किया है; Premcar मॉड्स ने उन्हें एक अच्छे नेक्स्ट लेवल लेवल पर अपग्रेड किया है।

जैसा कि हमने पहले कहा था। टार पर और बाहर दूर तक जाने के लिए योद्धा नवारा का सबसे अच्छा मॉडल है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

नवारा ने अधिकतम पांच सितारा यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट रेटिंग प्राप्त की, लेकिन यह 2015 के मूल्यांकन मानदंडों को पूरा करती है, जो आज के परीक्षण शासन से कम कठोर थे, इसलिए यह अत्यधिक संभावना है कि योद्धा कक्षा में सर्वश्रेष्ठ नहीं होता यदि इसका परीक्षण किया गया होता हमारे दिनों में। फिर से, उम्र एक समस्या है।

सुरक्षा प्रणालियों में सात एयरबैग (ड्राइवर के घुटनों के लिए ड्यूल फ्रंट, साइड, कर्टेन और एसआरएस एलिमेंट), एईबी, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग, लेन डिपार्चर वार्निंग, इंटेलिजेंट लेन इंटरवेंशन, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, मूविंग ऑब्जेक्ट डिटेक्शन के साथ सराउंड मॉनिटर विजन, ऑफ-रोड शामिल हैं। मॉनिटर, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, टायर प्रेशर सेंसर, हाई बीम असिस्ट और रेन-सेंसिंग वाइपर।

वे ब्रेक बल वितरण और आपातकालीन ब्रेक सहायता के साथ-साथ कर्षण और स्थिरता नियंत्रण उपकरणों के साथ एंटी-लॉक ब्रेक के शीर्ष पर आते हैं।

आपको उस स्थान तक पहुँचने में मदद करने के लिए जहाँ आपको जाना है, वॉरियर हिल स्टार्ट असिस्ट, ट्रेलर स्वे कंट्रोल, हिल डिसेंट कंट्रोल और एक इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक से भी लैस है।

ध्यान दें कि जबकि फ्रंट ब्रेक डिस्क हैं, रियर ड्रम का उपयोग करते हैं और अनुकूली क्रूज नियंत्रण उपलब्ध नहीं है। इस नवरा की हड्डियाँ अब वास्तव में एक साथ बढ़ रही हैं।

तीन चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट पीछे की सीटबैक के पीछे स्थित हैं, साथ ही दोनों बाहरी रियर कुशन में ISOFIX एंकर पॉइंट हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

निसान ऑस्ट्रेलिया छह साल तक सीमित सेवा दे रहा है। माइलेज के आधार पर कीमतें $ 502 से $ 783 प्रति सेवा तक होती हैं।

सभी नवारों की तरह, योद्धा की सेवा अवधि 12 महीने या 20,000 किमी है।

सभी नवारों की तरह, योद्धा के पास 12 महीने या 20,000 किमी का सेवा अंतराल है, और आपको पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी भी मिलती है, जो कि इन दिनों आदर्श है।

निर्णय

मूल एन-ट्रेक योद्धा सामान्य से कुछ हटकर था। आत्मविश्वास से भरपूर, सक्षम और शांत दिखने वाला, वह पुराने नवारा की सामान्यता पर हावी हो गया। अप्रत्याशित रूप से, निसान को उन्हें बेचने में कोई परेशानी नहीं हुई।

प्रेमकार के अनुवर्ती प्रदर्शन ने हर कदम पर बेहतर प्रदर्शन किया, पर्याप्त फेसलिफ्ट द्वारा की गई प्रगति को भुनाने के साथ-साथ ऑन-ऑफ-रोड दोनों फ्यूज को रोशन किया।

अंतिम परिणाम एक और भी उत्कृष्ट नवारा है जिस पर ऑफ-रोड-केंद्रित खरीदार वास्तव में अधिक महंगे रैप्टर जैसे वर्ग के नेताओं को अपने पैसे के लिए एक रन देने के लिए भरोसा कर सकते हैं। अतिरिक्त ऑस्ट्रेलियाई सरलता योद्धा 2.0 को सचमुच अलग बनाती है।

उसके आधार पर, कल्पना करें कि प्रेमकार अधिक आधुनिक स्टाइल और अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ क्या कर सकती है! रैप्टर, रग्ड एक्स और अन्य में, एक दुर्जेय दुश्मन है।