5 मज़्दा एमएक्स -2021 समीक्षा: जीटी आरएस

माज़दा एमएक्स-5 ऐसी ही एक कार है। आप जानते हैं, वे जिनसे हर कोई प्यार करता है। यह बिल्कुल वैसा ही है. इसमें कोई "अगर" या "लेकिन" नहीं है; यह निर्वाण की ओर ले जाता है।

सौभाग्य से, वर्तमान एनडी श्रृंखला अभी भी जीवन से भरपूर है, लेकिन इसने माज़दा को एक और अपडेट जारी करने से नहीं रोका है, भले ही वह मामूली किस्म का हो।

हालाँकि, एमएक्स-5 को अपनी रेंज में बदलाव के हिस्से के रूप में जीटी आरएस नाम से एक स्पोर्टियर फ्लैगशिप ट्रिम मिल रहा है, इसलिए इसे जांचना न करना अशिष्टता होगी... आगे पढ़ें।

माज़्दा एमएक्स-5 2021: रोडस्टर जीटी आरएस
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.1 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	$39,400

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

स्वीकारोक्ति का समय: जब एनडी बाहर आया, तो मुझे पहली नजर में प्यार नहीं हुआ। दरअसल, मुझे ठीक से समझ नहीं आ रहा था कि आगे और पीछे क्या हो रहा है, लेकिन समय के साथ मुझे एहसास हुआ कि मैं गलत था।

सीधे शब्दों में कहें तो, एमएक्स-5 की यह पुनरावृत्ति शानदार ढंग से पुरानी हो गई है, लेकिन अंदर की तुलना में बाहरी तौर पर अधिक पुरानी हो गई है। वे टेपर्ड हेडलाइट्स और वह गैपिंग ग्रिल अच्छी लगती है, और इसका फ्रंट एंड स्पष्ट फेंडर्स के कारण अधिक मस्कुलर है, एक ऐसा तत्व जो पीछे की ओर जाता है।

इसके बारे में बोलते हुए, बैक पार्टी अभी भी हमारा पसंदीदा कोण नहीं है, लेकिन सही पेंट रंग के साथ यह सभी सही दिशाओं में देख सकता है। हां, वे वेज-एंड-सर्कल कॉम्बो टेललाइट्स विभाजनकारी हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से एक अचूक संकेत हैं।

वैसे भी, हम यहां जीटी आरएस के बारे में बात करने आए हैं, लेकिन सच कहा जाए तो, इसे एमएक्स-5 की भीड़ से अलग दिखाने के केवल दो तरीके हैं: आक्रामक दिखने वाले 17 इंच के बीबीएस गनमेटल ग्रे फोर्ज्ड अलॉय व्हील और लाल ब्रेम्बो व्हील। चार पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स. देखने में तो यही सीमा है.

Te MX-5 आक्रामक दिखने वाले 17-इंच BBS गनमेटल ग्रे फोर्ज्ड अलॉय व्हील और लाल चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर्स से सुसज्जित है।

एमएक्स-5 लाइनअप के बाकी हिस्सों की तरह, जीटी आरएस दो बॉडी शैलियों में उपलब्ध है: पारंपरिक मैनुअल सॉफ्टटॉप रोडस्टर का यहां परीक्षण किया गया है, और अधिक आधुनिक पावर-संचालित हार्डटॉप आरएफ। पहला उपयोग करने में तेज़ है और दूसरा अधिक सुरक्षित है। फिर आपकी पसंद.

किसी भी स्थिति में, एमएक्स-5 के अंदर का हिस्सा कमोबेश एक जैसा दिखता है: जीटी आरएस में एक फ्लोटिंग 7.0-इंच सेंटर डिस्प्ले (केवल रोटरी कंट्रोलर द्वारा संचालित) और टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बगल में एक छोटा मल्टी-फंक्शन पैनल मिलता है।

जीटी आरएस में गियर चयनकर्ता और हैंडब्रेक पर काले चमड़े का असबाब भी है।

यह काफी बुनियादी है, लेकिन जीटी आरएस में सीटों पर काले चमड़े का असबाब, स्टीयरिंग व्हील, गियर चयनकर्ता, हैंडब्रेक (हां, इसमें उन पुरानी चीज़ों में से एक है) और डैशबोर्ड इंसर्ट भी हैं। दरअसल, अतिसूक्ष्मवादियों के लिए एक स्पोर्ट्स कार।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

3915 मिमी लंबी (2310 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1735 मिमी चौड़ी और 1235 मिमी ऊंची, एमएक्स-5 रोडस्टर जीटी आरएस का परीक्षण किया गया संस्करण एक बहुत छोटी स्पोर्ट्स कार है, इसलिए यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि व्यावहारिकता इसकी विशेषता नहीं है।

उदाहरण के लिए, यहां परीक्षण किए गए रोडस्टर संस्करण में 130 लीटर की छोटी कार्गो मात्रा है, जबकि इसके आरएफ सहोदर में 127 लीटर है। किसी भी स्थिति में, एक बार जब आप इसमें कुछ नरम बैग या एक छोटा सूटकेस रख देते हैं, तो आपके पास स्थानांतरित करने के लिए ज्यादा जगह नहीं होगी।

अंदर का हिस्सा ज्यादा बेहतर नहीं है, केंद्रीय भंडारण कम्पार्टमेंट छोटा है। और इससे भी बुरी बात यह है कि वहां कोई ग्लव बॉक्स नहीं है...या एक भी दरवाज़ा बॉक्स नहीं है। फिर केबिन में भंडारण के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है।

हालाँकि, आपको सीटबैक के बीच हटाने योग्य लेकिन उथले कपधारकों की एक जोड़ी मिलती है। दुर्भाग्यवश, वे कुछ कमजोर लीवर पर लटके हुए हैं जो विशेष रूप से गर्म पेय के साथ ज्यादा आत्मविश्वास प्रदान नहीं करते हैं।

कनेक्टिविटी के संदर्भ में, एक USB-A पोर्ट और एक 12V आउटलेट है, बस इतना ही। दोनों डिब्बे के बगल में केंद्रीय शेल्फ में स्थित हैं, जो स्मार्टफोन के लिए आदर्श है।

हालांकि यह मूर्खतापूर्ण लग सकता है, यह ध्यान देने योग्य है कि जीटी आरएस में चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट नहीं हैं, चाहे वह टॉप टेदर हो या ISOFIX, इसलिए यह एक वयस्क स्पोर्ट्स कार है।

और यही कारण है कि आप व्यावहारिकता के मामले में इसकी कमियों को कुछ हद तक माफ कर सकते हैं, जिनसे निपटना अकेले सवारी करते समय बहुत मुश्किल नहीं होता है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

एमएक्स-5 में अब तीन श्रेणियां हैं: एक अनाम प्रवेश स्तर की पेशकश और एक मध्य-श्रेणी जीटी, नए फ्लैगशिप जीटी आरएस से जुड़ा हुआ है, जो एक ऑस्ट्रेलियाई पहल है जिसका उद्देश्य सीधे उत्साही लोगों के लिए है।

लेकिन इससे पहले कि हम जीटी आरएस को अनबॉक्स करें, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि अपडेट पोर्टेबल विकल्पों की लागत $ 200 तक बढ़ा देता है लेकिन वायरलेस ऐप्पल कारप्ले को पूरे रेंज में मानक के रूप में जोड़ता है, हालांकि एंड्रॉइड ऑटो केवल वायर्ड रहता है।

"डीप क्रिस्टल ब्लू" भी अब एमएक्स-5 के लिए एक पोशाक विकल्प है - और यह कमोबेश मौजूदा लाइनअप में नवीनतम परिवर्तनों की सीमा है। मामूली, सचमुच।

एंट्री-लेवल क्लास में अन्य मानक उपकरण ($36,090 से शुरू, साथ ही यात्रा व्यय) में ट्वाइलाइट सेंसर के साथ एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स (आरएफ), रेन सेंसर, ब्लैक 16-इंच (रोडस्टर) वाइपर शामिल हैं। या 17-इंच (आरएफ) अलॉय व्हील, पुश-बटन स्टार्ट, 7.0-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम, सैट-नेव, डिजिटल रेडियो, छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और ब्लैक फैब्रिक अपहोल्स्ट्री।

जीटी ट्रिम ($44,020 से शुरू) में अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, सिल्वर 17-इंच अलॉय व्हील, हीटेड साइड मिरर, कीलेस एंट्री, नौ-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम, हीटेड सीटें, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर और काला रंग शामिल है। चमड़ा असबाब।

जीटी आरएस में ब्लैक लेदर अपहोल्स्ट्री है।

$1020 के लिए, दो आरएफ जीटी विकल्प ($48,100 से शुरू) एक काली छत और "शुद्ध सफेद" या बरगंडी नप्पा चमड़े के असबाब के साथ एक ब्लैक रूफ पैकेज जोड़ सकते हैं, पहला विकल्प एक नए रंग में आता है। अद्यतन का हिस्सा.

छह-स्पीड मैनुअल जीटी आरएस संस्करण की कीमत जीटी से 3000 डॉलर अधिक है, यहां परीक्षण किए गए रोडस्टर संस्करण की कीमत 47,020 डॉलर और यात्रा व्यय से शुरू होती है, जबकि इसके आरएफ सहोदर की कीमत 4080 डॉलर अधिक है।

हालाँकि, खरीदार कुछ प्रदर्शन-केंद्रित अपग्रेड के साथ अतिरिक्त खर्च की भरपाई करते हैं, जिसमें ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक पैकेज (चार-पिस्टन एल्यूमीनियम कैलिपर्स के साथ 280 मिमी हवादार डिस्क) शामिल है।

यह न केवल अनस्प्रंग वजन को 2.0 किलोग्राम तक कम करता है, बल्कि इसमें उच्च-प्रदर्शन वाले पैड भी शामिल हैं जिनके बारे में माज़्दा का दावा है कि यह मजबूत पेडल फीडबैक प्रदान करता है और फीका प्रतिरोध में 26% सुधार करता है।

जीटी आरएस में ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा एस17 (001/205) टायरों के साथ 45-इंच बीबीएस गनमेटल ग्रे जाली मिश्र धातु के पहिये, साथ ही बिलस्टीन गैस-चार्ज शॉक और एक ठोस मिश्र धातु स्ट्रट ब्रेस भी मिलता है। जीटी आरएस.

जीटी आरएस में बिलस्टीन गैस डैम्पर्स मिलते हैं।

किसकी कमी है? खैर, अतीत के एनडी श्रृंखला के इसी तरह के कल्पित संस्करणों में रिकारो स्किनटाइट स्पोर्ट सीटें थीं, जबकि जीटी आरएस में नहीं थी, और माज़्दा ने बताया कि इस बार उन पर विचार नहीं किया गया, हालांकि वे भविष्य के विशेष संस्करण में वापस आ सकते हैं।

जब समान कीमत वाले प्रतिस्पर्धियों की बात आती है, तो यहां परीक्षण की गई रोडस्टर जीटी आरएस में बहुत कुछ नहीं है। वास्तव में, अबार्थ 124 स्पाइडर ($41,990 से) को बस बंद कर दिया गया है, हालांकि मिनी कूपर एस कन्वर्टिबल ($51,100 से) अभी भी मौजूद है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

एंट्री-लेवल रोडस्टर 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 97 आरपीएम पर 7000 किलोवाट और 152 आरपीएम पर 4500 एनएम का टॉर्क पैदा करता है।

रोडस्टर का प्रारंभिक उपकरण 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन से लैस है।

यहां परीक्षण किए गए रोडस्टर जीटी आरएस सहित एमएक्स-5 के अन्य सभी वेरिएंट 2.0-लीटर यूनिट से लैस हैं जो 135 आरपीएम पर 7000 किलोवाट और 205 आरपीएम पर 4000 एनएम विकसित करता है।

किसी भी तरह से, ड्राइव को छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड (टॉर्क कनवर्टर के साथ) स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों पर भेजा जाता है। फिर, जीटी आरएस ट्रिम केवल पहले वाले के साथ उपलब्ध है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 9/10

मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 81-लीटर रोडस्टर्स के लिए संयुक्त परीक्षण (एडीआर 02/1.5) में ईंधन की खपत 6.2 लीटर प्रति 100 किमी है, जबकि उनके स्वचालित समकक्ष 6.4 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं।

2.0-लीटर मैनुअल रोडस्टर्स (यहां परीक्षण किए गए जीटी आरएस सहित) 6.8 लीटर/100 किमी का उपयोग करते हैं, जबकि उनके स्वचालित समकक्षों को 7.0 लीटर/100 किमी की आवश्यकता होती है। अंत में, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 2.0-लीटर आरएफ 6.9 लीटर/100 किमी की खपत करता है, जबकि स्वचालित ट्रांसमिशन संस्करण 7.2 लीटर/100 किमी की खपत करता है।

किसी भी तरह से, आप इसे देखें, स्पोर्ट्स कार के लिए यह एक बहुत अच्छा दावा है! हालाँकि, जीटी आरएस रोडस्टर के साथ हमारे वास्तविक परीक्षणों में, हमने 6.7 किमी की ड्राइविंग में 100 लीटर/142 किमी का औसत निकाला।

हां, हमने दावे में सुधार किया है, जो दुर्लभ है, खासकर स्पोर्ट्स कार के लिए। बस अद्भुत। हालाँकि, हमारा परिणाम ज्यादातर देश की सड़कों और राजमार्गों के मिश्रण से है, इसलिए वास्तविक दुनिया में यह अधिक होगा। हालाँकि, हमने उसे कुछ फलियाँ दीं...

संदर्भ के लिए, एमएक्स-5 में 45-लीटर ईंधन टैंक है जो इंजन विकल्प की परवाह किए बिना, कम से कम अधिक महंगे 95 ऑक्टेन गैसोलीन की खपत करता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

ANCAP ने 5 में MX-2016 को अपनी उच्चतम पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग दी, लेकिन तब से गेट दरों में काफी बदलाव आया है।

किसी भी स्थिति में, एंट्री-लेवल क्लास में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों में फ्रंट ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी), ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, क्रूज़ कंट्रोल, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, ड्राइवर चेतावनी और एक रियर-व्यू कैमरा शामिल हैं। यहां परीक्षण किए गए जीटी और जीटी आरएस में रियर एईबी, लेन प्रस्थान चेतावनी और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं।

स्टॉप-एंड-गो एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ लेन कीपिंग और स्टीयरिंग सहायता अच्छे अतिरिक्त होंगे, लेकिन उन्हें अगली पीढ़ी के एमएक्स -5 तक इंतजार करना पड़ सकता है - अगर कोई है। आशा करना!

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में चार एयरबैग (डुअल फ्रंट और साइड) और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

सभी माज़दा मॉडलों की तरह, एमएक्स-5 रेंज पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी और पांच साल की तकनीकी सड़क किनारे सहायता के साथ आती है, जो कि किआ के बाजार में अग्रणी सात साल की बिना किसी शर्त के तुलना में औसत है। .'

यहां परीक्षण किए गए जीटी आरएस रोडस्टर के लिए सेवा अंतराल कम दूरी के साथ 12 महीने या 10,000 किमी है, हालांकि पहली पांच यात्राओं के लिए सीमित सेवा उपलब्ध है, किसी भी विकल्प के लिए लेखन के समय कुल $2041 है। , जो इतना बुरा नहीं है.

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

हो सकता है कि हम परिचय में इसे भूल गए हों, लेकिन एमएक्स-5 वहां मौजूद अच्छे रिम्स में से एक है, और अच्छी बात यह है कि जीटी आरएस फॉर्म में यह और भी बेहतर है।

फिर, जीटी आरएस एमएक्स-5 के सस्पेंशन सेटअप (डबल विशबोन फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर) का उपयोग करता है और इसे बेहतर और बदतर दोनों बनाने के लिए बिलस्टीन गैस शॉक और एक ठोस मिश्र धातु स्ट्रट ब्रेस जोड़ता है।

खैर, मैं जो कह रहा हूं वह यह है कि इसमें एक समझौता है: जीटी आरएस का हिलना उस क्षण से ध्यान देने योग्य है जब आप पहली बार गति बढ़ाते हैं। वास्तव में, आप खरीदने से पहले वास्तव में प्रयास करना चाहते हैं क्योंकि सवारी निश्चित रूप से हर किसी के लिए नहीं है।

हालाँकि, परिणामस्वरूप, ये अपडेट MX-5 को कोनों में और भी सपाट बनाते हैं। इससे वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितनी दूर मुड़ते हैं; यह लॉक रहेगा. और इसके घूमने के पहले से ही आश्चर्यजनक तरीके को देखते हुए, हैंडलिंग के बारे में कुछ शिकायतें हैं।

बेशक, उस दिव्य अनुभव का एक हिस्सा एमएक्स-5 का इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है, जो धारा के विपरीत चलता है, अच्छी तरह से वजनदार होने के बावजूद भरपूर अनुभव देता है। यह पिछले पुनरावृत्तियों का हाइड्रोलिक सेटअप नहीं हो सकता है, लेकिन यह अभी भी बहुत अच्छा है।

जीटी आरएस रेसिपी का एक अन्य घटक ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक (चार-पिस्टन एल्यूमीनियम कैलिपर्स और उच्च-प्रदर्शन पैड के साथ 280 मिमी हवादार डिस्क) है, और यह बेहतर स्टॉपिंग पावर और पेडल फील भी प्रदान करता है।

इन सबके अलावा, जीटी आरएस समान इंजन/ट्रांसमिशन संयोजन के साथ किसी भी अन्य एमएक्स-5 की तरह है, जो मूल रूप से एक बहुत अच्छी बात है।

2.0-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर मज़ेदार है, इसकी मुक्त-उत्साही प्रकृति आपको हर अपशिफ्ट के साथ रेडलाइन पर धकेलती है, और 135rpm पर चरम शक्ति (7000kW) लगभग वही है जो आपको चाहिए।

दिव्य ड्राइविंग अनुभव का एक हिस्सा एमएक्स-5 इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है।

आप देखिए, यह कोई रहस्य नहीं है कि इस इकाई में टॉर्क की कमी है, विशेष रूप से निचले हिस्से में, और इसकी अधिकतम (205 एनएम) 4000 आरपीएम पर जारी की जाती है, इसलिए आपको वास्तव में सही पेडल से दोस्ती करने की ज़रूरत है, जो निश्चित रूप से करना आसान है। हालाँकि इसका मतलब यह नहीं है कि यह मज़ेदार नहीं है...

इस बेहद सुखद अनुभव की कुंजी यहां सिद्ध किया गया छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। इसमें बहुत अधिक टिक नहीं हैं क्योंकि इसमें पूरी तरह से वजनदार क्लच, छोटी यात्रा और अच्छी तरह से सोचा गया गियर अनुपात है जो अंत में इसके पक्ष में काम करता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि यहां परीक्षण किए गए जीटी आरएस सहित एमएक्स-5 के छह-स्पीड मैनुअल संस्करणों में एक सीमित-स्लिप रियर अंतर मिलता है, जबकि उनके टॉर्क कनवर्टर छह-स्पीड स्वचालित भाई-बहनों के पास कॉर्नरिंग करते समय वैकल्पिक यांत्रिक पकड़ नहीं होती है।

निर्णय

यदि आप पहले से नहीं जानते हैं, तो एमएक्स-5 एक पुराना पसंदीदा है, और नए जीटी आरएस के साथ, नस्ल में एक बार फिर से सुधार हुआ है।

इसे उत्साही लोगों के लिए लक्षित मानते हुए, जीटी आरएस का प्रत्येक अपग्रेड इसके लायक है, हालांकि परिणामी सवारी निश्चित रूप से हर किसी के लिए नहीं है।

और रिकारो स्पोर्ट्स सीटों की वापसी के अलावा, हम आशा करते हैं कि सुपरचार्जिंग की वापसी एमएक्स-5 के विकास में अगला कदम होगा...