ор मासेराती लेवांटे 2020: लॉन्च एडिशन ट्रॉफी

मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के अनुसार, सूर्य लगातार 173,000 टेरावाट (ट्रिलियन वाट) ऊर्जा उत्सर्जित करता है। यह एक बड़ी, पीली, गर्म चीज़ है। लेकिन इतना ही नहीं. एक और चमकती हुई पीली वस्तु जो भारी मात्रा में ऊर्जा उत्पन्न करती है कार्सगाइड गैरेज 

मासेराती लेवांटे ट्रोफियो इतालवी निर्माता की पूर्ण आकार की पांच सीटों वाली एसयूवी का एक अच्छी तरह से संचालित, उच्च प्रदर्शन वाला संस्करण है। हमारी चमकती जियालो मोडेनीज़ परीक्षण इकाई एक पारिवारिक कार की तुलना में एक सुपरकार की तरह दिखती है। यह सैकड़ों लॉन्च संस्करण मॉडलों में से एक है।

तो पहियों पर एक सिर घुमाने वाले एक्सोसेट रॉकेट के साथ रहना कैसा है जो वह सब कुछ कर सकता है जो एक नियमित एसयूवी कर सकता है, केवल बहुत तेजी से?

मासेराती लेवांटे 2020: ट्रॉफी
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	3.8 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	—एल/100किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$282,100

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$395,000 से अधिक ऑन-रोड लागत पर, लेवांटे ट्रोफियो लॉन्च संस्करण के लिए एक सीधा प्रतियोगी ढूंढना मुश्किल नहीं है।

बेशक, यह बेंटले बेंटायगा W12 (5-सीटर) $433,200 और रेंज रोवर ऑटोबायोग्राफी V8 S/C ($403,670) के समान ही है। लेकिन इनमें से कोई भी टॉप-एंड एसयूवी मस्कुलर मासेराती के बराबर प्रदर्शन के पैमाने पर नहीं टिकती।

इसका उत्तर जंगली लेम्बोर्गिनी उरुस के रूप में एक और शक्तिशाली इटालियन कार है, जिसके पांच सीटों वाले संस्करण की कीमत 402,750 डॉलर है, और कागज पर यह इसके लायक से अधिक दिखता है।

लैंबो का 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन पावर (+38kW) और टॉर्क (+120Nm) के मामले में मासेराती को मात देता है, 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सिर्फ 3.6 सेकंड (-XNUMX सेकंड) का तो जिक्र ही नहीं है।

आपको पैनोरमिक ग्लास सनरूफ मिलता है।

लेकिन इंजन डायनो और स्टॉपवॉच को छोड़कर, जो कोई भी इस जोड़ी को खरीदता है, वह मानक सुविधाओं के उचित हिस्से की उम्मीद करेगा। और सुरक्षा और प्रदर्शन प्रौद्योगिकियों (नीचे सुरक्षा और ड्राइविंग अनुभागों में विस्तृत) से परे, प्रमुख लेवांटे बहुत कुछ पेश करने के लिए आता है।

लॉन्च संस्करण में विशेष रूप से हाई-ग्लॉस ब्लैक फिनिश, पेंटेड ब्रेक कैलीपर्स, नेरिसियोमो पैकेज (ग्रिल, विंडो सराउंड और एग्जॉस्ट टिप्स सहित बाहरी हिस्से में शैडो क्रोम एक्सेंट), रियर प्राइवेसी ग्लास, चार- के साथ 22-इंच जाली मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं। ज़ोन जलवायु नियंत्रण-नियंत्रण (बनाम डुअल-ज़ोन), 1280 स्पीकर और डिजिटल रेडियो के साथ 17-वाट बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम (बनाम 14-स्पीकर सिस्टम), ईज़ी एंट्री (वन-टच, फ्रंट कीलेस एंट्री) и पीछे के दरवाजे) और केंद्र कंसोल पर एक वैयक्तिकृत बैज (हाँ, आपके नाम के साथ)।

आप हमारी कार पर तीन बहुउद्देश्यीय पेंट विकल्पों - "ब्लू इमोज़ियोन मैट", "रोसो मैग्मा" या "जियालो मोडेनीज़" में से भी चुन सकते हैं। 

ट्रोफियो के मानक ट्रिम में विस्तारित पिएनो फियोर चमड़ा शामिल है, एक अल्ट्रा-सॉफ्ट चमड़ा जिसके बारे में मासेराती का कहना है कि "समय के साथ एक अद्वितीय, व्यक्तिगत चरित्र विकसित करने के लिए इसका इलाज किया जाता है।" यह अद्भुत दिखता है और महसूस होता है (पीली कंट्रास्ट सिलाई के साथ), सीटों के चारों ओर लपेटता है और डैश और दरवाजे के पैनल तक फैला हुआ है। स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर भी चमड़े से ढके हुए हैं।

इसमें 8.4 इंच का मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है (सैटेलाइट नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो सहित मल्टीमीडिया, कार सेटिंग्स और बहुत कुछ नियंत्रित करता है)।

अन्य समावेशन में "3डी मैट कार्बन" इंटीरियर ट्रिम आइटम (कंसोल, डैश और दरवाजे), सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, ऑटो-डिमिंग बाहरी दर्पण, स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, फॉग लाइट, टर्न सिग्नल और टेल लाइट, ग्लोव बॉक्स कूलर शामिल हैं। , प्रबुद्ध डोर सिल गार्ड, पावर कार्गो डोर, 12-वे पावर वेंटीलेटेड फ्रंट सीटें, पावर स्टीयरिंग कॉलम, 8.4-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन (सैटेलाइट नेविगेशन को नियंत्रित करता है, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो सहित मल्टीमीडिया, वाहन सेटिंग्स और बहुत कुछ), एक 7.0- इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में इंच की डिजिटल स्क्रीन, रेन-सेंसिंग वाइपर, एक रियरव्यू कैमरा (सराउंड कैमरा फंक्शन के साथ), अलॉय पैडल (और फुटरेस्ट), सॉफ्ट-क्लोज दरवाजे और एक पैनोरमिक ग्लास सनरूफ। .

तो प्रवेश की लागत अपने साथ फलों की एक भारी टोकरी लाती है जो बाजार के इस ऊंचे छोर पर भी अच्छी तरह से ढेर हो जाती है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

5.0 मीटर से अधिक लंबाई, लगभग 2.0 मीटर चौड़ाई और 1.7 मीटर से कम ऊंचाई पर, लेवांटे एक पूर्ण आकार की एसयूवी के रूप में अर्हता प्राप्त करती है, और मासेराती डिजाइन टीम अपने ग्रांटरिस्मो कूप भाई के स्पोर्टी व्यक्तित्व को एक में शामिल करने में कामयाब रही है। उच्च प्रदर्शन वाहन. यह बहुत लंबा कैनवास है.

5.0 मीटर से अधिक लंबी, लगभग 2.0 मीटर चौड़ी और 1.7 मीटर से कम ऊंची, लेवांटे एक पूर्ण आकार की एसयूवी के रूप में योग्य है।

स्लिम एलईडी (अनुकूली) हेडलाइट्स एक आक्रामक शार्क-माउथ ग्रिल के किनारे हैं जो समान रूप से पहचाने जाने योग्य (इस मामले में काले) डबल ऊर्ध्वाधर पट्टियों की एक श्रृंखला के सामने हस्ताक्षरित त्रिशूल प्रतीक सेट से सुसज्जित है। एक छत्ते की जालीदार निचली प्रावरणी एक आकर्षक हाई-ग्लोस कार्बन फाइबर स्प्लिटर के ऊपर बैठती है, जिसके दोनों ओर कार्बन ब्लेड से घिरे विशाल वायु सेवन होते हैं। 

उभरे हुए हुड में पीछे की ओर दो गहरे वेंट हैं, जो जाहिरा तौर पर इंजन को ठंडा करने में सहायता करते हैं, लेकिन वे सख्त भी दिखते हैं। व्यापक छत और फ्रेमलेस दरवाजे कूप लुक को बढ़ाते हैं, जबकि साइड स्कर्ट में कार्बन इंसर्ट होते हैं।

मासेराती का कहना है कि मानक 22-इंच फोर्ज्ड एल्युमीनियम पहिये उसकी उत्पादन कारों में लगाए गए अब तक के सबसे बड़े पहिये हैं, और सी-पिलर पर ट्रोफियो "सैट्टा" (तीर) लोगो एक साफ स्पर्श है।

उभरे हुए हुड में पीछे की ओर दो गहरे वेंट हैं, जो जाहिरा तौर पर इंजन को ठंडा करने में सहायता करते हैं, लेकिन वे सख्त भी दिखते हैं।

विशाल किनारों और स्पष्ट बम्पर के कारण बॉडी पीछे की ओर चौड़ी हो जाती है, जो ट्रोफियो के प्रभावशाली रुख पर जोर देती है। पीछे के बम्पर पर अधिक हाई-ग्लोस कार्बन फाइबर इंसर्ट हैं, साथ ही गहरे रंग के एग्जॉस्ट सिस्टम के मोटे क्वाड टेलपाइप के आसपास भी हैं। 

एलईडी टेललाइट्स अन्य मौजूदा मासेराती मॉडल के समान पैटर्न का पालन करती हैं, और मोटर चालकों को पता होना चाहिए कि ट्रोफियो पर लेवांटे बैज को नीचे एक अतिरिक्त क्रोम "सैट्टा" लाइन मिलती है।

फिर हुड खोलना बुल्गारी ज्वेलरी बॉक्स खोलने जैसा है। नीचे के तैलीय दागों को साफ करने वाले प्लास्टिक ट्रिम के बारे में भूल जाइए, यहां आप 3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन को अपनी पूरी महिमा में देखते हैं। क्रिमसन रेड कैम और इनटेक मैनिफोल्ड कवर को शीर्ष पर एक सूक्ष्म कार्बन फाइबर टुकड़े के साथ जोड़ा गया है, जो गर्व से क्रोम ट्राइडेंट और वी 8 बैज को स्पोर्ट करता है। शानदार ढंग से!

एलईडी टेललाइट्स अन्य आधुनिक मासेराती मॉडल के समान डिजाइन का पालन करती हैं।

अंदर, बाहरी हिस्से को खूबसूरती से सजाया गया है और शिल्प कौशल स्वयं प्रभावशाली है। मोडेना ट्विस्ट के साथ प्रथम श्रेणी जर्मन के बारे में सोचें।  

गढ़ी गई खेल सीटें कला का नमूना हैं, और सावधानीपूर्वक तैयार की गई रजाई उनके क्लासिक खेल चरित्र को उजागर करती है। डैशबोर्ड और कंसोल का डिज़ाइन अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन हाथ से सिला हुआ चमड़ा ट्रिम इसे अगले स्तर पर ले जाता है।

कार्बन फाइबर लेस ट्रिम तत्व दृश्य (और स्पर्श) भेद का एक और बिंदु हैं, स्टीयरिंग कॉलम पर ठोस मिश्र धातु पैडल शिफ्टर्स गुणवत्ता की छाप जोड़ते हैं, और डैश के केंद्र में मासेराती एनालॉग घड़ी में एक अद्वितीय डायल होता है। सर्द।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

लेवांटे 5003 मिलीमीटर लंबा है, जिसमें से 3004 मिलीमीटर आगे और पीछे के एक्सल के बीच है; इस आकार की कार के लिए असामान्य रूप से लंबा व्हीलबेस।

इसलिए जबकि ट्रोफियो के इंजन बे को V8 मसल से भर दिया गया है, बाकी हिस्सा इसके कम अस्थिर भाई-बहनों की तरह ही व्यावहारिक और परिवार के अनुकूल बना हुआ है।

सामने वालों को सांस लेने की भरपूर जगह दी जाती है।

सामने वालों के पास सांस लेने के लिए काफी जगह है, साथ ही कई भंडारण विकल्प भी हैं, जिनमें सीटों के बीच ढक्कन/आर्मरेस्ट के साथ एक बड़ा भंडारण बॉक्स, सेंटर कंसोल में दो कप होल्डर और उनके बगल में एक सिगरेट लाइटर (शरारती), कार्बन शामिल है। -गियर लीवर के सामने फाइबर-लाइन वाली छोटी आइटम ट्रे (इसमें एक यूएसबी-ए मीडिया जैक, ऑक्स-इन ऑडियो जैक और एसडी कार्ड स्लॉट भी शामिल है), एक अच्छा (ठंडा) ग्लव बॉक्स (अंदर दो यूएसबी चार्जिंग पोर्ट के साथ), और हर दरवाज़े में बोतलों के लिए जगह वाली जेबें।

पीछे की ओर कूदते हुए, अपनी 183 सेमी (6.0 फीट) की स्थिति के लिए ड्राइवर की सीट के पीछे बैठकर, मैंने पैर और सिर के लिए पर्याप्त जगह का आनंद लिया, मध्यम लंबाई की यात्रा में तीन वयस्कों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त कंधे की जगह थी।

पीछे कूदते हुए, अपनी 183 सेमी (6.0 फीट) ऊंचाई के लिए निर्धारित ड्राइवर की सीट के पीछे बैठकर, मैंने लेगरूम और हेडरूम का भरपूर आनंद लिया।

रियर स्टोरेज छोटे डोर पॉकेट और फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट में डुअल कप होल्डर्स में जाता है। तापमान-नियंत्रित रियर एयर वेंट के लिए एक बड़ा टिक है (लॉन्च संस्करण के मानक चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण के लिए धन्यवाद), और उस एयर वेंट यूनिट के शीर्ष पर दो और यूएसबी-ए चार्जिंग पॉइंट और एक 12 वी आउटलेट भी हैं। 

60/40 पीछे की सीटों को सीधा मोड़ने के साथ, कार्गो की मात्रा अपेक्षाकृत मामूली 580 लीटर है, हालांकि पास-थ्रू हैच लंबी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है।

60/40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीटों के साथ, कार्गो वॉल्यूम अपेक्षाकृत मामूली 580 लीटर है।

पीछे की सीटों को गिराएं (पिछले दरवाजे के पास एक स्विच के माध्यम से) और यह संख्या बढ़कर 1625 लीटर हो जाती है। एंकरों को बांधना, किनारों पर इलास्टिक पट्टियाँ और 12-वोल्ट सॉकेट लचीलेपन को बढ़ाते हैं, जैसा कि पावर कार्गो दरवाजे में होता है।  

जो लोग फ्लोट को हुक करना चाहते हैं और टट्टू को डराना चाहते हैं, उनके लिए ट्रेलर की ब्रेक वाली टोइंग क्षमता 2825 किग्रा (750 किग्रा बिना ब्रेक वाली) है। और किसी भी विवरण के प्रतिस्थापन भागों की तलाश में परेशान न हों, एक मरम्मत/इन्फ्लैटेबल किट (या फ्लैट बिस्तर) ही आपका एकमात्र विकल्प है।

पिछली सीटों को नीचे करें (टेलगेट के पास स्विच के माध्यम से) और यह संख्या बढ़कर 1625 लीटर हो जाती है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

लेवांटे के हेवी-ड्यूटी V8 संस्करण का विचार 2016 में एसयूवी के लॉन्च से बहुत पहले सामने आया था। मासेराती की इंजीनियरिंग टीम ने नई कार की चेसिस को उसकी सीमा तक धकेलने के लिए डिज़ाइन किया गया V8-संचालित परीक्षण खच्चर बनाया। लेकिन संयोजन इतना ठोस साबित हुआ कि ट्विन टर्बोचार्जिंग के साथ "सुपर" V8 लेवांटे को तुरंत भविष्य के मॉडल रेंज में जोड़ा गया।

मारानेलो में फेरारी द्वारा असेंबल किया गया, ट्रोफियो का 3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन फेरारी F154 इंजन परिवार से संबंधित है, हालांकि मासेराती पावरट्रेन ने एक स्मूथ ट्रांसवर्स (फ्लैट के बजाय) क्रैंक लेआउट और गीले सॉम्प (विपरीत) के साथ अपना स्वयं का संस्करण विकसित किया है सूखा नाबदान) स्नेहन।

ट्रोफियो का 3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन फेरारी F154 इंजन परिवार से संबंधित है।

यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन, हाई-रेविंग सिलेंडर हेड, संशोधित कैंषफ़्ट और वाल्वट्रेन लेआउट और दो समानांतर ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर (एक प्रति सिलेंडर बैंक) के साथ एक 90-डिग्री ऑल-अलॉय इकाई है, प्रत्येक एक इंटरकूलर के माध्यम से हवा प्रदान करता है।

440 आरपीएम पर 590 किलोवाट (6250 एचपी) और 730-2500 आरपीएम पर 5000 एनएम का उत्पादन, मासेराती का दावा है कि यह ब्रांड के इतिहास में सबसे शक्तिशाली उत्पादन वी8 इंजन है।

ड्राइव को सभी चार पहियों पर आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ZF से प्राप्त) और मासेराती के "Q4 इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव" सिस्टम के माध्यम से पीछे की ओर एक मैकेनिकल सीमित-स्लिप अंतर के साथ भेजा जाता है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

संयुक्त (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्र के लिए दावा की गई ईंधन अर्थव्यवस्था 13.5L/100km है, जिसमें ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन 313g/km CO2 उत्सर्जित करता है।

शहर, उपनगरीय और मोटरवे स्थितियों (उत्साही बी-रोड ड्राइविंग सहित) के मिश्रण में कार के साथ बिताए गए समय के दौरान, हमने 19.1L/100km की औसत खपत दर्ज की, जो कि एक उच्च संख्या है लेकिन 2.2-टन की कार के लिए अप्रत्याशित नहीं है। . इतनी अधिक प्रदर्शन क्षमता वाली ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 SUV।

न्यूनतम ईंधन आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है और टैंक को भरने के लिए आपको 80 लीटर इस ईंधन की आवश्यकता होगी।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

मासेराती लेवांटे को एएनसीएपी या यूरो एनसीएपी द्वारा रेट नहीं किया गया है, हालांकि यह तर्क दिया जा सकता है कि ट्रोफियो की गतिशील क्षमताएं सक्रिय सुरक्षा में इसकी सबसे बड़ी संपत्ति हैं। लेकिन वास्तव में, ऐसी कई अंतर्निहित प्रणालियाँ हैं जो दुर्घटनाओं से बचने में मदद करती हैं।

एबीएस, ईबीडी और बीए जैसी अपेक्षित प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, ट्रोफियो फ़ंक्शन, ट्रैफ़िक साइन पहचान, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (स्टॉप एंड गो के साथ), लेन कीप असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट के अलावा सहायता, XNUMX-डिग्री कैमरा, आगे की टक्कर की चेतावनी (एईबी सहित), रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, रियरव्यू कैमरा, हिल होल्ड और हिल डिसेंट कंट्रोल।

मासेराती लेवांटे का मूल्यांकन ANCAP या यूरो NCAP द्वारा नहीं किया गया है।

स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स में एडेप्टिव मैट्रिक्स एक्टिव हाई बीम असिस्ट और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम की सुविधा है।

यदि, सब कुछ के बावजूद, कोई प्रभाव अपरिहार्य है, तो बोर्ड पर छह एयरबैग हैं (ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सामने और किनारे, साथ ही दोहरे पर्दे)।

पीछे की सीट में तीन ऊपरी चाइल्ड कैप्सूल/चाइल्ड रेस्ट्रेंट माउंटिंग पॉइंट हैं, दो सबसे बाहरी बिंदुओं पर ISOFIX एंकरेज हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

मासेराती अपनी पूरी रेंज पर तीन साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी प्रदान करती है, जो बाजार की पांच साल/असीमित किलोमीटर (कुछ सात साल) की सामान्य गति के विपरीत है, और मर्सिडीज-बेंज ने हाल ही में दबाव बढ़ा दिया है। पाँच साल की वारंटी पर जाएँ। -ग्रीष्मकालीन आवरण।  

दूसरी ओर, वारंटी की लागत में 24-घंटे सड़क किनारे सहायता शामिल है, और सर्विसिंग की आवश्यकता केवल हर दो साल या 25,000 XNUMX किमी, जो भी पहले हो, की आवश्यकता होती है।

प्रीपेड सेवा दो स्तरों में उपलब्ध है - प्रीमियम, जिसमें सभी आवश्यक निरीक्षण और घटक/उपभोज्य सामग्रियां शामिल हैं, और प्रीमियम प्लस, जिसमें ब्रेक पैड और रोटर्स और वाइपर ब्लेड शामिल हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

तो चलिए इसे रास्ते से हटा दें। लेवान्ते ट्रोफियो अविश्वसनीय रूप से तेज़ है और ऐसा लगता है। ब्रेक पेडल दबाकर, कोर्सा बटन दबाकर और स्टीयरिंग कॉलम स्विच दबाकर, लॉन्च कंट्रोल चालू हो जाता है और 100-3.9 किमी/घंटा की गति केवल XNUMX सेकंड में हासिल की जाती है।

केवल 730 आरपीएम से उपलब्ध सभी 2500 न्यूटन-मीटर के साथ, 5000 आरपीएम तक नल पर बने रहने पर, यह जानवर एक मालगाड़ी की तरह खींचता है, और यदि आप अपने स्लिपर को दाहिने पेडल में खोदते रहते हैं, तो 440 किलोवाट की अधिकतम शक्ति 6250 आरपीएम से थोड़ी कम होती है।

ब्रेक पेडल दबाकर, कोर्सा बटन दबाकर और स्टीयरिंग कॉलम स्विच दबाकर, लॉन्च कंट्रोल चालू हो जाता है और 100-3.9 किमी/घंटा की गति केवल XNUMX सेकंड में हासिल की जाती है।

किसी तरह मासेराती टर्बोज़ के पीछे कुछ गंभीर निकास शोर को प्राप्त करने में कामयाब रही है, क्योंकि निष्क्रिय होने पर एक गुर्राने वाली गड़गड़ाहट इंजन की मध्य-श्रेणी की गड़गड़ाहट में शामिल हो जाती है, इससे पहले कि दोनों एक पूर्ण चीख पैदा करते हैं।

पांच सीटों वाली एसयूवी को इतनी तेजी से नहीं बढ़ना चाहिए, लेकिन ऐसा होता है। अविश्वसनीय रूप से तेज़ जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक की तरह, यह आपको पूरे रास्ते गर्जना करते हुए क्षितिज तक ले जाएगी। लेकिन लेवांटे ट्रोफियो इसे संतोषजनक परिशुद्धता के साथ करता है, फेरारी इंजन के डीएनए और चेसिस के शोधन को प्रदर्शित करता है।

उस ललाट गति को पार्श्व पकड़ में परिवर्तित करना अगली चुनौती है, और ट्रोफियो के पास अपनी आस्तीन में कुछ तरकीबें हैं, जिनमें से पहला है सामने और पीछे के एक्सल के बीच 50/50 भार वितरण।

पांच ड्राइविंग मोड उपलब्ध हैं - सामान्य, आईसीई (बढ़ा हुआ नियंत्रण और दक्षता), स्पोर्ट, कोर्सा (रेस) और एसयूवी।

सस्पेंशन आगे की तरफ डबल-विशबोन और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक है, जिसमें एडजस्टेबल एयर स्प्रिंग्स और माउंट्स में एडेप्टिव डैम्पर्स हैं।

पांच ड्राइविंग मोड उपलब्ध हैं - सामान्य, आईसीई (बढ़ा हुआ नियंत्रण और दक्षता), स्पोर्ट, कोर्सा (रेस) और एसयूवी।

एयर स्प्रिंग्स छह स्तर और न्यूनतम से उच्चतम स्थिति तक 75 मिमी ऊंचाई भिन्नता प्रदान करते हैं। कोर्सा लेवांटे मोड में, ट्रोफियो स्वचालित रूप से निम्नतम एयरो 2 स्तर (सामान्य से 35 मिमी कम) पर गिर जाता है।   

कोर्सा थ्रॉटल प्रतिक्रिया को भी तेज करता है, साउंडट्रैक को तेज करता है और स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणालियों पर लगाम ढीली करता है। शिफ्ट तेज़ होती हैं, डंपिंग बंद हो जाती है और ऑल-व्हील ड्राइव सेटिंग्स बदल जाती हैं। डिफ़ॉल्ट ड्राइव मोड के साथ रियर एक्सल पर 100% टॉर्क भेजने के साथ, ट्रोफियो को आपके पसंदीदा देश की सड़क पर ट्यून किया जाता है।

अपने अपेक्षाकृत ऊंचे (एसयूवी) गुरुत्वाकर्षण केंद्र के बावजूद, लेवांटे तेज कोनों में तना हुआ, संतुलित और आत्मविश्वास महसूस करता है। मासेराती का कहना है कि मोटे कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टैक्ट 6 टायर (265/35 एफआर / 295/30 आरआर) को विशेष रूप से ट्रोफियो के लिए ठीक किया गया है और वे सड़क पर अच्छी पकड़ रखते हैं।  

टॉर्क वेक्टरिंग (ब्रेकिंग के माध्यम से) अंडरस्टीयर को नियंत्रण में रखने के लिए सुचारू रूप से काम करता है, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक्सल (और पहियों) को टॉर्क वितरित करता है जो इसका सबसे अच्छा उपयोग कर सकते हैं, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सटीक और भारित है, और आठ से शिफ्ट होता है- स्पीड ऑटो तेज़ हैं... 

हालाँकि, मैं पहिये के बजाय स्टीयरिंग कॉलम-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स (जैसा कि यहाँ देखा गया है) का प्रशंसक नहीं हूँ।  

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सटीक और भारित है।

विशाल हवादार और क्रॉस-ड्रिल डिस्क (380 मिमी आगे/330 मिमी पीछे) को सामने छह-पिस्टन एल्यूमीनियम मोनोब्लॉक कैलिपर्स और पीछे एल्यूमीनियम फ्लोटिंग कैलिपर्स द्वारा क्लैंप किया गया है। वे गति को तेजी से कम करते हैं, कार को कोनों में भी स्थिर रखते हैं, और प्रगतिशील पैडल एक बड़ा प्लस है। 

शहर के चारों ओर अधिक शांत गति से, अधिक परिवार-अनुकूल 'सामान्य' परिवेश में, 22 इंच के विशाल पहियों और पतले लिकोरिस टायर, वायु निलंबन और चीजों को सुचारू बनाने के लिए मुश्किल डैम्पर्स के बावजूद, ट्रोफियो आश्चर्यजनक रूप से अच्छी सवारी करता है। उच्चतम क्रम का जेकिल और हाइड परिवर्तन।  

आगे की स्पोर्ट सीटें लंबी दूरी पर आरामदायक लेकिन आरामदायक हैं, और एर्गोनोमिक लेआउट सरल और उपयोग में आसान है। 8.4-इंच "मासेराटी टच कंट्रोल प्लस" टचस्क्रीन को सेंटर कंसोल पर रोटरी डायल, टच (ड्रैग, स्क्रॉल, स्वाइप और रोटेट जेस्चर) या आवाज के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है, और इंटरफ़ेस अच्छी तरह से काम करता है।

निर्णय

पांच सीटों वाली एसयूवी के रूप में पूर्ण विकसित जीटी प्रदर्शन कोई नया फॉर्मूला नहीं है, लेकिन मासेराती लेवांटे ट्रोफियो लॉन्च संस्करण इसे पूरी तरह से जीवंत बनाता है। शर्मीले, सेवानिवृत्त लोगों के लिए नहीं, यह पारिवारिक परिवहन के लिए एक बड़ा, साहसिक दृष्टिकोण है जो असाधारण ऑन-डिमांड प्रदर्शन के साथ व्यावहारिकता प्रदान करता है।