लोटस एक्सिज 2015 की समीक्षा करें
कमल "लड़के" बल्कि अलग-अलग लोग हैं जो समान विचारधारा वाले लोगों की कंपनी पसंद करते हैं और कोहनी पर पैच के साथ ट्वीड कोट पसंद करते हैं।
नहीं, यह सिर्फ एक मजाक है, वे वास्तव में अपनी कारों से अनिश्चित रूप से जुड़े हुए हैं और लोटस द्वारा प्रदान किए जाने वाले स्टीयरिंग और मैनुअल ट्रांसमिशन की मदद के बिना ड्राइविंग के रोमांच को पसंद करते हैं।
इसलिए जब लोटस ने एक्सिज एस परफॉर्मेंस किंग के एक स्वचालित संस्करण की घोषणा की तो यह थोड़ा चौंकाने वाला था।
धारणा न बनाएं - एक स्वचालित एक बहुत अच्छी चीज है जो मैन्युअल की तुलना में तेज़ और तर्कसंगत रूप से अधिक मजेदार है।
एगाद टीम ने लोटस क्लब की कई बैठकों के माध्यम से गरज दी होगी। इंग्लैंड के हेटेल के निर्माता ने स्पष्ट रूप से समय के साथ चलने और शहर के खिलाड़ियों के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन प्रदान करने की आवश्यकता महसूस की।
और कोई धारणा न बनाएं - एक स्वचालित एक बहुत अच्छी चीज है जो मैन्युअल की तुलना में तेज़ और तर्कसंगत रूप से अधिक मजेदार है।
यदि आप ट्रैक पर हैं और कोई व्यक्ति Auto Exige S के साथ दिखाई देता है, तो वे शायद आपको डांटेंगे क्योंकि यह तेजी से गियर बदलता है, 0.1 से 0 किमी/घंटा 100 सेकंड तेज गति करता है, और आपको दोनों हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखने देता है पैडल शिफ्टर्स के लिए धन्यवाद। मानक ड्राइव चयन के साथ भी, डाउनशिफ्टिंग करते समय एक थ्रॉटल क्लिक होता है।
इस साल के संस्करणों में मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों में, Exige S पर मानक के रूप में लोटस रेसिंग उपकरण पैकेज शामिल हैं। पैकेज में डायनेमिक परफॉर्मेंस मैनेजमेंट के चार मोड, मल्टी-मोड एग्जॉस्ट और लॉन्च कंट्रोल शामिल हैं।
गियरबॉक्स के अपवाद के साथ, कार के बारे में सब कुछ मैनुअल Exige S के समान ही है: टोयोटा का मिड-माउंटेड सुपरचार्ज्ड 3.5-लीटर V6, रियर-व्हील ड्राइव, और स्टीयरिंग जो पार्किंग गति पर ट्रक की तरह है लेकिन रेजर के रूप में तेज है , गति से। गति।
बिलस्टीन (शॉक एब्जॉर्बर), ईबाच (स्प्रिंग्स), एपी (ब्रेक) और हैरोप (सुपरचार्जर) जैसी कंपनियों के प्रीमियम पेटेंट वाले हिस्से हैं।
किसी भी कार कंपनी के लिए जो इंजन खरीदती है, टोयोटा के लिए काम करना अपने अंतर्निहित अच्छे डिजाइन, विश्वसनीयता, मूल्य और गुणवत्ता के कारण सबसे पहले आएगा।
प्रदर्शन और स्प्रिंट समय ने निश्चित रूप से Exige S को सुपरकार क्षेत्र में ला खड़ा किया।
एक्सिज एस में 3.5 वीवीटी-आई और डायरेक्ट इग्निशन सहित सभी सामान्य टोयोटा तकनीक को वहन करता है - डायरेक्ट इंजेक्शन यहां काम नहीं करता है क्योंकि इसकी जरूरत नहीं है। लोटस इंजन के साथ-साथ ट्रांसमिशन को भी पुन: कैलिब्रेट करता है और अपना इंजन प्रबंधन कंप्यूटर चिप सम्मिलित करता है।
प्रदर्शन और स्प्रिंट समय ने निश्चित रूप से Exige S को सुपरकार क्षेत्र में ला खड़ा किया।
गतिशील रूप से, Exige S अनुभवी ड्राइवरों को सटीक, नियंत्रण और बड़े पैमाने पर प्रतिक्रिया के साथ एक वास्तविक रेस कार का अनुभव देता है। इंजन है, क्या हम कहेंगे, 1200-किलोग्राम स्पोर्ट्स कूप के लिए पर्याप्त है और इसमें कभी कमी नहीं होती है।
बहुत कम कारें एक सीधी रेखा में Exige S के पास पहुंचीं, जो कि कोने-कोने की तो बात ही नहीं है।
बड़े साइड सेक्शन के साथ एक्सट्रूडेड एपॉक्सी-आधारित मिश्र धातु चेसिस के कारण यह बैठने के लिए एक सुअर है, लेकिन जब आप बैठे होते हैं, तो सब कुछ ठीक होता है, यहां तक कि सवारी भी, जो नरम ड्राइविंग मोड में उबड़-खाबड़ सड़कों पर काफी आरामदायक होती है।
एक "खुले" निकास के साथ अद्भुत लगता है, और थ्रॉटल प्रतिक्रिया सिर्फ कान प्लगिंग है। इसी तरह, मुड़ते समय, आपका सिर साइड की खिड़की से लगभग दब जाता है।
यह सभी के लिए नहीं है, लेकिन यह एक उत्कृष्ट उत्साही कार है जो $ 137,900 ऑटो में बिकती है। आपके पास उतने ही पैसे में एक कूप या एक रोडस्टर (एक परिवर्तनीय शीर्ष के साथ) हो सकता है।
Exige S एक कम सुसज्जित पैकेज में सनसनीखेज प्रदर्शन और हैंडलिंग को जोड़ती है। लेकिन वह अभी भी कमल की तरह दौड़ता है, तो कौन परवाह करता है?
