लोटस एलिस 2008 की समीक्षा करें
डेरेक ओग्डेन एक सप्ताह से दो गाड़ी चला रहे हैं।
ELISE
कपड़े के ऊपरी हिस्से के साथ, लोटस एलीज़ में प्रवेश करना और बाहर निकलना एक सिरदर्द है। . . और यदि आप सावधान नहीं हैं तो हाथ, पैर और सिर।
रहस्य यह है कि ड्राइवर की सीट को पूरी तरह पीछे धकेलें, अपने बाएँ पैर को स्टीयरिंग कॉलम के नीचे रखें और अपना सिर नीचे करके सीट पर बैठें। आउटपुट विपरीत दिशा में समान है।
सबसे आसान है कपड़े के शीर्ष को हटाना - दो क्लिप पर्याप्त हैं, इसे रोल करें और इसे दो धातु समर्थन के साथ ट्रंक में स्टोर करें।
हटाई गई छत की तुलना में, यह केक का एक टुकड़ा है। दहलीज पर कदम रखें, खड़े हो जाएं और स्टीयरिंग व्हील को पकड़कर, धीरे-धीरे खुद को सीट पर बैठाएं और पहुंच के लिए इसे समायोजित करें। आप कमल में इतने बैठे नहीं हैं जितना कि आप इसे पहन रहे हैं।
एक बार छोटे रोडस्टर के अंदर, मज़ेदार (एर, सॉरी, इंजन) चालू करने का समय आ गया है। कार 1.8-लीटर टोयोटा इंजन द्वारा संचालित है जिसमें वेरिएबल वाल्व टाइमिंग है, जो दो-सीट कैब के पीछे स्थित है, जिसकी शक्ति 100 किलोवाट है, जो कार को रास्ते में 100 सेकंड में शून्य से 6.1 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति देती है। 205 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक।
100kW ऐसा प्रदर्शन कैसे प्रदान कर सकता है? यह सब वजन के बारे में है. महज 860 किलोग्राम वजनी एलीस एस में एल्यूमीनियम चेसिस है जिसका वजन सिर्फ 68 किलोग्राम है। हल्के स्टील का भी उपयोग किया जाता है।
स्टीयरिंग और ब्रेकिंग बेहद संवेदनशील हैं, साथ ही सस्पेंशन भी, जो असमान सतहों पर भी आवाज कर सकता है।
इसे उस कार के लिए माफ किया जा सकता है जिसे स्पोर्ट्स कार चलाने के सार को पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, $69,990 पर, यह इस शैली का एकदम सही परिचय है।
$8000 के टूरिंग पैकेज में लेदर ट्रिम, एक आईपॉड कनेक्शन और ध्वनिरोधी पैनल जैसी चीजें शामिल हैं - ऐसा नहीं है कि शोर एक स्पोर्ट्स कार प्रेमी के लिए चिंता का विषय होना चाहिए।
$7000 का स्पोर्ट पैक बिलस्टीन स्पोर्ट सस्पेंशन डैम्पर्स, स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल और स्पोर्ट्स सीटों के साथ मानक को ऊपर उठाता है।
एक्साइज एस
यदि एलीज़ प्रशिक्षण पहियों पर लोटस का एक एनालॉग है, तो एक्सिज एस एक पूरी तरह से अलग मामला है। वास्तव में, यह कानूनी तौर पर सड़क पर किसी रेस कार के सबसे करीब है।
जबकि मानक एक्सिज 163 किलोवाट बिजली देता है, 2008 एक्सिज एस अब एक वैकल्पिक प्रदर्शन पैक के साथ उपलब्ध है जो 179 आरपीएम पर 8000 किलोवाट तक बिजली बढ़ाता है - सीमित संस्करण स्पोर्ट 240 के समान - सुपरचार्जर मैग्नसन/ईटन एम 62 के लिए धन्यवाद, तेज़। फ्लो नोजल, साथ ही एक उच्च टॉर्क क्लच सिस्टम और छत पर एक बढ़ा हुआ वायु सेवन।
215 आरपीएम पर मानक 230 एनएम से 5500 एनएम तक टॉर्क बूस्ट के साथ, यह पावर लिफ्ट परफॉर्मेंस पैक एक्सिज एस को कैब के पीछे स्थित इंजन की शानदार गर्जना के साथ 100 सेकंड में शून्य से 4.16 किमी/घंटा तक जाने में मदद करता है। . निर्माता का दावा है कि संयुक्त शहर/राजमार्ग चक्र पर ईंधन अर्थव्यवस्था मामूली 9.1 लीटर प्रति 100 किमी (31 एमपीजी) है।
फिर से, पुराने दुश्मन, वजन, को 191 किलोवाट/टन के पावर-टू-वेट अनुपात के साथ हरा दिया गया, जिससे एक्सिज एस एक सुपरकार के स्तर पर आ गया। यह एक कार्ट की तरह चलता है (या इसे "रेसर" होना चाहिए, एक्सिज एस इतना तेज़ है)।
फॉर्मूला XNUMX-स्टाइल लॉन्च कंट्रोल प्रदान करके लोटस स्पोर्ट का इसमें हाथ है, जिसमें ड्राइवर इष्टतम स्टैंडिंग स्टार्ट के लिए स्टीयरिंग कॉलम के किनारे एक डायल के माध्यम से रेव्स का चयन करता है।
ड्राइवर को एक्सीलरेटर पेडल को दबाने और क्लच को तुरंत छोड़ने की सलाह दी जाती है, जो ज्यादातर मामलों में ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाने और व्हील स्पिन पावर को कम करने का एक नुस्खा है।
इस बच्चे के साथ नहीं. डैम्पर ट्रांसमिशन पर भार को कम करने के लिए क्लच और ट्रांसमिशन क्लच बल को नरम करता है, साथ ही पहिया 10 किमी / घंटा की गति तक घूमता है, जिसके बाद कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रभावी होती है।
लॉन्च नियंत्रण की तरह, कर्षण नियंत्रण की डिग्री को ड्राइवर की सीट से समायोजित किया जा सकता है, इसे कॉर्नरिंग विशेषताओं के अनुरूप फ्लाई पर बदला जा सकता है।
इसे 30 की वृद्धि में बदला जा सकता है - उपकरणों का एक नया सेट दिखाता है कि कितना कर्षण नियंत्रण डायल किया गया है - 7 प्रतिशत टायर स्लिप से लेकर पूर्ण शटडाउन तक।
ब्रेक को एपी रेसिंग चार-पिस्टन कैलीपर्स द्वारा नियंत्रित, सामने मोटे 308 मिमी छिद्रित और हवादार डिस्क के साथ एक प्रदर्शन पैक उपचार भी प्राप्त हुआ, जबकि मानक ब्रेक पैड में उन्नत प्रदर्शन और ब्रेडेड ब्रेक होसेस हैं।
डायरेक्ट स्टीयरिंग ड्राइवर को अधिकतम फीडबैक प्रदान करता है, जबकि पावर स्टीयरिंग सहित स्टीयरिंग व्हील और सड़क के बीच कुछ भी नहीं है।
कम गति पर पार्किंग और पैंतरेबाज़ी करना थका देने वाला हो सकता है, कैब से दृश्यता की कमी के कारण यह और भी बदतर हो जाता है।
एक आंतरिक रियर-व्यू मिरर एक स्वेटशर्ट में हिप पॉकेट जितना ही उपयोगी है, जो आपको पूरी पिछली खिड़की को भरने वाले टर्बो इंटरकूलर के अलावा कुछ भी स्पष्ट दृश्य नहीं देता है।
पलटते समय बाहरी दर्पण बचाव में आते हैं।
2008 लोटस एलीज़ और एक्सिज रेंज में पढ़ने में आसान सफेद-पर-काले डिज़ाइन के साथ नए उपकरण शामिल हैं। स्पीडोमीटर के 300 किमी/घंटा के निशान पर पहुंचने के साथ, संकेतक अब बाएं या दाएं की ओर इशारा करते हुए डैश पर चमकते हैं, जो पहले मौजूद एक संकेतक के विपरीत था।
रेव लिमिटर बंद होने से पहले अंतिम 500 आरपीएम के दौरान शिफ्ट इंडिकेटर एक एलईडी से लगातार तीन लाल बत्तियों में बदल जाता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक नया हाई-डेफिनिशन एलसीडी संदेश पैनल भी है जो वाहन के सिस्टम के साथ स्क्रॉलिंग संदेश प्रदर्शित कर सकता है।
जानकारी। काले पर लाल रंग सीधी धूप में पठनीयता में मदद करता है।
नए गेज लगातार ईंधन, इंजन तापमान और ओडोमीटर प्रदर्शित करते हैं। हालाँकि, यह समय, तय की गई दूरी, या मील प्रति घंटे या किमी/घंटा में डिजिटल गति भी प्रदर्शित कर सकता है।
चेतावनी चिह्न तब तक दिखाई नहीं देते जब तक वे सक्रिय न हो जाएं, उपकरण पैनल दृश्यमान रूप से विनीत और ध्यान भटकाने वाला रहता है, और एयरबैग मानक हैं।
इसमें एक नया वन-पीस अलार्म/इमोबिलाइज़र और लॉक, अनलॉक और अलार्म बटन के साथ एक चाबी है। लोटस एक्सिज एस $114,990 प्लस यात्रा व्यय पर बिकता है, जिसमें परफॉर्मेंस पैक $11,000 जोड़ता है।
स्टैंडअलोन विकल्पों में यूनिडायरेक्शनली एडजस्टेबल बिलस्टीन डैम्पर्स और राइड हाइट, अल्ट्रा-लाइट स्प्लिट-टाइप सात-स्पोक फोर्ज्ड व्हील, एक स्विचेबल लोटस ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल शामिल हैं।
कमल की कहानी
अत्याधुनिक तकनीक में महारत और रेसिंग सुविधाओं के समावेश के साथ लोटस के संस्थापक कॉलिन चैपमैन की मोहर सभी एलिस एस और एक्सिज एस मॉडलों पर पाई जा सकती है।
लोटस को इंडीकार्स के लिए मध्य-इंजन लेआउट को लोकप्रिय बनाने, पहला फॉर्मूला वन मोनोकॉक चेसिस विकसित करने और इंजन और ट्रांसमिशन को चेसिस घटकों के रूप में एकीकृत करने का श्रेय दिया जाता है।
लोटस भी F1 के अग्रदूतों में से एक था, जिसने डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए फेंडर जोड़े और कार के निचले हिस्से को आकार दिया, साथ ही वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करने और सक्रिय निलंबन का आविष्कार करने के लिए कार के किनारों पर रेडिएटर्स को स्थानांतरित करने वाला पहला व्यक्ति था। .
चैपमैन ने लंदन विश्वविद्यालय के एक गरीब छात्र से करोड़पति तक का कमल खिलाया।
कंपनी ने अपने ग्राहकों को अपनी कारों की दौड़ के लिए प्रोत्साहित किया, और 1 में एक टीम के रूप में फॉर्मूला वन में प्रवेश किया, जिसमें निजी रॉब वॉकर द्वारा संचालित और स्टर्लिंग मॉस द्वारा संचालित लोटस 1958 था, जिसने दो साल बाद मोनाको में ब्रांड का पहला ग्रैंड प्रिक्स जीता।
1963 में लोटस 25 के साथ बड़ी सफलता मिली, जिसने जिम क्लार्क के साथ, लोटस को अपनी पहली एफ1 वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती।
क्लार्क की असामयिक मृत्यु - वह 48 फॉर्मूला 1968 लोटस में 1 अप्रैल को होकेनहेम में पिछला टायर खराब हो जाने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गए - टीम और फॉर्मूला वन के लिए एक बड़ा झटका था।
वह एक प्रमुख कार में एक प्रमुख ड्राइवर था और लोटस के शुरुआती वर्षों का एक अभिन्न अंग बना हुआ है। 1968 की चैंपियनशिप क्लार्क की टीम के साथी ग्राहम हिल ने जीती थी। अन्य सवार जिन्हें मार्के के साथ सफलता मिली, वे थे जोचेन रिंड्ट (1970), एमर्सन फ़ितिपाल्डी (1972) और मारियो एंड्रेटी (1978)।
बॉस भी गाड़ी चलाने में आलसी नहीं था। कहा जाता है कि चैपमैन ने अपने फ़ॉर्मूला वन ड्राइवरों के चक्कर कुछ ही सेकंड में पूरे कर लिए थे।
चैपमैन की मृत्यु के बाद, 1980 के दशक के अंत तक, लोटस फॉर्मूला वन में एक प्रमुख खिलाड़ी बना रहा। एर्टन सेना ने 1 से 1985 तक टीम के लिए खेला, साल में दो बार जीत हासिल की और 1987 पोल पोजीशन हासिल की।
हालाँकि, 1994 में कंपनी की आखिरी फॉर्मूला XNUMX रेस तक, कारें प्रतिस्पर्धी नहीं रह गईं थीं।
लोटस ने कुल 79 ग्रां प्री रेस जीतीं और चैपमैन ने लोटस को फेरारी को हराकर 50 ग्रां प्री जीत हासिल करने वाली पहली टीम के रूप में देखा, जबकि फेरारी ने नौ साल पहले अपनी पहली जीत हासिल की थी।
मॉस, क्लार्क, हिल, रिंड्ट, फ़ितिपाल्डी, एंड्रेटी। . . उन सभी के साथ जगह साझा करना मेरे लिए खुशी और सौभाग्य की बात थी।
