300 LandCruiser 2022 Series Review: नई टोयोटा लैंड क्रूजर LC300 पुरानी 200 सीरीज से कैसे अलग है?
सामग्री
- क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10
- क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10
- इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10
- कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10
- इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10
- यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10
- खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10
- ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10
- निर्णय
नए मॉडल इससे ज़्यादा बड़े नहीं होते। शाब्दिक रूप से, लेकिन आलंकारिक रूप से भी। वास्तव में, मैंने पिछले दशक में नई टोयोटा लैंडक्रूजर 300 सीरीज को लेकर इतना प्रचार नहीं देखा है।
यह भी अक्सर नहीं होता है कि हम सत्तर साल की विरासत के अनुरूप रहने के दबाव के साथ एक नया डिज़ाइन देखते हैं, लेकिन यह दुनिया के सबसे सफल ऑटोमोटिव ब्रांड होने की प्रतिष्ठा भी अपने कंधों पर रखता है।
बड़ा लैंडक्रूज़र स्टेशन वैगन टोयोटा 911, एस-क्लास, गोल्फ, मस्टैंग, कार्वेट, जीटी-आर या एमएक्स-5 के अनुरूप है। प्रमुख मॉडल, जिसे ब्रांड के मूल मूल्यों को प्रदर्शित करना चाहिए।
सबसे बड़े ब्रांड के सबसे बड़े आइकन होने में कुछ शायरी है, लेकिन इसका भौतिक पैमाना इसकी क्षमताओं की विस्तृत श्रृंखला का उप-उत्पाद है।
और इन अन्य ब्रांड वाहकों के विपरीत, नया लैंडक्रूज़र एलसी300 चीन, अमेरिका या यूरोप जैसे प्रमुख बाजारों में नहीं बेचा जाएगा। इसके बजाय, यह मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया (ऑस्ट्रेलिया सहित), जापान, अफ्रीका, मध्य और दक्षिण अमेरिका है जहां वह अपना सामान प्रदर्शित करेगा।
हां, थोड़ा पुराना ऑस्ट्रेलिया जिसने लैंडक्रूजर बैज के प्रति प्रेम दिखाया जो 1959 में टोयोटा का पहला निर्यात मॉडल (कभी भी, कहीं भी) बन गया और इस प्रकार विश्व प्रभुत्व के लिए मार्ग प्रशस्त हुआ जो आज टोयोटा को प्राप्त है।
यह रोमांस नई लैंडक्रूजर 300 सीरीज़ के लिए व्यापक प्रत्याशा से अधिक स्पष्ट कभी नहीं रहा है, जिन कहानियों पर हम पोस्ट कर रहे हैं कार्सगाइड आज तक बाएँ, दाएँ और मध्य में ड्राइविंग रिकॉर्ड तोड़ना।
हमें बड़े लैंडक्रूज़र का विचार इतना पसंद क्यों है? दूरदराज के इलाकों और ऑफ-रोड के लिए इसकी सिद्ध कठोरता के कारण, भारी भार उठाने और बहुत लंबी दूरी तक बड़ी संख्या में लोगों को बड़े आराम से ले जाने की क्षमता है।
LC300 रेंज में GX, GXL, VX, सहारा, GR स्पोर्ट और सहारा ZX मॉडल शामिल हैं।
दूरदराज के इलाकों में रहने वाले कई लोगों के लिए, ये रोजमर्रा की जिंदगी में महत्वपूर्ण ताकत हैं। ऑस्ट्रेलिया के अधिक आबादी वाले हिस्सों में रहने वाले हममें से लोगों के लिए, यह इस विस्तृत भूरी भूमि का आनंद लेने के लिए एक आदर्श निकास द्वार प्रदान करता है।
और हर ऑस्ट्रेलियाई जो नया खरीदना चाहता है, संभवतः ऐसे सैकड़ों लोग होंगे जो निर्माण के दशकों बाद विश्वसनीय खरीद की उम्मीद के साथ भविष्य में इस्तेमाल किया हुआ सामान खरीदने का सपना देख रहे होंगे।
इस सब के बीच बड़ा कथानक यह है कि भले ही टोयोटा अंततः बिक्री पर है, टोयोटा अभी भी यह वादा नहीं कर सकती है कि महामारी से संबंधित भागों की कमी के कारण आप इसे अपने गैरेज में कब पार्क कर पाएंगे। जिसने उत्पादन बंद कर दिया है। इस पेज पर समाचार का अनुसरण करें.
लेकिन अब, लैंडक्रूजर 300 सीरीज के ऑस्ट्रेलियाई मीडिया लॉन्च के लिए धन्यवाद, मैं अंततः आपको बता सकता हूं कि अंतिम उत्पाद कैसा है।
मैं अंततः संपूर्ण ऑस्ट्रेलियाई लाइनअप पर एक नज़र डाल सकता हूँ और उन सभी विवरणों पर भी जा सकता हूँ जो हम तब भी गायब थे जब हमने अगस्त में बायरन मैथियोडाकिस की लैंडक्रूज़र 300 प्रोटोटाइप समीक्षा पोस्ट की थी।
| टोयोटा लैंड क्रूज़र 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| सुरक्षा रेटिंग | |
| इंजन के प्रकार | 3.3 लीटर टर्बो |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| ईंधन दक्षता | 8.9 एल / 100 किमी |
| अवतरण | 5 स्थान |
| का मूल्य | $89,990 |
क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10
हम कुछ महीनों से जानते हैं कि नई 300 श्रृंखला की कीमत में उछाल आया है, जैसा कि हाल ही में कई नए मॉडलों में हुआ है, लेकिन 7-10,000 डॉलर की कीमत में बढ़ोतरी पहले की तुलना में व्यापक लाइनअप में फैली हुई है, और इसे उचित ठहराने के लिए इसके नए टॉप-डाउन डिज़ाइन के साथ बहुत कुछ चल रहा है।
यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि 300-सीरीज़ लाइन कोई सामान्य मॉडल नहीं है: जितना अधिक आप खर्च करेंगे, उतनी अधिक सुविधाएँ, और कुछ ट्रिम स्तर विशेष रूप से कुछ ग्राहकों और उपयोग के मामलों के लिए तैयार किए गए हैं, इसलिए विवरण सावधानीपूर्वक जांचें।
पहले की तरह, आप इसके 89,990-इंच स्टील पहियों के लिए बेस GX (MSRP $17) चुन सकते हैं, जो पिछली दो पीढ़ियों में इस्तेमाल किए गए पांच स्टड और एक बड़ी काली ट्यूब के विपरीत, छह स्टड तक जाते हैं। यह वही है जिसे आप ब्लैक स्टंप के पीछे पुलिस के चिन्ह के साथ देखेंगे।
जैसा कि हमने पहले कहा था, इसमें अब पीछे खलिहान का दरवाजा नहीं है, लेकिन अभी भी फर्श पर और ट्रंक में कालीन के बजाय रबर है।
उपकरण के मुख्य आकर्षण में एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, आरामदायक काले कपड़े की ट्रिम, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं, लेकिन आपको केवल अधिकांश महत्वपूर्ण सुरक्षा गियर ही मिलते हैं।
बेस मीडिया स्क्रीन 9.0 इंच पर थोड़ी छोटी है, लेकिन अंततः यह कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ आती है जो अभी भी केबल के माध्यम से जुड़ी हुई है, वायरलेस कनेक्टिविटी के विपरीत जो कि अधिकांश नए मॉडलों पर दिखाई देने लगी है। ड्राइवर को डैशबोर्ड पर मुख्य 4.2 इंच का डिस्प्ले मिलता है।
GXL (MSRP $101,790) स्नोर्कल को गिरा देता है लेकिन 18 इंच के अलॉय व्हील, रूफ रेल्स और अलॉय साइड स्टेप्स जैसे महत्वपूर्ण विवरण जोड़ता है। यह सबसे सस्ता सात-सीटर है, जिसमें कालीन फर्श, एक वायरलेस फोन चार्जर, मल्टी-टेरेन सेलेक्ट है जो विशेष रूप से उस इलाके के लिए ड्राइवट्रेन को तैयार करता है जिसमें आप गाड़ी चला रहे हैं, और इसमें फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और सनशेड सहित प्रमुख सुरक्षा विशेषताएं शामिल हैं। -प्वाइंट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट।
वीएक्स (एमएसआरपी $113,990) 200 श्रृंखला में सबसे लोकप्रिय ट्रिम स्तर बन गया है, और अब आप इसे चमकदार पहियों, सिल्वर ग्रिल और अधिक स्टाइलिश डीआरएल हेडलाइट्स के साथ ले सकते हैं।
अंदर की तरफ, यह काले या बेज सिंथेटिक चमड़े की सीट ट्रिम के लिए कपड़े की अदला-बदली करता है, और बड़ी 12.3 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन और सीडी/डीवीडी प्लेयर के साथ 10 स्पीकर ऑडियो (2021 में !!!), ड्राइवर के आगे 7 इंच का बड़ा डिस्प्ले, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, गर्म और हवादार सामने की सीटें, एक सनरूफ और चार-कैमरा सराउंड व्यू जैसी हाइलाइट्स जोड़ता है। दिलचस्प बात यह है कि यह स्थिर वस्तुओं से टकराने से बचाने के लिए ऑटो वाइपर और रिवर्स ऑटो ब्रेकिंग वाला सबसे सस्ता मॉडल है।
VX के बजाय सहारा (MSRP $131,190) चुनने के लिए क्रोम दर्पण देखें और यह थोड़ा अजीब है कि आपको सहारा के साथ चमड़े की सीट ट्रिम करवाने के लिए $130,000 से अधिक खर्च करना होगा और यह सिर के लिए भी जाता है। फ्लिप-डाउन डिस्प्ले और पावर टेलगेट। हालाँकि, यह त्वचा काली या बेज रंग की हो सकती है।
अन्य लक्जरी सुविधाओं में दूसरी पंक्ति की मनोरंजन स्क्रीन और 14-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, पावर-फोल्डिंग तीसरी पंक्ति की सीटें, सहारा से प्रेरित सेंटर कंसोल रेफ्रिजरेटर, गर्म स्टीयरिंग व्हील और दूसरी पंक्ति की सीटें भी गर्म और हवादार हैं।
मूल्य सूची में अगला स्थान जीआर स्पोर्ट का है, जिसका एमएसआरपी $137,790 है, लेकिन यह अपने दर्शन को सहारन विलासिता से अधिक स्पोर्टी या साहसिक स्वाद में बदल देता है।
इसका मतलब है कि काले हिस्से और ग्रिल पर क्लासिक अपरकेस टोयोटा बैज, कुछ जीआर बैज और ऑफ-रोडिंग के दौरान इसे अधिक टिकाऊ बनाने के लिए बिना पेंट किए प्लास्टिक का एक गुच्छा।
इसमें केवल पाँच सीटें हैं - काले या काले और लाल चमड़े से सजी हुई - और पीछे की सीट की स्क्रीन गायब है, जो इसे टूरिंग के लिए बूट में एक फ्रिज और दराज के एक सेट को माउंट करने के लिए आदर्श बनाती है।
आगे और पीछे के डिफरेंट लॉक इस विचार के और सबूत हैं, और यह स्मार्ट ई-केडीएसएस सक्रिय एंटी-रोल बार सिस्टम की सुविधा देने वाला एकमात्र मॉडल है, जो किसी न किसी इलाके में अधिक निलंबन यात्रा की अनुमति देता है।
टॉप-ऑफ़-द-लाइन सहारा ZX (MSRP $138,790) की कीमत लगभग GR स्पोर्ट जितनी ही है, लेकिन इसका लुक अधिक चमकदार है, इसमें 20-इंच के बड़े पहिये और काले, बेज या काले और लाल चमड़े का विकल्प है। विडंबना यह है कि यदि आप शहर में काफी समय बिताते हैं तो सहारा ZX एक लैंडक्रूजर खरीदने लायक है।
LC10 लाइनअप में कुल 300 रंग विकल्प हैं, लेकिन उन सभी में केवल टॉप-एंड सहारा ZX ही उपलब्ध है, इसलिए ब्रोशर में पूरा विवरण देखें।
संदर्भ के लिए, रंग विकल्पों में ग्लेशियर व्हाइट, क्रिस्टल पर्ल, आर्कटिक व्हाइट, सिल्वर पर्ल, ग्रेफाइट (मेटालिक ग्रे), एबोनी, मर्लोट रेड, सैटर्न ब्लू, डस्टी ब्रॉन्ज़ और एक्लिप्स ब्लैक शामिल हैं।
300 सीरीज़ की सबसे हालिया घोषणाओं में से एक फ़ैक्टरी एक्सेसरीज़ की एक श्रृंखला थी जो सामान्य अतिरिक्त सुविधाओं के अलावा नए और बेहतर क्रॉस और स्लैंट बार, चरखी, एस्केप पॉइंट, छत माउंट सिस्टम के चयन के साथ जाने के लिए तैयार है।
LC300 को बो बार जैसी कई फ़ैक्टरी एक्सेसरीज़ के साथ फिट किया जा सकता है। (चित्रित GXL संस्करण)
हमेशा की तरह, ये फ़ैक्टरी एक्सेसरीज़ आपके लिए सभी सुरक्षा और यांत्रिक सुविधाओं को बनाए रखने का सबसे अच्छा मौका हैं, आपकी वारंटी का तो जिक्र ही नहीं।
क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10
नई 300-सीरीज़ का समग्र अनुपात 14 साल पुरानी 200-सीरीज़ के समान है, लेकिन टोयोटा का कहना है कि यह ऊपर से नीचे तक साफ डिजाइन है।
| कुल मिलाकर आयाम, मिमी) | लंबाई | चौडाई | ऊंचाई | व्हीलबेस |
| सहारा ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| जीआर स्पोर्ट | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| सहारा | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| जीएक्सएल | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
मुझे वास्तव में लग रहा है कि हुड रिलीज लीवर एक कैरीओवर है, लेकिन मैंने अभी तक इसका परीक्षण नहीं किया है और ऐसा लगता है कि बाकी सभी चीजों ने अपनी बहुमुखी स्थिति को पहले से कहीं अधिक ऊंचाइयों तक पहुंचाने के लिए एक कदम आगे बढ़ाया है।
ऑस्ट्रेलिया ने फिर से इसके विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, पहला प्रोटोटाइप 2015 में उतरा। टोयोटा का कहना है कि 300 सीरीज के लिए ऑस्ट्रेलिया एक प्रमुख बाजार होने के अलावा, हम इंजीनियरों को दुनिया की 80 प्रतिशत ड्राइविंग स्थितियों तक पहुंच प्रदान करते हैं। .
नई 300 सीरीज' 14 साल पुरानी 200 सीरीज से काफी मिलती-जुलती है।
छत और खुले पैनलों के लिए एल्यूमीनियम के साथ-साथ उच्च-तन्यता वाले स्टील का उपयोग करने के कारण नई बॉडी पहले की तुलना में मजबूत और हल्की दोनों है, और पुन: डिज़ाइन किए गए यांत्रिक तत्वों के साथ एक नई अलग चेसिस पर चलती है जिसे अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हुए गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र देने के लिए स्थानांतरित किया गया है। स्थिरता में सुधार के लिए व्हील ट्रैक को भी चौड़ा किया गया है।
यह सब टीएनजीए प्लेटफ़ॉर्म दर्शन के साथ संरेखित है जो चौथी पीढ़ी के प्रियस के लॉन्च के बाद से सभी नए टोयोटा पर चमक रहा है, और स्टैंडअलोन एलसी 300 चेसिस के एक विशिष्ट पुनरावृत्ति को टीएनजीए-एफ ब्रांड किया गया है। यह अमेरिका में नए टुंड्रा ट्रक के केंद्र में भी है और यह अगले प्राडो और संभावित अन्य में भी बदल जाएगा।
नई बॉडी पहले से ज्यादा मजबूत और हल्की है। (चित्रित GXL संस्करण)
नए डिज़ाइन के बावजूद, यह अभी भी एक बड़ी कार है, और इसकी ताकत की आवश्यकताओं के साथ, इसे हमेशा भारी माना जाता था क्योंकि सभी संस्करणों का वजन लगभग 2.5 टन था। जो इसे बाज़ार में सबसे भारी वाहनों में से एक बनाता है।
| वजन नियंत्रण | |
| सहारा ZX | 2610kg |
| जीआर स्पोर्ट | 2630kg |
| वीएक्स/सहारा | 2630kg |
| जीएक्सएल | 2580kg |
| GX | 2495kg |
अंदर से नई लैंडक्रूजर बेहद आधुनिक दिखती है। यहां तक कि बेस GX भी आपकी अपेक्षा के अनुरूप उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री के कारण अच्छा और ताज़ा दिखता है, और एर्गोनॉमिक्स पर बहुत ध्यान दिया गया है। यह स्पष्ट है कि रूप की तुलना में कार्य अधिक महत्वपूर्ण है, कई अन्य एसयूवी के विपरीत जो यात्रियों के नुकसान के विपरीत ऐसा करते हैं।
वहाँ बहुत सारे नियंत्रण बटन भी हैं, जिनके लिए मैं टच स्क्रीन पर उप-मेनू के पीछे छिपे हुए नियंत्रण रखना पसंद करूँगा।
300 सीरीज में बहुत सारे बटन हैं। (फोटो में सहारा का वेरिएंट)
इस वजह से, जब इतने सारे नए मॉडल हाल ही में ऑल-डिजिटल गेज की ओर बढ़ रहे हैं, तो पूरी रेंज में एनालॉग गेज देखना आश्चर्यजनक है।
नए 2021 मॉडल में एक और चीज अप्रत्याशित रूप से गायब है, वह है वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, हालांकि बेस GX को छोड़कर बाकी सभी मॉडलों में एक वायरलेस फोन चार्जर मिलता है। आपको संपूर्ण रेंज में वायर्ड Android Auto और Apple CarPlay मिलते हैं, लेकिन कोई वायरलेस नहीं, भले ही आप केवल $140k से कम खर्च कर रहे हों।
LC300 9.0 से 12.3 इंच के विकर्ण वाली मल्टीमीडिया स्क्रीन से सुसज्जित है। (चित्रित GXL संस्करण)
इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10
एक बड़ी एसयूवी के रूप में, व्यावहारिकता बहुत मायने रखती है, और एक बार फिर, केवल जीएक्सएल, वीएक्स और सहारा में सात सीटें हैं, जबकि बेस जीएक्स और शीर्ष-स्तरीय जीआर स्पोर्ट और सहारा जेडएक्स में केवल पांच सीटें हैं।
चारों ओर कम से कम छह कप होल्डर के साथ पर्याप्त भंडारण स्थान है, और हर दरवाजे पर बोतल होल्डर हैं।
बेस GX को छोड़कर सभी में पर्याप्त USB कवरेज है, सामने और दूसरी पंक्ति में 12V हॉटस्पॉट है, और सभी ट्रिम स्तरों में कार्गो क्षेत्र में 220V/100W इन्वर्टर मिलता है।
| यूएसबी-ए (ऑडियो) | यूएसबी-सी (चार्जिंग) | 12V | 220V / 100W | |
| सहारा ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| जीआर स्पोर्ट | 1 | 3 | 2 | 1 |
| सहारा | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| जीएक्सएल | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
दूसरी पंक्ति में चीज़ें अधिक स्मार्ट हो जाती हैं। भले ही नए मॉडल में 200 सीरीज़ के समान व्हीलबेस है, वे अतिरिक्त 92 मिमी लेगरूम प्रदान करने के लिए दूसरी पंक्ति को पीछे ले जाने में कामयाब रहे। मेरी 172 सेमी ऊंचाई के लिए हमेशा पर्याप्त जगह थी, लेकिन लंबे यात्रियों के नई 300 श्रृंखला के बड़े प्रशंसक होने की संभावना है, और हममें से जिनके बच्चे हैं, उनके लिए दो ISOFIX माउंट और तीन शीर्ष टेदर के साथ मानक बाल सीट माउंट हैं। दूसरी पंक्ति की सीटों में भी रिक्लाइनिंग बैक है, लेकिन बेस आगे-पीछे नहीं खिसकता है। ध्यान दें कि GX और GXL की दूसरी पंक्ति 60:40 में विभाजित है, जबकि VX, सहारा, GR स्पोर्ट और सहारा ZX 40:20:40 में विभाजित हैं।
पीछे की सीट के यात्रियों को जलवायु नियंत्रण, यूएसबी पोर्ट और एक 12V आउटलेट मिलता है। (सहारा ZX संस्करण चित्रित)
यह देखते हुए कि आप जमीन से कितनी दूर हैं, तीसरी पंक्ति में चढ़ना कभी भी आसान नहीं होगा, लेकिन यह बहुत अच्छा है जब दूसरी पंक्ति को आगे बढ़ाया जाता है और सौभाग्य से यात्री पक्ष पर इसका हिस्सा कम होता है।
एक बार जब आप वहां वापस आते हैं, तो औसत ऊंचाई के वयस्कों के लिए एक अच्छी सीट होती है, आप खिड़कियों से बाहर आसानी से देख सकते हैं, जो हमेशा नहीं होता है। चेहरे, सिर और पैरों के लिए अच्छा वेंटिलेशन है।
तीसरी पंक्ति की सीटें अंततः फर्श की ओर मुड़ जाती हैं। (फोटो में सहारा का वेरिएंट)
प्रत्येक बैकरेस्ट पीछे की ओर झुकता है (सहारा पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से), प्रत्येक यात्री के लिए एक कप होल्डर होता है, लेकिन कई अन्य नई सात सीटों वाली कारों के विपरीत, तीसरी पंक्ति में कोई बच्चे की सीट की व्यवस्था नहीं होती है।
300 सीरीज़ के पिछले हिस्से की बात करें तो पुराने लैंडक्रूज़र स्टेशन वैगनों में अभी भी कुछ बड़े बदलाव हैं।
पहला है वन-पीस टेलगेट, इसलिए अब विभाजित या खलिहान दरवाजे का कोई विकल्प नहीं है। सभी तीन प्रकार के टेलगेट्स के लिए बहुत सारे तर्क हैं, लेकिन नए डिज़ाइन के लिए दो बड़े फायदे यह हैं कि सरल निर्माण से धूल को अंदर जाने से रोकना बहुत आसान हो जाता है, और जब आप इसे खोलते हैं तो यह एक आसान आश्रय बन जाता है।
यहां दूसरा बड़ा बदलाव यह है कि तीसरी पंक्ति की सीटें अतीत के अजीब "ऊपर और बाहर" दृष्टिकोण के बजाय अंततः फर्श की ओर मुड़ जाती हैं।
एक समझौता, जो संभवतः दूसरी पंक्ति को पीछे की ओर ले जाने का परिणाम है, समग्र ट्रंक स्थान में एक महत्वपूर्ण कमी है: मुड़ा हुआ वीडीए 272 लीटर से घटकर 1004 हो गया है, लेकिन यह अभी भी बड़ा, लंबा स्थान है, और तथ्य यह है कि तीसरी पंक्ति अब फर्श पर मुड़ गई है, जिससे अतिरिक्त 250 मिमी ट्रंक चौड़ाई खाली हो गई है।
पांच सीटों वाले मॉडल की बूट क्षमता 1131 लीटर है। (चित्रित GX संस्करण)
| बूट स्पेस | 5 सीट | 7 सीट |
| सीट अप (एल वीडीए) | 1131 | 175 |
| तीसरी पंक्ति मुड़ी हुई (एल वीडीए) | एन / | 1004 |
| सभी स्टैक्ड अप (एल वीडीए) | 2052 | 1967 |
| *सभी आंकड़े छत की रेखा से मापे गए हैं | ||
वास्तविक लैंडक्रूज़र परंपरा में, आपको अभी भी बूट फ़्लोर के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर मिलेगा, जिस तक नीचे से पहुंचा जा सकता है। यह एक गंदे काम की तरह लग सकता है, लेकिन अंदर से उस तक पहुंचना एक बूट को जमीन पर उतारने से कहीं अधिक आसान है।
पेलोड के आंकड़े 200 श्रृंखला का एक मजबूत बिंदु नहीं रहे हैं, इसलिए उन्हें रेंज में 40-90 किलोग्राम तक सुधार करते देखना अच्छा है।
| पेलोड | |
| सहारा ZX | 670 किलो |
| वीएक्स/सहारा/जीआर स्पोर्ट | 650kg |
| जीएक्सएल | 700kg |
| GX | 785kg |
ध्यान दें कि ट्रिम स्तर के आधार पर संख्या अभी भी 135 किलोग्राम तक भिन्न हो सकती है, इसलिए यदि आप भारी भार उठाने की योजना बना रहे हैं तो सावधान रहें।
भारी भार की बात करें तो, अधिकतम स्वीकार्य ब्रेक लोड अभी भी 3.5 टन है, और सभी ट्रिम स्तर एक एकीकृत टो रिसीवर के साथ आते हैं। हालांकि कुल मिलाकर बदलाव नहीं हुआ है, टोयोटा का दावा है कि 300 श्रृंखला उस सीमा के भीतर खींचने का बेहतर काम करती है।
ब्रेक के साथ LC300 की अधिकतम खींचने की शक्ति 3.5 टन है। (फोटो में सहारा का वेरिएंट)
LC300 के सभी संस्करणों का सकल वाहन भार (GCM) 6750 किलोग्राम और सकल वाहन भार (GVM) 3280 किलोग्राम है। फ्रंट एक्सल पर अधिकतम भार 1630 किलोग्राम है, और पीछे - 1930 किलोग्राम है। छत पर भार की सीमा 100 किलोग्राम है।
ग्राउंड क्लीयरेंस को थोड़ा बढ़ाकर 235 मिमी कर दिया गया है, और फोर्डिंग गहराई टोयोटा के लिए 700 मिमी मानक है।
कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10
नई 300 श्रृंखला को अभी तक ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त नहीं हुई है, लेकिन यहां सीटों की सभी पंक्तियों को कवर करने वाले पर्दा एयरबैग हैं जो तीसरी पंक्ति के यात्रियों को ठीक से कवर करते हैं।
मानक के बाहर भी सामने और दूसरी पंक्ति में साइड एयरबैग हैं, साथ ही दोनों सामने के यात्रियों के लिए घुटने के एयरबैग भी हैं।
सामने कोई सेंटर एयरबैग नहीं है, लेकिन इतनी चौड़ी कार को ANCAP से शीर्ष अंक प्राप्त करने के लिए इसकी आवश्यकता नहीं है। यह जगह देखो।
सक्रिय सुरक्षा के मोर्चे पर, सभी मॉडलों के मुख्य आकर्षण में फ्रंट ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल है जिसमें सभी सही स्मार्ट हैं और यह 10-180 किमी/घंटा के बीच सभी तरह से प्रभावशाली रूप से सक्रिय है। इसलिए इसे शहर और राजमार्ग एईबी के रूप में वर्णित करना उचित है।
ध्यान दें कि बेस GX में फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट सहित प्रमुख सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप यह एकमात्र LC300 हो सकता है जिसे उच्चतम सुरक्षा रेटिंग प्राप्त नहीं है।
यह केवल वीएक्स मॉडल से है कि आपको स्थिर वस्तुओं के लिए स्वचालित रियर ब्रेकिंग मिलती है, और मैं पुष्टि कर सकता हूं कि यह काम करता है।
| GX | जीएक्सएल | VX | सहारा | जीआर स्पोर्ट | सहारा वीएक्स | |
| ए ई बी | शहर, राजमार्ग | शहर, राजमार्ग | शहर, राजमार्ग, पीछे | शहर, राजमार्ग, पीछे | शहर, राजमार्ग, पीछे | शहर, राजमार्ग, पीछे |
| रियर क्रॉस सिग्नलिंग | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| पार्किंग सेंसर | N | फ्रंट रियर | फ्रंट रियर | फ्रंट रियर | फ्रंट रियर | फ्रंट रियर |
| सामने की पंक्ति में एयरबैग | चालक, घुटना, दर्रा, पार्श्व, परदा | चालक, घुटना, दर्रा, पार्श्व, परदा | चालक, घुटना, दर्रा, पार्श्व, परदा | चालक, घुटना, दर्रा, पार्श्व, परदा | चालक, घुटना, दर्रा, पार्श्व, परदा | चालक, घुटना, दर्रा, पार्श्व, परदा |
| दूसरी पंक्ति के एयरबैग | परदा, पार्श्व | परदा, पार्श्व | परदा, पार्श्व | परदा, पार्श्व | परदा, पार्श्व | परदा, पार्श्व |
| तीसरी पंक्ति के एयरबैग | एन / | परदा | परदा | परदा | एन / | एन / |
| अनुकूली क्रूज नियंत्रण | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| मृत केंद्र की निगरानी | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| लेन प्रस्थान चेतावनी | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| लेन सहायता | N | N | Y | Y | Y | Y |
इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10
हाँ, V8 ख़त्म हो चुका है, कम से कम 300 सीरीज़ में, लेकिन यह मत भूलिए कि आप अभी भी 70 सीरीज़ में एक एकल टर्बो संस्करण प्राप्त कर सकते हैं।
हालाँकि, नया 300-लीटर (3.3 सीसी) V3346 F6A-FTV LC33 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन हर तरह से बेहतर होने का वादा करता है, और जब इसे नए 10-स्पीड टॉर्क कनवर्टर के साथ जोड़ा जाता है, तो यह बेहतर प्रदर्शन, दक्षता और शोधन का वादा करता है।
227kW और 700Nm के साथ, 27 सीरीज डीजल की तुलना में सीधी संख्या 50kW और 200Nm ऊपर है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि अधिकतम टॉर्क रेंज 1600-2600rpm पर समान रहती है।
नए इंजन का "हॉट वी" डिज़ाइन में परिवर्तन, जिसमें दोनों टर्बो इंजन के शीर्ष पर लगाए गए हैं और इंटरकूलर को बम्पर के पीछे स्थानांतरित किया गया है, पहले की तुलना में अधिक कठिन है, विशेष रूप से ठंडा रखने के लिए जब आप अंतहीन रेत के टीलों पर रेंग सकते हैं। आइए मान लें कि ऑस्ट्रेलियाई आउटबैक।
3.3-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 डीजल इंजन 227 किलोवाट और 700 एनएम की शक्ति विकसित करता है। (चित्र जीआर स्पोर्ट संस्करण है)
लेकिन टोयोटा इंजीनियरों को भरोसा है कि विश्वसनीयता के मामले में यह सभी उम्मीदों पर खरी उतरेगी और सबसे बढ़कर, मुझे यह तथ्य पसंद है कि इस कार के लिए एक नया इंजन विकसित किया गया है। ऐसा नहीं लगता कि टोयोटा ने प्राडो या क्लुगर के इंजन को अपनाकर कोई बदलाव किया है और इन दिनों यह बहुत कुछ कह रहा है।
इसमें टाइमिंग बेल्ट के बजाय टाइमिंग चेन भी है, और नए इंजन के यूरो 5 उत्सर्जन नियमों का अनुपालन करने के लिए, इसमें एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर भी है।
मुझे आश्चर्य हुआ जब मैंने LC300 लॉन्च कार्यक्रम के दौरान चलाई गई चार कारों में से तीन पर तीन बार "डीपीएफ रीजेन" प्रक्रिया का अनुभव किया, लेकिन अगर यह ड्राइवर प्रदर्शन चेतावनी के लिए नहीं था, तो मुझे नहीं पता होता कि यह हो रहा था। सभी कारों के ओडोमीटर पर 1000 किमी से कम की दूरी थी, और यह प्रक्रिया राजमार्ग पर और कम गति वाली कम गति वाली ऑफ-रोड दोनों जगह हुई।
आपके पूछने से पहले, नहीं, 300 सीरीज़ का अभी तक कोई हाइब्रिड संस्करण नहीं है, लेकिन एक विकासाधीन है।
यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10
टोयोटा ने इस नए डिज़ाइन के हर स्तर पर दक्षता पर ध्यान दिया है, लेकिन हल्के शरीर, छोटे इंजन, अधिक अनुपात और बहुत अधिक तकनीक के साथ भी आप बड़े, भारी ऑफ-रोड टायरों के साथ 2.5 टन लंबी कार चला रहे हैं।
इसलिए 8.9L/100km का नया आधिकारिक संयुक्त खपत आंकड़ा पुराने 0.6-सीरीज़ V8 डीजल इंजन से केवल 200L बेहतर है, लेकिन यह बहुत खराब हो सकता है।
300-सीरीज़ का 110-लीटर ईंधन टैंक भी पहले की तुलना में 28 लीटर छोटा है, लेकिन यह संयुक्त आंकड़ा अभी भी फिल-अप के बीच 1236 किमी की बहुत सम्मानजनक सीमा का सुझाव देता है।
अपने परीक्षण के दौरान, मैंने 11.1 किमी/घंटा की रफ्तार से मोटरवे के 100 किमी के विस्तार के बाद ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर 150 लीटर/110 किमी देखा, इसलिए फिल-अप के बीच लगातार 1200 किमी तक पहुंचने पर भरोसा न करें।
वारंटी और सुरक्षा रेटिंग
मूल वारंटी
5 साल / असीमित माइलेज
गारंटी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10
सभी नए टोयोटा की तरह, नया LC300 पांच साल की असीमित-माइलेज वारंटी के साथ आता है, जो इस समय प्रमुख ब्रांडों के बीच यथास्थिति है, लेकिन यदि आप अपने रखरखाव कार्यक्रम का पालन करते हैं तो इंजन और ट्रांसमिशन का जीवन सात साल तक बढ़ जाता है। हालाँकि, सड़क किनारे सहायता के लिए आपको अतिरिक्त खर्च करना पड़ेगा।
सेवा अंतराल अभी भी अपेक्षाकृत कम छह महीने या 10,000 किमी है, लेकिन सीमित मूल्य सेवा योजना को पहले पांच वर्षों या 100,000 किमी तक कवर करने के लिए विस्तारित किया गया है।
तो प्रति सेवा $375 के लिए, आपको पहली दस सेवाओं के लिए $3750 भी मिलेंगे।
ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10
जब बायरन ने इस साल की शुरुआत में 300 सीरीज़ का प्रोटोटाइप चलाया, तो उसे अच्छे प्रभाव के अलावा कुछ नहीं मिला।
अब जब मैंने अंततः तैयार कार को सड़क पर और बाहर चलाया है, तो वास्तव में ऐसा लगता है कि टोयोटा ने इसमें महारत हासिल कर ली है।
जैसे ही आप कठिन कार्य करते हैं, LC300 आपके चारों ओर सिकुड़ जाता है। (चित्र जीआर स्पोर्ट संस्करण है)
मैंने सहारा और सहारा ज़ेडएक्स में राजमार्ग पर लगभग 450 किमी की दूरी तय की, और यह पहले की तुलना में पहियों पर और भी अधिक लाउंजरूम है। यह शांत, आरामदायक और अधिक स्थिर है जितना मुझे 200 सीरीज़ का एहसास याद है, जो एक बड़ा सवाल है, यह देखते हुए कि चेसिस इतनी ऑफ-रोड क्षमता के साथ कितनी मजबूत है।
केवल मेरे साथ, नया V6 1600वें गियर में 9kph की गति से केवल 110rpm पर पहुंचता है, जो कि चरम टॉर्क प्रारंभ बिंदु है, इसलिए 8वें गियर पर जाने से पहले इसे बहुत अधिक लिफ्ट की आवश्यकता होती है। 8वें गियर पर भी, यह 1800 किमी/घंटा की गति पर केवल 110 आरपीएम विकसित करता है।
LC300 200 श्रृंखला की तुलना में अधिक शांत, अधिक आरामदायक और अधिक स्थिर है। (जीआर स्पोर्ट संस्करण चित्रित)
आप पूछते हैं, 10वें गियर का क्या मतलब है? अच्छी बात है क्योंकि मैंने इसे केवल हाथ से इस्तेमाल किया है और 1400 किमी प्रति घंटे की गति पर गति केवल 110 आरपीएम तक गिर जाती है। मैं केवल कल्पना कर सकता हूं कि 10वां तब काम आएगा जब आप उत्तरी क्षेत्र में घंटों तक 130 किमी प्रति घंटे की गति पर बैठे हों। मुझे उम्मीद है कि हम जल्द ही इस सिद्धांत का परीक्षण कर सकते हैं, लेकिन आपको ज़रूरत से कहीं ज़्यादा संभावनाओं का अच्छा अंदाज़ा मिल जाएगा।
आप इसकी ऑफ-रोड क्षमता के बारे में भी यही कह सकते हैं क्योंकि यह सड़क पर कितनी आरामदायक है, इसे देखते हुए यह काफी आश्चर्यजनक है।
जीआर स्पोर्ट शीर्ष ऑफ-रोड 300 श्रृंखला होगी। (जीआर स्पोर्ट संस्करण चित्रित)
टोयोटा के कुख्यात निर्धारित ऑफ-रोड लूप के बाद, यह लगभग 5 किमी संकीर्ण, कम पहुंच वाला, ज्यादातर ढीला, चट्टानी इलाका था, उतार-चढ़ाव के साथ जिसे पैदल संभालना आपके लिए मुश्किल होगा। मिश्रण में बहुत सारी बाधाएँ भी थीं, जिन्होंने 300 की शानदार सवारी और अभिव्यक्ति के बावजूद, पहियों को अच्छी तरह से और वास्तव में हवा में उठा दिया।
इतने अधिक वजन पर, आप उम्मीद करेंगे कि यह इस तरह के इलाके में काफी स्थिर रहेगा, लेकिन 2.5 टन वजन वाली किसी चीज के लिए, अपने वजन को इतनी अच्छी तरह से प्रबंधित करना और ट्रैक के चारों ओर चलना काफी उपलब्धि है। यदि अंतर बहुत संकीर्ण नहीं है, तो संभावना अच्छी है कि आप दूसरी तरफ पहुंच जाएंगे।
मजबूत चेसिस में बहुत सारी ऑफ-रोड क्षमताएं हैं। (चित्र जीआर स्पोर्ट वेरिएंट है)
मैं अलॉय साइड स्टेप्स पर झुर्रियां डाले बिना उपरोक्त सभी को पार करने में कामयाब रहा - लैंडक्रूजर की एक पारंपरिक कमजोरी - लेकिन उस दिन कई अन्य वाहनों पर सामान्य युद्ध के निशान दिखाई दे रहे थे। आपके सिल को हटाने से पहले वे अभी भी एक अच्छा बफर हैं, लेकिन यदि आप एलसी300 को उसकी पूरी ऑफ-रोड क्षमता के साथ उपयोग करने की योजना बना रहे हैं तो मजबूत कदम या आफ्टरमार्केट स्लाइडर्स एक अच्छा कदम होगा।
मैंने यह सब बिना किसी संशोधन के स्टॉक टायरों पर किया, सीधे बॉक्स से बाहर, एक 2.5 टन की कार पर जो किसी भी तरह से आपके चारों ओर सिकुड़ने का प्रबंधन करती है जब आप किसी कठिनाई का सामना करते हैं।
जैसे ही आप स्विच फ्लिप करते हैं तो डाउनशिफ्टिंग जैसी छोटी चीजें यहां एक बड़ी भूमिका निभाती हैं, साथ ही ड्राइवर सहायता जैसे वास्तव में प्रभावी हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम और एक नई पीढ़ी का क्रॉल कंट्रोल सिस्टम जो टायरों से क्लच के हर औंस को निचोड़ता है। पहले से अधिक नाटकीय.
ऐसा वास्तव में लगता है जैसे टोयोटा ने LC300 में महारत हासिल कर ली है। (चित्र जीआर स्पोर्ट संस्करण है)
अब यह देखते हुए कि मैं केवल जीआर स्पोर्ट को ऑफ-रोड चलाने में सक्षम हूं, इसलिए इसके ई-केडीएसएस सक्रिय स्वे बार सुझाव देते हैं कि यह इस तरह की चीज़ के लिए एकदम सही 300 श्रृंखला होगी, इसलिए हम कुछ उचित करने की कोशिश करेंगे -सड़क परीक्षण. अन्य कक्षाएं यथाशीघ्र।
मैंने संक्षिप्त रूप से चित्रित 2.9t कारवां को भी खींचा है, और जबकि हम आपके लिए उचित लंबी दूरी के टोइंग परीक्षण लाने के लिए उत्सुक हैं, इतनी बड़ी वैन के साथ इसका प्रदर्शन वास्तव में इस बात पर प्रकाश डालता है कि नया मॉडल पहले से भी बेहतर है।
300 टन के ट्रेलर को खींचते समय LC2.9 ने अच्छा प्रदर्शन किया। (चित्रित GXL संस्करण)
110 किमी/घंटा की निरंतर गति पर बैठे हुए, मैंने देखा कि हुड आगे की ओर फड़फड़ा रहा है, जो कुछ ड्राइवरों के लिए ध्यान भटका सकता है, खासकर गहरे रंगों में।
मुझे 200 सीरीज़ में इस पर ध्यान देने की याद नहीं है, और यह संभवतः एल्यूमीनियम निर्माण में जाने और पैदल यात्री प्रभाव अवशोषण पर विचार करने का उप-उत्पाद है।
पुस्तक के सकारात्मक पक्ष पर वापस जाएँ तो, नई LC300 की सीटें व्यवसाय में सबसे अधिक आरामदायक हैं, दृश्यता बहुत अच्छी है, इसलिए मुझे लगता है कि एकमात्र चीज़ जिसका मैं परीक्षण नहीं कर पाया हूँ वह है हेडलाइट्स। यह जगह देखो।
निर्णय
वास्तव में कहने के लिए और कुछ नहीं है। नई लैंड क्रूज़र 300 सीरीज़ अब तक की सबसे बेहतरीन ऑल-राउंडर लगती है और ऑस्ट्रेलिया में ड्राइविंग स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए बहुत उपयुक्त है।
प्रस्तावित छह ट्रिम स्तरों के बीच एक बेहतर स्थान का सुझाव देना असंभव है, यह देखते हुए कि वे सभी एक विशिष्ट उपयोग के मामले और खरीदार के लिए लक्षित हैं। क्या मैं दोहरा सकता हूँ; अपने लिए सही मॉडल चुनने से पहले सभी विवरण जांच लें।
यह सस्ता नहीं है, लेकिन कुछ ऐसा ढूंढने का प्रयास करें जो किसी भी कीमत पर उतना ही अच्छा काम करेगा।
