जगुआर एफ-टाइप 2021 की समीक्षा करें: आर

लंबे समय तक जगुआर कॉरपोरेट लॉर्ड्स के रूप में पौराणिक ई-टाइप के उत्तराधिकारी के विचार के साथ खिलवाड़ करने के बाद, एफ-टाइप आखिरकार 2013 के अंत में आया और सभी का ध्यान आकर्षित किया।

यह एक बेहद स्लीक कन्वर्टिबल बॉडी में रखे गए सुपरचार्ज्ड V6 और V8 इंजनों की एक साधारण पसंद के साथ, एक हाई-टेक पैकेज में ढेर की गई जग विरासत की सही मात्रा को पकड़ने में कामयाब रहा है।

कूप संस्करण, शक्तिशाली आर और पूर्ण-वसा वाले एसवीआर वेरिएंट, विदेशी प्रोजेक्ट 7 सहित विशेष संस्करण और हाल ही में टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर मॉडल के साथ, फॉर्मूला समय के साथ और अधिक जटिल हो गया है। आश्चर्यजनक डबल अधिक किफायती।

2019 के अंत में एक अपडेट ने कुछ अतिरिक्त कटनीप को जोड़ा, जिसमें एक पुन: डिज़ाइन किया गया नाक भी शामिल है, और यह प्रमुख एफ-टाइप आर है, जो एक सुपरचार्ज्ड वी 8 इंजन और प्रदर्शन-केंद्रित आधार द्वारा संचालित है। जगुआर एफ-टाइप इतिहास के इस नवीनतम अध्याय में गोता लगाने का समय आ गया है।

जगुआर एफ-टाइप 2021: V8 R AWD (423 kWh)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	5.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	11.3 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	$198,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$262,936 F-Type R के प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों का पता लगाना कठिन है, केवल एक को छोड़कर; पोर्श 911 कैरेरा एस, $274,000 मूल्य और प्रदर्शन के लिए एक स्पष्ट प्रतियोगी।

3.0kW/331Nm 530-लीटर ट्विन-टर्बो बॉक्सर इंजन के साथ, 911 केवल 0 सेकंड में 100 से 3.7 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, जो (आश्चर्य, आश्चर्य) ठीक वैसा ही है जैसा जग का दावा है।

अपने जाल को थोड़ा चौड़ा करें और आप, उदाहरण के लिए, एक कम कीमत वाला निसान जीटी-आर ट्रैक संस्करण ($235,000) और मर्सिडीज-बेंज एस 560 कूप ($326,635k) एफ-टाइप की मांग से लगभग $50k अधिक पकड़ लेंगे। कीमत। . तो, मानक सुविधाओं की सूची प्रभावशाली होनी चाहिए, और संक्षेप में, यह है।

इस कार के उपकरण विनिर्देश के विवरण की गहराई का विवरण देने के लिए एक अलग समीक्षा की आवश्यकता होगी। (छवि: जेम्स क्ली)

इस कार के उपकरण विनिर्देश के विवरण के लिए एक अलग समीक्षा की आवश्यकता होगी, इसलिए यहां हाइलाइट्स का एक पैकेज है।

10 इंच की टच प्रो मल्टीमीडिया स्क्रीन 380 स्पीकर (सबवूफर सहित), डिजिटल रेडियो, डायनेमिक वॉल्यूम कंट्रोल और 10-चैनल एम्पलीफायर के साथ-साथ ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और ब्लूटूथ के साथ मेरिडियन 10W ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करती है। कनेक्शन।

यह कस्टम डायनेमिक वाहन ट्यूनिंग, "नेविगेशन प्रो", फोन कनेक्टिविटी, एम्बिएंट लाइटिंग, एक रियरव्यू कैमरा, और बहुत कुछ का प्रवेश द्वार भी है।

यह 20 इंच के अलॉय व्हील्स और ब्राइट रेड ब्रेक कैलिपर्स के साथ आता है। (छवि: जेम्स क्ली)

फुल-ग्रेन विंडसर लेदर को 12-वे पावर-एडजस्टेबल परफॉर्मेंस सीट्स (प्लस मेमोरी) में अपहोल्स्टर्ड किया गया है। 12.3 इंच का अनुकूलन योग्य डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, क्रूज़ कंट्रोल (और स्पीड लिमिटर), कीलेस एंट्री और स्टार्ट, ऑटोमैटिक रेन सेंसर, ऑटो-डिमिंग और हीटेड फोल्डिंग (मेमोरी) वाइपर, स्विचेबल एक्टिव एग्जॉस्ट, एलईडी भी हैं। हेडलाइट्स, डीआरएल और टेललाइट्स, साथ ही एक विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम (मेमोरी के साथ), जलवायु नियंत्रण, एक पावर ट्रंक ढक्कन, 20-इंच मिश्र धातु के पहिये, चमकीले लाल ब्रेक कैलिपर और चमड़े के ट्रिम पर एक हस्ताक्षर "आर" अक्षर। स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, डोर सिल्स और सेंटर कंसोल।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

हालांकि यह एक रोडस्टर के रूप में शुरू हुआ, एफ-टाइप कूप संस्करण हमेशा योजना का हिस्सा था। वास्तव में, जगुआर C-X16 कॉन्सेप्ट, जो 2011 में प्रोडक्शन कार प्रोटोटाइप बन गया, एक हार्डटॉप था।

2013 के लॉस एंजिल्स ऑटो शो में कूप के सार्वजनिक पूर्वावलोकन के बाद, मैंने तत्कालीन जगुआर डिजाइन के प्रमुख इयान कल्लम से पूछा कि क्या सलाहकारों ने अवधारणा के अल्ट्रा-कूल साइड-ओपनिंग हैच डोर को वीटो कर दिया था; कई ई-टाइप स्टाइलिंग युक्तियों में से एक। उसकी प्रतिक्रिया एक कड़कती मुस्कान और उसके सिर की धीमी गति थी।

यह शर्म की बात है कि दरवाजा शोरूम के फर्श तक नहीं पहुंचा, लेकिन ई-टाइप का अभी भी इसके उत्तराधिकारी पर एक मजबूत डिजाइन प्रभाव है।

चमड़े से लिपटे स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील में "R" सिग्नेचर है। (छवि: जेम्स क्ली)

लगभग 4.5 मीटर लंबा, लगभग 1.9 मीटर चौड़ा और 1.3 मीटर से अधिक ऊंचा, एफ-टाइप आर तस्वीरों की तुलना में धातु में अधिक कॉम्पैक्ट दिखता है, शायद सफल स्पोर्ट्स कार डिजाइन की एक बानगी।

एक लंबा, बहने वाला बोनट (सामने टिका के साथ) (जगुआर अपनी "तरल धातु मूर्तिकला" आकार कहता है) पीछे की कैब से आगे निकलता है, जिसके पीछे चौड़े लेकिन कसकर लिपटे कूल्हे होते हैं। 20-इंच 10-स्पोक व्हील्स (डायमंड कट के साथ ग्लॉस ब्लैक) व्हील आर्च को पूरी तरह से भर देते हैं।

मैं टेललाइट क्लस्टर डिज़ाइन का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, 2019 के अंत के अपडेट में थोड़ा पुनर्निर्मित किया गया है जो ई-टाइप सीरीज़ 1 और अन्य क्लासिक जैग्स के आकार को गूँजता है, लेकिन मुझे आउटगोइंग एफ-टाइप के साथ गर्म रखना कठिन लगा। स्क्वायर हेडलाइट्स का प्रसंस्करण।

जगुआर इस टू-सीटर को "1+1" के रूप में वर्णित करता है, यह पुष्टि करता है कि एफ-टाइप ड्राइवर-केंद्रित है, और हमारी टेस्ट कार का ब्राउन लेदर ट्रिम उस तथ्य को रेखांकित करता है। (छवि: जेम्स क्ली)

हमेशा एक व्यक्तिपरक राय, लेकिन मेरी राय में, इस कार की पतली, अधिक बिल्ली जैसी (एलईडी) आंखें और थोड़ा बड़ा जंगला आगे और पीछे के बीच बेहतर संतुलन प्रदान करता है। और पतले, फ्लश-माउंटेड रिट्रैक्टेबल बाहरी दरवाज़े के हैंडल उप-शून्य तापमान में शांत रहते हैं।

हमारी "सेंटोरिनी ब्लैक" टेस्ट कार को खतरे के अतिरिक्त संकेत के लिए "एक्सटीरियर ब्लैक डिज़ाइन पैक" ($1820) के साथ पूरा किया गया था। यह ग्रिल सराउंड, साइड वेंट्स, साइड विंडो सराउंड, रियर वैलेंस, जगुआर लेटरिंग, एफ-टाइप बैज और जम्पर एम्बलम को डार्क करते हुए फ्रंट स्प्लिटर, साइड सिल्स और रियर डिफ्यूज़र पर बॉडी कलर लागू करता है।

जगुआर इस टू-सीटर को "1+1" के रूप में वर्णित करता है, यह पुष्टि करता है कि एफ-टाइप ड्राइवर-केंद्रित है, और हमारी टेस्ट कार का ब्राउन लेदर ट्रिम उस तथ्य को रेखांकित करता है।

हमेशा एक व्यक्तिपरक राय, लेकिन मेरी राय में, इस कार की पतली, अधिक बिल्ली जैसी (एलईडी) आंखें और थोड़ा बड़ा जंगला आगे और पीछे के बीच बेहतर संतुलन प्रदान करता है। (छवि: जेम्स क्ली)

जब जी-फोर्स का निर्माण शुरू होता है तो अतिरिक्त समर्थन के लिए फ्लोटिंग बट्रेस ग्रैब बार के साथ यात्री पक्ष पर एक टैनी डैशबोर्ड पूरा होता है। सब कुछ काला और सब कुछ चालक के पक्ष में व्यापार के विपरीत।

वाइड सेंटर स्टैक में 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है, जिसके नीचे उपयोग में आसान क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम डायल है। और उच्च परिभाषा 12.3-इंच पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य उपकरण पैनल (एफ-प्रकार के लिए अद्वितीय ग्राफिक्स के साथ) स्पष्टता और सादगी का प्रतीक है।

उत्तरार्द्ध एक पूर्ण नेविगेशन मानचित्र सहित प्रदर्शन विषयों का विकल्प प्रदान करता है, लेकिन डिफ़ॉल्ट मोड बड़े केंद्रीय टैकोमीटर को हाइलाइट करता है। अच्छा।

पिछले मॉडल की तुलना में एक प्रभावशाली डिज़ाइन विशेषता ड्रॉप-डाउन फ्रंट वेंट्स है। डैश तब तक सपाट रहता है जब तक कि पूर्व-निर्धारित जलवायु नियंत्रण तापमान सेटिंग शीर्ष पर, समायोज्य वायु वेंट की एक जोड़ी के साथ, आसानी से उठने का कारण बनती है। बहुत बढ़िया (कोई यमक इरादा नहीं)।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

यदि आप दैनिक आधार पर अपने एफ-टाइप आर की सवारी करने जा रहे हैं, तो सुनिश्चित करें कि आपकी योग फीस अप-टू-डेट है क्योंकि प्रवेश और निकास तेजी से चलने और अंगों के लचीलेपन के लिए है।

एक बार अंदर, हालांकि, अपने दो-दरवाजे वाले कूप प्रारूप के भीतर, एफ-टाइप बहुत सारे भंडारण विकल्प प्रदान करता है, जिसमें एक सभ्य दस्ताने बॉक्स, केंद्र भंडारण / आर्मरेस्ट बॉक्स, छोटे दरवाजे के डिब्बे, ट्रंक के ऊपर एक जालीदार जेब शामिल है। कंसोल पर सीटों और कप धारकों की एक जोड़ी के बीच एक विभाजन।

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पावर और कनेक्टिविटी डैश पर 12V सॉकेट में और दूसरा दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक माइक्रो-सिम स्लॉट के बगल में सेंटर स्टोरेज कंपार्टमेंट में फीड होता है।

(मिश्र धातु) ट्रंक फ्लोर स्पेस बचत के बावजूद, एफ-टाइप कूप ऑफर पर 310 लीटर के साथ अच्छा कार्गो स्पेस प्रदान करता है, ट्रंक ढक्कन को हटाकर 408 तक बढ़ जाता है।

यह एक छोटे (36-लीटर) और एक बड़े (95-लीटर) सूटकेस को एक साथ निगलने के लिए पर्याप्त है, और बल्कहेड पर एक छोटे से किनारे के दोनों छोर पर दो (अच्छी तरह से क्रोमयुक्त) एंकर के साथ-साथ लोचदार प्रतिधारण पट्टियाँ हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

एफ-टाइप आर जगुआर के ऑल-अलॉय (AJ133) 5.0-लीटर V8 सुपरचार्ज्ड, डायरेक्ट इंजेक्शन, वेरिएबल (इनटेक) कैंषफ़्ट, ईटन (रूट्स-स्टाइल) सुपरचार्जर द्वारा संचालित है, जो 423 आरपीएम और 567 पर 6500 किलोवाट (700 एचपी) का उत्पादन करता है। 3500-5000 आरपीएम से एनएम।

ड्राइव को आठ-स्पीड क्विकशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और जगुआर के स्वयं के अनुकूली ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ इंटेलिजेंट ड्राइवलाइन डायनेमिक्स (IDD) तकनीक के माध्यम से सभी चार पहियों पर भेजा जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक सेंट्रीफ्यूगल इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मल्टी-प्लेट (वेट) क्लच पर आधारित है। डिफ़ॉल्ट फ्रंट/रियर ड्राइव बैलेंस 10/90 है, हालांकि जगुआर का दावा है कि 100% रियर से 100% फ्रंट में पूरी पावर ट्रांजिशन में भी सिर्फ 165 मिलीसेकंड का समय लगता है।

इंजन प्रत्यक्ष इंजेक्शन, चर (इनलेट) चरण वितरण और एक ईटन (रूट्स प्रकार) सुपरचार्जर से लैस है, जो 423 आरपीएम पर 567 किलोवाट (6500 एचपी) की शक्ति और 700-3500 आरपीएम पर 5000 एनएम प्रदान करता है। (छवि: जेम्स क्ली)

आईडीडी सिस्टम लगातार प्रत्येक पहिया की गति और कर्षण, निलंबन संपीड़न, स्टीयरिंग कोण और ब्रेकिंग बल, साथ ही वाहन की घूर्णन स्थिति की निगरानी करता है।

इसके बाद यह निर्धारित करने के लिए एक एल्गोरिथ्म का उपयोग करता है कि किन पहियों से कर्षण खोने की संभावना है, और कर्षण खो जाने से पहले, उन पहियों पर ड्राइव को पुनर्निर्देशित करें जो इसका सबसे अच्छा उपयोग कर सकते हैं।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

संयुक्त चक्र (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) में दावा किया गया ईंधन अर्थव्यवस्था 11.3 एल / 100 किमी है, जबकि एफ-टाइप आर वातावरण में 269 ग्राम / किमी CO2 उत्सर्जित करता है।

मानक ऑटो स्टॉप/स्टार्ट सुविधा के बावजूद, शहर, उपनगरीय और फ्रीवे ड्राइविंग के लगभग 350 किमी से अधिक, हमने 16.1 लीटर/100 किमी की औसत खपत दर्ज की (डैशबोर्ड पर इंगित)।

यह पीने की एक कठिन आदत है, लेकिन यह इस उत्पादकता क्षेत्र में फिट बैठता है, और हम नियमित रूप से गैस को हिट करते हैं।

अनुशंसित ईंधन 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है और टैंक को भरने के लिए आपको 70 लीटर की आवश्यकता होगी। यह कारखाने के दावे के अनुसार 619 किमी की सीमा के बराबर है और हमारे वास्तविक संख्या को दिशानिर्देश के रूप में उपयोग करते हुए 434 किमी है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

एफ-टाइप को एएनसीएपी द्वारा रेट नहीं किया गया है, लेकिन एबीएस, ईबीडी, ट्रैक्शन कंट्रोल और डायनेमिक स्टेबिलिटी जैसे सामान्य सक्रिय सुरक्षा संदिग्धों के अलावा, आर एक एईबी सिस्टम से लैस है जो पांच किमी / घंटा से ऊपर की गति से काम कर रहा है। मौके पर 80 किमी / घंटा तक की गति और 60 किमी / घंटा तक पैदल यात्री का पता लगाना।

ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम विशिष्ट रेन, आइस और स्नो मोड के साथ-साथ सक्रिय हाई बीम, लेन कीपिंग असिस्ट, एक रियरव्यू कैमरा और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक ड्राइवर स्टेटस मॉनिटर प्रदान करता है। '

लेकिन क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट (सामने या पीछे) कार्रवाई में गायब है, ब्लाइंड-स्पॉट असिस्ट एक विकल्प ($ 900) है, जैसा कि पार्क असिस्ट ($ 700) और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग ($ 700) है। कोई भी कार जो $ 250 की बाधा को तोड़ती है, उसे मानक के रूप में होना चाहिए।

यदि कोई प्रभाव अपरिहार्य है, तो छह एयरबैग (सामने, साइड और पर्दा) हैं। लेकिन याद रखें, फ्रंट पैसेंजर सीट रियर-फेसिंग चाइल्ड रेस्ट्रेंट के लिए नो-गो ज़ोन है। और जगुआर कहते हैं, "यदि आवश्यक हो और राष्ट्रीय या राज्य के कानून द्वारा अनुमति दी गई हो तो एक बच्चे को केवल आगे की यात्री सीट पर ही यात्रा करनी चाहिए।"

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

जगुआर ऑस्ट्रेलिया में अपनी नई कार लाइनअप को तीन साल, 100,000 किमी की वारंटी के साथ कवर करता है, जो असीमित माइलेज के लिए आम तौर पर स्वीकृत पांच साल के बाजार मानदंड की तुलना में विशेष रूप से उदार दिखता है, और मर्सिडीज-बेंज और जेनेसिस जैसे अन्य प्रीमियम खिलाड़ियों से पीछे है। जिनकी पांच साल की वारंटी है। वर्ष/असीमित किमी.

दूसरी ओर, पेंट और जंग (वेध) की वारंटी तीन साल है, और सड़क के किनारे की सहायता 12 महीने के लिए मुफ्त है।

और अंतिम लेकिन कम से कम, एफ-टाइप का अनुसूचित रखरखाव (बोर्ड पर सेवा अंतराल संकेतक द्वारा निर्धारित) पांच साल / 130,000 किमी के लिए मुफ्त है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

हां, कोई आश्चर्य नहीं कि 2021 जगुआर एफ-टाइप आर एक असली जानवर है। 1.7 टन से अधिक वजन और 423kW/700Nm के साथ इसे आगे बढ़ाने के लिए, सीधी-रेखा त्वरण के मामले में, यह हर तरह से एक झुलसी हुई बिल्ली है।

अपने दाहिने पैर में खुदाई करें और यह केवल 0 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक एक उग्र ध्वनि संगत के लिए एक सुपरचार्ज्ड 3.7-लीटर V4.0 और स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम के लिए धन्यवाद देगा। बाद के रियर मफलर में विद्युत से संचालित वेस्टगेट तब तक बंद रहते हैं जब तक कि वे स्वचालित रूप से लोड के तहत नहीं खुलते, और लानत है, वे खुल जाते हैं।

संभावित एफ-टाइप आर मालिक अपने पड़ोसियों के साथ अच्छी शर्तों पर रहना चाहते हैं, यह जानकर खुशी होगी कि "शांत शुरुआत" सुविधा है, लेकिन एक बार जब आप कुछ ब्लॉक चला लेते हैं, तो इंजन पूरे उपनगर को आपकी उपस्थिति के लिए सतर्क करने में सक्षम होता है। . कर्कश दरारों के साथ पूरा करें और अतिप्रवाह होने पर चबूतरे।

यह स्विचेबल एक्टिव एग्जॉस्ट के साथ आता है। (छवि: जेम्स क्ली)

सभी 700Nm का अधिकतम टॉर्क 3500 से 5000rpm तक उपलब्ध है, और मिड-रेंज पुल क्रूर है। यदि आपके पास काफी लंबी निजी सड़क तक पहुंच है, तो जगुआर का दावा है कि यह कार 300 किमी/घंटा की अधिकतम गति (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित!) तक पहुंच जाएगी।

एक्सई-आधारित एसवी प्रोजेक्ट 8 की बदौलत आठ-स्पीड ऑटोमैटिक में कुछ बदलाव हुए हैं, और यह शानदार है। एक दोहरे क्लच के बजाय एक टोक़ कनवर्टर पर आधारित एक नियमित ब्लॉक, इसे "क्विकशिफ्ट" कहा जाता था, और यह है। पहिया पर लगे पैडल का उपयोग करके गियर अनुपात के बीच मैन्युअल स्थानांतरण तेज और कुशल है।

अपने पसंदीदा बी-रोड पर जाएं और एफ-टाइप आर की क्षमता बिना किसी उपद्रव के अपनी सारी शक्ति को बाहर निकालने की है। तंग कोनों की एक श्रृंखला में ड्राइव करें और कार पकड़ लेती है, बैठ जाती है और बस एक कोने से दूसरे कोने तक जाती है, एक चतुर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम आसानी से धुरी और अलग-अलग पहियों के बीच टोक़ को पुनर्वितरित करता है।

मानक इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय अंतर और टोक़ वेक्टरिंग (ब्रेकिंग द्वारा) चीजों को नियंत्रण में रखने में मदद करते हैं, ऑफ-रोड सवारों को शीर्ष-शिकार के गुणी में बदल देते हैं।

मैं टेललाइट क्लस्टर डिज़ाइन का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, 2019 के अंत के अपडेट के लिए थोड़ा पुनर्खरीद किया गया। (छवि: जेम्स क्ली)

सस्पेंशन (एल्यूमीनियम) डबल विशबोन्स फ्रंट और रियर है जिसमें संशोधित स्प्रिंग्स और 2019 अपडेट में एंटी-रोल बार जोड़े गए हैं। लगातार एडजस्ट होने वाले डैम्पर्स एडेप्टिव डायनेमिक्स सिस्टम के केंद्र में हैं, जो आपकी शैली को सीखते हैं और उसी के अनुसार एडजस्ट करते हैं।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग संतोषजनक सटीकता के साथ उत्कृष्ट रोड फील को जोड़ती है, और कार उत्साही रूप से संचालित होने पर संतुलित लेकिन फुर्तीला और प्रतिक्रियाशील महसूस करती है।

एक शांत मोड में, अनुकूली ट्यूनिंग सड़क की अनियमितताओं का पता लगाता है और अधिक आरामदायक सवारी के लिए निलंबन सेटिंग्स को समायोजित करता है। जगुआर के अनुसार, कम गति आराम और उच्च गति से निपटने में सुधार के लिए स्पंज वाल्व और नियंत्रण एल्गोरिदम को पुन: कैलिब्रेट किया गया है, और मैं उनकी प्रभावशीलता के लिए प्रतिज्ञा कर सकता हूं।

इस एफ-टाइप को चलाने के कुछ समय बाद, आरआई ने कुछ समय एक सुपरचार्ज्ड वी6 एफ-टाइप पी380 आर-डायनेमिक में बिताया और यह आर बहुत अधिक विनम्र है।

रबर एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया पिरेली पी ज़ीरो (265/35 फ्रंट - 305/30 फ्रंट) है और अत्यंत कुशल ब्रेक 380 मिमी फ्रंट और 376 मिमी पीछे हवादार हैं।

हां, कोई आश्चर्य नहीं कि 2021 जगुआर एफ-टाइप आर एक असली जानवर है। (छवि: जेम्स क्ली)

निर्णय

जगुआर एफ-टाइप आर जितनी खूबसूरत है उतनी ही तेज और ताकतवर भी। हालांकि थोड़ा पेटू और सक्रिय सुरक्षा में कमी, यह तकनीकी रूप से उत्कृष्ट है, प्रदर्शन, गतिशीलता और आराम का एक अद्भुत संयोजन प्रदान करता है।