जगुआर ई-पेस 2019 की समीक्षा: आर-डायनामिक डी180

सालों से, यदि आप एक आकर्षक ब्रिटिश एसयूवी चाहते थे, तो आपके पास एक आसान विकल्प था: एक कार; रेंज रोवर इवोक। यह एक अच्छी कार है और सभी (और इसे अभी अपनी दूसरी पीढ़ी में स्थानांतरित किया गया है), लेकिन यदि आप जर्मनों की बढ़ती संख्या में रुचि नहीं रखते हैं और इस विशेष रंगी को चाहते हैं, तो आप फंस गए हैं।

जगुआर भी फंस गया है। एसयूवी पर स्थापित एक बहन ब्रांड के साथ, इससे पहले कि उन्हें कहा जाता था, यह जग के लिए एक नो-गो ज़ोन की तरह लग रहा था, और यह एफ-पेस के बाद तक नहीं था कि हॉपिंग कैट बाजार पर अतिक्रमण करना शुरू कर सके। बढ़ रही है। स्टिल्ट्स पर कारों के लिए गहरा प्यार।

अठारह महीने पहले, ई-पेस आखिरकार सड़क पर आ गया। बेहद सफल इवोक प्लेटफॉर्म पर निर्मित, स्लीक और कॉम्पैक्ट कार ने आखिरकार जगुआर लाइनअप में अपनी जगह बना ली है, जिससे खरीदारों को दूसरी, बहुत ब्रिटिश पसंद मिल गई है।

लेकिन यह एक ऐसा विकल्प है जिसने अभी तक बहुत से लोगों को आकर्षित नहीं किया है, और हम यह जानना चाहते हैं कि क्यों, और क्यों नहीं।

हमारी कार में पिरेली पी-ज़ीरोस में लिपटे वैकल्पिक 20-इंच के पहिये थे, साथ ही एक प्रदर्शन पैकेज जो लाल ब्रेक कैलिपर के साथ बड़े ब्रेक जोड़ता है।

जगुआर ई-पेस 2019: D180 R-डायनामिक SE AWD (132 kW)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$53,800

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

ई-पेस जगुआर की बेतहाशा जटिल रेंज संरचना का शिकार हो गया, और कंपनी ने इस मुद्दे को हल करने की कसम खाई जब उसके नए स्थानीय प्रबंध निदेशक ने स्पष्ट रूप से पूछा कि हमें पृथ्वी पर विभिन्न विकल्पों की एक बड़ी संख्या की आवश्यकता क्यों है।

आप छह इंजन विकल्पों और चार ट्रिम स्तरों में से चुन सकते हैं और आर डायनेमिक स्टाइलिंग पैकेज जोड़ सकते हैं। माई जग इस सप्ताह ई-पेस डी180 एसई आर-डायनेमिक था जो $65,590 से शुरू होता है।

हमारी कार में पिरेली पी-ज़ीरोस में लिपटे वैकल्पिक 20-इंच के पहिये थे, साथ ही एक प्रदर्शन पैकेज जो लाल ब्रेक कैलिपर के साथ बड़े ब्रेक जोड़ता है। (छवि: पीटर एंडरसन)

उसके लिए आपको 11-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम, 19-इंच के अलॉय व्हील, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, रियरव्यू कैमरा, कीलेस एंट्री, फ्रंट, रियर और साइड पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, पावर फ्रंट सीट्स, सैटेलाइट नेविगेशन, LED हेडलाइट्स मिलते हैं। चमड़े की सीटें। , स्वचालित पार्किंग, इलेक्ट्रिक टेलगेट, हर चीज के लिए बिजली की आपूर्ति, स्वचालित हेडलाइट्स और वाइपर और जगह बचाने के लिए स्पेयर पार्ट।

मेरिडियन-ब्रांडेड स्टीरियो में 10.0-इंच जगुआर-लैंड रोवर टचप्रो टचस्क्रीन है। कुछ साल पहले खराब शुरुआत के बाद 2019 में यह काफी अच्छी प्रणाली है। सैट नेवी में प्रवेश करना अभी भी एक सिरदर्द है (शाब्दिक रूप से नहीं, यह सिर्फ धीमा है), लेकिन यह स्पष्ट है, उपयोग में आसान है, और इसमें Apple CarPlay और Android Auto शामिल हैं।

यह एलईडी हेडलाइट्स और ऑटोमैटिक हेडलाइट्स के साथ आता है। (छवि: पीटर एंडरसन)

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

जगुआर एफ-पेस से छोटी कार को "शावक" कहता है। क्योंकि यह एक छोटा जगुआर है। चढ़ा ले?

दिलचस्प बात यह है कि यह केवल सिकुड़ा हुआ एफ-पेस नहीं है, बल्कि सामने से देखने पर एक स्पोर्टी एफ-टाइप है। हेडलाइट्स एफ-टाइप एसयूवी के समान हैं जो सिग्नेचर जे शेप के साथ हैं। बड़े, बोल्ड ग्रिल और बड़े ब्रेक डक्ट्स को फ़्लैंक करते हुए, ऐसा लगता है कि जगुआर एसयूवी में एस को निखारने का लक्ष्य बना रहा था। यह विषय प्रोफ़ाइल में जारी है, एक तेज-तर्रार रूफलाइन के साथ एक बीफ़ रियर जो तीन-चौथाई रियर में चमचमाता दिखता है। मुझे लगता है कि यह सुंदर एफ-पेस से बेहतर दिखता है।

किसी को यह आभास हो जाता है कि जगुआर ने एसयूवी में एस अक्षर पर जोर देना चाहा। यह विषय प्रोफ़ाइल में जारी है, जिसमें व्यापक रूफलाइन एक मस्कुलर रियर एंड से मिलती है। (छवि: पीटर एंडरसन)

R डायनामिक पैक अधिकांश क्रोम को काला कर देता है और काले पहिये जोड़ता है।

अंदर, सब कुछ आधुनिक है, लेकिन अत्यधिक रोमांचक नहीं है, हालांकि यह पूरे एफ-टाइप प्रभाव को ध्यान देने योग्य है, जिसमें अन्य जैग्स के दिखावटी, बढ़ते रोटरी शिफ्टर के विपरीत एक अधिक पारंपरिक शिफ्टर शामिल है। सब कुछ स्पष्ट और उपयोग में आसान है, हालांकि ग्रे डैशबोर्ड प्लास्टिक बिना किसी लकड़ी या एल्यूमीनियम स्पेक के इसे बर्बाद करने के लिए थोड़ा भारी हो सकता है।

अंदर से आधुनिक है लेकिन अत्यधिक रोमांचक नहीं है। (छवि: पीटर एंडरसन)

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

चूंकि यह इवोक पर आधारित है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पीछे की सीटें बिल्कुल आश्चर्यजनक नहीं हैं, लेकिन वे वही काम करेंगे, जैसे, माज़दा सीएक्स -5। तो जगह ठोस है, हालांकि प्रभावशाली नहीं है, 185 सेमी तक के लोगों के लिए अच्छे लेगरूम और हेडरूम के साथ (हाँ, बेटा नंबर एक)। पिछली सीटों में चार्जिंग के लिए अपने स्वयं के एयर कंडीशनिंग वेंट, चार यूएसबी पोर्ट और तीन 12 वी आउटलेट हैं।

आगे और पीछे की सीटों में से प्रत्येक में कुल चार कपधारक हैं, और एक सभ्य आकार की बोतल दरवाजों में फिट होगी। सीटों को मोड़ने के साथ ट्रंक स्पेस 577 लीटर से शुरू होता है (आंत का अनुमान है कि यह छत का आंकड़ा है), और सीटों को मोड़ने पर यह आंकड़ा बढ़कर 1234 लीटर हो जाता है। ट्रंक अच्छी तरह से आकार का है, दोनों तरफ खड़ी दीवारों के साथ, पहिया मेहराब के प्रोट्रूशियंस के बिना।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

D180 तीन इंजेनियम डीजल इंजनों में से दूसरा है। उन सभी में 2.0 लीटर की मात्रा है, और D150 और D180 एकल टर्बो से लैस हैं। D180 132kW और 430Nm का टार्क निकालता है और इसे नौ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से भेजता है।

ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध सभी ई-पेस ऑल-व्हील ड्राइव हैं, और उस आड़ में वे आपको नौ सेकंड में 100 मील प्रति घंटे की गति प्रदान करते हैं, जो कि 1800 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए बुरा नहीं है।

D180 132kW और 430Nm का टार्क निकालता है और इसे नौ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से भेजता है। (छवि: पीटर एंडरसन)

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

एडीआर-अनुमोदित ईंधन स्टिकर कहता है कि आपको 6L/100km संयुक्त मिलेगा, जो 158g/km उत्सर्जित करेगा। उपनगरीय ड्राइविंग और मध्यम राजमार्ग ड्राइविंग के एक सप्ताह में 8.0L/100km का दावा किया गया, जो कार के वजन को देखते हुए कोई आश्चर्य की बात नहीं थी।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

ई-पेस छह एयरबैग (पैदल चलने वालों के लिए हुड के नीचे एक और), रियरव्यू कैमरा, फ्रंट एईबी, कर्षण और स्थिरता नियंत्रण, ब्रेकफोर्स वितरण, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीपिंग असिस्ट मूवमेंट और रिवर्सिंग के साथ ऑस्ट्रियाई मैग्ना-स्टेयर कारखाने को छोड़ देता है। - यातायात चेतावनी।

एसई बैज के साथ भी यह एक जगुआर के लिए एक बुरा परिणाम नहीं है।

इस सूची में, आप शीर्ष केबल के तीन बिंदु और दो ISOFIX एंकरेज जोड़ सकते हैं।

2017 में, ई-पेस को पांच एएनसीएपी सितारे मिले।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / 100,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

जैसा कि बाकी प्रीमियम निर्माताओं के मामले में होता है, जगुआर उपयुक्त सड़क के किनारे सहायता प्रणाली के साथ तीन साल की 100,000 किमी की वारंटी पर कायम है। यह अजीब लगता है कि पांच वर्षों में कोई भी इस प्रीमियम स्तर पर अभी तक नहीं टूटा है, लेकिन यह केवल कुछ समय पहले की बात है।

कार खरीदते समय आप एक या दो साल की वारंटी खरीद सकते हैं।

आप एक सेवा योजना भी खरीद सकते हैं जो पांच साल की सेवा को कवर करती है। डीजल वाहनों के लिए, यह भी 102,000 किमी की दूरी तय करता है और इसकी लागत 1500 डॉलर है (पेट्रोल की कीमत समान है लेकिन पांच साल / 130,000 किमी के लिए)। जगुआर आपको हर 12 महीने या 26,000 किमी (गैसोलीन एक अद्भुत 24 महीने / 34,000 किमी) देखना पसंद करता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

मुझे ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर ई-पेस की सवारी करने में खुजली हो रही थी, और मैं भी डीजल की सवारी करना चाहता था। एकमात्र ई-पेस जिसे मैंने चलाया है वह कोर्सिका की शानदार संकरी और घुमावदार सड़कों पर था, और यह एक पूर्ण P300 था। ऑस्ट्रेलियाई सड़कें एक पूरी तरह से अलग मामला हैं - कोर्सीकन सड़कों की तुलना में, ज्यादातर शानदार ढंग से बनाए रखा जाता है, और निश्चित रूप से, एक कम शक्ति वाला डीजल बड़े पैमाने पर चेसिस की संभावित खामियों को अच्छी तरह से प्रकट कर सकता है।

जैसे ही मैं ई-पेस के पहिए के पीछे पहुंचा, मुझे याद आया कि ड्राइव करना कितना अच्छा था। अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग, अधिकांश दिशाओं में अच्छी दृश्यता, आरामदायक बैठने और आरामदायक सवारी। फिर, यह एफ-पेस की तुलना में एफ-टाइप की तरह दिखता है, सिवाय इसके कि आप ई-पेस ट्रेलर के नीचे नहीं देख पाएंगे।

D180 की शुरुआत थोड़ी बड़ी थी, जिसकी मुझे उम्मीद थी कि इसका मामूली 132kW आउटपुट दिया जाएगा। इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए नौ गियर रखने में मदद मिलती है और, एक बार के लिए, ZF नौ-गति वह आपदा नहीं थी जो मुझे कई अन्य कारों में मिली थी। मैं एक सतर्क आशावादी था कि वह ई-पेस में बेहतर था, और उसके साथ एक सप्ताह साबित हुआ कि यह एक कदम आगे था। Ingenium डीजल चिकना और शांत है, और एक बार आग लगने के बाद, आपके पास ओवरटेकिंग या जल्दी-जल्दी कलाबाजी करने के लिए बहुत अच्छी शक्ति होगी।

अंतरिक्ष ठोस है, अगर प्रभावशाली नहीं है, तो 185 सेमी तक के लोगों के लिए अच्छे लेगरूम और हेडरूम के साथ (हाँ, बेटा नंबर एक)। (छवि: पीटर एंडरसन)

यह भी अच्छा था कि ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर सवारी कितनी अच्छी तरह परिवर्तित हुई। 20 इंच के अलॉय व्हील्स पर भी इसने सिडनी की सड़कों के गड्ढों और गड्ढों को बखूबी संभाला। यह दृढ़ है - किसी भी जग से वास्तव में नरम सवारी की अपेक्षा न करें - लेकिन आपातकालीन या मैला नहीं।

जाहिर है, डीजल कानों के लिए ज्यादा खुशी की बात नहीं है, और नौ-गति अच्छी है, फिर भी यह आठ-गति वाले ZF जितना अच्छा नहीं है। और निश्चित रूप से, यदि आप वास्तव में ई-पेस को धक्का देते हैं, तो आप वजन महसूस करना शुरू कर देते हैं, लेकिन यह वास्तव में तब तक नहीं होता जब तक आप इसे हिट नहीं करते।

मैं अब भी पेट्रोल से चलने वाला ई-पेस पसंद करता हूं, लेकिन अगर मुझे डीजल दिया जाता, तो मैं परेशान नहीं होता।

ई-पेस वास्तव में स्पोर्टी है, हालांकि डी180 की आड़ में विशेष रूप से तेज नहीं है। (छवि: पीटर एंडरसन)

निर्णय

ई-पेस यूके और जर्मनी के अपने समान कीमत वाले प्रतियोगियों में से किसी के लिए एक बढ़िया विकल्प है। इसके अलावा और कुछ भी दूर से नहीं दिखता है, और कुछ बैज उतने ही उत्तेजक हैं जैसे कि बिल्ली पिछले दरवाजे से कूद रही है। जगुआर अब तक की सबसे बेहतरीन कारें बनाती है और ई-पेस भी बेहतरीन कारों में से एक है।

यह वास्तव में स्पोर्टी है, हालांकि D180 की आड़ में विशेष रूप से तेज़ नहीं है। एसई युक्ति बहुत अच्छी है, भले ही इसमें कुछ स्पष्ट चीजें गायब हैं जो कि जोड़ने के लिए महंगी हैं (जैसे कि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग) जब आप बॉक्स को चेक करते हैं।

ई-पेस के बारे में केवल शर्मनाक बात यह है कि मैं उन्हें अक्सर सड़क पर नहीं देखता।

क्या ई-पेस उतना ही कायल है जितना पीटर सोचता है? क्या आप यह भी जानते हैं कि यह मौजूद है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।