ор इसुजु डी-मैक्स 2021: एक्स-टेरेन

2021 इसुज़ु डी-मैक्स न केवल एक बिल्कुल नया डी-मैक्स है, बल्कि पहली बार ब्रांड ने दुनिया में कहीं भी इस विशेष संस्करण की पेशकश की है। यह नया इसुज़ु डी-मैक्स एक्स-टेरेन है, जो प्रमुख मॉडल है जिसका लक्ष्य सीधे फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक है।

लेकिन यह कम पैसे और बेहतर उपकरणों के साथ है। क्या यह उच्च गुणवत्ता वाली डबल कैब का नया राजा है? 

हम इसे जीवन के एक तरीके के रूप में सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण परीक्षण में डालते हैं, क्योंकि यही वह प्रकार का खरीदार है जिसकी विविधता को आकर्षित किया जाना चाहिए, यह देखने के लिए कि इसके साथ रहना कैसा है।

इसुजु डी-मैक्स 2021: एक्स-टेरेन (4X4)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$51,400

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

आप सोच सकते हैं कि डी-मैक्स के लिए $62,900 की कीमत बहुत अधिक है। हम इसे प्राप्त कर लेंगे. पुराने मॉडल LS-T की कीमत $54,800 को देखते हुए यह काफी महंगा है। 

लेकिन ये एमएसआरपी/आरआरपी कीमतें हैं, न कि वे सौदे जो हम जानते हैं कि इसुजु एक्स-टेरेन डबल कैब के साथ पहले से ही कर रहा है। दरअसल, लॉन्च के समय कंपनी नए फ्लैगशिप वेरिएंट को 59,990 डॉलर में बेच रही है। यह वास्तव में शोरूम से सीधे दस ग्रैंड डिस्काउंट है!

और यह टोयोटा हाईलक्स SR5 कार (लगभग $65,400) और फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक 3.2L कार (लगभग $65,500) पर मौजूदा (लेखन के समय) सौदों को कम कर देता है। 

आप सोच सकते हैं कि डी-मैक्स के लिए $62,900 की कीमत बहुत अधिक है। हम इसे प्राप्त कर लेंगे.

इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि हमें अपने एक्स-टेरेन के आने की प्रतीक्षा कर रहे उत्सुक ग्राहकों से सैकड़ों फेसबुक टिप्पणियाँ प्राप्त हुई हैं। यह ब्रांड का लंबे समय से प्रतीक्षित मॉडल है।

और आपके साठ हजार (देने या लेने) के लिए आपको काफी सारे उपकरण मिलते हैं। याद रखें, यह एक डबल कैब, ऑल-व्हील ड्राइव, स्वचालित संस्करण है - इसमें कोई मैनुअल मॉडल नहीं है और कोई 2WD एक्स-टेरेन संस्करण नहीं है, क्योंकि, कोई भी इसे खरीदने वाला नहीं है। 

हम किए गए सभी डिज़ाइन परिवर्तनों को ध्यान में रखे बिना एक्स-टेरेन पर विचार नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह कहना पर्याप्त है कि यह एलएस-यू की तुलना में वाइल्डट्रैक जैसा दिखता है। हम नीचे दृश्य परिवर्तनों पर ध्यान देंगे, लेकिन स्टॉक उपकरण के संदर्भ में, उनमें से बहुत सारे हैं।

आपके साठ ग्रैंड (देना या लेना) के लिए, आपको काफी सारे उपकरण मिलते हैं।

एक्स-टेरेन 18-इंच के अलॉय व्हील, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ड्राइवर की सीट के लिए पावर लम्बर एडजस्टमेंट के साथ पावर सीट एडजस्टमेंट, कारपेटिंग, सैटेलाइट नेविगेशन के साथ 9.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन और आठ-स्पीकर स्टीरियो और लेदर के साथ आता है। -लपेटा हुआ स्टीयरिंग व्हील। स्टीयरिंग व्हील।

एक्स-टेरेन में बिना चाबी के प्रवेश, पुश-बटन स्टार्ट, चमड़े की ट्रिम वाली सीटें और साइड स्टेप्स, एक टब लाइनर और एक रोल-ऑन हार्ड टब कवर जैसी स्मार्ट अतिरिक्त सुविधाएं भी हैं। 

टॉप-ऑफ-द-लाइन डी-मैक्स में ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर (जो निचले ग्रेड में कई अन्य मॉडलों पर मानक आता है) का अभाव है, और कोई गर्म या ठंडा सीटें, गर्म स्टीयरिंग व्हील या पावर पैसेंजर सीट नहीं है। सुधार। 

डी-मैक्स पर 9.0 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन मानक है।

यदि आप एक एक्स-टेरेन खरीद रहे हैं, लेकिन इसे अलग दिखाने के लिए इसमें और सहायक उपकरण जोड़ना चाहते हैं, तो इसुजु यूटे ऑस्ट्रेलिया के पास 50 से अधिक विकल्प हैं। अतिरिक्त विकल्पों में शामिल हैं: तकनीकी सुरक्षा प्रणालियों (नीचे विस्तृत), छत रैक, छत बॉक्स, चंदवा, हेडलाइट गार्ड, हुड गार्ड, स्नोर्कल और फर्श मैट के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए रोलबार और पुशर विकल्प। 

एक्स-टेरेन को ज्वालामुखी एम्बर मेटालिक का एक मॉडल-विशिष्ट रंग विकल्प मिलता है, जो कीमत में 500 डॉलर जोड़ता है। अन्य विकल्पों में मार्बल व्हाइट पर्ल, मैग्नेटिक रेड मीका, मिनरल व्हाइट, कोबाल्ट ब्लू मीका (जैसा कि यहां दिखाया गया है), बेसाल्ट ब्लैक मीका, मरकरी सिल्वर मेटैलिक और ओब्सीडियन ग्रे मीका शामिल हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

यदि आप मुझे बताएं कि इसुजु ने अपनी डिजाइन टीम से बात की और उन्हें "अपना खुद का वाइल्डट्रैक बनाने" का आदेश दिया, तो मुझे आश्चर्य नहीं होगा। यह बिल्कुल समान फॉर्मूला है, और यह फोर्ड के लिए विजेता रहा है - तो क्यों नहीं?

अप्रत्याशित रूप से, अतिरिक्त स्पोर्टी सहायक उपकरण स्थापित किए गए हैं, जिनमें कई गहरे भूरे रंग के ट्रिम जैसे 18 इंच के पहिये, एक एयरोडायनामिक स्पोर्ट्स रोल बार, साइड स्टेप्स, एक ग्रिल, दरवाज़े के हैंडल और टेलगेट हैंडल, साइड मिरर कवर और एक फ्रंट स्पॉइलर और रियर शामिल हैं। बिगाड़ने वाला। (निचला ट्रिम)। व्यावहारिक डिज़ाइन तत्वों में एक रोलर बूट ढक्कन और छत की रेलिंग, साथ ही छत की रेलिंग शामिल हैं।

और आप इस तथ्य के बारे में जो भी कहें कि यह इसुज़ु के रूप में बहुत विशिष्ट दिखता है, मुझे लगता है कि ब्रांड ने अपने मॉडल पर पूरी तरह से पुनर्विचार करके ब्लैक पेज पर बहुत अच्छा काम किया है। हां, यह कई मायनों में अलग है - नाक से पूंछ तक छोटी लेकिन लंबे व्हीलबेस के साथ, और हम नीचे कुछ आकार डेटा पर विचार करने जा रहे हैं। 

व्यावहारिक डिज़ाइन तत्वों में रोलर्स पर एक बैरल ढक्कन और एक रेल बाथ लाइनर शामिल हैं।

यहां आपके लिए आवश्यक सभी माप संबंधी जानकारी वाली एक तालिका दी गई है।

लंबाई	5280mm
व्हीलबेस	3125mm
चौडाई	1880mm
ऊंचाई	1810mm
फर्श की लंबाई लोड करें	1570mm
पहिया मेहराब के बीच लोड चौड़ाई/चौड़ाई	1530mm / 1122mm
भार की गहराई	490mm

इस खंड में अधिकांश डबल कैब की तरह (VW अमारोक को छोड़कर), मेहराब के बीच कोई ऑस्ट्रेलियाई फूस (1165 मिमी x 1165 मिमी) नहीं रखा जा सकता है। 

तो अब आइए वज़न और क्षमता के कुछ महत्वपूर्ण पहलुओं पर एक नज़र डालें, क्योंकि ute बहुत अच्छा नहीं है अगर यह वह नहीं कर सकता जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था।

भार	970kg
सकल वाहन भार (जीवीएम)	3100kg
सकल संयोजन द्रव्यमान (जीसीएम)	5950kg
ढोने की क्षमता	बिना ब्रेक के 750 किग्रा/ब्रेक के साथ 3500 किग्रा
टोइंग बॉल लोडिंग सीमा	350 किग्रा (इसुजु टोइंग किट के साथ)

इस खंड में अधिकांश डबल कैब की तरह, मेहराबों के बीच कोई ऑस्ट्रेलियाई फूस नहीं रखा जा सकता है। 

ठीक है, लेकिन ऑफ-रोड विचारों के बारे में क्या?

खैर, एक्स-टेरेन नाम के बावजूद, इस समीक्षा में हमारा इरादा ऑफ-रोड समीक्षा करने का नहीं था। कम से कम इस बार तो नहीं. इसके बजाय, आपको हमारी एलएस-यू साहसिक समीक्षा, या हमारा तुलनात्मक परीक्षण देखना होगा जहां हमने एलएस-यू की तुलना नए हाईलक्स से की थी।

वैसे भी, यहां कुछ चीजें हैं जो आपको एक्स-टेरेन 4×4 के बारे में जानने में रुचि हो सकती हैं:

ग्राउंड क्लीयरेंस मिमी	240mm
दृष्टिकोण कोण	30.5 डिग्री
कोने पर विजय प्राप्त करें/झुकाएँ	23.8 डिग्री
प्रस्थान कोण	24.2 डिग्री
फोर्ड गहराई	800mm

डिजिटल अधिभार के लिए खेद है. आगे, आइए केबिन के अंदर एक नज़र डालें।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

आपको लगता है कि आप एक टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में बैठे हैं। क्या यह महत्वपूर्ण है।

वास्तव में, यहीं पर आखिरी डी-मैक्स कमज़ोर पड़ गया। अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, कॉकपिट बिल्कुल खास नहीं था। वास्तव में, यह अपेक्षाकृत अप्रिय, कच्चा था, और नई पीढ़ी के मॉडल की पेशकश से थोड़ा भी अलग नहीं था।

हालाँकि, अब आप एक्स-टेरेन की चमड़े की सीटों पर बैठते हैं, सुंदर चमड़े के स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों में पकड़ते हैं, और ब्रांड की नई तकनीक, नई सामग्रियों और कथित गुणवत्ता के एक नए स्तर को देखते हैं जो पहले नहीं था। पहले देखा. 

आपको लगता है कि आप एक टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में बैठे हैं। क्या यह महत्वपूर्ण है।

एक्स-टेरेन (और नीचे एलएस-यू) में 9.0 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जो सेगमेंट में सबसे बड़ी है, जिसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले (दूसरे सेगमेंट में पहला) और यूएसबी कनेक्टिविटी के साथ एंड्रॉइड ऑटो है। यदि आप सैट नेविगेशन के लिए अपने फोन का उपयोग नहीं करना चाहते हैं तो जीपीएस नेविगेशन है, और इसमें पिछले मॉडल की तरह ही छत में छोटी सराउंड साउंड इकाइयों के साथ आठ-स्पीकर ध्वनि प्रणाली है।

यह बहुत अच्छा है, लेकिन मीडिया प्रणाली की उपयोगिता बेहतर हो सकती है। इसमें कोई वॉल्यूम नियंत्रण या सेटिंग्स नहीं हैं, इसके बजाय उन्हें बटनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब आप सड़क से बाहर हों या जब आपने काम के लिए दस्ताने पहने हों तो यह अच्छा नहीं है। 

लेकिन दरवाज़ों और डैश पर नरम प्लास्टिक ट्रिम जैसे अच्छे स्पर्श एक अच्छा स्पर्श जोड़ते हैं, और इसके पूरक के लिए अच्छी व्यावहारिकता है: एक डबल ग्लोवबॉक्स, डैश पर दो वापस लेने योग्य कपधारक, सीटों के बीच दो कपधारक। , और शिफ्टर के सामने एक अच्छा भंडारण शेल्फ, साथ ही एक लॉक करने योग्य डैशबोर्ड शेल्फ (जो वास्तव में पुराने मॉडल के विपरीत काम करता है!)।

पिछले हिस्से में सिर, घुटने और कंधे के लिए काफी जगह है।

बोतल होल्डर के साथ सामने की तरफ अच्छे डोर पॉकेट हैं, और एक्स-टेरेन की पिछली सीट में बोतल होल्डर, कार्ड पॉकेट, कप होल्डर के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट और पीछे के यूएसबी पोर्ट के बगल में एक छोटा स्टोरेज बॉक्स भी है। एक पीछे है, एक सामने है)।

आगे की सीटें आरामदायक हैं और ड्राइवर को अच्छी सीट और स्टीयरिंग व्हील समायोजन मिलता है, अब रेक और पहुंच समायोजन के साथ। डिजिटल स्पीडोमीटर सहित 4.2-इंच ड्राइवर सूचना स्क्रीन के साथ एक आकर्षक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिज़ाइन है। इस छोटी स्क्रीन के नियंत्रण को समझने में आपको घंटों लग सकते हैं, और यदि आप ऐसे ड्राइवर हैं जो रास्ते में स्टीयरिंग नहीं चाहते हैं तो यह लेन कीपिंग और अन्य सुरक्षा प्रणालियों का प्रबंधन करता है।

पिछली सीट पर दिशात्मक वेंट पीछे वालों के लिए एक बोनस हैं।

पीछे की सीट का आराम भी अच्छा है, और मेरे पास (182 सेमी/6 फीट 0 इंच) मेरे ड्राइवर की सीट पर आसानी से बैठने के लिए पर्याप्त जगह है। हेडरूम, घुटने और कंधे अच्छे हैं, जबकि लेगरूम थोड़ा बेहतर हो सकता है, और आपके पास मुकाबला करने के लिए थोड़ा सपाट सीट बेस है, इसलिए लंबे यात्रियों को ऐसा महसूस हो सकता है कि यह थोड़ा घुटने ऊपर है। पद। 

दिशात्मक पिछली सीट के वेंट पीछे वालों के लिए एक बोनस हैं, लेकिन यह मत सोचिए कि आप पिछली पंक्ति में तीन बच्चों की सीटें फिट कर सकते हैं - बच्चों की सीटों के विवरण के लिए सुरक्षा अनुभाग पढ़ें।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

यही वह क्षण है जब आप कुछ और चाहते होंगे। 

मेरा मतलब है, एक बिल्कुल नया इंजन और ट्रांसमिशन एक बड़ा कदम है, लेकिन डी-मैक्स हुड के तहत नया पावरट्रेन वही रहता है, चाहे आप कोई भी ट्रिम खरीदें। इस प्रकार, इस प्रमुख मॉडल के लिए कोई अंतर नहीं है।

हाँ, आपको इस श्रेणी में अभी भी वही 4JJ3-TCX 3.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन मिलता है जो आपको बेस ट्रिम में आधी कीमत पर मिलता है।

डी-मैक्स के हुड के नीचे नया बिजली संयंत्र इस बात पर निर्भर नहीं करता कि आप कौन सा वर्ग खरीदते हैं।

और पिछले मॉडल की तुलना में, पावर केवल 10 किलोवाट और 20 एनएम बढ़कर 140 किलोवाट (3600 आरपीएम पर) और 450 एनएम (1600-2600 आरपीएम से) हो गई है।

यह रेंजर वाइल्डट्रैक बाई-टर्बो में मिलने वाले 157kW/500Nm से काफी कम है। या यहां तक ​​कि स्वचालित मोड में 150 किलोवाट/500 एनएम के साथ एक HiLux दुष्ट भी। 

यह ट्रिम हाई रेंज (4H और 4H) और लो रेंज (4L) में ऑल-व्हील ड्राइव (2WD/4×4) के विकल्प के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मानक आता है। 

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

एक्स-टेरेन 4WD डबल कैब के लिए आधिकारिक संयुक्त ईंधन खपत 8.0 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

परीक्षण में मैंने 8.9 लीटर/100 किमी देखा, और यह आंकड़ा पंप पर लिया गया था। मैंने जिस तरह से कार चलाई, उसे देखते हुए मुझे कोई दिक्कत नहीं है।

एक्स-टेरेन (और सभी डी-मैक्स मॉडल) के लिए ईंधन टैंक की क्षमता 76 लीटर है, और कोई लंबी दूरी का ईंधन टैंक प्रदान नहीं किया गया है।

नई पीढ़ी का डी-मैक्स 5 ग्राम/किमी के आधिकारिक CO207 उत्सर्जन के साथ यूरो 2 उत्सर्जन मानक को पूरा करता है। और जबकि एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (डीपीएफ, जिसे इसुजु डीजल पार्टिकुलेट डिफ्यूज़र या डीपीडी कहता है) है, यह एडब्लू यूरिया उपचार का उपयोग नहीं करता है - यही कारण है कि यह यूरो 6 विनिर्देश को पूरा नहीं करता है और इसमें इंजन स्टार्ट फ़ंक्शन नहीं है। या रुकें.

शायद आप टॉप-ऑफ़-द-लाइन एक्स-टेरेन के लिए अधिक उन्नत पावरट्रेन की उम्मीद कर रहे थे - शायद एक हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, या इलेक्ट्रिक? - लेकिन ब्रांड का कहना है कि विद्युतीकरण के मोर्चे पर अभी बात करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। 

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 10/10

अद्यतन 17/09/2020: इसुजु डी-मैक्स को कड़े नए 2020 क्रैश टेस्ट मानदंडों के तहत एक वाणिज्यिक वाहन के लिए पहली पांच सितारा एएनसीएपी क्रैश टेस्ट रेटिंग प्राप्त हुई। यह ग्राहकों के लिए बहुत बड़ा लाभ है। 

जब सुरक्षा तकनीक के लिए पूर्ण 10/10 स्कोर की बात आती है तो यह आमतौर पर हमें सावधानी बरतने की ओर ले जाता है, लेकिन डी-मैक्स उन्नत ड्राइवर सहायता तकनीक के लिए बेंचमार्क है और इसमें वह सब है जो इसके लिए आवश्यक है। अधिकतम पांच सितारा रेटिंग प्राप्त करें। 

डी-मैक्स के प्रत्येक संस्करण में स्वचालित हाई बीम के साथ-साथ स्वचालित हेडलाइट्स भी हैं।

एक्स-टेरेन एक रिवर्सिंग कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) के साथ आता है जो 10 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर काम करता है, और कम गति पर गति बाधाओं को रोकने के लिए इसमें गलत त्वरण नियंत्रण होता है। इसमें किसी भी गति पर पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाना, आगे की ओर टकराव की चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, सक्रिय लेन रखरखाव सहायता (60 किमी/घंटा से 130 किमी/घंटा तक), एक मोड़ सहायता प्रणाली जो आपको सामने मुड़ने में बाधा डाल सकती है, जोड़ें। आनेवाला यातायात। (5 और 18 किमी/घंटा के बीच की गति पर परिचालन), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, और आपकी चेकलिस्ट शायद पूरी से अधिक है।

लेकिन इस वर्ग और डी-मैक्स के हर संस्करण में स्वचालित हाई बीम, साथ ही स्वचालित हेडलाइट्स, स्वचालित विंडशील्ड वाइपर, स्पीड साइन पहचान और चेतावनी, ड्राइवर थकान का पता लगाने और फ्रंट सेंटर एयरबैग सहित आठ एयरबैग भी हैं। साइड इफेक्ट की स्थिति में आगे की सीट पर बैठे लोगों की सुरक्षा करें (ड्राइवर घुटने के एयरबैग, डुअल फ्रंट एयरबैग, फ्रंट साइड एयरबैग और फुल-लेंथ कर्टेन एयरबैग के अलावा)।

अधिकांश डबल कैब की तरह, आपको सेंटर चाइल्ड सीट एंकरेज तक बेल्ट को रूट करने के लिए ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट और दो शीर्ष केबल लूप की एक जोड़ी मिलेगी।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

6 साल / 150,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

इसुजु यूटे ऑस्ट्रेलिया अपने उत्पादों पर छह साल, 150,000 किमी की वारंटी प्रदान करने के लिए एक मजबूत प्रतिष्ठा रखता है - जो अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। 

इसुजु सात साल की निश्चित कीमत सेवा योजना भी प्रदान करता है, जिसमें सेवा अंतराल हर 12 महीने या 15,000 मील, जो भी पहले हो, निर्धारित किया जाता है। रखरखाव की लागत अच्छी है, सात वर्षों/105,000 किमी में रखरखाव यात्रा की औसत लागत $481.85 है।

इसुज़ु यूटे ऑस्ट्रेलिया की एक ठोस प्रतिष्ठा है।

क्या आप एक अंतराल की लागत का विस्तृत विवरण चाहते हैं? हमने यह किया!: 15,000 किमी - $389; 30,000 409 किमी - $45,000; 609 किमी - 60,000 डॉलर; 509 75,000 किमी - $299; 90,000 किमी - $749; 105,000 किमी - $ 409; XNUMX XNUMX किमी - $ XNUMX। 

मालिकों को सात साल तक मुफ्त सड़क किनारे सहायता भी मिलती है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

मैंने इंजन अनुभाग में उल्लेख किया है कि मूल्य पैमाने के इस अंत में आप अपने पैसे के लिए और अधिक चाह सकते हैं, और मैं इस पर कायम हूं, लेकिन यह बिल्कुल भी खराब इंजन नहीं है। सचमुच, बुरा नहीं है.

जैसे, यह तेज़ या बहुत ज़रूरी नहीं है। यदि आप अधिक शक्तिशाली इंजन चाहते हैं, तो आप संभवतः फोर्ड रेंजर 2.0-लीटर बिटुर्बो को देख सकते हैं, जो एक अधिक उन्नत पावरप्लांट है।

लेकिन मुद्दा यह है कि डी-मैक्स मिल कुछ भी गलत नहीं करती है। निश्चित रूप से, यह आपकी अपेक्षा से थोड़ा अधिक शोर है, लेकिन यह रुकने से ईमानदारी से खींचता है, रैखिक रूप से घूमता है, और घुरघुराने पर कभी भी कमजोर महसूस नहीं होता है। 

मेरे लिए सबसे बड़ा आश्चर्य डी-मैक्स स्टीयरिंग था।

दरअसल, बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि नया छह-स्पीड ऑटोमैटिक कैसे काम करता है। यह तेजी से बदलता है, इंजन को उसके टॉर्क के अनुकूल स्थान पर रखने के लिए सही गियर में रहने के लिए अधिक इच्छुक है। यह पिछले मॉडल के आलसी पुराने स्वचालित से अधिक सक्रिय है, लेकिन इसमें कुछ भी गलत नहीं है - यह देखते हुए कि यह बेहतर गियर प्रतिक्रिया और आसान ओवरटेकिंग प्रदान करता है, यह मेरी किताब में एक जीत है। 

लेकिन मेरे लिए सबसे बड़ा आश्चर्य डी-मैक्स स्टीयरिंग था। यह बहुत अच्छा है। जैसे, लगभग फोर्ड रेंजर अच्छा है - इसमें पार्क करने के लिए पॉपआई जैसे हाथों की आवश्यकता नहीं है, किसी भी गति से अपनी लेन में रहना आसान है, और यदि सड़क मज़ेदार है तो आप वास्तव में ड्राइविंग में शामिल महसूस करते हैं। 

पावर स्टीयरिंग पिछले मॉडल की तुलना में ड्राइवर के लिए अधिक आरामदायक है, और हालांकि टर्निंग सर्कल अभी भी 12.5 मीटर है, अधिकांश स्थितियों में इसे चलाना आसान है।

पहली नज़र में, डी-मैक्स मिल कुछ भी गलत नहीं करती है।

सस्पेंशन में भी काफी सुधार किया गया है। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और पीछे लीफ स्प्रिंग्स और लगभग एक टन पेलोड और साढ़े तीन टन की अधिकतम खींचने की क्षमता के साथ, यह बहुत प्रभावशाली है कि सस्पेंशन कैसे धक्कों और धक्कों को संभालता है।

आप बता सकते हैं कि यह अभी भी बेकार है, कभी-कभी ध्यान देने योग्य रियर एंड स्किटर के साथ, लेकिन जबकि हमने लोड के तहत एक्स-टेरेन का परीक्षण नहीं किया है, आधा टन रेत की तुलना में एक सप्ताह के लायक कैंपिंग गियर को लोड करना बेहतर हो सकता है। , क्योंकि संभवतः अधिकांश खरीदार इसका उपयोग इसी के लिए करेंगे।

एक ऑफ-रोड समीक्षा चाहते हैं? क्राफ्टी डी-मैक्स एलएस-यू ऑफ-रोड परीक्षण देखें।

निर्णय

टोयोटा साइट पर HiLux SR5 का मूल्य निर्धारण करें और आपको $65K डील (लेखन के समय) के साथ स्वागत किया जाएगा। फोर्ड की वेबसाइट पर भी ऐसा ही करें और रेंजर वाइल्डट्रैक के $65,490 रोड संस्करण के लिए यह $3.2 है।

इसलिए यदि आप केवल कीमत को देख रहे हैं, तो सड़क पर $58,990 इसुजु डी-मैक्स एक्स-टेरेन की प्रचार कीमत इसे एक तुलनात्मक सौदे की तरह बनाती है। और, सच में, यह सच है।

लेकिन इससे भी अधिक, यह एक आकर्षक और संपूर्ण पेशकश है, जिसमें ड्राइविंग गतिशीलता में पूरी तरह से ग्रहण किए बिना रेंजर के पास उत्कृष्ट सुरक्षा और परिष्कार का स्तर है।

फर्क पड़ता है क्या? आप हमें बताये! आप क्या सोचते हैं हमें नीचे टिप्पणी अनुभाग में बताएं। लेकिन मैंने एक्स-टेरेन वैरिएंट को संभवतः सभी नई 2021 डी-मैक्स लाइन में सबसे अच्छा विकल्प कहा है, और इसके साथ अधिक समय बिताने के बाद, यह निश्चित रूप से बेहतर दिखता है।