30 इनफिनिटी Q2019 रिव्यू: स्पोर्ट

उस भविष्य में आपका स्वागत है जहां आपकी मर्सिडीज-बेंज निसान है और आपका निसान मर्सिडीज-बेंज है। 

पहले ही खो गए? मुझे तुम्हारा पीछा करने दो। इनफिनिटी निसान का प्रीमियम डिवीजन है, ठीक उसी तरह जैसे लेक्सस टोयोटा का प्रीमियम डिवीजन है और Q30 इनफिनिटी की हैचबैक है। 

विभिन्न वैश्विक विनिर्माण गठबंधनों की स्थिति के लिए धन्यवाद, Q30 यांत्रिक रूप से मूल रूप से पिछली पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास है, एक समान लेआउट के साथ जिसमें नई मर्सिडीज-बेंज एक्स-क्लास ज्यादातर निसान नवारा माउंट से बनी है।

हाल ही में, Q30 विकल्पों की रेंज को भ्रमित करने वाले पांच से घटाकर दो कर दिया गया है, और हम यहां जिसका परीक्षण कर रहे हैं वह टॉप-स्पेक स्पोर्ट है।

यह समझ में आता है? ऐसा ही हो। Q30 स्पोर्ट गर्मी के चरम में पूर्वी तट के साथ 800 किमी की यात्रा में मेरे साथ शामिल हुआ। तो, क्या वह अपनी जर्मन-जापानी जड़ों का अधिकतम लाभ उठा सकता है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

इनफिनिटी Q30 2019: स्पोर्ट
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$34,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

यदि आप इस सेगमेंट में खरीदारी कर रहे हैं, तो इस बात की अच्छी संभावना है कि आप सस्ते दाम की तलाश में नहीं हैं, लेकिन Q30 कुछ क्षेत्रों में चमकता है, जहां इसके प्रतिस्पर्धी नहीं हैं।

एक आशाजनक शुरुआत उन तत्वों के साथ विकल्पों की लंबी और महंगी सूची का पूर्ण अभाव है जो मानक होने चाहिए। वास्तव में, एक्सेसरीज़ के एक समझदार सेट और $1200 प्रीमियम "मैजेस्टिक व्हाइट" पेंट के अलावा, Q30 के पास पारंपरिक अर्थों में कोई विकल्प नहीं है।

बेस Q30 में 18-इंच के अलॉय व्हील, हाई बीम फंक्शन के साथ LED हेडलाइट्स, हीटेड लेदर सीटें, फ्लैट-बॉटम लेदर स्टीयरिंग व्हील, लेदर-ट्रिम वाले दरवाजे और डैशबोर्ड, अलकेन्टारा (सिंथेटिक साबर) रूफ लाइनिंग और 7.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है। डीएबी+ डिजिटल रेडियो समर्थन और अंतर्निर्मित नेविगेशन के साथ।

लंबी रात की ड्राइव पर स्वचालित हाई बीम एलईडी उपयोगी होते हैं। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

हमारा स्पोर्ट एक 10-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम (जो बेहतर हो सकता था...), डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक फिक्स्ड पैनोरमिक सनरूफ, ऑल-इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें और एक निसान XNUMX-डिग्री पार्किंग सहायता जोड़ता है।

इसकी प्रीमियम आकांक्षाएं हो सकती हैं, लेकिन मूल्य के मामले में Q30 को अभी भी निसान के रूप में परिभाषित किया गया है।

कॉन्ट्रास्टिंग ब्रॉन्ज फिनिश में 18 इंच के अलॉय व्हील अच्छे लगते हैं। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मानक सुरक्षा पैकेज भी प्रभावशाली है और आप इस समीक्षा के सुरक्षा अनुभाग में इसके बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

हमारे Q30 स्पोर्ट की कुल कीमत $46,888 (MSRP) है, जो अभी भी एक प्रीमियम राशि है। कीमत इसे बीएमडब्ल्यू 120आई एम-स्पोर्ट (आठ-स्पीड ऑटोमैटिक, $46,990), मर्सिडीज-बेंज ए200 (सात-स्पीड डीसीटी, $47,200), और प्रीमियम जापानी हैचबैक - लेक्सस सीटीएक्सएनयूएमएच एफ-स्पोर्ट (सीवीटी, $200) के मुकाबले खड़ा करती है। ). .

यह Q30 की सबसे बड़ी समस्या है. ब्रांड की पहचान। हर कोई बीएमडब्ल्यू और बेंज हैचबैक को केवल उनके बैज के कारण जानता है, और लेक्सस CT200h उन लोगों के लिए जाना जाता है जो इसकी परवाह करते हैं।

विकल्पों की व्यापक सूची के बिना भी, यह ऐसी स्थापित प्रतिस्पर्धा की तुलना में प्रवेश मूल्य को कठिन बना देता है। हालाँकि आप उनमें से कुछ को सिडनी में देख सकते हैं, Q30 एक अपेक्षाकृत दुर्लभ दृश्य है जिसने एनएसडब्ल्यू के मध्य-उत्तरी तट के कस्बों में काफी उपहासपूर्ण दृश्य देखे हैं।

मानक विनिर्देश में महत्वपूर्ण Apple CarPlay और Android Auto कनेक्टिविटी का भी अभाव है। इससे 7.0 इंच की मीडिया स्क्रीन भद्दी और काफी हद तक बेकार हो गई, हालांकि पुराने ज़माने का अंतर्निर्मित नेविगेशन आपको फ़ोन रेंज से बाहर होने पर मानसिक शांति देता है।

पुराना मल्टीमीडिया सिस्टम इस कार की सबसे बड़ी कमियों में से एक है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यदि आपके पास Apple फ़ोन है, तो आप USB पोर्ट के माध्यम से iPod संगीत प्लेबैक फ़ंक्शन का उपयोग कर सकते हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

Q30 ने अपने बैज से कहीं अधिक लोगों को आकर्षित किया। कार डीलरशिप स्टैंड से देखने पर यह वास्तव में एक कॉन्सेप्ट कार जैसा दिखता है। प्रारंभिक पैपीयर-मैचे रोवर प्रोटोटाइप के रूप में नहीं, बल्कि उत्पादन शुरू होने से छह महीने पहले के रूप में।

सभी तरफ से कटे हुए कर्व्स के साथ यह सब अच्छा है, और इनफिनिटी ने ब्रांड की सिग्नेचर डिज़ाइन लाइनों, जैसे कि क्रोम-फ़्रेम वाली ग्रिल और स्कैलप्ड सी-पिलर, को सामने और पीछे के तीन-चौथाई दृश्यों में कैप्चर करने का अच्छा काम किया है।

Q30 कॉन्सेप्ट कार का डिज़ाइन बेहतर या ख़राब लग रहा था। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यह कहना वास्तव में कठिन है कि यह बाहर से नवीनतम पीढ़ी (W176) ए-क्लास के साथ प्रमुख घटकों को साझा करता है, और मैं बेहतर या बदतर के लिए समग्र रूप को माज़्दा और लेक्सस डिज़ाइन भाषाओं के बीच कहीं रखूँगा।

जबकि सामने का सिरा तेज़ और दृढ़ है, पीछे का सिरा लाइनों के साथ थोड़ा व्यस्त है और हर जगह क्रोम और ब्लैक ट्रिम के टुकड़े हैं। पतली छत और ऊंचे बंपर इसे एक नियमित हैचबैक से अलग करते हैं। 

यह गलत कारणों से ध्यान आकर्षित कर सकता है, लेकिन प्रोफ़ाइल में देखने पर यह निश्चित रूप से Q30 को अच्छा बनाता है। मैं इसे खराब दिखने वाली कार नहीं कहूंगा, लेकिन यह विभाजनकारी है और केवल कुछ खास लोगों को ही पसंद आएगी।

प्रोफ़ाइल दृश्य इस कार के सर्वोत्तम दृश्यों में से एक है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

अंदर, सब कुछ सरल और आकर्षक है। अपने ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ नए (W177) ए-क्लास, या इसके एम-बिट्स के साथ 1 सीरीज़ की तुलना में शायद बहुत सरल। कोई यह भी तर्क दे सकता है कि ऑडी ए3 ने "सादगी" के साथ बेहतर काम किया।

सीटें दो-टोन सफेद और काले रंग की फिनिश में अच्छी हैं, और अलकेन्टारा छत एक प्रीमियम टच है, लेकिन बाकी डैशबोर्ड बहुत सादा और पुराना है। केंद्र स्टैक पर बहुत कम संख्या में बटन हैं जिन्हें अधिकांश प्रतिस्पर्धियों पर अधिक सहज टचस्क्रीन फ़ंक्शंस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, और 7.0-इंच टचस्क्रीन छोटी लगती है, दूर से डैश में एम्बेडेड होती है।

2019 में प्रीमियम पेशकश के लिए इंटीरियर बहुत सरल है, इसमें कोई डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर या अधिक उन्नत मीडिया नियंत्रण नहीं है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

सभी सामग्रियां स्पर्श के लिए सुखद हैं, सबसे महत्वपूर्ण स्पर्श बिंदु चमड़े में लिपटे हुए हैं, लेकिन अंधेरे फिनिश, मोटी छत के खंभे और कम छत की प्रचुरता के साथ, विशेष रूप से पीछे की सीट में, यह क्लॉस्ट्रोफोबिक भी लगता है। स्विचगियर, जो मूल रूप से बेंज ए-क्लास के ठीक बाहर गिरा था, अच्छा लगता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

इनफिनिटी Q30 को हैचबैक के बजाय "क्रॉसओवर" कहती है, और यह इसकी बढ़ी हुई सवारी ऊंचाई में सबसे अच्छी तरह से परिलक्षित होता है। ए-क्लास या 1 सीरीज की तरह जमीन पर टिकने के बजाय, Q30 ऊंचाई पर बैठता है, लगभग एक छोटी एसयूवी की तरह।

इसमें QX30 भी है, जो सुबारू XV-प्रेरित प्लास्टिक गार्ड के साथ इस कार का और भी अधिक उन्नत संस्करण है। QX30 अब ऑल-व्हील ड्राइव के लिए आपका एकमात्र रास्ता है क्योंकि Q30 केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। 

जबकि अतिरिक्त सवारी ऊंचाई का मतलब है कि आपको स्पीड बंप या खड़ी रैंप पर महंगे बॉडी पैनल को खरोंचने के बारे में चिंता नहीं करनी होगी, आप टरमैक पर बहुत अधिक साहसी नहीं होना चाहेंगे।

आगे के यात्रियों के लिए आंतरिक स्थान पर्याप्त है, जिसमें हाथ और पैर के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे की सीट के यात्रियों के लिए थोड़ी अंधेरी जगह बची है, जो विशेष रूप से क्लॉस्ट्रोफोबिक है। चाहे आप किसी भी सीट पर हों, हेडरूम बढ़िया नहीं है। आगे की सीट पर, मैं लगभग अपना सिर सन वाइज़र पर रख सकता था (मैं 182 सेमी का हूँ) और पीछे की सीट ज्यादा बेहतर नहीं थी।

पीछे की सीटें अच्छी हैं, लेकिन जगह कम है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

हालाँकि, पीछे के यात्रियों को अच्छी सीट ट्रिम और दो एयर कंडीशनिंग वेंट मिले ताकि वे पूरी तरह से न भूलें।

आगे और पीछे औसत मात्रा में भंडारण स्थान है, चारों दरवाजों में से प्रत्येक में छोटे बोतल धारक हैं, ट्रांसमिशन सुरंग में दो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण के सामने एक छोटा सा अवकाश - शायद चाबियों के लिए उपयोगी है।

बड़े उद्घाटन के बावजूद, सेंटर कंसोल पर बॉक्स भी उथला है। एक बार जब मैंने यात्रा के दौरान पर्याप्त सामान पैक कर लिया, तो केबिन में मेरे सामान के लिए जगह खत्म होने लगी।

आगे की सीटों के पीछे जाल हैं, और ट्रांसमिशन सुरंग के यात्री पक्ष पर एक अतिरिक्त जाल है।

आउटलेट को डैश पर एकल यूएसबी पोर्ट और केंद्र बॉक्स में 12-वोल्ट आउटलेट के रूप में प्रस्तुत किया गया है।

डिज़ाइन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के बावजूद, Q30 में एक विशाल ट्रंक है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

430 लीटर उपलब्ध स्थान के साथ खड़ी छत के बावजूद, ट्रंक एक बेहतर कहानी है। यह ए-क्लास (370L), 1 सीरीज (360L), A3 (380L) और CT200h (375L) से अधिक है। कहने की जरूरत नहीं है, उसने दो बड़े डफ़ल बैग और कुछ अतिरिक्त सामान खा लिया जो हम अपनी सप्ताह भर की यात्रा के लिए अपने साथ लाए थे।

सीटें नीचे हैं, जगह विशाल और लगभग सपाट है, हालांकि कोई आधिकारिक आकार नहीं दिया गया है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यह इसकी प्रभावशाली गहराई के कारण है, लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ती है। Q30 में केवल एक साउंड सिस्टम बेस और एक अंडरफ्लोर इन्फ्लेशन किट है। लंबी यात्राओं के लिए कोई अतिरिक्त समय नहीं है।

मुझे एक झुंझलाहट का उल्लेख करना है जो शिफ्ट लीवर है, जो लीन और शिफ्ट से निपटने के दौरान कष्टप्रद था। अक्सर, रिवर्स या इसके विपरीत स्विच करने की कोशिश करते समय, वह न्यूट्रल में फंस जाता था। कभी-कभी मुझे आश्चर्य होता है कि उस स्विच में क्या गलत है जो स्थिति में लॉक हो जाता है ...

छोटा गियर लीवर इसके संचालन में थोड़ा परेशान करने वाला था। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

2019 में, Q30 इंजनों की सूची तीन से घटाकर एक कर दी गई। छोटे डीजल और 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन को हटा दिया गया, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन को छोड़ दिया गया।

सौभाग्य से, यह एक शक्तिशाली इकाई है, जो 6 से 155 आरपीएम तक की विस्तृत श्रृंखला में 350 किलोवाट / 1200 एनएम बिजली प्रदान करती है।

यह इंजन 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के लिए पर्याप्त शक्ति पैदा करता है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यह प्रतिक्रियाशील लगता है, और सहज-शिफ्टिंग सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक इसे निराश नहीं करता है।

नई पीढ़ी के ए-क्लास समकक्ष, यहां तक ​​कि 2.0-लीटर ए250 की आड़ में, 165kW/250Nm के पावर आउटपुट के साथ कम टॉर्क पैदा करता है, इसलिए इनफिनिटी को पैसे के लिए अतिरिक्त बिजली का एक बड़ा हिस्सा मिल रहा है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

मेरे साप्ताहिक परीक्षण के दौरान, Q30 ने 9.0 लीटर/100 किमी का आंकड़ा दिखाया। मैं इस आंकड़े से थोड़ा निराश था, यह देखते हुए कि तय की गई अधिकांश दूरी मंडराती गति से तय की गई थी। 

यह और भी बदतर हो जाता है जब आप इसकी तुलना दावा किए गए/संयुक्त 6.3 लीटर/100 किमी से करते हैं (पता नहीं आप इसे कैसे हासिल कर सकते हैं...) और तथ्य यह है कि मैंने ज्यादातर समय कष्टप्रद स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम को छोड़ दिया है।

ईंधन की खपत 8.0 - 9.5 लीटर/100 किमी के बीच उतार-चढ़ाव करती रही। अंतिम आंकड़ा 9.0 लीटर/100 किमी था। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

वर्ग-अग्रणी लक्जरी हैचबैक के लिए, लेक्सस CT200h पर विचार करें, जो टोयोटा की हाइब्रिड ड्राइव का पूर्ण उपयोग करता है और 4.4 लीटर/100 किमी का ईंधन खपत आंकड़ा प्रदान करता है।

Q30 में 56-लीटर ईंधन टैंक है और यह कम से कम 95 ऑक्टेन के साथ प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन की खपत करता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

ए-क्लास के साथ अपने साझा आधार के लिए धन्यवाद, Q30 स्पोर्ट ज्यादातर उसी तरह से चलती है जैसी आप एक प्रीमियम हैचबैक से उम्मीद करते हैं। बस किरदार में थोड़ी सी कमी है.

इंजन प्रतिक्रियाशील है, ट्रांसमिशन त्वरित है, और 1200 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क की उपलब्धता के कारण अगर सावधानी से नहीं संभाला गया तो आगे के पहिये घूमने लगेंगे। बिजली असली मुद्दा नहीं है.

हालाँकि इनफिनिटी का कहना है कि उसने Q30 को जापान और यूरोप में ट्यून किया है, लेकिन सवारी में निर्विवाद रूप से जर्मन स्वाद है। यह ए-क्लास या 1 सीरीज़ जितना कड़ा नहीं है, लेकिन यह CT200h जितना नरम भी नहीं है, इसलिए यह एक अच्छा संतुलन बनाता है।

Q30 के फ्रंट में MacPherson स्ट्रट सस्पेंशन और रियर में मल्टी-लिंक का उपयोग किया गया है, जो नई बेंज A 200 के रियर टोरसन बीम की तुलना में प्रीमियम कारों के लिए अधिक उपयुक्त है।

स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया अच्छी है, और शुक्र है कि इसमें बड़े Q50 के अजीब "प्रत्यक्ष अनुकूली स्टीयरिंग" का उपयोग नहीं किया गया है, जिसका ड्राइवर और सड़क के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं है।

यदि आप पहले से ही एक सक्षम ए-क्लास चला चुके हैं, तो ड्राइविंग अनुभव परिचित लगेगा। हालाँकि, अतिरिक्त सवारी ऊंचाई से कॉर्नरिंग का एहसास थोड़ा कम हो जाता है।

इसमें तीन ड्राइविंग मोड्स- किफायती, स्पोर्टी और मैनुअल का भी समावेश है। इकोनॉमी मोड डिफ़ॉल्ट प्रतीत होता है, जबकि स्पोर्ट केवल गियर को अधिक समय तक रखता है। स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स का उपयोग "मैनुअल" मोड में सात गियर बदलने के लिए किया जा सकता है, हालांकि इससे अनुभव में ज्यादा इजाफा नहीं हुआ।

सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और अनुकूली उच्च बीम का समावेश रात में लंबी राजमार्ग यात्राओं पर थकान को कम करने के लिए शानदार साबित हुआ, लेकिन ट्रांसमिशन सुरंग के अंदर एक नरम सतह की कमी लंबी यात्राओं पर चालक के घुटने के लिए असुविधाजनक साबित हुई।

मैंने इसका परीक्षण करने के लिए स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम पर जोर दिया, लेकिन यह धीमा और कष्टप्रद निकला। सामान्य परिस्थितियों में, यह पहली चीज़ होगी जिसे मैं बंद कर दूँगा।

सी-पिलर कम होने के कारण दृश्यता भी थोड़ी सीमित थी।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

4 साल / 100,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

सामान्य उन्नयन के साथ, Q30 में कुछ अच्छे सक्रिय सुरक्षा लाभ हैं। सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं में आगे की टक्कर की चेतावनी के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम), लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू), और सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं।

इसमें निसान का सिग्नेचर 360-डिग्री "अराउंड व्यू मॉनिटर" रियरव्यू कैमरा भी है, जो वास्तव में जितना उपयोगी है उससे कहीं अधिक उपयोगी लगता है। सौभाग्य से, वहाँ एक मानक रियर-व्यू कैमरा भी है।

Q30 की 2015 तक उच्चतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग है, लेकिन 2019 के अधिक कड़े मानकों के अनुसार इसका परीक्षण नहीं किया गया है।

पीछे की सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट के दो सेट भी हैं। 

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, Q30 स्पोर्ट में कोई अतिरिक्त टायर नहीं है, इसलिए यदि आउटबैक में आपका टायर ख़राब हो जाता है तो इन्फ्लेशन किट के लिए शुभकामनाएँ।

यहां कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है, केवल ऑडियो सिस्टम के लिए आधार है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

सभी इनफिनिटी उत्पादों की तरह, Q30 पर चार साल या 100,000 किमी की वारंटी आती है, और कार के साथ तीन साल का रखरखाव कार्यक्रम खरीदा जा सकता है। लेखन के समय, 2019 मॉडल वर्ष Q30 के लिए मूल्य निर्धारण अप्राप्य था, लेकिन इसके टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर पूर्ववर्ती की कीमत साल में एक बार या हर 540 मील पर सेवा के लिए औसतन $25,000 थी।

बैज पहचान इस कार की सबसे बड़ी समस्या हो सकती है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

निष्पक्ष होने के लिए, Q30 एक साल की वारंटी और सामान्य रखरखाव लागत के साथ यूरोपीय प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन करता है। यह बाज़ार खंड अभी भी उन निर्माताओं के लिए खुला है जो पाँच या अधिक वर्ष की वारंटी देकर अग्रणी भूमिका निभा सकते हैं।

निर्णय

प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में Q30 स्पोर्ट फायदे का सौदा है। उन लोगों के लिए जो बैज समानता की परवाह नहीं करते हैं और कुछ अलग खोज रहे हैं, Q30 शायद अपने सुस्थापित प्रतिद्वंद्वी का 70 प्रतिशत अनुभव प्रदान करता है, मानक सुरक्षा और सम्मिलित विशिष्टताओं के साथ सभ्य मूल्य प्रदान करता है।

सबसे बड़ी निराशा यह है कि यदि प्रत्येक विभाग में थोड़ा और होता तो कितना बेहतर होता। इस शीर्ष विशिष्टता पर भी, डिस्क अनुभव थोड़ा सामान्य है और इसमें आधुनिक मल्टीमीडिया क्षमताओं का अभाव है, जिससे युवा दर्शकों के लिए इसकी अपील सीमित है।

यहां तक ​​कि अपनी आशाजनक मिश्रित विरासत के साथ भी, Q30 अपने हिस्सों के योग से कुछ अधिक ही लगता है।

क्या Q30 स्पोर्ट इतना अलग है कि आप इसे प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों से अधिक पसंद करेंगे? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।