हुंडई i30 2022 की समीक्षा करें: सेडान नंबर

प्रदर्शन-केंद्रित हुंडई एन उप-ब्रांड कई खंडों में आक्रामक रूप से अपने लाइनअप का विस्तार करके 2021 में वर्ष की गिरावट से बच गया।

यह कोरियाई दिग्गज द्वारा मूल i30 N हैचबैक के साथ आलोचकों की प्रशंसा के साथ बाजार में प्रवेश करने के कुछ ही साल बाद आया है, और परिवार में अब छोटी i20 N, कोना N SUV और अब यह कार, i30 सेडान N शामिल है।

शायद सेडान के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि इसका कोई मतलब नहीं है। i20 को युवा सवारों का दिल जीतना तय है, कोना बढ़ती एसयूवी बूम में भीड़ से आगे बाजार प्रतिभा द्वारा एक विशेष कदम है, लेकिन यह सेडान? यह सिर्फ हुंडई अधिक से अधिक उत्साही लोगों को खुश करने के लिए अपनी कॉर्पोरेट ताकत बढ़ा रही है।

लेकिन क्या बिजली चार बार गिर सकती है? इस साल लॉन्च की झड़ी के बाद, क्या यह बाएं हाथ की सेडान बाकी एन परिवार की तरह ही जादू दे सकती है? हमने इसका पता लगाने के लिए ऑस्ट्रेलियाई लॉन्च पर ट्रैक पर और बाहर एक को लिया।

Hyundai I30 2022: N प्रीमियम सनरूफ के साथ
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.2 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$51,000

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

चाहे आप कोई भी ट्रांसमिशन चुनें, i30 सेडान N एक ही कीमत वैरिएंट में आती है। यात्रा व्यय से पहले $49,000 पर, यह भी एक प्रभावशाली मूल्य है: सनरूफ संस्करण से केवल कुछ हजार डॉलर अधिक (मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ $44,500, स्वचालित के साथ $47,500), और फिर भी यह अभी भी प्रतिस्पर्धियों से कमतर है।

इसमें हैच के ऊपर हार्डवेयर वृद्धि के साथ-साथ प्रदर्शन में भी सुधार होता है, लेकिन कुछ वस्तुएं (जैसे जाली मिश्र धातु) बेची जाती हैं। हुंडई हमें ऐसा इसलिए बताती है क्योंकि सेडान और हैचबैक अलग-अलग कारखानों से आते हैं, हैचबैक यूरोप से है जबकि सेडान दक्षिण कोरिया से है।

i30 N सेडान की कीमत $49,000 है।

जिस उच्च-प्रदर्शन उपकरण के लिए आप वास्तव में भुगतान कर रहे हैं, उसमें हैच से वही प्रसिद्ध 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजन, एन-विशिष्ट आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, या एक हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित छह-स्पीड शामिल है। हस्तचालित संचारण। नियंत्रित और स्थानीय रूप से ट्यून किए गए मल्टी-मोड स्पोर्ट्स सस्पेंशन, मानक सेडान की तुलना में अधिक शक्तिशाली ब्रेक, विशेष रूप से हुंडई एन उत्पादों के लिए डिज़ाइन किए गए मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 'एचएन' टायर (वे हैचबैक पर आने वाले पिरेली पी-ज़ीरो टायर की जगह लेते हैं), नए निर्मित- एक ड्राइव एक्सल में जिसके बारे में कहा जाता है कि यह Hyundai WRC प्रोग्राम से आया है।

एन सेडान में 19 इंच के अलॉय व्हील हैं।

ऐसा कहा जाता है कि उत्तरार्द्ध एन सेडान के सामने के हिस्से को मजबूत और हल्का बनाता है, और निश्चित रूप से कोनों में चीजों को नियंत्रण में रखने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित-स्लिप फ्रंट अंतर होता है। वे महान हैं, हम इस समीक्षा के मुख्य भाग में उनके बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।

मानक आराम में 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये, दो 10.25 इंच की स्क्रीन (एक डैशबोर्ड के लिए, एक मीडिया स्क्रीन के लिए), वायर्ड एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, एक वायरलेस फोन चार्जर और एक सिंथेटिक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। और सीटें, गर्म और ठंडी सामने की सीटों के साथ ड्राइवर पावर समायोजन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री और पुश-बटन इग्निशन, एलईडी हेडलाइट्स और रेन-सेंसिंग वाइपर।

इंस्ट्रूमेंट पैनल पूरी तरह से डिजिटल है और इसका आकार 10.25 इंच है।

हालाँकि, इच्छित खरीदार के लिए इस कार की सबसे बड़ी विशेषता इसमें शामिल ट्रैक मानचित्र और निर्धारित समय है। मुख्य मेनू में "एन" बटन के माध्यम से एक्सेस की जाने वाली यह शानदार सुविधा, रेस ट्रैक के पास आने पर स्वचालित रूप से पता लगाने, ट्रैक का नक्शा प्रदर्शित करने और लैप टाइमर शुरू करने के लिए अंतर्निहित नेविगेशन का उपयोग करेगी। यह आपको दिखाएगा कि आप कहां हैं और स्टार्ट लाइन के स्थान के आधार पर स्वचालित रूप से लैप्स को ट्रैक भी करेगा। प्रतिभाशाली कदम!

यह सुविधा लॉन्च के समय कुछ ऑस्ट्रेलियाई सर्किटों का समर्थन करेगी, लेकिन हुंडई समय के साथ और अधिक जोड़ेगी और उन्हें प्रदर्शित करने में सक्षम होगी।

एन के पास ट्रैक मैप और निर्धारित समय है।

सेडान एन को सुसज्जित करने वाले एकमात्र विकल्प प्रीमियम पेंट ($495) और एक सनरूफ ($2000) तक सीमित हैं। सुरक्षा भी अच्छी है, लेकिन इसमें कुछ प्रमुख बिंदुओं का अभाव है, जिन्हें हम इस समीक्षा के प्रासंगिक भाग में शामिल करेंगे।

उपकरणों का यह स्तर बहुत अच्छा है, यह देखते हुए कि सेडान की अतिरिक्त आंतरिक विशेषताएं हैच की तुलना में अधिक हैं, उपकरण स्तर को अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, गोल्फ जीटीआई ($53,100) के करीब लाता है और अपने निकटतम सेडान से काफी ऊपर है। सुबारू WRX। ($ 43,990 XNUMX से)। इस सेगमेंट में हुंडई की शानदार स्थिति बनी हुई है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

जब i30 सेडान ने Elantra को प्रतिस्थापित किया तो मैं इसके आकर्षक नए रूप से आश्वस्त नहीं था, लेकिन मुझे लगता है कि N का यह संस्करण इसके सभी अस्थिर कोणों को संतुलित करके डिज़ाइन बेचता है।

इसकी शुरुआत सामने से आक्रामक बम्पर ट्रीटमेंट के साथ होती है। नई ग्रिल कार के किनारों तक फैली हुई है, विपरीत काले प्लास्टिक में छंटनी की गई है, जो चौड़ाई और नए लो-प्रोफाइल एन वेरिएंट को उजागर करती है। यह आपकी आंख को कार के फ्रेम के माध्यम से चलने वाली ग्रे/लाल प्रकाश पट्टी की ओर आकर्षित करती है, जो एक बार फिर जोर देती है इसकी लो प्रोफ़ाइल और तेज़ धारें।

फ्रंट बंपर पर आक्रामक प्रोसेसिंग की गई है।

हालाँकि, मेरे लिए, इस कार का सबसे अच्छा कोण अब पीछे से है। अन्यथा मानक के रूप में भद्दा, दरवाजों से आगे की कमर अब विपरीत काले रंग में तैयार वास्तविक स्पॉइलर के साथ अच्छी तरह से संतुलित है। मैं कहता हूं "सच्चा स्पॉइलर" क्योंकि यह एक कार्यात्मक हिस्सा है जो बॉडीवर्क से अलग है, न कि केवल एक विस्तृत होंठ, जैसा कि पिछले कुछ वर्षों में उच्च प्रदर्शन मॉडल के लिए भी चलन रहा है।

हल्का प्रोफ़ाइल आकर्षक दिखता है और बूट के माध्यम से चलने वाली तेज रेखा को पूरी तरह से संतुलित करता है। फिर से, चौड़ाई को एक विपरीत काले रियर बम्पर द्वारा बढ़ाया गया है जो बड़े पैमाने पर टेलपाइप ट्रिम और मिश्र धातु पहियों पर ध्यान आकर्षित करता है जो वास्तव में उन रियर व्हील मेहराब को भरते हैं। यह अच्छा है, अच्छा है, दिलचस्प है। अतिरिक्त चीज़ें जिनकी तुलना मैं आमतौर पर इस कार की निचली श्रेणियों से नहीं करूँगा।

एन सेडान का सबसे अच्छा एंगल पीछे की तरफ है।

अंदर, हैच के अधिक अनुरूप और सममित अनुभव को अधिक ड्राइवर-केंद्रित और तकनीकी उत्तर-आधुनिक वाइब के साथ बदल दिया गया है। डैशबोर्ड और मल्टीमीडिया कार्यों के लिए प्रावरणी का एक टुकड़ा ड्राइवर की ओर झुका हुआ है, और यहां तक ​​कि एक प्लास्टिक प्रावरणी भी है जो यात्री को केंद्र कंसोल से अलग करती है। यह थोड़ा अजीब है और कठोर प्लास्टिक में तैयार किया गया है, यात्री के घुटनों पर मुश्किल से आरामदायक है, खासकर उत्साही ड्राइविंग के दौरान यह कार प्रोत्साहित करती है।

इंटीरियर डिज़ाइन ड्राइवर के लिए आकर्षक है।

जबकि डिज़ाइन ड्राइवर के लिए आकर्षक है, कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां आप देख सकते हैं कि यह कार ऐसे मूल्य पर बनाई गई है जो स्पष्ट रूप से इसके गोल्फ जीटीआई प्रतिद्वंद्वी से कम है। हार्ड प्लास्टिक ट्रिम दरवाजे और सेंटर बल्कहेड के साथ-साथ डैशबोर्ड के अधिकांश हिस्से को भी सजाता है। पिछली सीट पर हालात और भी बदतर हैं, जहां आगे की सीटों के पीछे कठोर प्लास्टिक पाया जाता है, और पीछे के दरवाजों के आर्मरेस्ट पर कोई नरम पैड नहीं होते हैं।

कम से कम माइक्रो-साबर-छंटनी वाली सीटें सिग्नेचर "परफॉर्मेंस ब्लू" सिलाई और एन लोगो के साथ दिखती हैं और इसका हिस्सा लगती हैं।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

सेडान एन के आकार और बड़े आयामों के कारण व्यावहारिकता अधिकतर बढ़िया है। इसके ड्राइवर-केंद्रित डिज़ाइन के कारण हैच की तुलना में सामने की सीट थोड़ी अधिक संलग्न महसूस होती है, और निचले आर्मरेस्ट प्रोफ़ाइल डोर बोतल धारक एक मानक कैन से अधिक किसी भी चीज़ के लिए बेकार हैं।

हालाँकि, सेंटर कंसोल पर दो बड़े बोतल होल्डर हैं, साथ ही एक सभ्य आकार का आर्मरेस्ट बॉक्स और ढीली वस्तुओं के लिए या अपने फोन को चार्ज करने के लिए क्लाइमेट यूनिट के नीचे एक उपयोगी कटआउट है। दिलचस्प बात यह है कि एन सेडान में यूएसबी-सी कनेक्टिविटी का अभाव है, जो कि अधिकांश मौजूदा हुंडई उत्पादों में स्पष्ट रूप से अनुपस्थित है। 

सनरूफ की तुलना में आगे की सीट थोड़ी अधिक बंद महसूस होती है।

मुझे आगे की सीट के बारे में जो पसंद है वह है शानदार शिफ्टर पोजीशन, चाहे वह स्वचालित हो या मैनुअल, और ड्राइवर द्वारा वहन की जाने वाली समायोजन की मात्रा स्टीयरिंग और सीटों के लिए बहुत अच्छी है। बहुत बुरी बात है कि सेडान को सनरूफ में उपलब्ध लो-स्लंग और खूबसूरती से असबाब वाली कपड़े की बाल्टी सीटों के साथ फिट नहीं किया जा सकता है।

सेडान एन के लिए सबसे बड़ा व्यावहारिक लाभ अन्यत्र पाया जा सकता है। पिछली सीट मेरी ड्राइविंग स्थिति के पीछे 182 सेमी के आदमी के लिए खाली जगह प्रदान करती है, और ढलान वाली छत के बावजूद हेडरूम भी काफी अच्छा है। अच्छी सीटें हैं, लेकिन भंडारण स्थान सीमित है: दरवाजे में केवल एक छोटी बोतल धारक है, सामने वाली यात्री सीट के पीछे एक जाल है, और केंद्र में कोई फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट नहीं है।

पिछली सीट रॉयल्टी-मुक्त जगह प्रदान करती है।

पीछे की सीट के यात्रियों को समायोज्य वेंटिलेशन वेंट का एक सेट मिलता है, जो कार की इस श्रेणी में दुर्लभ है, हालांकि पीछे के यात्रियों के लिए कोई पावर आउटलेट नहीं हैं।

ट्रंक 464 लीटर (वीडीए) का है, जो कुछ मध्यम आकार की एसयूवी को टक्कर देता है, इस कार के सनरूफ प्रतिद्वंद्वियों का तो जिक्र ही नहीं। यहां तक ​​कि तीन-बॉक्स WRX भी 450 hp से थोड़ा कम है। हालाँकि, WRX की तरह, लोडिंग ओपनिंग सीमित है, इसलिए जब आपके पास पर्याप्त जगह हो, तो कुर्सियों जैसी भारी वस्तुओं को लोड करना हैचबैक पर छोड़ देना सबसे अच्छा है।

ट्रंक की मात्रा 464 लीटर (वीडीए) अनुमानित है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

हुंडई का बहुप्रशंसित 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन 206 किलोवाट/392 एनएम के हैचबैक-जैसे आउटपुट के साथ एन सेडान में फिर से दिखाई देता है। यह अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है, हालांकि इसके ऊपर प्रदर्शन का एक और स्तर है जो अब गोल्फ आर जैसी कारों पर है।

यह इंजन बहुत कम-एंड टॉर्क के साथ अच्छा लगता है और जिसे हुंडई "फ्लैट पावर सेटिंग" कहती है, जो पीक टॉर्क को 2100 से 4700 आरपीएम तक की सीमा की अनुमति देता है क्योंकि पावर धीरे-धीरे बाकी रेव रेंज में बढ़ती है।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन 206 kW/392 Nm डिलीवर करता है।

यह अपडेटेड छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और नए आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों के साथ खूबसूरती से जुड़ता है, जो अन्य हुंडई मॉडल में इस्तेमाल किए गए सात-स्पीड ट्रांसमिशन से काफी अलग है।

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सबसे खराब डुअल-क्लच विशेषताओं, जैसे झिझक भरी प्रतिक्रिया और ट्रैफ़िक में कम गति के झटके, को सुचारू करने के लिए एक बुद्धिमान ओवररन फ़ंक्शन भी है।

i30 N सेडान डुअल क्लच के साथ 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा या मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 5.3 सेकंड में पहुंच सकती है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

ट्रांसमिशन विकल्प के बावजूद, i30 सेडान एन में 8.2 लीटर/100 किमी की संयुक्त ईंधन खपत का दावा किया गया है। यह हमारे लिए सही लगता है, लेकिन हम आपको इस लॉन्च समीक्षा से वास्तविक संख्या नहीं बता सकते क्योंकि हमने विभिन्न कारों को विभिन्न परिस्थितियों में चलाया है।

इस इंजन के साथ सभी एन-सीरीज़ उत्पादों की तरह, एन सेडान को 95 ऑक्टेन मिड-रेंज अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है। इसमें 47 लीटर का टैंक है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

सेडान एन में सक्रिय उपकरणों की एक अच्छी श्रृंखला है, लेकिन इसकी हैचबैक की तरह, डिजाइन सीमाओं के कारण इसमें कुछ प्रमुख तत्व गायब हैं।

मानक उपकरण में पैदल यात्री का पता लगाने के साथ शहर की गति पर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी), लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ड्राइवर का ध्यान चेतावनी, हाई बीम सहायता और एक सुरक्षित निकास चेतावनी शामिल है।

एईबी प्रणाली सीमित है और इसमें कुछ सुविधाओं का अभाव है, क्योंकि एन सेडान संस्करण रडार कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित नहीं हो सकता है और केवल एक कैमरे के साथ काम करता है। महत्वपूर्ण रूप से, इसका मतलब यह है कि इसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, साइकिल चालक का पता लगाने और क्रॉस-कंट्री सहायता जैसी सुविधाओं का भी अभाव है।

एन सेडान में हैच पर उपलब्ध सात एयरबैग के बजाय केवल छह एयरबैग मिलते हैं, और लेखन के समय, ANCAP को अभी तक रेट नहीं किया गया है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

I30 सेडान N हुंडई की मानक पांच-वर्षीय, असीमित-माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है। जब बहन किआ सेराटो सेडान की सात साल की वारंटी है तो इतना उच्च स्कोर क्यों? दो मुख्य कारण. सबसे पहले, उस पांच साल की वारंटी अवधि के दौरान सेवा एक शक्तिशाली कार के लिए हास्यास्पद रूप से सस्ती है, जिसकी लागत केवल $335 प्रति वर्ष है। दूसरा, हुंडई आपको इस कार को कभी-कभार इवेंट में ट्रैक के आसपास चलाने, पहिए और टायर बदलने और फिर भी वारंटी (कारण के भीतर) रखने की सुविधा देती है। 

एन हुंडई की पांच साल की असीमित-माइलेज वारंटी द्वारा समर्थित है।

जाहिर है, हम आपको आगे बढ़ने से पहले बारीक प्रिंट पढ़ने की सलाह देंगे, लेकिन यह तथ्य कि आप किसी भी ट्रैक के सीधे उपयोग से इंकार नहीं करते हैं, हमारी किताबों में उत्कृष्ट है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

एन सेडान उन प्रमुख तत्वों से तुरंत प्रभावित करती है जिन्होंने हैचबैक को सामने और केंद्र में इतना आकर्षक बना दिया है। केबिन का लेआउट, इंजन की तात्कालिक प्रतिक्रिया और ध्वनि वातावरण आपको तुरंत बता देते हैं कि आप एक सुखद यात्रा पर हैं।

जाहिर तौर पर यह कार सीधी रेखा में तेज़ है, लेकिन दोनों ट्रांसमिशन उस शक्ति को जमीन पर लागू करना आसान बनाते हैं। नए मिशेलिन टायरों के लिए भी यही कहा जा सकता है जो कॉर्नरिंग को आनंददायक बनाने के लिए इस शानदार अंतर के साथ काम करते हैं।

चाहे आप कोई भी ड्राइविंग मोड चुनें, स्टीयरिंग अनुभव से भरपूर है।

मैं इसे स्केलपेल परिशुद्धता नहीं कहूंगा, क्योंकि आप अंडरस्टीयर के साथ-साथ कुछ पीछे की ओर खेलने पर अंकुश लगाने की कोशिश में इलेक्ट्रो-मैकेनिकल जादू को महसूस कर सकते हैं, लेकिन शायद यही इन एन कारों को उनकी सबसे बड़ी गुणवत्ता देता है, वे क्रूर हैं। .

ईएससी और डिफरेंशियल कम्प्यूटरीकृत ड्राइविंग मोड के साथ मिलकर काम करते हैं ताकि आप कुछ मजा ले सकें और इस कार को ट्रैक पर चला सकें और वास्तव में असुरक्षित होने से पहले इस पर अंकुश लगा सकें। एग्जॉस्ट भी तेज़ है, लेकिन केवल स्पोर्ट मोड में अप्रिय है, शिफ्ट-क्लिक शोर के साथ पूरा होता है जिसके लिए मूल एन-हैचबैक जाना जाता है।

एन सेडान सीधी रेखा में तेज़ है।

चाहे आप कोई भी ड्राइविंग मोड चुनें, स्टीयरिंग अनुभव से भरपूर है। मुझे यकीन नहीं है कि यह इन एन मॉडलों पर इतना अच्छा क्यों है क्योंकि यह अन्यत्र अत्यधिक कम्प्यूटरीकृत है (उदाहरण के लिए नए टक्सन पर)। जबकि स्पोर्ट मोड स्थिति को सुदृढ़ करता है, मुझे सेडान में कभी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि यह सिर्फ एक कंप्यूटर है जो मुझे पीछे धकेल रहा है।

गियरबॉक्स, अपनी निरंतर चालू सुविधा और सुचारू शिफ्टिंग के साथ, VW समूह की तुलना में तेज़ नहीं हो सकता है, लेकिन इसका उपयोग परिदृश्यों की एक विस्तृत श्रृंखला में किया जा सकता है, जो एक और क्षेत्र है जहां मुझे लगता है कि यह सेडान विशेष रूप से चमकती है।

एग्ज़ॉस्ट तेज़ है, लेकिन केवल स्पोर्ट मोड में अप्रिय है।

इसके ड्राइविंग मोड्स की गहराई भी प्रभावशाली है। समायोज्य स्टीयरिंग, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन के साथ, यह दैनिक आवागमन को आनंददायक बनाने के लिए पर्याप्त शांत हो सकता है, साथ ही समय-समय पर ट्रैक पर जाने के लिए पर्याप्त सुरक्षा गियर को बंद करने की अनुमति भी देता है। क्या ऐसी मशीन के लिए ऐसा नहीं होना चाहिए?

निर्णय

एन सेडान हुंडई के एन डिवीजन के लिए एक और जीत है, जिसने इसे पिछले साल प्रदर्शन की पेशकश से बाहर कर दिया था।

घर की यात्रा को आनंददायक बनाने के लिए सभी आराम और समायोजन क्षमता वाला एक साहसी ट्रैक चैंपियन। जहां सेडान अपने हैचबैक और कोना एसयूवी भाइयों से अलग है, वह बड़ी पिछली सीट और ट्रंक के साथ व्यावहारिकता है। 

नोट: CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, कमरा और बोर्ड प्रदान किया।