3 हमर एच2007 रिव्यू: रोड टेस्ट
बॉक्सी, स्क्वाट और बिना किसी बकवास तरीके से कार्यात्मक, H3 आपके पास की सड़क पर आता है।
जीएम हमर की स्टाइलिंग के अनुरूप नहीं है; कोई नरम रेखाएं नहीं, कोई दोस्ताना मोड़ नहीं और कोई समझौता नहीं।
“मुझे नहीं लगता कि लोगों को इसकी ज़रूरत है; या इस कार को चलाने के लिए माफी मांगनी चाहिए,'' जीएम प्रीमियम ब्रांड्स ऑस्ट्रेलिया के निदेशक परवीन बातिश कहते हैं।
“यह एक बहुत ही ध्रुवीकरण करने वाला ब्रांड है और आप या तो इसे पसंद करेंगे या नफरत करेंगे, और हमें इससे कोई आपत्ति नहीं है। हम चाहते हैं कि लोग अनिश्चित होने के बजाय ध्रुवीकृत हों।"
हालाँकि H3 मूल खाड़ी युद्ध-युग के हम्वी सैन्य परिवहन का वंशज है, यह न केवल आकार में छोटा है, बल्कि अधिक सभ्य भी है।
यह विशिष्ट हमर डिज़ाइन संकेतों को बरकरार रखता है, लेकिन 2.2 टन पर यह अधिकांश 'मुख्यधारा' एसयूवी की तुलना में अधिक भारी और हल्का नहीं है, जिन्होंने मां की टैक्सियों के रूप में लोकप्रियता हासिल की है।
लगभग पाँच महीने पहले ऑस्ट्रेलिया में रिलीज़ के लिए शेड्यूल किया गया H3 अब 22 डीलरशिप पर बेचा जाता है।
जीएम देरी के कारणों के बारे में संशय में हैं, लेकिन संक्षेप में कंपनी को ऑस्ट्रेलियाई डिजाइन नियमों में कई छोटे संशोधनों के माध्यम से काम करना पड़ा है।
हमर का 3.7-लीटर इनलाइन-पांच-सिलेंडर गैसोलीन इंजन पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़ा है।
एंट्री-लेवल H3 $51,990 से शुरू होता है (ऑटोमैटिक के लिए $2000 जोड़ें) और स्थिरता नियंत्रण, ट्रैक्शन कंट्रोल, ABS, डुअल फ्रंट एयरबैग, साइड कर्टेन एयरबैग, क्रूज़ कंट्रोल, फॉग लाइट, हैलोजन हेडलाइट्स, पांच 16 इंच के अलॉय व्हील के साथ मानक आता है। 265/75 इंच रोड टायर, डैशबोर्ड में सिंगल सीडी और फैब्रिक ट्रिम।
H3 लक्ज़री ($59,990 3) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, केवल लेदर सीट इंसर्ट, हीटेड फ्रंट सीटें, एक बाहरी क्रोम पैकेज, एक छह-डिस्क इन-डैश सीडी और एक सनरूफ के साथ आता है। अधिक हार्डकोर एसयूवी के लिए, H57,990 एडवेंचर को मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ $59,990 या ऑटोमैटिक ($XNUMX) में पेश किया जाता है और इसका ट्रिम स्तर समान है; हैच को छोड़कर; विलासिता के साथ.
इसमें अतिरिक्त अंडरबॉडी सुरक्षा, एक इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और 4.03:1 क्रॉल अनुपात के साथ एक हेवी-ड्यूटी ट्रांसफर केस भी जोड़ा गया है।
दुर्भाग्य से, किसी भी कार में पीछे की ओर चेतावनी देने वाला उपकरण मानक रूप से नहीं आता है, एक ऐसी कार में स्पष्ट चूक है जिसकी पिछली दृश्यता H3 जितनी कम है। इसके बजाय, जीएम ने $455 (प्लस इंस्टॉलेशन) के लिए अपनी व्यापक सहायक उपकरण सूची में रियर पार्किंग सेंसर का एक सेट शामिल किया।
बातिश कहते हैं, ''हम समझते हैं कि सुरक्षा के लिए यह कितना महत्वपूर्ण है, लेकिन दुर्भाग्य से यह कारखाने से उपलब्ध नहीं है।'' "हम इसके बारे में जीएम से बात कर रहे हैं और 2008 वाहनों के लिए एक कदम हो सकता है, लेकिन अभी के लिए हमने यह सुनिश्चित करने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया है कि यह स्थानीय सहायक के रूप में उपलब्ध हो।"
जीएम का कहना है कि उसके पास H400 के लिए 3 ऑर्डर हैं, लेकिन वह यह नहीं बताएगा कि वह अगले साल कितने वाहन बेचने की योजना बना रहा है। ऑस्ट्रेलिया के लिए H3 दक्षिण अफ्रीका से प्राप्त किया जाएगा, जहां राइट-हैंड ड्राइव कारों का निर्माण किया जाता है।
संभावना है कि 2009 में टर्बोडीज़ल इंजन उपलब्ध होगा, लेकिन 5.3-लीटर V8 मॉडल पर निर्णय अभी तक नहीं किया गया है।
180rpm पर 5600kW और अपेक्षाकृत उच्च 328rpm पर 4600Nm टॉर्क का उत्पादन (हालाँकि हमर का दावा है कि 90% पीक टॉर्क 2000rpm पर दिया जाता है), 3.7-लीटर इंजन राजमार्ग और देश की सड़कों पर H3 को चलाने का अच्छा काम करता है।
जब आप 80 किमी/घंटा से ऊपर थ्रॉटल चलाते हैं तो ज्यादा गतिविधि नहीं होती है, लेकिन धैर्य रखें और आगे निकलने की योजना बनाएं और इंजन अंततः प्रतिक्रिया देगा।
केबिन तक पहुंचने के लिए काफी ऊंचाई चढ़ने के बाद ड्राइविंग स्थिति आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है। जहां तक H3 में अंदर जाने और बाहर निकलने की बात है, तो चेतावनी का एक शब्द: यदि आप कीचड़ में दौड़ने जा रहे हैं, तो साइड सीढ़ियों वाली कार चुनना बुद्धिमानी होगी, क्योंकि दरवाजे को पोंछे बिना कार से बाहर निकलना अच्छा होगा। लगभग असंभव। अपने पैरों से खिड़की की दीवारें साफ करें।
इंटीरियर काफी उच्च स्तर की सामग्री और समग्र माहौल प्रदान करता है। यह एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से भी अच्छा है, सभी नियंत्रण आसान पहुंच के भीतर हैं।
यह पीछे से कम आकर्षक है. दरवाजे छोटे हैं, प्रवेश और निकास में घुमावदार चौकोर पहिया मेहराब, स्टेडियम में बैठने की व्यवस्था और छोटी खिड़कियाँ हैं जो थोड़ा क्लस्ट्रोफोबिक महसूस कराती हैं।
एक रोड कार के रूप में, H3 अपनी खूबियों से रहित नहीं है। अपेक्षाकृत छोटी खिड़कियों के कारण बाहरी दृश्यता में बाधा आती है, लेकिन बड़े साइड दर्पण, जब अच्छी तरह से समायोजित होते हैं, तो इसकी भरपाई कर देते हैं।
टायर के आकार को देखते हुए स्टीयरिंग उम्मीद के मुताबिक भारी नहीं है, लेकिन यह अस्पष्ट है। H3 के आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीले 11.3m टर्निंग रेडियस के कारण समग्र गतिशीलता उत्कृष्ट है।
H3 में कुछ शहरी शिष्टाचार हो सकते हैं, लेकिन इसमें गंभीर ऑफ-रोड क्षमताएं हैं।
सभी मॉडलों में दो उच्च-श्रेणी सेटिंग्स के साथ एक पूर्णकालिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की सुविधा है; खुला और बंद केंद्रीय अंतर; और निचली सीमा लॉक हो गई है। यहां तक कि एडवेंचर मॉडल के अल्ट्रा-लो गियर विकल्प और लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के बिना भी, यह कल्पना करना मुश्किल है कि किस तरह का इलाका इस चीज़ को रोक देगा।
शुरुआती लाइन, जो कई और लोकप्रिय एसयूवी को खतरे में डाल सकती थी, ने एच3 को लगातार मुश्किल से हराया। कमज़ोर चट्टानें, बुरी तरह उबड़-खाबड़ सड़कें और कीचड़ के दलदल हमर के लिए बहुत आसान थे।
आप काफी हद तक आश्वस्त हो सकते हैं कि आप ऑफ-रोड पागलपन के अलावा किसी और चीज से H3 को नहीं तोड़ पाएंगे।
हमर की बड़े पैमाने पर वेल्डेड बॉडी (बोल्ट-ऑन पैनल रगड़ने वाले चीख़ वाले हिस्सों को हटाकर) एक पुराने स्कूल, ऊबड़-खाबड़ सीढ़ी-फ़्रेम चेसिस पर लगाई गई है। यह सब एक साधारण स्वतंत्र टोरसन बार फ्रंट सस्पेंशन और लीफ स्प्रिंग रियर सस्पेंशन पर आधारित है।
इस कार को ऑस्ट्रेलियन इंटरनेशनल मोटर शो में देखें
