एचएसवी जीटीएस 2013 की समीक्षा
यह ऑस्ट्रेलिया द्वारा निर्मित अब तक की सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली कार है - और शायद कभी भी। होगा उत्पादन करना। और हमारे पास पहला है, जो उत्पादन लाइन से ताज़ा है।
नई होल्डन विशेष वाहन जीटीएस लेने के लिए वास्तव में केवल एक ही स्थान था: अश्वशक्ति का विशाल मंदिर, माउंट पैनोरमा बाथर्स्ट।
हमें दिवंगत, महान पीटर ब्रॉक या कई आधुनिक होल्डन वी8 सुपरकार नायकों की तरह मुक्त होने की अनुमति नहीं दी जाएगी। आख़िरकार, माउंट पैनोरमा एक सार्वजनिक सड़क है जिसकी गति सीमा 60 किमी/घंटा है जब इसे रेस ट्रैक के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है।
लेकिन हमने कोई शिकायत नहीं की. एक महीने पहले फिलिप द्वीप में नई एचएसवी जीटीएस का उसकी पूरी महिमा के साथ नमूना लेने के बाद, हमें इस कार की विशाल-मारक क्षमता (बॉक्स देखें) के बारे में कोई संदेह नहीं है।
क्या आप इस सड़क परीक्षण का संक्षिप्त संस्करण चाहते हैं? नया एचएसवी जीटीएस बेहद शानदार है। ज़बरदस्त त्वरण के अलावा, इसकी पकड़ का स्तर ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कार में पहले कभी नहीं देखा गया है, पोर्श से उधार लिए गए एक चतुर इलेक्ट्रॉनिक समाधान के लिए धन्यवाद, जो कार के पिछले हिस्से को टरमैक से चिपकाए रखता है, चाहे कुछ भी हो।
त्वरित समीक्षा: जब तक इस महीने के अंत में ऑस्ट्रेलियाई शोरूम में 250,000 डॉलर की मर्सिडीज-बेंज ई63 एएमजी नहीं आ जाती, तब तक एचएसवी जीटीएस दुनिया में अपने आकार की सबसे शक्तिशाली सेडान होगी।
कार, जो कमोडोर के रूप में जीवन शुरू करती है, कार्वेट और केमेरो के उत्तरी अमेरिकी रेसिंग संस्करणों के साथ-साथ कैडिलैक से महाकाव्य 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड वी8 उधार लेती है।
इंजन और अन्य सभी आवश्यक उपकरण स्थापित करना होल्डन और परफॉर्मेंस पार्टनर एचएसवी के बीच उनकी 25 साल की शादी में सबसे बड़ा संयुक्त इंजीनियरिंग प्रयास था। (मेलबर्न उपनगर क्लेटन में एचएसवी की सुविधा में अंतिम रूप देने से पहले कार होल्डन की एडिलेड उत्पादन लाइन पर काम करना शुरू कर देती है)।
यदि आप यह नहीं जानते हैं कि सुपरचार्जर क्या है, तो आपको बस यह जानना होगा कि यह एक विशाल पंप के बराबर है जो पहले से ही शक्तिशाली इंजन में अधिक हवा डालता है। बहुत सारा गैसोलीन जलाने के लिए आपको बहुत अधिक ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है। और जब आप बहुत सारा गैसोलीन जलाते हैं, तो आप बहुत अधिक ऊर्जा पैदा करते हैं। और एचएसवी जीटीएस में यह बहुत अधिक है (तकनीकी प्रमुखों के लिए 430kW की शक्ति और 740Nm का टॉर्क - या गैर-परिवर्तित लोगों के लिए V8 सुपरकार रेस कार से अधिक)।
अभी मैं क्लेटन को कंपनी के इंजीनियरों की निगरानी में छोड़ देने वाले पहले एचएसवी जीटीएस को खरोंचे बिना मेलबोर्न के व्यस्त समय के ट्रैफिक को नेविगेट करने की कोशिश कर रहा हूं। शुरुआती संकेत अच्छे हैं: मैंने इसे रोका नहीं है। पहला आश्चर्य यह है कि शक्तिशाली हार्डवेयर के बावजूद, मैनुअल ट्रांसमिशन और क्लच हल्के और आरामदायक हैं। टोयोटा कोरोला की तरह नहीं, लेकिन केनवर्थ की तरह भी नहीं।
प्रौद्योगिकी
मुझे तुरंत कंसोल के केंद्र में एक डायल मिलता है (नए कार्वेट से उधार लिया गया) जो निकास नोट को ऐसे बदलता है जैसे कि यह वॉल्यूम नियंत्रण हो। शोर नियंत्रण का एक मोड़ आपके पड़ोसियों को नहीं जगाएगा, लेकिन आपके करीबी लोग मफलर से अतिरिक्त बास सुनेंगे।
यह नई एचएसवी जीटीएस की प्रौद्योगिकियों के सुइट का सिर्फ एक हिस्सा है। आप टचस्क्रीन के एक स्पर्श या डायल को घुमाकर अपने सस्पेंशन, स्टीयरिंग, थ्रॉटल और स्थिरता नियंत्रण सेटिंग्स को वैयक्तिकृत कर सकते हैं। वास्तव में, नए एचएसवी जीटीएस में गीक आइकन निसान जीटी-आर की तुलना में अधिक कंप्यूटर गैजेट हैं।
ऑस्ट्रेलिया में प्रत्येक रेस ट्रैक के लिए मानचित्र पहले से ही स्थापित हैं - और जब वे अंततः बन जाते हैं (उंगलियां पार कर जाते हैं) तो छह और के लिए जगह होती है। हालाँकि, वास्तविकता में, एक बार जब आप कुछ दोस्तों को एक प्रणाली का प्रदर्शन कर लेते हैं, तो आप शायद ही कभी इसकी गहराई में उतरेंगे।
सड़कों पर
लेकिन वह हमें नहीं रोकेगा. बाथर्स्ट की ओर ह्यूम नदी के उत्तर की ओर बढ़ते हुए, हम अनिवार्य रूप से ब्रॉक, मोफैट और कंपनी द्वारा अपनाए गए उसी रास्ते को दोहरा रहे हैं जब खेल के स्वर्ण युग के दौरान रेसिंग दिग्गज अपनी रेसिंग कारों को बाथर्स्ट में लाए थे। बेशक इन दिनों यातायात बहुत खराब है, लेकिन सड़कें बेहतर हैं, हालांकि हर कुछ किलोमीटर पर स्पीड कैमरे लगे हुए हैं।
मेलबर्न के उत्तरी बाहरी इलाके में हम ब्रॉडमीडोज़ मुख्यालय और पिछले 65 वर्षों से होल्डन के दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी फोर्ड की असेंबली लाइन से गुजरते हैं। फोर्ड के प्रशंसक उम्मीद कर रहे हैं कि 2016 में फाल्कन के रिटायर होने से पहले ब्लू ओवल ब्रांड एक आखिरी हीरो कार का अनावरण करेगा। यदि ऐसा होता है, तो यह एचएसवी जीटीएस वह कार होगी जिसे वे शीर्ष पर लाने की कोशिश करेंगे।
जिसने भी ह्यूम हाईवे पर यात्रा की है वह जानता है कि सड़क अत्यंत उबाऊ है। लेकिन नया एचएसवी जीटीएस काफी परेशानी दूर कर देता है। होल्डन कैलाइस-वी की तरह, जिस पर यह आधारित है, इसमें ड्राइवर की दृष्टि की रेखा के भीतर विंडस्क्रीन पर प्रतिबिंबित एक डिजिटल वाहन गति डिस्प्ले की सुविधा है।
यदि आप आगे चल रही कार से टकराने वाले हैं तो इसमें आगे की टक्कर की चेतावनी भी है, और यदि आप अज्ञात सफेद रेखाओं को पार करते हैं तो लेन प्रस्थान चेतावनी भी है। टेक्नोफोब इन प्रणालियों को बंद कर सकते हैं। लेकिन मैंने स्पीड डिस्प्ले चालू छोड़ दिया। यह आश्चर्यजनक है कि हर कुछ क्षणों में स्पीडोमीटर की जाँच करने के लिए दूसरी ओर देखने की आवश्यकता न होना कितना आरामदायक है, भले ही आप क्रूज़ नियंत्रण पर हों।
मेलबर्न से बाथर्स्ट का रास्ता काफी आसान है और ब्लू माउंटेन के माध्यम से सिडनी से ड्राइव जितना घुमावदार नहीं है। अनिवार्य रूप से, आप एनएसडब्ल्यू/विक्टोरियन सीमा पर एल्बरी के ठीक उत्तर में बाएं मुड़ते हैं, वाग्गा वाग्गा के बाहरी इलाके की ओर टेढ़े-मेढ़े, और फिर बाथर्स्ट के पीछे लगभग एक सीधी रेखा में उभरते हैं।
ह्यूम के विपरीत, हर आधे घंटे में कोई गैस स्टेशन या फास्ट फूड चेन नहीं हैं। और वे सड़क पर इतनी अच्छी पकड़ नहीं रखते। जो अच्छा और बुरा दोनों था, क्योंकि इससे कुछ गंदे गड्ढे और ऊबड़-खाबड़ कोने बने थे, जिससे हमें कई बार आश्चर्य होता था कि क्या हमें एक अतिरिक्त टायर की आवश्यकता हो सकती है जो जगह बचाने के बजाय जगह भर दे।
क्योंकि एचएसवी को बड़े हेवी-ड्यूटी डिफरेंशियल (एक आउटबोर्ड बोट मोटर के आकार के बारे में) और इसके कूलिंग उपकरण के लिए कार के नीचे अतिरिक्त जगह की आवश्यकता होती है, अतिरिक्त टायर को इसके नीचे के बजाय बूट फ्लोर के ऊपर लगाया जाता है। लेकिन कम से कम तुम्हें एक अतिरिक्त तो मिलेगा। यूरोपीय-विशेष सेडान एक मुद्रास्फीति किट और एक टोइंग सेवा फोन नंबर के साथ आती हैं। यहां आप कुछ देर इंतजार करेंगे.
हम अंततः ऑस्ट्रेलिया के मोटरस्पोर्ट मक्का तक पहुँच गए। देर शाम हो चुकी है और सड़क कर्मचारी अक्टूबर ग्रेट रेस से पहले ट्रैक को एक और अपग्रेड करने में व्यस्त हैं। एक प्रतीकात्मक XNUMX-डिग्री दृश्य के दौरान, हम पर्वतारोहण प्रशिक्षकों, स्थानीय फिटनेस उत्साही और पैदल चलने वाले फिटनेस उत्साही लोगों के साथ पहाड़ी दर्रे को साझा करते हैं, और अपने दिलों की धड़कन बढ़ाने के लिए खड़ी चढ़ाई का उपयोग करते हैं।
हालाँकि, चाहे मैं कितनी भी बार यहाँ आऊँ, माउंट पैनोरमा कभी भी विस्मित करना बंद नहीं करता। खड़ी ढलान, दूर गिरते हुए प्रतीत होने वाले कोने और सीधी चट्टानों का मतलब है कि अगर इसे आज नए सिरे से बनाया जाता तो यह आधुनिक कोड को पूरा नहीं करता। हालाँकि, यह जीवित है क्योंकि यह इतिहास का हिस्सा है - और अनगिनत महंगे उन्नयन के लिए धन्यवाद। दुर्भाग्य से, घरेलू होल्डन कमोडोर को जल्द ही इतिहास की किताबों में कैद कर दिया जाएगा। जब होल्डन कमोडोर 2016 में सेवानिवृत्त होंगे, तो इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान से बदल दिया जाएगा जो ऑस्ट्रेलिया में बनाई जा सकती है या नहीं भी बनाई जा सकती है।
यह नए एचएसवी जीटीएस को ऑस्ट्रेलियाई ऑटोमोटिव उद्योग और भविष्य के संग्रहकर्ता के आइटम के लिए एक उपयुक्त विस्मयादिबोधक बिंदु बनाता है। यह एक ही कार में सभी ऑस्ट्रेलियाई ऑटोमोटिव जानकारी का परिणाम है (यद्यपि उत्तरी अमेरिकी सुपरचार्ज्ड V8 इंजन की थोड़ी मदद से)। हालाँकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, ऐसी घरेलू कार फिर कभी नहीं होगी। और यह एक त्रासदी है.
रास्ते में
नया एचएसवी जीटीएस सड़क पर बहुत अच्छा है, लेकिन इसकी पूरी क्षमता को उजागर करने के लिए आपको रेस ट्रैक की आवश्यकता है। सौभाग्य से एचएसवी ने एक दिन के लिए एक को काम पर रखा। एचएसवी का दावा है कि नया जीटीएस ऑटोमैटिक के साथ 0 सेकंड में 100 से 4.4 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है (हां, यह मैनुअल से तेज है, लेकिन जब आप चलते हैं तो मैनुअल तेज हो जाता है)। मैनुअल से हमें जो सबसे अच्छा 0-100 समय मिल सका, वह आसानी से प्राप्त होने योग्य 4.7-सेकंड रनों की श्रृंखला थी। लॉन्च कंट्रोल मोड में यह 4.8 सेकंड तक चला।
हालाँकि, त्वरण कहानी का केवल एक हिस्सा है। हैंडलिंग एक पायदान ऊपर चली गई है. अंत में, निलंबन में चुंबकीय रूप से नियंत्रित कण आराम और हैंडलिंग का वादा करते हैं। जीटीएस अब एचएसवी क्लबस्पोर्ट की तुलना में बाधाओं को बेहतर ढंग से संभालता है।
सबसे अच्छी बात यह है कि आप पीछे के ब्रेक को दबाते हुए कंप्यूटर के जादू को महसूस कर सकते हैं जिससे पीछे के हिस्से को फिसलने से रोकने में मदद मिलती है। इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वेक्टरिंग उसी प्रकार का टेक्नोबैबल है जिसका उपयोग पोर्श करता है। पहले तो आपको लगता है कि आपके ड्राइविंग कौशल में सुधार हुआ है। तब वास्तविकता सामने आती है।
मेरे लिए मुख्य आकर्षण, त्वरण की स्पष्ट एड्रेनालाईन भीड़ के अलावा, नया ब्रेक पैकेज है। ये किसी ऑस्ट्रेलियाई निर्मित कार में लगाए गए अब तक के सबसे बड़े ब्रेक हैं। और वे महान हैं. उनमें 1850 किलोग्राम की सेडान नहीं, बल्कि एक स्पोर्ट्स कार जैसा कुरकुरा अनुभव है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि नया जीटीएस एचएसवी या होल्डन द्वारा बनाया गया अब तक का सबसे संपूर्ण पैकेज है। हम ऐसी प्रशंसा को हल्के में नहीं लेते, लेकिन इस कार को बनाने वाली टीम को नमन करना चाहिए।
एचएसवी जीटीएस
लागत: $92,990 प्लस यात्रा व्यय
इंजन: 430-लीटर सुपरचार्ज्ड V740 पेट्रोल, 6.2 kW/8 Nm
गियरबॉक्स: छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड स्वचालित ($2500 विकल्प)
भार: 1881 किग्रा (मैनुअल), 1892.5 किग्रा (ऑटो)
अर्थशास्त्र: टीबीए
सुरक्षा: छह एयरबैग, पांच सितारा ANCAP रेटिंग
0 से 100 किमी / घंटा तक: 4.4 सेकंड (दावा किया गया)
सेवा अंतराल: 15,000 किमी या 9 महीने
अतिरिक्त पहिया: पूर्ण आकार (ट्रंक फ्लोर के ऊपर)
