एचएसवी क्लबस्पोर्ट समीक्षा 2015
सामग्री
यहां आपको यह ध्यान रखने की जरूरत है कि आपको अपने पैसे के बदले क्या मिलता है।
आपकी जेब में $60,000 से $62,000 के साथ, आप प्राडो V6 पेट्रोल बेस मॉडल, 2.0-लीटर पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन के साथ एक कॉम्पैक्ट यूरोपीय एंट्री-लेवल प्रेस्टीज सेडान, या ... V8 इंजन के साथ एक स्मारकीय रूप से दिलचस्प स्थानीय, शोर सेडान प्राप्त कर सकते हैं। वह चिल्लाता है। "मैं यहां हूं"।
एंट्री-लेवल एचएसवी क्लबस्पोर्ट का प्रदर्शन और हैंडलिंग प्रभावशाली है और यह वास्तव में बालों वाली छाती वाली स्पोर्ट्स सेडान है।
पैडल शिफ्टर्स के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए $2500 जोड़ें।
यह पैसे के हिसाब से एक शानदार कार है, और यह वास्तव में चलाने में मज़ेदार होने के साथ-साथ तकनीक और लक्जरी किट से भरपूर हो गई है।
उन्होंने पिछले कुछ वर्षों में कुछ स्मार्ट और बेवकूफी भरी तकनीक से इस जानवर को परिपूर्ण बनाया है।
विशेष
कुछ साल पहले हाई-टेक वीएफ कमोडोर के आगमन ने एचएसवी के लिए वास्तव में कुछ विशेष करने के द्वार खोल दिए।
और बेस क्लबस्पोर्ट मॉडल में, उन्होंने बिल्कुल वैसा ही बनाया, अविश्वसनीय सड़क खींचने की शक्ति वाली एक कार और प्रशंसकों के एक निश्चित समूह से लगभग भगवान जैसी चापलूसी। इसकी सवारी करने में बहुत मजा आता है, लेकिन यदि आप अब तक बने सबसे अच्छे एचएसवी में से एक चाहते हैं तो बेहतर होगा कि आप अभी इसमें शामिल हो जाएं।
जनरेशन एफ एचएसवी अधिकांश मापों में किसी भी चीज़ से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, वे पहले से कहीं बेहतर दिखते और महसूस करते हैं।
वे वर्षों से इस जानवर को बेहतर बना रहे हैं, कुछ स्मार्ट और मूर्खतापूर्ण प्रौद्योगिकियों के साथ प्रयोग कर रहे हैं, लेकिन हाल ही में अपडेट की गई एफ लाइन में, एचएसवी वास्तव में उत्कृष्ट है।
2015 क्लबस्पोर्ट की छह-स्पीड मैनुअल कीमत 61,990 डॉलर है, लेकिन हमारे पास पैडल शिफ्टर्स के साथ एक वैकल्पिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक था।
हमारी लीड कार चमकदार नई जंगल ग्रीन थी, जो वास्तव में इसे अलग बनाती है, लेकिन HSV-WOW लाइसेंस प्लेट जितनी नहीं।
इंजन
कार (बेस मॉडल) में बहुत सी मांग वाली चीजें हैं, जिनमें एक तेज़, दमदार 325-लीटर 550kW/6.2Nm LS3 V8 इंजन शामिल है। दावा की गई शक्ति प्राप्त करने के लिए इसे हाल ही में एक उच्च प्रवाह इलेक्ट्रिक बिमोडल निकास और एक मध्यवर्ती क्रॉसओवर के साथ उन्नत किया गया है। एक ओवरहेड वाल्व इकाई होने के बावजूद, यह इतना बड़ा है कि यह बहुत अधिक ध्वनि पैदा करता है।
इतना कहने के बाद, LS3 को ऊपर की ओर घूमने में भी कोई आपत्ति नहीं है, और यह वास्तव में रेव रेंज में अधिक जोर से मारता है, जो निकास वाल्वों के विद्युत उद्घाटन और निकास से तेज भौंकने के साथ मेल खाता है। यह प्रीमियम यूएलपी मोड में 12.6 लीटर/100 किमी और 5.0 से 0 किमी/घंटा तक त्वरण के लिए लगभग 100 सेकंड का समय लेने में सक्षम है।
परिवर्तन
अद्यतनों के नवीनतम दौर में जीटीएस मालू की शुरूआत देखी गई और पूरी रेंज में शक्ति में वृद्धि हुई, साथ ही पहियों और अन्य बॉडीवर्क के स्वरूप में भी बदलाव हुए।
एंट्री-लेवल एचएसवी होने के बावजूद, क्लबस्पोर्ट में एपी रेसिंग मल्टी-पिस्टन ब्रेक, 20-इंच अलॉय व्हील, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, ड्राइव सेलेक्ट (तीन मोड), स्पोर्ट्स क्लॉथ सीटें, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एचएसवी गेज, डुअल फीचर्स हैं। -ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 8 इंच टच स्क्रीन, अलॉय पैडल, रिमोट स्टार्ट और पैसिव एंट्री व्यापक उपकरण सूची में से हैं।
कुछ ड्राइवर सहायता सुविधाएँ शामिल हैं, जैसे ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, पार्क सहायता, हिल स्टार्ट सहायता और एक रियरव्यू कैमरा।
ड्राइविंग
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कार वास्तव में कैसे चलती है, और इसे, पाठक, एक शब्द में वर्णित किया जा सकता है - प्रभावशाली।
जैसे ही आप स्टीयरिंग व्हील घुमाते हैं, आप इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग की बदौलत क्लबस्पोर्ट की स्पोर्टी प्रतिक्रिया को महसूस कर सकते हैं - तेज, सटीक और कामुक।
LS3 को ओवरक्लॉकिंग से भी कोई आपत्ति नहीं है
बड़े ब्रेक 1705 किलोग्राम के क्लबस्पोर्ट को आसानी से धीमा कर देते हैं, जबकि कॉन्टिनेंटल टायर उच्च स्तर की पकड़ प्रदान करते हैं।
हमने कुछ सवारी के लिए "परफेक्ट" मोड का विकल्प चुना, लेकिन उबाऊ "टूर" मोड के बजाय "स्पोर्ट" पर फैसला किया।
प्रत्येक का अपना व्यक्तिगत अंशांकन होता है।
सवारी दृढ़ है लेकिन अत्यधिक कठोर नहीं है, ट्रांसमिशन जल्दी और आसानी से गियर लगाता है, और निकास (कभी-कभी) एक सुखद गड़गड़ाहट करता है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है।
मुझे यह पसंद है, क्या समझौतावादी, उबाऊ एसयूवी या अति रूढ़िवादी यूरोपीय कॉम्पैक्ट या वह। हम किसी भी दिन क्लबस्पोर्ट खेलेंगे।
