2006 प्रोटॉन सेवी हैचबैक का अवलोकन
लंबे समय तक, प्रोटॉन का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल एक पुराना टू-टोन मॉडल था, जिसका नाम एक भेड़, जंबक के नाम पर रखा गया था। लेकिन इस साल, मलेशियाई निर्माता ने प्रतिस्पर्धी होने के लिए आकार और डिज़ाइन को परिष्कृत किया है, दो नए मॉडल के साथ जो एक उत्साही जंबक की तुलना में कमल की तरह दिखते हैं।
पिछले कुछ वर्षों में, प्रोटॉन तेजी से आगे बढ़ा है, लोटस की जगह ले ली है और बल्बनुमा, रूढ़िवादी डिजाइन स्कूल को खत्म कर दिया है जो अभी भी कुछ एशियाई ब्रांडों को परेशान करता है।
सैवी एक ऐसा मॉडल है जो अपनी बात साबित कर रहा है। इस साल की शुरुआत में रिलीज़ हुई, यह बाज़ार में सबसे सस्ती पाँच-दरवाज़ों वाली हैचबैक का खिताब रखती है - कॉम्पैक्टनेस और अर्थव्यवस्था के लिए मौजूदा दबाव को देखते हुए यह कोई छोटी उपलब्धि नहीं है। लेकिन यहीं पर सेवी अपनी स्ट्रीट स्मार्टनेस दिखाता है।
सैवी दुनिया के एनोरेक्सिक पक्ष में है, जिसका वजन सिर्फ 965 किलोग्राम है। यह मिल्क बॉटल इंजन को कार को पावर देने की अनुमति देता है - 1149cc का चार-सिलेंडर इंजन ही हुड के नीचे काम करता है।
यह 55 आरपीएम और 5500 एनएम पर केवल 105 किलोवाट का उत्पादन करता है। ट्रैफिक लाइट पर, यह किसी को भी उड़ा नहीं देगा, और लोड के तहत गति की आवश्यकता होती है, लेकिन इंजन शहर में विशेष रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है, जिसे लैकोनिक ओपन-बोल्ट पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है।
शुरुआत में क्लच थोड़ा संवेदनशील है और पैडल इस सवार के लिए बहुत ऊंचे हैं, लेकिन अन्यथा एर्गोनॉमिक्स आरामदायक हैं।
प्रोटॉन ने अपने ऑटो बेच दिए हैं, और $1000 का क्लचलेस मैनुअल ट्रांसमिशन बेहद लोकप्रिय है।
स्वाभाविक रूप से, सैवी ईंधन भरने में जीत जाता है। मैनुअल और स्वचालित दोनों मोड में प्रति 5.7 किलोमीटर पर 100 लीटर प्रीमियम अनलेडेड ईंधन (और परीक्षण में केवल 0.2 लीटर अधिक) के दावे के साथ, यह वास्तविक ड्राइविंग में हाइब्रिड टोयोटा प्रियस से बहुत पीछे नहीं है।
इंजन तेज़ है और टायर तेज़ गति से गरजते हैं, लेकिन सैवी कोनों में इसकी भरपाई कर देता है। यह बारी-बारी से होता है, जैसा कि लोटस के छोटे चचेरे भाई के साथ होना चाहिए।
स्टीयरिंग रैक अपेक्षा से अधिक तेज़ है, और 15 इंच के अलॉय व्हील और अच्छी तरह से ट्यून किए गए सस्पेंशन के कारण पहिया और टायर के बीच का कनेक्शन उत्कृष्ट है।
वास्तव में, कार के बारे में सबसे खराब चीज शायद टायर हैं, जो सूखे में बहुत औसत दर्जे के और गीले में भयानक होते हैं, जिससे स्पिन (एक लीटर इंजन से!) और फिसलन भरी सड़कों पर गंभीर रूप से खराब हो जाते हैं।
जगह बचाने के लिए इसमें एक स्पेयर पार्ट भी है। लेकिन टायर बदले जा सकते हैं, और सेवी एबीएस/ईबीडी के साथ मानक रूप से आता है, जो इसके समान खराब शू हैच वाले कुछ प्रतिस्पर्धियों से कहीं अधिक है।
चार पूर्ण दरवाजों और पांच सीटों के साथ भी, सेवी छोटी है - केवल 3.7 मीटर लंबी - लेकिन 1.65 मीटर चौड़ी सामने वाले यात्रियों के लिए एक विशाल इंटीरियर बनाती है।
छोटी से छोटी जगह में घुसना लगभग गारंटीशुदा है, क्योंकि सेवी रिवर्स पार्किंग सेंसर के साथ मानक रूप से आता है।
आप विद्युत रूप से समायोज्य साइड मिरर से चूक जाते हैं, लेकिन केबिन इतना कॉम्पैक्ट है कि यात्री-साइड रिफ्लेक्टर को समायोजित करना आसान काम है।
पीछे के यात्रियों के लिए एक वास्तविक कमी: सीट तीन लोगों के लिए बहुत कॉम्पैक्ट है, और फ्लैट, गैर-सहायक फोम पैडिंग और केवल घुटने वाली केंद्र सीटबेल्ट संकीर्ण केंद्र स्थिति को लगभग बेकार बना देती है।
हालाँकि कोई बाहरी बूट रिलीज़ नहीं है, कार्गो स्पेस पर्याप्त है। और सामने, जहां अधिकांश गतिविधियां होती हैं, ड्राइवर और यात्री की अच्छी तरह से देखभाल की जाती है।
केबिन में कुछ सस्ते प्लास्टिक की भरपाई मानक जलवायु-नियंत्रित एयर कंडीशनिंग जैसी थोड़ी विलासिता से की जाती है, और दृश्यता उत्कृष्ट है, विशेष रूप से कटआउट दरवाजे के डिजाइन के लिए धन्यवाद।
$13,990 की कार के लिए, सेवी अद्भुत से भी अधिक थी। टायरों का एक नया सेट लगाएं और आपको $5000 से अधिक महंगी कारों की तुलना में अच्छे प्रदर्शन और अधिक मानक सुविधाओं के साथ एक व्यावहारिक पांच दरवाजे वाली हैचबैक मिल जाएगी।
ब्रांड की विश्वसनीयता, संदिग्ध आंतरिक प्लास्टिक और पुनर्विक्रय मूल्य निकट भविष्य में प्रोटॉन पर बोझ बने रहेंगे, लेकिन कुछ कोरियाई ब्रांडों की तरह, यह प्रतिस्पर्धी होने के प्रयास में आगे बढ़ रहा है।
सैट्रिया, वह नेमप्लेट जिसने प्रोटॉन को प्रसिद्ध बनाया, वापस आ गया है और उसे वर्ष के अंत तक इस अद्यतन लोटस-प्रभावित परिवार में सेवी में शामिल हो जाना चाहिए।
परिवर्तन सिर्फ सुंदर चेहरों के अलावा और भी बहुत कुछ पैदा करता है।
