एफपीवी जीएस / जीटी 2010 समीक्षा
कंपनी के पहले सुपरचार्ज्ड V8 ने GT लाइनअप को FPV खाद्य श्रृंखला के शीर्ष पर वापस ला दिया - कुछ का कहना है कि इसने इसे कभी नहीं छोड़ा, लेकिन कई लोगों के लिए V8 ने टर्बो छह को थोड़ा हरा दिया - और FPV के महाप्रबंधक रॉड बैरेट का कहना है कि कंपनी है नई लाइनअप पर गर्व है.
"नया इंजन अद्भुत है, इसका सर्वांगीण प्रदर्शन स्पष्ट रूप से ऑस्ट्रेलियाई निर्मित कारों के लिए मानक स्थापित करता है और सबसे दिलचस्प बात यह है कि इसे हमारी कारों के लिए यहां विकसित किया गया था," वे कहते हैं।
श्री बैरेट का मानना है कि एफपीवी खरीदार नई जीटी लाइन के प्रदर्शन से निराश नहीं होंगे। "वे वास्तव में एक नए ग्राफिक्स पैकेज के साथ प्रस्तुत किए गए हैं - हमने ऐसी कारें बनाई हैं जो पूरी तरह से फाल्कन जीटी विरासत का हिस्सा बनने के लायक हैं, और मुझे लगता है कि वे मॉडल के इतिहास में एक रोमांचक नया अध्याय लिखेंगे," वे कहते हैं।
कीमतें और ड्राइव
नई एफपीवी जीएस सेडान अब लाइनअप का एक स्थायी हिस्सा है, जो पिछले साल से विशेष संस्करण का दर्जा प्राप्त कर रही है। यूटीई की जीएस रेंज $51,990 से शुरू होती है और सेडान की कीमत $56,990 (दोनों मुफ़्त कार विकल्पों के साथ) से शुरू होती है, जो पिछले अगस्त में लॉन्च होने पर क्रमशः $49,950 और $54,950 से अधिक है।
जीटी छह-स्पीड मैनुअल या मुफ्त छह-स्पीड स्वचालित विकल्प के साथ $71,290 ($67,890 से ऊपर) से शुरू होता है - एफपीवी का कहना है कि कीमत में चार प्रतिशत की वृद्धि के लिए बिजली में छह प्रतिशत की वृद्धि है।
जीटी-पी $78,740 से बढ़कर $80,990 (मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ) हो गया है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जीटी ई $81,450 से बढ़कर $79,740 हो गया है।
प्रौद्योगिकी
नए सुपरचार्ज्ड V8 को FPV मूल कंपनी प्रोड्राइव द्वारा $40 मिलियन में विकसित किया गया था और यह मस्टैंग कोयोट V8 इंजन पर आधारित है, जो एक पूर्ण-एल्यूमीनियम, 32-वाल्व, हैरोप-ट्यून्ड ईटन सुपरचार्जर के साथ डबल ओवरहेड कैम पावरट्रेन है। एफपीवी का कहना है कि इसे अमेरिका से आयात किया गया है और फिर कई स्थानीय भागों का उपयोग करके हाथ से बनाया गया है, लेकिन यह पिछले 47-लीटर वी5.4 की तुलना में 8 किलोग्राम हल्का है।
जीएस संस्करण 315kW और 545Nm का उत्पादन करता है - 302kW और 551Nm से ऊपर - लेकिन FPV का कहना है कि यह स्मूथ, तेज़ और अधिक कुशल है। जीटी वैरिएंट अब 335kW और 570Nm का उत्पादन करता है - 20kW और 19Nm की वृद्धि - और सेडान में सभी नए सुपरचार्ज्ड V8 इंजन चार-पाइप बिमोडल निकास प्रणाली के माध्यम से निकाले जाते हैं, जो FPV का कहना है कि प्रदर्शन और निकास ध्वनि में सुधार करता है।
प्रोड्राइव एशिया पैसिफिक के प्रबंध निदेशक ब्रायन मियर्स का कहना है कि नया सुपरचार्ज्ड वी8 जीटी इंजन एक "कार क्रैकर" है और इंजन प्रोग्राम ऑस्ट्रेलियाई बाजार में प्रोड्राइव के सबसे बड़े निवेश का प्रतिनिधित्व करता है। “यह अब तक हमारे द्वारा शुरू किया गया सबसे व्यापक और व्यापक विकास कार्यक्रम था।
"हमने उत्तरी अमेरिका से इंजन लिया, लेकिन इसे आस्ट्रेलियाई लोगों द्वारा विकसित किया गया था - बहुत सारे घटक आस्ट्रेलियाई लोगों द्वारा डिजाइन और आपूर्ति किए गए हैं, और हमें इस पर गर्व है," श्री मियर्स कहते हैं।
डिज़ाइन
इस मामले में फ्लैगशिप एफपीवी या जीएस लाइन के लुक में बड़े बदलाव की उम्मीद न करें - एफपीवी ने अपना पैसा उस क्षेत्र में आंतरिक बदलाव पर खर्च किया है जिसे वह सबसे महत्वपूर्ण मानता है - पावरट्रेन।
नए जीटी और जीटी-पी को नई धारियां मिलती हैं और जीएस के लिए हुड पर बॉस नंबर बदलकर 335 या 315 हो जाता है, जिसमें नई हुड धारियां भी मिलती हैं।
ड्राइव इकाई
स्टाइलिंग में भले ही बड़े बदलाव न हों, लेकिन पावरट्रेन बदलावों ने फोर्ड परफॉर्मेंस व्हीकल्स को फिर से मैदान में ला दिया है। स्वचालित जीएस सेडान में थोड़ी सी सैर आश्चर्यजनक रूप से परिष्कृत यात्रा प्रदान करती है - इसमें कोई संदेह नहीं है कि एक सुपरचार्ज्ड V8 है जो काम करता है, लेकिन यह कठिन नहीं है।
गियर के अंदर या बाहर स्पलैश मजबूत है, जिससे गियरबॉक्स को सुचारू रूप से शिफ्ट करने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है, लेकिन यह काफी अच्छी तरह से संभालता है। सवारी कठिन है, लेकिन इसे एक झटके से दूसरे धक्के पर गिरने से बचाने के लिए इसमें अनुपालन की थोड़ी सी डिग्री है; पहले से ही अच्छे स्टीयरिंग को नाक में 30 से अधिक किलो वजन कम करने से लाभ हुआ है, और यह उचित सटीकता के साथ इंगित करता है, हालांकि यह अधिक परिचित सड़कों पर थोड़ी देर के लिए बात करेगा।
जब आप जीटी-पी के मैनुअल में कदम रखते हैं, तो अतिरिक्त अश्वशक्ति तुरंत स्पष्ट हो जाती है - सुपरचार्जर का ध्वनिक प्रभाव (और लॉन्च क्रम में बदलाव) और अन्य बदलावों ने नए सुपरचार्ज्ड टॉप-एंड वी8 को एक शानदार नोट दिया है जो मम्बो पर फिट बैठता है प्रस्ताव।
मैनुअल शिफ्टिंग आसान है लेकिन इसे ठीक से काम करने के लिए काफी मेहनत करनी पड़ती है। जो लोग गाड़ी चलाते हैं उनके लिए एक उपयोगी कॉल है। इसके लिए नियंत्रण की आवश्यकता होती है, जो अच्छा है यदि आप एक मसल कार खरीद रहे हैं।
जीएस यूटीई (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ) में एक छोटी ड्राइव ने दिखाया कि यह सुपरचार्ज्ड वी8 के अतिरिक्त ग्रंट का अच्छा उपयोग कर रहा है, तेजी से गति कर रहा है, हालांकि यह सेडान जितना निर्मित नहीं है, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं है।
पहेली का अंतिम टुकड़ा एक्जीक्यूटिव-एक्सप्रेस जीटी ई है, जिसमें एक लिप स्पॉइलर मिलता है जो कहीं और थोड़ी अधिक सूक्ष्मता का संकेत देता है, हालांकि उस गति के बारे में कुछ भी सूक्ष्म नहीं है जिस पर यह पूछे जाने पर जमीन को कवर कर सकता है।
फैसले
एफपीवी और एचएसवी अच्छी तरह से कह सकते हैं कि वे अश्वशक्ति युद्ध में नहीं हैं - कम से कम यह उच्च-ऊर्जा पुलिसिंग है - लेकिन फोर्ड सैनिक एक शीर्ष पायदान ट्रांसमिशन से लैस होकर मैदान में लौट रहे हैं जो दूसरे ब्रांड को अधिक भोजन देगा। जितना वे चाहेंगे उससे अधिक प्रतिबिंब के लिए।
एफपीवी जीएस/जीटी
कीमत: $51,990 से $71,290 (जीएस यूटीई); $ XNUMX XNUMX (जीटी सेडान) से।
इंजन: 32 लीटर 8-वाल्व डीओएचसी सुपरचार्ज्ड एल्यूमीनियम VXNUMX। ट्रांसमिशन: XNUMX-स्पीड मैनुअल या स्वचालित, सीमित स्लिप अंतर के साथ रियर-व्हील ड्राइव।पावर: 315kW; 335 किलोवाट.
वज़न: जीएस 1833-1861-किग्रा; जीटी 1855-1870 किग्राटोक़: 545 एनएम; 570 एनएम.
ईंधन की खपत: जीएस 13.6-14.2 एल / 100 किमी, जीटी 13.6-13.7, टैंक 68 लीटर (यूटीई - 75)।
उत्सर्जन: जीएस 324-335 ग्राम/किमी; जीटी 324-325 ग्राम/किमी.
सस्पेंशन: स्वतंत्र डबल विशबोन (सामने); स्वतंत्र नियंत्रण ब्लेड (पीछे)।
ब्रेक: चार पहियों पर छिद्रित और हवादार डिस्क (जीटी ब्रेम्बो 4-पिस्टन फ्रंट और सिंगल-पिस्टन रियर कैलिपर; जीटी-पी/जीटी ई 6-पिस्टन फ्रंट/4-पिस्टन रियर), एंटी-लॉक सिस्टम और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के साथ। .
आयाम: लंबाई 4970 मिमी (यूटीई 5096), चौड़ाई 1868 मिमी (यूटीई 1934), ऊंचाई 1453 मिमी, व्हीलबेस 2838 मिमी (यूटीई 3104), ट्रैक फ्रंट/बैक 1583/1598 मिमी (यूटीई 1583), कार्गो वॉल्यूम 535 लीटर।
पहिए: 19" हल्के मिश्र धातु।
RIVAL
एचएसवी ई3 $64,600 से शुरू।
