निसान HR12DE और HR12DDR इंजन का अवलोकन
ICE (आंतरिक दहन इंजन) निसान HR12DE को 2010 में प्रसिद्ध कंपनी निसान मोटर्स द्वारा जारी किया गया था। इंजन के प्रकार से, यह इन-लाइन के रूप में भिन्न होता है और इसमें 3 सिलेंडर और 12 वाल्व होते हैं।इस इंजन की मात्रा 1,2 लीटर है। पिस्टन सिस्टम में पिस्टन का व्यास 78 मिलीमीटर होता है और इसका स्ट्रोक 83,6 मिलीमीटर होता है। फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम में डबल ओवर हेड कैंषफ़्ट (डीओएचसी) लगाया गया है।
ऐसी प्रणाली सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) में दो कैंषफ़्ट की स्थापना को पूर्व निर्धारित करती है। ऐसी इंजन निर्माण तकनीकों ने काफी मजबूत शोर में कमी हासिल करना और 79 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ-साथ 108 एनएम का टॉर्क प्राप्त करना संभव बना दिया है। इंजन का वजन काफी हल्का होता है: 60 किलोग्राम (नंगे इंजन का वजन)।
निसान HR12DE इंजन
निम्नलिखित कार मॉडल पर स्थापित:
- निसान मार्च, रेस्टलिंग। जारी करने का वर्ष 2010-2013;
- निसान नोट, रेस्टलिंग। जारी करने का वर्ष 2012-2016;
- निसान लातियो, रेस्टलिंग। जारी करने का वर्ष 2012-2016;
- निसान सेरेना। रिलीज का साल 2016।
repairability
यह इंजन गैस वितरण तंत्र में बेल्ट के बजाय काफी तेज़ निकला, निर्माता ने पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि की एक श्रृंखला स्थापित की और इस पर समय से पहले खिंचाव करना लगभग असंभव है। समय प्रणाली में एक चरण परिवर्तन प्रणाली है। एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल भी स्थापित है। लेकिन अप्रिय कमियों में से एक यह है कि हर 70-90 हजार किलोमीटर पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक हो जाता है, क्योंकि सिस्टम हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की स्थापना के लिए प्रदान नहीं करता है। इस प्रक्रिया में ज्यादा समय नहीं लगता है, लेकिन यह इतना सस्ता नहीं है।
ट्यूनिंग
एक नियम के रूप में, एक नियमित इंजन की शक्ति पर्याप्त नहीं हो सकती है, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक या मैकेनिकल ट्यूनिंग द्वारा इसके प्रदर्शन में सुधार करना संभव है।
इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग के साथ, तथाकथित चिपिंग का प्रदर्शन किया जाता है, लेकिन आपको बिजली में बड़ी वृद्धि की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, इंजन की शक्ति के बारे में + 5%।
मैकेनिकल ट्यूनिंग के साथ क्रमशः अधिक संभावनाएं हैं। शक्ति में अच्छी वृद्धि के लिए, आप टरबाइन लगा सकते हैं, निकास को कई गुना बदल सकते हैं, प्रवाह को आगे बढ़ा सकते हैं और ठंडी हवा का सेवन कर सकते हैं, जिससे आप 79 अश्वशक्ति से 125-130 तक बढ़ सकते हैं।
इस तरह के सुधार सबसे सुरक्षित हैं, आगे के इंजन संशोधन, उदाहरण के लिए: सिलेंडर बोरिंग, मानक शक्ति और घटक जीवन का नुकसान हो सकता है।
ध्यान
इंजन को लंबे समय तक और बिना असफलता के सेवा देने के लिए, नियमित रखरखाव किया जाना चाहिए, उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदला जाना चाहिए, इस इंजन मॉडल के लिए निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल का उपयोग करें, और इसे समय पर भी बदलें।
निसान HR12DDR इंजन भी 2010 में जारी किया गया था, सामान्य तौर पर यह एक आधुनिक HR 12 DE है। काम की मात्रा नहीं बदली है, केवल 1,2 लीटर बनी हुई है। आधुनिकीकरण में, यह एक टर्बोचार्जर की स्थापना पर ध्यान दिया जाना चाहिए, ईंधन की खपत भी कम हो गई थी, और सिलेंडरों में अतिरिक्त दबाव समाप्त हो गया था। इस तरह के संशोधनों ने 98 हॉर्सपावर की शक्ति को बढ़ाना और 142 एनएम का टॉर्क प्राप्त करना संभव बना दिया। मुख्य पैरामीटर नहीं बदले हैं।
| इंजन बनाते हैं | एचआर12डीई |
|---|---|
| मात्रा, सी.सी | 1.2 एल। |
| गैस वितरण प्रणाली | डीओएचसी, 12-वाल्व, 2 कैंषफ़्ट |
| शक्ति, एच.पी (किलोवाट) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० |
| आरपीएम पर टॉर्क, किग्रा * मी (एन * एम)। | २५० (२६) / ४२०० |
| इंजन के प्रकार | 3-सिलेंडर, 12-वाल्व, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड |
| ईंधन का उपयोग किया | पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95) |
| ईंधन की खपत (संयुक्त मोड) | 6,1 |
निसान HR12DDR इंजन
निम्नलिखित कार मॉडल पर स्थापित:
- निसान माइक्रा। रिलीज़ का वर्ष 2010;
- निसान नोट। रिलीज का वर्ष 2012-2016।
repairability
उत्पादन के दौरान इस इंजन में काफी सुधार किया गया था और व्यावहारिक रूप से कोई ब्रेकडाउन नहीं होता है जो बिना किसी स्पष्ट कारण के होता है।
ट्यूनिंग
इस तरह के इंजन मॉडल को इलेक्ट्रॉनिक और मैकेनिकल ट्यूनिंग द्वारा और अधिक शक्तिशाली बनाया जा सकता है, जैसा कि ऊपर वर्णित किया गया था। लेकिन यह इस तरह के उन्नयन की स्वीकार्यता की सीमा को याद रखने योग्य है। आमूल-चूल परिवर्तन के मामले में, संपूर्ण प्रणाली की विफलता संभव है।
ध्यान
इस इंजन मॉडल के साथ कोई समस्या नहीं होने के लिए, समय पर ढंग से पूर्ण रखरखाव करना, तेल और उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलना और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करना आवश्यक है।
| इंजन बनाते हैं | एचआर12डीडीआर |
|---|---|
| मात्रा, सी.सी | 1.2 एल। |
| गैस वितरण प्रणाली | डीओएचसी, 3-सिलेंडर, 12-वाल्व, 2 कैंषफ़्ट |
| शक्ति, एच.पी (किलोवाट) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० |
| आरपीएम पर टॉर्क, किग्रा * मी (एन * एम)। | २५० (२६) / ४२०० |
| इंजन के प्रकार | 3-सिलेंडर, 12-वाल्व, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड |
| ईंधन का उपयोग किया | पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95) |
| ईंधन की खपत (संयुक्त मोड) | 6,6 |
