5 बीएमडब्ल्यू एक्स2020एम रिव्यू: कॉम्पिटिशन

2009 में, X5 बीएमडब्ल्यू के उच्च-प्रदर्शन एम डिवीजन से फास्ट-ट्रैक ट्रीटमेंट पाने वाली पहली एसयूवी थी। उस समय यह एक पागल विचार था, लेकिन 2020 में, यह देखना आसान है कि म्यूनिख ने (तत्कालीन) रास्ता क्यों अपनाया कम यात्रा की.

अब अपनी तीसरी पीढ़ी में, X5 M पहले से कहीं बेहतर है, इसके लिए कुछ हद तक बीएमडब्ल्यू ऑस्ट्रेलिया के 'नियमित' संस्करण को छोड़कर एक हॉट प्रतिस्पर्धी संस्करण के पक्ष में आग्रह करने के लिए धन्यवाद।

लेकिन X5 M प्रतियोगिता कितनी अच्छी है? इसका पता लगाने के लिए हमारे पास इसका परीक्षण करने का अविश्वसनीय कार्य था।

बीएमडब्ल्यू एक्स 2020 मॉडल: एक्स5 एम प्रतियोगिता
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	4.4 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	12.5 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$174,500

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

हमारी विनम्र राय में, X5 आज बाजार में सबसे अच्छी दिखने वाली एसयूवी में से एक है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि X5 M कॉम्पिटिशन अपने आप में एक नॉकआउट है।

सामने से, यह बीएमडब्ल्यू के सिग्नेचर किडनी ग्रिल के अपने संस्करण के साथ प्रभावशाली दिखता है, जिसमें डबल इंसर्ट की सुविधा है और बाहरी ट्रिम की तरह हाई-ग्लॉस ब्लैक में तैयार किया गया है।

हालाँकि, आपको इसके बड़े एयर डैम और साइड एयर इनटेक के साथ सामने वाले बम्पर ने आकर्षित किया है, जिनमें से सभी में हनीकॉम्ब इंसर्ट हैं।

यहां तक ​​कि लेज़रलाइट हेडलाइट्स में ट्विन हॉकी स्टिक के साथ एकीकृत एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ खतरे का एक स्पर्श जोड़ा गया है जो बिल्कुल गुस्से में दिखता है।

साइड से, X5 M कॉम्पिटिशन थोड़ा अधिक फीका दिखता है, 21-इंच (सामने) और 22-इंच (पीछे) मिश्र धातु के पहिये एक स्पष्ट बोनस हैं, जबकि अधिक आक्रामक साइड मिरर और एयर इनटेक सूक्ष्मता का एक सबक हैं।

X5 M कॉम्पिटिशन 21-इंच (फ्रंट) और 22-इंच (रियर) अलॉय व्हील के साथ आता है।

पीछे की ओर, दृश्यात्मक आक्रामकता मूर्तिकला वाले बम्पर के कारण सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, जिसमें एक विशाल विसारक शामिल है जिसमें बिमॉडल निकास प्रणाली के लिए काले क्रोम 100 मिमी टेलपाइप हैं। हम कहते हैं, बहुत स्वादिष्ट.

अंदर, बीएमडब्ल्यू एम ने एक्स5 एम प्रतियोगिता को एक्स5 की तुलना में थोड़ा अधिक विशेष महसूस कराने के लिए काफी प्रयास किए हैं।

तत्काल ध्यान मल्टीफ़ंक्शनल फ्रंट स्पोर्ट्स सीटों की ओर आकर्षित होता है, जो सुपर सपोर्टिव और सुपर आरामदायक दोनों हैं।

मध्य और निचले उपकरण पैनल, दरवाज़े के इंसर्ट, आर्मरेस्ट, आर्मरेस्ट और दरवाज़े के डिब्बे नरम मेरिनो चमड़े से ढके हुए हैं।

मध्य और निचले डैश, डोर इंसर्ट, आर्मरेस्ट, आर्मरेस्ट और डोर बिन्स की तरह, वे कोमल मेरिनो लेदर (हमारे परीक्षक में, सिल्वरस्टोन ग्रे और ब्लैक) से ढके हुए हैं, जिसमें कुछ हिस्सों में हनीकॉम्ब इंसर्ट भी हैं।

ब्लैक वॉकनप्पा चमड़ा ऊपरी उपकरण पैनल, दरवाजे की सिल, स्टीयरिंग व्हील और गियर चयनकर्ता को ट्रिम करता है, बाद वाले दो एक्स 5 एम प्रतियोगिता के लिए अद्वितीय हैं, साथ ही लाल स्टार्ट-स्टॉप बटन और एम-विशिष्ट सीट बेल्ट, स्कफ प्लेट और फर्श मैट भी हैं।

ब्लैक अलकेन्टारा हेडलाइनर और अधिक विलासिता जोड़ता है, जबकि हमारी टेस्ट कार का हाई-ग्लॉस कार्बन फाइबर ट्रिम इसे एक स्पोर्टी लुक देता है।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, 12.3 इंच का टचस्क्रीन है जो अब परिचित बीएमडब्ल्यू 7.0 ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलता है, हालांकि इस संस्करण में एम-विशिष्ट सामग्री मिलती है। हालांकि, इसमें अभी भी इशारे और हमेशा चालू आवाज नियंत्रण है, लेकिन वे दोनों नहीं हैं रोटरी डिस्क की महानता को बरकरार रखें।

12.3 इंच का टचस्क्रीन बीएमडब्ल्यू ऑपरेटिंग सिस्टम 7.0 पर चलता है।

हालाँकि, 12.3 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और हेड-अप डिस्प्ले में सबसे बड़े एम बदलाव होते हैं, और एक नया एम मोड उन्हें उत्साही ड्राइविंग के लिए एक केंद्रित थीम देता है (और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली को बंद कर देता है)।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

4938 मिमी लंबी, 2015 मिमी चौड़ी और 1747 मिमी ऊंची, X5 M कॉम्पिटिशन वास्तव में एक बड़ी एसयूवी है, जिसका मतलब है कि व्यावहारिकता अच्छी है।

बूट क्षमता एक उदार 650 लीटर है, लेकिन 1870/40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट को मोड़कर वास्तव में बड़े पैमाने पर 60 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है, एक क्रिया जिसे मैनुअल बूट लैच का उपयोग करके पूरा किया जा सकता है।

ट्रंक में कार्गो को सुरक्षित करने के लिए छह टाई-डाउन पॉइंट हैं, साथ ही भंडारण के लिए दो बैग हुक और दो साइड नेट हैं। एक 12V आउटलेट भी है, लेकिन सबसे अच्छी बात मोटर चालित शेल्फ है जो उपयोग में न होने पर फर्श के नीचे जमा हो जाती है। अद्भुत!

केबिन में बहुत सारे वास्तविक भंडारण विकल्प हैं, जिसमें एक दस्ताना बॉक्स और एक बड़ा वर्गीकरण केंद्र बिन दोनों शामिल हैं, जबकि सामने वाले दरवाजे के डिब्बे में आश्चर्यजनक रूप से चार नियमित बोतलें रखी जा सकती हैं। पिछले दरवाजे के कूड़ेदानों में एक समय में तीन कूड़ेदान आ सकते हैं।

केंद्र कंसोल के सामने के दो कपधारक वास्तव में गर्म और ठंडे होते हैं, जो काफी गर्म/ठंडा (खराब वाक्य) है।

दूसरी पंक्ति के फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट में मुख्य कपधारकों की एक जोड़ी है, साथ ही एक उथली ट्रे है जो एक छोटे ड्राइवर-साइड डिब्बे को हाथ में लेने के लिए सबसे आरामदायक भंडारण स्थानों में से दो के रूप में जोड़ती है, और मैप पॉकेट्स सामने की सीटबैक से जुड़े होते हैं।

प्रस्तावित आकार को देखते हुए, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि दूसरी पंक्ति पर बैठना आरामदायक है। मेरी 184 सेमी ड्राइविंग स्थिति चार इंच से अधिक लेगरूम प्रदान करती है, जबकि मानक सेटअप के बावजूद हेडरूम भी दो इंच पर उदार है। नयनाभिराम सनरूफ.

दूसरी पंक्ति में बैठना आरामदायक है, जिसमें ड्राइवर के पीछे काफी जगह है।

और भी बेहतर, ट्रांसमिशन टनल काफी छोटी है, जिसका मतलब है कि इसमें काफी लेगरूम है, जो इस बात पर विचार करते हुए काम आता है कि पीछे की सीट पर तीन वयस्क आसानी से बैठ सकते हैं।

बच्चों की सीटें भी आरामदायक हैं, आउटबोर्ड सीटों में शीर्ष टेथर्स और ISOFIX एंकर पॉइंट के साथ-साथ एक बड़े रियर डोर ओपनिंग के कारण।

कनेक्टिविटी के लिहाज से, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एक यूएसबी-ए पोर्ट और उपरोक्त फ्रंट कपहोल्डर्स के सामने एक 12V सॉकेट है, जबकि सेंटर कम्पार्टमेंट में एक यूएसबी-सी पोर्ट मिलता है।

पीछे के यात्रियों के पास केवल 12V पावर आउटलेट तक पहुंच होती है, जो उनके केंद्र एयर वेंट के नीचे स्थित होता है। हां, बच्चे अपने उपकरणों को चार्ज करने के लिए यूएसबी पोर्ट की कमी से खुश नहीं होंगे।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$209,900 से अधिक ऑन-रोड लागत की कीमत पर, नई एक्स5 एम प्रतियोगिता अपने गैर-प्रतिस्पर्धी पूर्ववर्ती की तुलना में $21,171 अधिक महंगी है और इसकी कीमत 58,000i से $50 अधिक है, हालांकि खरीदारों को अतिरिक्त लागत के लिए मुआवजा दिया जाता है।

जिन मानक उपकरणों का अभी तक उल्लेख नहीं किया गया है उनमें डस्क सेंसर, रेन-सेंसिंग वाइपर, पावर-फोल्डिंग हीटेड साइड मिरर, सॉफ्ट-क्लोज दरवाजे, रूफ रेल्स, पावर स्प्लिट टेलगेट और एलईडी टेललाइट्स शामिल हैं।

इंटीरियर में लाइव ट्रैफिक के साथ सैटेलाइट नेविगेशन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले सपोर्ट, डीएबी+ डिजिटल रेडियो, 16-स्पीकर हरमन/कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, पावर और हीटेड फ्रंट सीटें, पावर स्टीयरिंग कॉलम, चार-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल की सुविधा है। नियंत्रण , परिवेश प्रकाश फ़ंक्शन के साथ ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर।

एलईडी टेललाइट्स मानक आते हैं।

हमारी परीक्षण कार शानदार धात्विक मरीना बे ब्लू रंग में तैयार की गई, जो कई निःशुल्क विकल्पों में से एक है।

जिसके बारे में बोलते हुए, विकल्पों की सूची आश्चर्यजनक रूप से छोटी है, लेकिन मुख्य आकर्षण $7500 का भोग पैकेज है, जिसमें कुछ विशेषताएं शामिल हैं जो इस मूल्य बिंदु पर मानक होनी चाहिए, जैसे कि ठंडी सामने की सीटें, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और गर्म पीछे की सीटें।

X5 M प्रतियोगिता के मुख्य प्रतिस्पर्धी अभी तक रिलीज़ होने वाले दूसरी पीढ़ी के मर्सिडीज-एएमजी GLE63 S और पोर्श केयेन टर्बो ($ 241,600) के वैगन संस्करण हैं, जो कुछ वर्षों से उत्पादन में हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

X5 M कॉम्पिटिशन एक विशाल 4.4-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 460rpm पर 6000kW की विशाल शक्ति और 750-1800rpm के बीच 5800Nm का टॉर्क पैदा करता है, जिसमें पहला 37kW तक पहुंचता है, और दूसरा नहीं बदला है।

X5 M कॉम्पिटिशन एक विशाल 4.4-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है।

एक बार फिर, यहां गियर शिफ्ट को लगभग आठ-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स के साथ) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यह संयोजन X5 M कॉम्पिटिशन को सुपरकार-डराने वाली 100 सेकंड में 3.8 से XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में मदद करता है। और नहीं, यह कोई टाइपो त्रुटि नहीं है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

X5 M प्रतियोगिता की संयुक्त चक्र ईंधन खपत (ADR 81/02) 12.5 लीटर प्रति किलोमीटर है और इसका दावा किया गया कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 286 ग्राम प्रति किलोमीटर है। प्रस्ताव पर प्रदर्शन के स्तर को देखते हुए दोनों थोड़े उत्सुक हैं।

हालाँकि, वास्तव में, X5 M प्रतियोगिता वास्तव में पीना पसंद करती है - एक बहुत बड़ा पेय। हमने 18.2 किमी की ड्राइविंग में औसतन 100 लीटर/330 किमी की ड्राइविंग की, जो ज्यादातर देश की सड़कों पर थी, जबकि बाकी समय राजमार्ग, शहर और यातायात के बीच विभाजित था।

हाँ, वहाँ काफ़ी उत्साही ड्राइविंग थी, इसलिए अधिक संतुलित वास्तविक दुनिया का आंकड़ा कम होता, लेकिन बहुत ज़्यादा नहीं। वास्तव में, यह वह वाहन है जिसे आप खरीदते हैं यदि आपको इसकी परवाह नहीं है कि इसे भरने में कितना खर्च आता है।

जिसके बारे में बात करते हुए, X5 M कॉम्पिटिशन का 86-लीटर ईंधन टैंक कम से कम 95 ऑक्टेन गैसोलीन की खपत करता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

आश्चर्य, आश्चर्य: X5 M प्रतियोगिता सीधे - और कोनों में एक पूर्ण चीख है।

टैप पर प्रदर्शन का स्तर अद्वितीय है, 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 शॉट दर शॉट सर्व करता है।

आउट ऑफ टर्न, X5 M कॉम्पिटिशन स्क्वैट्स करता है और फिर निष्क्रिय (750 आरपीएम) के ठीक ऊपर अपना 1800 एनएम विकसित करता है, इसे 5800 आरपीएम तक बनाए रखता है। यह एक आश्चर्यजनक रूप से चौड़ा टॉर्क बैंड है जो यह सुनिश्चित करता है कि यह किसी भी गियर में लगातार खिंचता रहे।

और एक बार जब टॉर्क कर्व वापस क्रिया में आता है, तो चरम शक्ति 6000rpm तक पहुंच जाती है और आपको याद दिलाती है कि आप 460kW के साथ काम कर रहे हैं। कोई गलती न करें, यह वास्तव में एक महाकाव्य इंजन है।

हालाँकि, बड़ा श्रेय इस तथ्य को जाता है कि आठ-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक लगभग दोषरहित है। हम विशेष रूप से इसकी प्रतिक्रियाशीलता को पसंद करते हैं - इससे पहले कि आप सोचें कि आपने त्वरक को काफी जोर से दबाया है, यह सचमुच एक या दो गियर अनुपात को गिरा देता है।

हालाँकि, अक्सर यह जानने में कठिनाई होती है कि मजा कब खत्म हो गया है, अंतत: ऊपर जाने से पहले आवश्यकता से अधिक समय तक निचले गियर को पकड़कर रखना।

X5 M प्रतियोगिता एक सीधी रेखा में और कोनों में एक पूर्ण चीख है।

और यद्यपि यह चिकना है, फिर भी इसके साथ काम करना तेज़ है। थ्रॉटल की तरह, ट्रांसमिशन में तीन सेटिंग्स होती हैं जो धीरे-धीरे आगे बढ़ती हैं। बाद वाले के लिए, सबसे नरम सेटिंग बहुत नरम है, जबकि मध्य सेटिंग बिल्कुल सही है, और सबसे कठिन सेटिंग ट्रैक के लिए सबसे अच्छी छोड़ी गई है।

कहने की जरूरत नहीं है, हम इस संयोजन की सराहना करते हैं, लेकिन चेतावनी का एक शब्द: बिमॉडल स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम पर्याप्त श्रवण आनंद प्रदान नहीं करता है। इसमें कोई गलती नहीं है कि इसे तेजी से बढ़ते V8 साउंडट्रैक के अलावा कुछ और समझा जाए, लेकिन विशिष्ट क्रैकल और पॉप अनुपस्थित हैं।

अब अपना हाथ उठाएँ यदि आप मानते हैं कि प्रत्येक एम मॉडल की सवारी कठिन है... हाँ, हम भी... लेकिन एक्स5 एम प्रतियोगिता, आश्चर्यजनक रूप से, नियम का अपवाद है।

यह एडेप्टिव एम सस्पेंशन प्रोफेशनल के साथ आता है, जिसमें एक डबल-विशबोन फ्रंट एक्सल और एडेप्टिव डैम्पर्स के साथ पांच-लिंक रियर एक्सल शामिल है, जिसका मतलब है कि सवारी की गुणवत्ता के साथ खिलवाड़ करने की गुंजाइश है, हालांकि बीएमडब्ल्यू एम आराम से अधिक स्पोर्टीनेस को प्राथमिकता देता है। यहां तक ​​कि उनकी सबसे नरम सेटिंग्स के लिए भी।

हालाँकि, इस बार नहीं, क्योंकि X5 M कॉम्पिटिशन सेटिंग्स की परवाह किए बिना उम्मीद से कहीं बेहतर चलता है। सीधे शब्दों में कहें तो, यह तब काम करता है जब अन्य एम मॉडल कम पड़ जाते हैं।

क्या इसका मतलब यह है कि यह सड़क की सभी खामियों को आत्मविश्वास से संभाल लेता है? बिल्कुल नहीं, लेकिन आप जी सकते हैं। गड्ढे सुखद नहीं हैं (लेकिन वे कब हैं?) और इसकी मजबूत धुन यात्री के लिए गति बाधाओं को और अधिक चुनौतीपूर्ण बनाती है, लेकिन वे डील ब्रेकर नहीं हैं।

आंतरिक आराम पर स्पष्ट ध्यान देने के बावजूद, X5 M प्रतियोगिता अभी भी कोनों में एक पूर्ण जानवर है।

जब आपका वजन 2310 किलोग्राम है, तो भौतिकी वास्तव में आपके खिलाफ काम करती है, लेकिन बीएमडब्ल्यू एम ने स्पष्ट रूप से कहा, "विज्ञान को खराब करो।"

परिणाम आश्चर्यजनक हैं. X5 M प्रतियोगिता को इतना फुर्तीला होने का कोई अधिकार नहीं है। मोड़दार जगहों पर कार बहुत कम नियंत्रित महसूस होती है।

हां, कॉर्नरिंग करते समय अभी भी कुछ बॉडी रोल से जूझना पड़ता है, लेकिन इसमें से अधिकांश की भरपाई भयानक सक्रिय एंटी-रोल बार द्वारा की जाती है जो चीजों को व्यवस्थित रखने की पूरी कोशिश करते हैं। चेसिस की बढ़ी हुई मरोड़ वाली कठोरता के कारण हैंडलिंग में भी सुधार हुआ है।

बेशक, X5 M कॉम्पिटिशन का इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग भी प्रशंसा का पात्र है। यह बहुत सीधा है, इतना कि यह लगभग हिलने वाला है, लेकिन हमें वास्तव में यह पसंद है कि यह कितना स्पोर्टी दिखता है। स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से फीडबैक भी उत्कृष्ट है, जिससे कॉर्नरिंग और भी आसान हो जाती है।

हमेशा की तरह, स्टीयरिंग में दो सेटिंग्स होती हैं: कम्फर्ट का वज़न अच्छा होता है, जबकि स्पोर्ट अधिकांश ड्राइवरों के लिए बहुत अधिक वज़न जोड़ता है।

यह सेटअप अतिरिक्त चपलता के लिए ऑल-व्हील स्टीयरिंग के साथ चीजों को एक कदम आगे ले जाता है। यह चपलता में सुधार करने के लिए कम गति पर पीछे के पहियों को अपने सामने के समकक्षों की विपरीत दिशा में और स्थिरता को अनुकूलित करने के लिए उच्च गति पर उसी दिशा में मुड़ता हुआ देखता है।

और, निश्चित रूप से, रियर-बायस्ड एम एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक्टिव एम डिफरेंशियल के साथ जबरदस्त ट्रैक्शन प्रदान करता है, जो हार्ड कॉर्नरिंग करते समय रियर एक्सल को अधिक कुशल बनाता है।

जैसा कि हमने कुछ बेहद बर्फीली पिछली सड़कों पर पाया, इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइवर को हस्तक्षेप करने और आगे बढ़ने से पहले बस पर्याप्त मनोरंजन (या आतंक) के साथ भागने की अनुमति देता है। एम एक्सड्राइव में एक ढीली स्पोर्ट सेटिंग भी है, लेकिन यह कहने की जरूरत नहीं है कि मौजूदा परिस्थितियों के कारण हमने इसका पता नहीं लगाया।

प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, X5 M कॉम्पिटिशन एम कंपाउंड ब्रेक सिस्टम के साथ आता है, जिसमें क्रमशः छह- और सिंगल-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 395 मिमी फ्रंट और 380 मिमी ब्रेक डिस्क शामिल हैं।

ब्रेकिंग प्रदर्शन मजबूत है - और यह होना चाहिए - लेकिन यह सेटअप के दो पैडल फील विकल्प हैं जो अधिक रुचि रखते हैं: आराम और स्पोर्ट। पहला शुरू से ही अपेक्षाकृत नरम है, जबकि बाद वाला काफी प्रारंभिक प्रतिरोध प्रदान करता है, जो हमें पसंद है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

वर्ष 5 में, ANCAP ने X2018 के डीजल संस्करणों को अधिकतम पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग प्रदान की। जैसे, पेट्रोल X5 M प्रतियोगिता वर्तमान में अनरेटेड है।

उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप और स्टीयरिंग सहायता, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, फ्रंट और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, गति सीमा पहचान, हाई बीम सहायता शामिल हैं। , ड्राइवर चेतावनी, टायर दबाव और तापमान की निगरानी, ​​​​हिल स्टार्ट असिस्ट, डिसेंट कंट्रोल, पार्किंग सहायता, ऑल-राउंड कैमरे, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और अन्य। हाँ, यहाँ बहुत कुछ गायब है...

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में सात एयरबैग (डुअल फ्रंट, साइड और साइड, प्लस ड्राइवर्स नी प्रोटेक्शन), पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, एंटी-लॉक ब्रेक (ABS), और इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट (BA) शामिल हैं। .

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

सभी बीएमडब्ल्यू मॉडलों की तरह, एक्स5 एम कॉम्पिटिशन तीन साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के साथ आता है, जो प्रीमियम सेगमेंट में मर्सिडीज-बेंज और जेनेसिस द्वारा निर्धारित पांच साल के मानक से काफी कम है।

हालाँकि, X5 M कॉम्पिटिशन तीन साल की रोडसाइड सहायता के साथ भी आता है।

सेवा अंतराल हर 12 महीने/15,000 80,000 किमी, जो भी पहले हो, है। कई कैप्ड-प्राइस सेवा योजनाएं उपलब्ध हैं, नियमित पांच-वर्ष/4134 किमी संस्करण की कीमत $ XNUMX है, जो महंगा होने के बावजूद, इस मूल्य बिंदु पर आश्चर्यजनक नहीं है।

निर्णय

बीएमडब्ल्यू एक्स5 एम कॉम्पिटिशन के साथ एक दिन बिताने के बाद, हम आश्चर्यचकित हुए बिना नहीं रह सकते कि क्या यह परिवारों के लिए एकदम सही कार है।

एक ओर, यह व्यावहारिकता की आवश्यकताओं को पूरा करता है और प्रमुख उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों सहित मानक उपकरणों से सुसज्जित है। दूसरी ओर, इसका सीधी-रेखा और मोड़ पर प्रदर्शन अलौकिक है। ओह, और यह स्पोर्टी दिखता है और शानदार लगता है।

जैसा कि कहा गया है, यदि यह हमारा दैनिक चालक होता तो हम उच्च ईंधन लागत के साथ बहुत अच्छी तरह से रह सकते थे, लेकिन केवल एक ही समस्या है: क्या किसी के पास $250,000 अतिरिक्त हैं?

क्या नई BMW X5 M कॉम्पिटिशन सर्वश्रेष्ठ पारिवारिक कार है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।

ध्यान दें। CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, परिवहन और भोजन प्रदान किया।