8 बीएमडब्ल्यू एम2020 रिव्यू: कॉम्पिटिशन

नई BMW M8 प्रतियोगिता आखिरकार आ गई है, लेकिन क्या इसका कोई मतलब है?

उच्च-प्रदर्शन एम डिवीजन के प्रमुख मॉडल के रूप में, यह निर्विवाद रूप से एक बीएमडब्ल्यू ब्रांड है। लेकिन कम बिक्री की उम्मीद के साथ, क्या खरीदार इसे सड़क पर देखेंगे?

और बीएमडब्ल्यू एम लाइनअप में अपनी स्थिति को देखते हुए, कोई इसे क्यों खरीदेगा जब उनके पास बहुत कम पैसे में अधिक कारें (पढ़ें: बीएमडब्ल्यू एम 5 प्रतियोगिता सेडान) हो सकती हैं?

यह सब एक साथ रखने की कोशिश करते हुए, हमने यह देखने के लिए कि यह कैसा दिखता है, कूप रूप में M8 प्रतियोगिता का परीक्षण किया।

8 बीएमडब्ल्यू 2020 सीरीज: एम8 प्रतियोगिता
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	4.4 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	10.4 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$302,800

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 10/10

हम आगे बढ़ेंगे और बस कहेंगे: 8 सीरीज आज बिक्री पर सबसे आकर्षक नई कार है।

हमेशा की तरह, स्टाइल व्यक्तिपरक है, लेकिन यह एक कूप है जो बाहरी डिजाइन की बात करते समय सभी सही नोटों को हिट करता है।

M8 प्रतियोगिता में काम करने के लिए बहुत सारे कैनवास हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह "नियमित" 8 श्रृंखला से भी बेहतर दिखता है।

एम ट्रीटमेंट सामने से शुरू होता है, जहां एम8 कॉम्पिटिशन के ग्रिल में डबल इंसर्ट और ग्लॉसी ब्लैक ट्रिम है जिसे अन्य जगहों पर भी चित्रित किया गया है।

नीचे एक चंकी बम्पर है जिसमें एक विशाल एयर इनटेक फ्लैप और यहां तक ​​कि बड़े साइड एयर इंटेक हैं, जिनमें से सभी में हनीकॉम्ब इंसर्ट हैं।

8 सीरीज आज बिक्री के लिए सबसे आकर्षक नई कार है।

लुक को सिनिस्टर लेसरलाइट हेडलाइट्स द्वारा पूरा किया गया है, जिसमें दो हॉकी स्टिक्स के साथ बीएमडब्ल्यू की सिग्नेचर एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स शामिल हैं।

ओर से, M8 प्रतियोगिता में 20 इंच के मिश्र धातु पहियों के एक परिष्कृत सेट के साथ-साथ बीस्पोक एयर इंटेक और साइड मिरर के साथ एक अधिक समझ में आने वाला रूप है।

थोड़ा ऊंचा देखें और आप एक हल्के कार्बन फाइबर छत पैनल को देखेंगे जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद करता है, जबकि इसके डबल बबल डिज़ाइन के लिए अभी भी सादा ठंडा धन्यवाद।

M8 प्रतियोगिता के पीछे उतना ही स्वादिष्ट है। जबकि इसके ट्रंक लिड पर स्पॉइलर सूक्ष्म है, इसका आक्रामक बम्पर निश्चित रूप से नहीं है।

मेनसिंग डिफ्यूज़र हमारा पसंदीदा तत्व है, मुख्यतः क्योंकि इसमें बिमोडल स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम के ब्लैक क्रोम 100 मिमी टेलपाइप हैं। लार।

अंदर, M8 प्रतियोगिता विलासिता में एक सबक देती है, जैसा कि "नियमित" 8 श्रृंखला करता है, हालांकि यह कुछ बीस्पोक टुकड़ों के साथ थोड़ा आक्रामकता जोड़ता है।

M8 प्रतियोगिता के पीछे उतना ही स्वादिष्ट है।

नज़र तुरंत आगे की स्पोर्ट्स सीटों की ओर खींची जाती है, जो व्यवसायिक दिखती हैं। लेकिन जहां ये सीटें समर्थन प्रदान करती हैं, वहीं बड़े यात्रियों को लंबी यात्रा पर थोड़ा असहज महसूस हो सकता है।

अन्य एम-विशिष्ट विशेषताओं में एक स्टीयरिंग व्हील, गियर चयनकर्ता, सीट बेल्ट, स्टार्ट / स्टॉप बटन, फर्श मैट और डोर सिल्स शामिल हैं।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, बाकी M8 प्रतियोगिता सिर से पैर तक शानदार है, और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग इसकी भारी कीमत को सही ठहराने में मदद करता है।

मामले में, ब्लैक वॉकनप्पा चमड़ा डैशबोर्ड के शीर्ष, डोर सिल्स, स्टीयरिंग व्हील और गियर चयनकर्ता को कवर करता है, जबकि मेरिनो लेदर (हमारी टेस्ट कार में ब्लैक और बेज मिडरैंड) सीटों, आर्मरेस्ट, डोर इंसर्ट और बास्केट को सुशोभित करता है, जिसमें हनीकॉम्ब होता है। खंड। एक लाइन डालें।

डैशबोर्ड पर 10.25 इंच का टचस्क्रीन गर्व से बैठता है।

हैरानी की बात यह है कि ब्लैक अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री केवल हेडलाइनिंग तक ही सीमित नहीं है, इसमें निचले डैश, आर्मरेस्ट और फ्रंट सीट बोल्ट्स भी शामिल हैं, जो सेंटर कंसोल के हाई-ग्लॉस कार्बन फाइबर ट्रिम के साथ एक स्पोर्टी टच जोड़ते हैं।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, 10.25 इंच का टचस्क्रीन डैशबोर्ड पर गर्व से बैठता है, जो पहले से ही परिचित बीएमडब्ल्यू 7.0 ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलता है, जिसमें जेस्चर और हमेशा ऑन वॉयस कंट्रोल होता है, जिनमें से कोई भी पारंपरिक रोटरी डायल की सहजता के करीब नहीं आता है। .

एक 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर साइड में बैठता है और एक हेड-अप डिस्प्ले ऊपर बैठता है, दोनों में एक अद्वितीय एम मोड थीम है जो जोरदार ड्राइविंग के दौरान उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों को अक्षम करते हुए प्रकृति पर ध्यान केंद्रित करती है। ड्राइविंग।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

4867 मिमी लंबा, 1907 मिमी चौड़ा और 1362 मिमी चौड़ा, M8 प्रतियोगिता एक कूप के लिए थोड़ी बड़ी है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह व्यावहारिक है।

कार्गो क्षमता सभ्य है, 420 लीटर, और 50/50-फोल्डिंग पिछली सीट को फोल्ड करके बढ़ाया जा सकता है, एक ऐसी क्रिया जिसे मैन्युअल ट्रंक लैच के साथ पूरा किया जा सकता है।

ट्रंक ही आपके कार्गो को सुरक्षित रखने में मदद करने के लिए चार अटैचमेंट पॉइंट्स के साथ आता है, और कुछ मामलों में एक साइड स्टोरेज नेट काम में आ सकता है। हालांकि, ट्रंक ढक्कन में छोटे उद्घाटन और उच्च लोडिंग होंठ के कारण भारी वस्तुओं को लोड करना मुश्किल होगा।

सामने के दरवाजे के डिब्बे विशेष रूप से चौड़े या लंबे नहीं होते हैं।

ट्रंक फ्लोर के नीचे एक अतिरिक्त टायर खोजने की उम्मीद है? सपने देखो, इसके बजाय आपको एक भयानक "टायर रिपेयर किट" मिलेगा, जो निश्चित रूप से, एक निराशाजनक कीचड़ के साथ शीर्षकित है।

हालाँकि, M8 प्रतियोगिता की सबसे निराशाजनक "फीचर" दूसरी पंक्ति का टोकन है जिसका उपयोग केवल बच्चे ही कर सकते हैं।

184 सेमी की मेरी ऊंचाई के साथ, थोड़ा लेगरूम है, मेरे घुटने सामने की सीट के समोच्च खोल के खिलाफ हैं, और लगभग कोई लेगरूम नहीं है।

हालांकि, हेडरूम उसका सबसे कमजोर बिंदु है: जब मैं बैठता हूं तो मेरी ठुड्डी को मेरे कॉलरबोन के खिलाफ दबाया जाता है ताकि मैं सीधी पीठ के करीब पहुंच सकूं।

M8 प्रतियोगिता की सबसे निराशाजनक विशेषता दूसरी स्तरीय टोकन है जिसका उपयोग केवल बच्चे ही कर सकते हैं।

जबकि चाइल्ड सीट्स को टॉप केबल और ISOFIX एंकर पॉइंट्स का उपयोग करके दूसरी पंक्ति में स्थापित किया जा सकता है, जगह की कमी के कारण ऐसा करना मुश्किल है। और यह न भूलें कि यह दो दरवाजों वाला कूप है, इसलिए पहली जगह में बच्चे की सीट को केबिन में रखना कोई आसान काम नहीं है।

आंतरिक भंडारण विकल्पों में एक मध्य दस्ताने बॉक्स और एक विशाल केंद्रीय भंडारण डिब्बे शामिल हैं। सामने के दरवाजों में टोकरियाँ विशेष रूप से चौड़ी या लंबी नहीं होती हैं, जिसका अर्थ है कि वे केवल एक छोटी और एक नियमित बोतल ले सकते हैं - एक चुटकी में।

फ्रंट स्टोरेज कम्पार्टमेंट में दो कप होल्डर छिपे हुए हैं, जिसमें एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, साथ ही एक USB-A पोर्ट और एक 12V आउटलेट है। कनेक्टिविटी की बात करें तो, सेंट्रल स्टोरेज कम्पार्टमेंट में एक USB-C पोर्ट और एक 12V आउटलेट है। ..

टोकन की दूसरी पंक्ति के लिए, कोई कनेक्शन विकल्प नहीं हैं। हां, पीछे के यात्री उपकरणों को चार्ज नहीं कर सकते। और इतना बुरा कि वे वेंट लीक करते हैं ...

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

$352,900 से अधिक यात्रा व्यय से शुरू, एम8 प्रतियोगिता कूप एक महंगा प्रस्ताव है। तो यह पूरी तरह से किट से भरा हुआ है।

हालाँकि, M5 प्रतियोगिता की कीमत $118,000 कम है और इसमें बहुत अधिक व्यावहारिक सेडान बॉडी है, इसलिए 8 प्रतियोगिता कूप का मूल्य संदिग्ध है।

किसी भी मामले में, इसके मुख्य प्रतियोगी पोर्श 992 सीरीज़ 911 टर्बो और मर्सिडीज-एएमजी एस 63 ($ 384,700) के अभी तक जारी किए गए कूप संस्करण हैं, जो अपने जीवन के अंत के करीब है।

$352,900 से अधिक यात्रा व्यय से शुरू, एम8 प्रतियोगिता कूप एक महंगा प्रस्ताव है।

M8 कॉम्पिटिशन कूप में अभी तक जिन मानक उपकरणों का उल्लेख नहीं किया गया है, उनमें ट्वाइलाइट सेंसर, रेन सेंसर, हीटेड ऑटो-फोल्डिंग साइड मिरर, सॉफ्ट क्लोज डोर, एलईडी टेललाइट्स और एक पावर ट्रंक लिड शामिल हैं।

अंदर, लाइव ट्रैफिक सैटेलाइट नेविगेशन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले, डीएबी + डिजिटल रेडियो, 16-स्पीकर बोवर्स एंड विल्किंस सराउंड साउंड सिस्टम, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, हीटिंग और कूलिंग के साथ पावर फ्रंट सीट, पावर स्टीयरिंग कॉलम। , हीटेड स्टीयरिंग व्हील और आर्मरेस्ट, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर विद एम्बिएंट लाइट फंक्शन।

अस्वाभाविक रूप से, विकल्प सूची बहुत कम है, $ 10,300 कार्बन बाहरी पैकेज और $ 16,500 मिलियन कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ, न तो हमारे ब्रांड्स हैच ग्रे मेटैलिक पेंटेड टेस्ट कार के लिए फिट है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

M8 कॉम्पिटिशन कूपे एक शक्तिशाली 4.4-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 460rpm पर 6000kW और 750-1800rpm से 5600Nm का टार्क देता है।

M8 कॉम्पिटिशन कूपे 100 सेकंड में शून्य से 3.2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

शिफ्टिंग को एक शानदार आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (पैडल शिफ्टर्स के साथ) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यह जोड़ी एम8 कॉम्पिटिशन कूपे को 100 सेकेंड में शून्य से 3.2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में मदद करती है। जी हां, यह BMW का अब तक का सबसे तेज प्रोडक्शन मॉडल है। और इसकी टॉप स्पीड 305 किमी/घंटा है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

संयुक्त चक्र परीक्षण (ADR 8/81) में M02 प्रतियोगिता कूप की ईंधन खपत 10.4 लीटर प्रति किलोमीटर है और दावा किया गया कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 239 ग्राम प्रति किलोमीटर है। प्रस्तावित प्रदर्शन के स्तर को देखते हुए दोनों रुचि रखते हैं।

हमारे वास्तविक परीक्षणों में, हमने देश में सड़क ड्राइविंग के 17.1 किमी में औसतन 100L / 260km का औसत लिया, बाकी राजमार्ग और शहर के यातायात के बीच विभाजित हो गया।

बहुत उत्साही ड्राइविंग के परिणामस्वरूप यह आंकड़ा बढ़ गया है, लेकिन यह अपेक्षा न करें कि वह अधिक संतुलित प्रयास के साथ बहुत कम शराब पीएगा। आखिरकार, यह एक स्पोर्ट्स कार है जिसे सर्विस स्टेशन की लगातार यात्राओं की आवश्यकता होगी।

संदर्भ के लिए, M8 प्रतियोगिता कूप का 68-लीटर ईंधन टैंक 98 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ कम से कम गैसोलीन की खपत करता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

ANCAP ने अभी तक 8 सीरीज लाइनअप के लिए सुरक्षा रेटिंग जारी नहीं की है। जैसे, वर्तमान में M8 प्रतियोगिता कूप का मूल्यांकन नहीं किया गया है।

उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों में ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन कीपिंग और स्टीयरिंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, फ्रंट और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, स्टॉप एंड गो फंक्शन के साथ एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, स्पीड लिमिट रिकग्निशन, हाई बीम असिस्ट शामिल हैं। , ड्राइवर अलर्ट, टायर प्रेशर और तापमान मॉनिटरिंग, स्टार्ट असिस्ट, नाइट विजन, पार्क असिस्ट, सराउंड व्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, और बहुत कुछ। वास्तव में, आप यहाँ कामना करना नहीं छोड़ रहे हैं ...

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में सात एयरबैग (डुअल फ्रंट, साइड और साइड, प्लस ड्राइवर्स नी प्रोटेक्शन), पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, एंटी-लॉक ब्रेक (ABS), और इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट (BA) शामिल हैं। .

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

सभी बीएमडब्ल्यू मॉडल की तरह, एम8 कॉम्पिटिशन कूप तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आता है, जो प्रीमियम सेगमेंट में मर्सिडीज-बेंज और जेनेसिस द्वारा निर्धारित पांच साल के मानक की तुलना में कम है।

हालाँकि, M8 प्रतियोगिता कूप भी तीन साल की सड़क के किनारे सहायता के साथ आता है।

सेवा अंतराल हर 12 महीने/15,000-80,000 किमी है, जो भी पहले हो। कई सीमित-मूल्य वाली सेवा योजनाएं उपलब्ध हैं, नियमित पांच-वर्षीय/5051 किमी संस्करण की कीमत $ XNUMX है, जो कि महंगा है, इस मूल्य बिंदु पर जगह से बाहर नहीं है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

लॉन्च से पहले, बीएमडब्ल्यू एम बॉस मार्कस फ्लैश ने नई एम 8 प्रतियोगिता को "पोर्श टर्बो किलर" कहा। लड़ाई के शब्द? बिलकुल!

और कूप के साथ आधा दिन बिताने के बाद, हम मानते हैं कि यह सच्चाई से दूर नहीं है, भले ही ऐसी धारणा कागज पर हास्यास्पद लगती हो।

सीधे शब्दों में कहें, M8 प्रतियोगिता कूप सीधे और कोनों में एक पूर्ण राक्षस है। क्या यह 911 के स्तर पर है? बिल्कुल नहीं, लेकिन बहुत करीब।

मुख्य घटक इसका 4.4-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन है, जो आज हमारे पसंदीदा इंजनों में से एक है।

इस मामले में, 750Nm का टार्क निष्क्रिय (1800rpm) के ठीक ऊपर हिट करता है, जिसका अर्थ है कि यात्री लगभग तुरंत अपनी सीटों पर हैं क्योंकि M8 प्रतियोगिता क्षितिज के लिए प्रमुख है।

पूर्ण धक्का अधिकतम इंजन गति (5600 आरपीएम) तक जारी रहता है, जिसके बाद केवल 460 आरपीएम पर प्रभावशाली 400 किलोवाट बिजली प्राप्त की जाती है।

M8 प्रतियोगिता कूप सीधे और कोनों में एक वास्तविक राक्षस है।

कहने की जरूरत नहीं है कि M8 कॉम्पिटिशन कूपे के उग्र त्वरण का अनुभव व्यसनी है। यह निश्चित रूप से बीएमडब्लू के दावों जितना तेज़ लगता है, अगर तेज़ नहीं है।

बेशक, प्रदर्शन का यह स्तर वहां नहीं होता अगर यह आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के लिए नहीं होता जो शिफ्टिंग को तारकीय बनाता है, तड़क-भड़क वाला अभी तक चिकना है। हालाँकि, मौज-मस्ती खत्म होने के बाद उसे बहुत देर तक कम ऑड्स रखने की आदत है।

थ्रॉटल की तरह, ट्रांसमिशन में धीरे-धीरे बढ़ती तीव्रता के साथ तीन मोड होते हैं। जबकि हम पूर्व को उसके सबसे नुकीले रूप में पसंद करते हैं, बाद वाला सबसे अच्छा संतुलित होता है क्योंकि यह अन्यथा बहुत रूढ़िवादी या बहुत अधिक पागल होता है। किसी भी मामले में, वह बहुत संवेदनशील है।

यह सब बहुत अच्छा है, लेकिन आप चाहते हैं कि यह एक भावनात्मक साउंडट्रैक के साथ हो, है ना? ठीक है, M8 प्रतियोगिता कूप निश्चित रूप से अच्छा लगता है जब इसका V8 चल रहा होता है, लेकिन हम मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन सोचते हैं कि बीएमडब्ल्यू एम अपने दो-मॉडल निकास प्रणाली के साथ और अधिक कर सकता था।

त्वरण के तहत बहुत सारे झटके होते हैं, जो उत्कृष्ट है, लेकिन अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल में हमें जो पॉप और गनशॉट जैसे पॉप पसंद हैं, वे अनुपस्थित हैं, हालांकि हार्ड ब्रेकिंग के तहत डाउनशिफ्टिंग करते समय कुछ ऐसा होता है। कुल मिलाकर अच्छा, लेकिन बढ़िया नहीं।

अपनी जीटी जड़ों के लिए सच है, एम 8 प्रतियोगिता कूप अपेक्षाकृत आरामदायक सवारी के साथ अपने सीधी-रेखा प्रदर्शन को पूरा करता है।

इसके स्वतंत्र निलंबन में डबल-लिंक फ्रंट एक्सल और अनुकूली डैम्पर्स के साथ पांच-लिंक रियर एक्सल शामिल हैं जो पर्याप्त रेंज प्रदान करते हैं।

सबसे नरम वातावरण में, M8 प्रतियोगिता कूप रहने योग्य से अधिक है, और चुनौतीपूर्ण सड़क की सतह इसे aplomb के साथ संभालती है। सबसे कठिन ट्यूनिंग इन खामियों को बढ़ाती है, लेकिन वे कभी हावी नहीं होती हैं।

हालांकि, ठोस समग्र माधुर्य से कोई इनकार नहीं करता है जो कि चाहे जो भी हो, लेकिन व्यापार-बंद (बेहतर प्रबंधन) वास्तव में इसके लायक है।

मौज-मस्ती खत्म होने पर उसे बहुत देर तक कम ऑड्स रखने की आदत होती है।

दरअसल, M8 कॉम्पिटिशन कूपे नाश्ते के लिए कोनों को खा जाती है। भले ही उसका 1885 किलो वजन कभी-कभी एक कारक हो, वह नियंत्रण में रहता है (पढ़ें: फ्लैट)। यह क्षमता, निश्चित रूप से, आंशिक रूप से इसकी प्रबलित चेसिस और अन्य बीएमडब्ल्यू एम मैजिक के कारण है।

जिसके बारे में बोलते हुए, M xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम निर्विवाद रूप से शो का स्टार है, जो जोर से धकेलने पर शानदार ट्रैक्शन देता है। इसका पिछला ऑफसेट निश्चित रूप से कोनों से ध्यान देने योग्य है, जो कड़ी मेहनत वाले सक्रिय एम ​​अंतर द्वारा सहायता प्राप्त है।

गौर करने वाली बात है कि इस M xDrive सेटअप में तीन मोड हैं। इस परीक्षण के लिए, हमने इसे डिफ़ॉल्ट ऑल-व्हील ड्राइव मोड में छोड़ दिया, लेकिन संदर्भ के लिए, स्पोर्ट का ऑल-व्हील ड्राइव कमजोर है, जबकि रियर-व्हील ड्राइव ड्रिफ्ट-रेडी है और इसलिए ट्रैक-ओनली है।

और निश्चित रूप से, M8 प्रतियोगिता कूप कोनों में उतना मज़ेदार नहीं होगा यदि यह इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के लिए नहीं था, जो गति-संवेदनशील है और इसका एक चर अनुपात है।

यह बीएमडब्ल्यू मानकों द्वारा हाथ में आश्चर्यजनक रूप से हल्का है, लेकिन जब आप कम्फर्ट से स्पोर्ट मोड में स्विच करते हैं, तो स्टीरियोटाइपिक वजन फिर से प्रकट होता है। यह अच्छा है कि यह अच्छा और सीधा है, और पहिया के माध्यम से बहुत सारी प्रतिक्रिया प्रदान करता है। टिक, टिक।

प्रस्ताव पर प्रदर्शन के स्तर को ध्यान में रखते हुए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एम कंपाउंड ब्रेक सिस्टम में क्रमशः छह और सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ बड़े पैमाने पर 395 मिमी फ्रंट और 380 मिमी रियर डिस्क शामिल हैं।

गति निश्चित रूप से आसानी से धुल जाती है, लेकिन वास्तव में दिलचस्प हिस्सा यह है कि आप दो स्तरों के बीच ब्रेक पेडल संवेदनशीलता को कैसे समायोजित कर सकते हैं: आराम या खेल। पहला अपेक्षाकृत नरम है, जो इसे नियंत्रित करना आसान बनाता है, जबकि बाद वाला बहुत अधिक प्रतिरोध प्रदान करता है, जो हमें पसंद है।

निर्णय

सामान्य ज्ञान को समीकरण से हटा दिया गया है, हमें सप्ताह के हर दिन एक M8 प्रतियोगिता कूप के मालिक होने में खुशी होगी।

यह अद्भुत दिखता है, शानदार लगता है, सुरक्षित है, और अविश्वसनीय चौतरफा प्रदर्शन देता है। इस प्रकार, उसके साथ प्यार में पड़ना इतना आसान है।

लेकिन अपने दिमाग से सोचें, अपने दिल से नहीं, और आप जल्दी से इसके स्थान और इसलिए इसकी प्रभावशीलता पर संदेह करेंगे।

हालांकि, इस्तेमाल किया गया उदाहरण कुछ वर्षों में आकर्षक हो सकता है। और हाँ, हम खुशी-खुशी उसके उच्च ईंधन बिलों के साथ रहेंगे...

ध्यान दें। CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, परिवहन और भोजन प्रदान किया।