4 बीएमडब्ल्यू एम2021 रिव्यू: कॉम्पिटिटिव कूपे

क्या यह, उह, आकर्षक नई बीएमडब्ल्यू 2020 में जारी सबसे विवादास्पद कार के रूप में याद की जाएगी?

यह बिलकुल संभव है। आख़िरकार, हाल की स्मृति में कोई अन्य कार नहीं है जो उत्साही लोगों का खून इतनी तेज़ी से और इतनी बार खौलाती हो।

हां, दूसरी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एम4 को गलत कारणों से याद किए जाने का खतरा है, और यह सब उस विशाल, ध्यान खींचने वाली ग्रिल के कारण है।

बेशक, नया M4 सिर्फ एक "खूबसूरत चेहरा" या एक उल्लेखनीय चेहरा से कहीं अधिक है। वास्तव में, जैसा कि कॉम्पिटिशन कूप के हमारे परीक्षण से पता चला है, यह अपने सेगमेंट में एक नया मानक स्थापित करता है। और पढ़ें।

बीएमडब्ल्यू एम 2021 मॉडल: एम4 प्रतियोगिता
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	—एल/100किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$120,500

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$159,900 प्लस ऑन-रोड खर्च से शुरू होकर, केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, प्रतिस्पर्धा वर्तमान में रियर-व्हील ड्राइव, एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव कूपों के एमएक्सएनयूएमएक्स लाइनअप में "नियमित" मैनुअल-केवल विकल्प ($144,990) के साथ कई विकल्पों के साथ शीर्ष पर है। फोल्डिंग टॉप के साथ. भविष्य में उपलब्ध हो जाओ.

किसी भी स्थिति में, दूसरी पीढ़ी के एम4 कॉम्पिटिशन कूप की कीमत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में $3371 अधिक है, हालांकि खरीदारों को मानक उपकरणों की एक लंबी सूची के लिए मुआवजा दिया जाता है, जिसमें मेटालिक पेंट, डस्क सेंसर, एडाप्टिव लेजर हेडलाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट और टेललाइट्स शामिल हैं। हेडलाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर, मिश्र धातु पहियों का एक मिश्रित सेट (18/19 इंच), पावर और हीटेड फोल्डिंग साइड मिरर, कीलेस एंट्री, रियर प्राइवेसी ग्लास और एक पावर ट्रंक ढक्कन।

नए M4 कॉम्पिटिशन कूप का मुंह काफी बड़ा है।

10.25" टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, लाइव ट्रैफिक फीड के साथ सैटेलाइट नेविगेशन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, डिजिटल रेडियो, 464 स्पीकर के साथ 16W हरमन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, 12.3" डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, हेडगियर। डिस्प्ले, पुश-बटन स्टार्ट, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एडजस्टेबल हीटेड फ्रंट स्पोर्ट्स सीटें, थ्री-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक्सटेंडेड मेरिनो लेदर अपहोल्स्ट्री, कार्बन फाइबर ट्रिम और एम्बिएंट लाइटिंग।

अंदर 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है।

बीएमडब्ल्यू होने के नाते, हमारी परीक्षण कार रिमोट इंजन स्टार्ट ($690), बीएमडब्ल्यू ड्राइव रिकॉर्डर ($390), मिशेलिन स्पोर्ट कप 19 टायरों के साथ काले मिश्र धातु पहियों का मिश्रित सेट (20/2 इंच) (2000 $26,000) सहित कई विकल्पों से सुसज्जित थी। ) और $188,980 एम कार्बन पैकेज (कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, कार्बन फाइबर बाहरी ट्रिम और कार्बन फाइबर फ्रंट बकेट सीटें), परीक्षण में कीमत $XNUMX तक लायी गयी।

हमारी परीक्षण कार में 19/20-इंच के काले मिश्र धातु के पहिये लगे थे।

रिकॉर्ड के लिए, एम4 कॉम्पिटिशन कूप मर्सिडीज-एएमजी सी63 एस कूप ($173,500), ऑडी आरएस 5 कूप ($150,900) और लेक्सस आरसी एफ ($135,636) के साथ तालमेल रखता है। यह पहले की तुलना में पैसे के लिए बेहतर मूल्य है, और बाद वाले दो अगले स्तर के प्रदर्शन में शामिल हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

आइए व्यवसाय पर उतरें: नए M4 कॉम्पिटिशन कूप का मुंह काफी बड़ा है। यह निश्चित रूप से हर किसी के लिए नहीं है, लेकिन बात यही है।

हां, यदि आप यह नहीं समझ पा रहे हैं कि एम4 कॉम्पिटिशन कूप अब वैसा क्यों दिखता है, तो बीएमडब्ल्यू डिजाइनरों ने जब अपना व्यवसाय शुरू किया तो जाहिर तौर पर उन्होंने आपके दिमाग में यह बात नहीं रखी।

ज़रूर, बीएमडब्ल्यू के सिग्नेचर ग्रिल का एक बड़ा संस्करण पहले देखा गया है, हाल ही में बड़ी एक्स 7 एसयूवी पर, लेकिन एम 4 कॉम्पिटिशन कूप आकार और आकार में पूरी तरह से अलग जानवर है।

M4 कॉम्पिटिशन कूप की प्रोफ़ाइल छठी पीढ़ी की फोर्ड मस्टैंग के समान है।

अब मुझे पता है कि मैं यहां अल्पमत में हूं, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने यहां जो करने की कोशिश की है, मैं वास्तव में उसकी सराहना करता हूं। आख़िरकार, समान स्टाइल वाली और शायद अधिक आकर्षक M3 कॉम्पिटिशन सेडान के अलावा, M4 कॉम्पिटिशन कूप सचमुच अचूक है।

और इसके लायक क्या है, मुझे लगता है कि लंबी लेकिन संकीर्ण ग्रिल तब सबसे अच्छी लगती है जब हमारी परीक्षण कार की तरह छोटी, पतली नंबर प्लेट लगी हो। यूरोपीय शैली की वैकल्पिक प्लेट इसे उचित नहीं ठहराती।

किसी भी तरह से, एम4 कॉम्पिटिशन कूप में स्पष्ट रूप से इसके चेहरे के अलावा और भी बहुत कुछ है, जिसमें साओ पाउलो की तीखी पीली धातु में रंगी हमारी टेस्ट कार के साथ समान रूप से साहसिक पेंट विकल्प भी शामिल हैं। कहने की जरूरत नहीं है, यह एक शो स्टॉपर है।

M4 कॉम्पिटिशन कूप का पिछला हिस्सा सबसे अच्छा दिखता है।

सामने का बाकी हिस्सा गहरे साइड एयर इंटेक्स और भयावह अनुकूली लेजर हेडलाइट्स से घिरा हुआ है जिसमें हेक्सागोनल एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट शामिल हैं। और एक बुरी तरह से टूटा हुआ हुड भी है, जिसे नज़रअंदाज करना भी मुश्किल है।

साइड में, M4 कॉम्पिटिशन कूप की प्रोफ़ाइल छठी पीढ़ी की फोर्ड मस्टैंग के समान है, जो सबसे कम ध्यान देने योग्य कोण है। हालाँकि, यह अभी भी आकर्षक है, हालांकि थोड़ा बहुत चिकना है, यहाँ तक कि गढ़े हुए कार्बन फाइबर छत पैनल के साथ भी।

वैकल्पिक 19/20-इंच मिश्रित काले मिश्र धातु व्हील सेट के कारण हमारी परीक्षण कार बेहतर दिखी, जिसमें वैकल्पिक गोल्ड कार्बन-सिरेमिक ब्रेक कैलीपर्स भी शामिल थे। वे काले साइड स्कर्ट और गैर-कार्यात्मक ब्रेथर्स के साथ अच्छी तरह से मेल खाते हैं।

गैर-कार्यशील "साँस लेने वाली हवा" हैं।

पीछे की तरफ, एम4 कॉम्पिटिशन कूपे अपने सबसे अच्छे रूप में है: ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर इसकी क्षमताओं का एक सूक्ष्म अनुस्मारक है, जबकि एक विशाल डिफ्यूज़र इन्सर्ट में स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम के चार टेलपाइप नहीं हैं। यहां तक ​​कि एलईडी टेललाइट्स भी बहुत अच्छी लगती हैं।

अंदर, एम4 कॉम्पिटिशन कूप नॉकआउट स्तर पर बना हुआ है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इसे कैसे सूचीबद्ध किया गया है, हमारी टेस्ट कार में अलकेन्टारा एक्सेंट के साथ विस्तारित मेरिनो लेदर अपहोल्स्ट्री थी, जो सभी बहुत आकर्षक यास मरीना ब्लू/ब्लैक थे।

एम4 प्रतियोगिता के अंदर एक नॉकआउट है।

इसके अलावा, कार्बन फाइबर ट्रिम चंकी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल पर मौजूद है, जबकि एम ट्राई-कलर सीट बेल्ट और एन्थ्रेसाइट हेडलाइनिंग के साथ स्पोर्टी और प्रीमियम वाइब को बढ़ाने के लिए बाद के दो पर सिल्वर एक्सेंट का भी उपयोग किया जाता है। .

अन्यथा, एम4 कॉम्पिटिशन कूप 4 सीरीज फॉर्मूला का पालन करता है, जिसमें सेंटर कंसोल के ऊपर 10.25 इंच की टचस्क्रीन होती है, जो एक सहज जॉग डायल और फिजिकल सेंटर कंसोल शॉर्टकट बटन द्वारा नियंत्रित होती है।

अंदर 10.25 इंच का टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम है।

बीएमडब्ल्यू 7.0 ऑपरेटिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, यह सेटअप व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ में से एक है (कभी-कभी ऐप्पल कारप्ले वायरलेस आउटेज के अपवाद के साथ)।

ड्राइवर के सामने 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल है, जिसकी मुख्य विशेषता रियर-फेसिंग टैकोमीटर है। इसमें अपने प्रतिद्वंद्वियों की कार्यक्षमता का अभाव है, लेकिन इसमें एक बहुत बड़ा हेड-अप डिस्प्ले भी है जिसे आराम से विंडशील्ड पर प्रदर्शित किया जा सकता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

4794 मिमी लंबा (2857 मिमी 1887 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1393 मिमी x 4 मिमी चौड़ा और XNUMX मिमी ऊंचा, एमएक्सएनयूएमएक्स कॉम्पिटिशन कूप एक मध्यम आकार की कार के लिए काफी बड़ा है, जिसका अर्थ है कि यह व्यावहारिकता के मामले में अच्छा है।

उदाहरण के लिए, ट्रंक कार्गो वॉल्यूम 420L पर काफी अच्छा है, और 60/40 फोल्डिंग रियर सीट को हटाकर अज्ञात वॉल्यूम तक बढ़ाया जा सकता है, एक ऐसी क्रिया जिसे मुख्य स्टोरेज कम्पार्टमेंट लैच को मैन्युअल रूप से खोलकर किया जा सकता है। .

ट्रंक की मात्रा 420 लीटर अनुमानित है।

हालाँकि, हम यहां एक कूप के साथ काम कर रहे हैं, इसलिए बूट ओपनिंग विशेष रूप से ऊंची नहीं है, हालांकि इसका कार्गो लिप बड़ा है, जिससे भारी वस्तुओं को खींचना मुश्किल हो जाता है। हालाँकि, दो बैग हुक और चार अटैचमेंट पॉइंट ढीली वस्तुओं को सुरक्षित करने में मदद करेंगे।

M4 में 60/40 फोल्डिंग रियर सीट है।

दूसरी पंक्ति में भी चीजें ज्यादातर अच्छी हैं, जहां मेरे 184 सेमी ड्राइवर की सीट के पीछे कुछ इंच का हेडरूम और अच्छा लेगरूम था, हालांकि हेडरूम बहुत कम था या कोई नहीं था और मेरा सिर छत को खरोंच रहा था।

दूसरी पंक्ति भी अधिकतर अच्छी है।

सुविधाओं के संदर्भ में, सेंटर कंसोल के पीछे वेंट के नीचे दो यूएसबी-सी पोर्ट हैं, लेकिन कोई फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट या कप होल्डर नहीं हैं। और जबकि टेलगेट में टोकरियाँ एक आश्चर्य के रूप में आईं, वे बोतलों के लिए बहुत छोटी थीं।

पीछे की सीट के यात्रियों को दो यूएसबी-सी पोर्ट और एयर वेंट मिलते हैं।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि पीछे की सीट में बच्चों की सीटों की (असुविधाजनक) स्थापना के लिए दो ISOFIX अटैचमेंट पॉइंट और दो शीर्ष केबल अटैचमेंट पॉइंट हैं। आख़िरकार, M4 प्रतियोगिता चार सीटों वाली है।

सामने की ओर, कुछ चल रहा है: सेंटर स्टैक कम्पार्टमेंट में कप होल्डर्स की एक जोड़ी, एक यूएसबी-ए पोर्ट और एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर है, जबकि सेंटर कम्पार्टमेंट एक सभ्य आकार का है। इसका अपना USB-C पोर्ट है।

कप होल्डर्स के सामने एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर है।

ग्लव बॉक्स छोटी तरफ है, और ड्राइवर की तरफ फोल्ड-आउट कम्पार्टमेंट वॉलेट या कुछ अन्य छोटी वस्तुओं को छिपाने के लिए काफी बड़ा है। और दरवाजे की दराजें भी हैं, जिनमें से प्रत्येक में आप एक नियमित बोतल रख सकते हैं।

लेकिन इससे पहले कि हम आगे बढ़ें, यह ध्यान देने योग्य है कि हमारी टेस्ट कार में पाई जाने वाली कार्बन फाइबर फ्रंट बकेट सीटें हर किसी के लिए नहीं हैं। जब आप बैठे होते हैं तो वे आपको बहुत अच्छे से सहारा देते हैं, लेकिन उनके बहुत ऊंचे और कड़े साइड बोल्स्टर के कारण उनमें अंदर और बाहर निकलना एक वास्तविक चुनौती है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 10/10

एम4 कॉम्पिटिशन कूप एक शानदार नए 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जिसका कोडनेम S58 है।

375 आरपीएम पर 6250 किलोवाट की विशाल अधिकतम शक्ति और 650-2750 आरपीएम की सीमा में इससे भी अधिक 5500 एनएम अधिकतम टॉर्क के साथ, एस58 अपने पूर्ववर्ती एस44 की तुलना में 100 किलोवाट और 55 एनएम अधिक शक्तिशाली है।

एक बहुमुखी आठ-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (पैडल के साथ) भी नया है, जो पिछले सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की जगह लेता है।

3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स 375 किलोवाट/650 एनएम की शक्ति विकसित करता है।

और नहीं, M4 कॉम्पिटिशन कूप के लिए अब छह-स्पीड मैनुअल नहीं है, यह अब केवल नियमित M4 कूप पर मानक है, जो 353kW और 550Nm "केवल" उत्पन्न करता है।

हालाँकि, दोनों वैरिएंट अभी भी रियर-व्हील ड्राइव हैं, और M4 कॉम्पिटिशन कूप अब दावा किए गए 100 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 3.9 किमी/घंटा तक पहुँच जाता है, जिससे यह पहले की तुलना में 0.1 सेकंड तेज़ हो जाता है। संदर्भ के लिए, एक नियमित M4 कूप 4.2s लेता है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

एम4 कॉम्पिटिशन कूपे (एडीआर 81/02) की संयुक्त ईंधन खपत 10.2 लीटर/100 किमी है और कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) उत्सर्जन 234 ग्राम/किमी है। प्रस्ताव पर प्रदर्शन के स्तर को देखते हुए दोनों परिणाम योग्य से अधिक हैं।

हालाँकि, हमारे वास्तविक परीक्षणों में हमने 14.1 किमी की ड्राइविंग में 100/387 किमी का औसत निकाला, जिसमें बंपर टू बंपर ट्रैफिक में काफी समय लगा। और अगर ऐसा नहीं होता, तो एम4 कॉम्पिटिशन कूप को "जोरदार" तरीके से संभाला जाता, इसलिए बेहतर रिटर्न संभव होता।

संदर्भ के लिए, M4 कॉम्पिटिशन कूप का 59-लीटर ईंधन टैंक कम से कम अधिक महंगा 98-ऑक्टेन प्रीमियम गैसोलीन रख सकता है, लेकिन इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

न तो ANCAP और न ही इसके यूरोपीय समकक्ष, यूरो NCAP ने अभी तक M4 कॉम्पिटिशन कूप को सुरक्षा रेटिंग दी है।

हालाँकि, इसकी उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ क्रॉस-ट्रैफ़िक सहायता और पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने, लेन कीपिंग और स्टीयरिंग सहायता (आपातकालीन स्थितियों सहित), स्टॉप और ट्रैफ़िक, ट्रैफ़िक के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के साथ आगे स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) तक विस्तारित होती हैं। साइन रिकग्निशन, हाई बीम असिस्ट, एक्टिव ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, रिवर्सिंग असिस्ट, पार्किंग असिस्ट, रियर एईबी, सराउंड व्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में छह एयरबैग (दोहरी फ्रंट, साइड और पर्दा), एंटी-स्किड ब्रेक (एबीएस), आपातकालीन ब्रेक सहायता और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं, बाद वाले में 10 चरण होते हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

सभी बीएमडब्ल्यू मॉडलों की तरह, एम4 कॉम्पिटिशन कूप तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आता है, जो मर्सिडीज-बेंज, वोल्वो, लैंड रोवर, जगुआर और जेनेसिस द्वारा निर्धारित प्रीमियम मानक से दो साल कम है।

हालाँकि, M4 प्रतियोगिता में तीन साल की सड़क किनारे सहायता भी शामिल है, जिसका सेवा अंतराल हर 12 महीने या 15,000 किमी (जो भी पहले हो) होता है।

सौदे को मधुर बनाने के लिए, 80,000 किमी के लिए 3810-वर्षीय सीमित-मूल्य सेवा योजनाएं $762 या $XNUMX प्रति विज़िट पर उपलब्ध हैं, जो कि सभी बातों पर विचार करने पर काफी उचित है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

नया M4 कॉम्पिटिशन कूप एक असली जानवर है। बस और आसानी से.

वास्तव में, यह एक ऐसा जानवर है कि आप सार्वजनिक सड़कों पर इसकी विशेषताओं का कितनी अच्छी तरह उपयोग कर पाएंगे, यह बहुत हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि इसे कैसे सूचीबद्ध किया गया है।

हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक मिशेलिन स्पोर्ट कप 2 टायर और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक लगाए गए थे जो आमतौर पर ट्रैक सुपरस्टार के बैकअप होते हैं।

और जबकि हमने अभी तक इसे ऐसी सेटिंग में परीक्षण के लिए नहीं रखा है, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि एम 4 कॉम्पिटिशन कूप ट्रैक पर बिल्कुल घर जैसा महसूस होगा, लेकिन रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, ये विकल्प एक या दो कदम दूर हैं।

इससे पहले कि हम इसका कारण बताएं, यह स्वीकार करना ज़रूरी है कि एम4 कॉम्पिटिशन कूप को इतना भयानक क्या बनाता है।

नया 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजन निर्विवाद शक्ति वाला है, इतना अधिक कि लाइसेंस जारी किए बिना इसकी पूरी क्षमता का उपयोग करना कठिन है।

लेकिन जब आप इसे पहले और दूसरे गियर में निचोड़ने में कामयाब होते हैं, तो यह एक परम आनंददायक होता है, जिसमें लो-एंड टॉर्क का विस्फोट एक शक्तिशाली पंच की ओर ले जाता है, जिस पर आयरन माइक टायसन को भी गर्व होगा।

इस कारण से, हमने S58 के स्पोर्ट प्लस मोड के अलावा किसी अन्य चीज़ की शायद ही कभी चिंता की हो, क्योंकि यह सब पाने का प्रलोभन बहुत बढ़िया है।

ऐसा करना इतना आसान होने का कारण यह है कि आठ-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक की तीन सेटिंग्स स्वतंत्र हैं, जिसका अर्थ है कि यदि आप नहीं चाहते हैं तो एम4 कॉम्पिटिशन कूप हमेशा निचले गियर को पकड़ने की कोशिश नहीं करेगा।

इकाई अपने आप में अनुमानित रूप से आकर्षक है, और इस नई कार और इसके दोहरे क्लच पूर्ववर्ती के बीच गति का अंतर लगभग नगण्य है। और हाँ, स्वैपिंग का लाभ मक्खन जैसी चिकनी शिफ्टिंग है, और कम गति पर झटके लगाना अब एक दूर की स्मृति है।

और जब आप गियर अनुपात के बीच बदलाव करते हैं, तो तेजी से बढ़ता स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम सामने आता है। यह अच्छा है कि यह हर बार इग्निशन चालू होने पर जाने के लिए तैयार है, लेकिन त्वरण के तहत अधिकतम क्रैक और क्रैक का आनंद लेने के लिए, S58 को स्पोर्ट प्लस मोड में होना चाहिए।

हैंडलिंग के मामले में, एम4 कॉम्पिटिशन कूप उन स्पोर्ट्स कारों में से एक है जो हर बार जब आप एक कोने में प्रवेश करते हैं तो अधिक से अधिक कर्षण की मांग करती है क्योंकि यह अपने 1725 ​​किलोग्राम वजन को चंचल संतुलन के साथ कोनों में धकेलती है।

हालाँकि मुझे वास्तव में रियर-व्हील ड्राइव की गतिशीलता पसंद है, फिर भी मैं आश्चर्यचकित हूँ कि रियर-शिफ्टेड xDrive ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण लॉन्च होने पर कैसा होगा, लेकिन इसके लिए एक और दिन इंतजार करना होगा।

उसी समय, कार्यशील शब्द "कैन" के साथ, कर्षण एम4 कॉम्पिटिशन कूप की सबसे बड़ी समस्या हो सकती है। हां, ये मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 मिश्रित परिस्थितियों में उपयोगी साबित हो सकते हैं, चाहे सीधी रेखा पर हों या घुमावदार मार्ग पर।

हमें गलत मत समझिए, सेमी स्लिक्स तब बहुत अच्छे होते हैं जब वे गर्म होते हैं और सूखी सतहों पर उपयोग किए जाते हैं, लेकिन ठंडे या गीले दिन में जब आप थ्रॉटल को स्वतंत्र रूप से दबाते हैं, यहां तक ​​कि सीमित रिवर्स के साथ भी, तो वे अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाते हैं। स्लिप डिफरेंशियल अपना सर्वश्रेष्ठ कार्य करता है।

इस कारण से, हम स्टॉक मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 एस टायरों के साथ जाएंगे, जो आपको रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए अपेक्षित स्तर की पकड़ प्रदान करते हैं, जब तक कि आप सप्ताहांत में ड्राइविंग में रुचि न रखते हों।

वास्तव में, यदि आप एम4 कॉम्पिटिशन कूप को ट्रैक करने के बारे में सोच रहे हैं, तो बिल्ट-इन लैप टाइमर और स्किड एनालाइजर आपको स्नोमोबाइल पर होने पर स्लिप एंगल और स्किड टाइम को बेहतर बनाने में मदद करेंगे, लेकिन हम विषय से भटक गए हैं।

जब हम अपनी परीक्षण कार के विकल्पों के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह ध्यान देने योग्य है कि यह कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ भी ऐसी ही कहानी है। फिर, वे ट्रैक वाले दिन बहुत बड़े होते हैं, लेकिन जब आप सार्वजनिक सड़कों पर चल रहे होते हैं तो वे अत्यधिक हो जाते हैं।

मैं मानक स्टील ब्रेक चुनूंगा। वे अपने आप में शक्तिशाली हैं और उनके पास अभी भी पैडल फील के लिए दो सेटिंग्स हैं, और कम्फर्ट की प्रगतिशीलता को हमारा वोट मिलता है।

आराम की बात करें तो, प्रदर्शन के मामले में एम4 कॉम्पिटिशन कूपे आगे बढ़ रहा है। पहले, यह असहनीय रूप से कठिन था, लेकिन अब यह अपेक्षाकृत आरामदायक है।

हां, स्पोर्ट सस्पेंशन खूबसूरती से स्थापित किया गया है और खुश करने की पूरी कोशिश करता है। सीधे शब्दों में कहें तो, उच्च आवृत्ति वाले धक्कों को मजबूती से, लेकिन जल्दी से दूर किया जाता है, और धक्कों को भी ठंडा किया जाता है।

बेशक, उपलब्ध अनुकूली डैम्पर्स पृष्ठभूमि में अद्भुत काम करते हैं, जिसमें "कम्फर्ट" सेटिंग को प्राथमिकता दी जाती है, हालांकि जब आपको अतिरिक्त शरीर नियंत्रण की आवश्यकता होती है तो "स्पोर्ट" और "स्पोर्ट प्लस" विकल्प उतने कष्टप्रद नहीं होते हैं।

स्पीड-सेंसिंग इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग एम4 कॉम्पिटिशन कूप के बेल्ट में एक और कदम है जो कम्फर्ट मोड में सबसे अच्छा काम करता है, अच्छा वजन और बहुत सीधी आगे की सवारी प्रदान करता है।

स्वाभाविक रूप से, यदि आप चाहें तो यह सेटअप स्पोर्ट मोड में भारी हो सकता है और स्पोर्ट प्लस मोड में फिर से भारी हो सकता है। किसी भी मामले में, भावना बहुत अच्छी है. हाँ, M4 कॉम्पिटिशन कूप संचार में अच्छा है - और भी बहुत कुछ।

निर्णय

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, नफरत करने वालों को इससे नफरत होगी, लेकिन नए एम4 कॉम्पिटिशन कूप को किसी अनचाही स्टाइलिंग सलाह की जरूरत नहीं है। और हमें यह नहीं भूलना चाहिए, शैली हमेशा व्यक्तिपरक होती है, इसलिए यह सही या गलत होने के बारे में नहीं है।

किसी भी तरह से, M4 कॉम्पिटिशन कूप एक बहुत अच्छी स्पोर्ट्स कार है और इसे इसी रूप में पहचाना जाना चाहिए। वास्तव में, यह बहुत ही अच्छा है; यह उस प्रकार की कार है जिसे आप दोबारा चलाना चाहते हैं।

आख़िरकार, जब आप गाड़ी चला रहे होते हैं, तो आप शक्ल-सूरत नहीं देखते। और सच्चे उत्साही लोग एम4 प्रतियोगिता को देखने के बजाय उसकी सवारी करना चाहेंगे। और यह सचमुच अविस्मरणीय ड्राइव है।