एस्टन मार्टिन वैंटेज 2020 समीक्षा

एस्टन मार्टिन क्या है? यह निर्विवाद वंशावली वाला एक ब्रांड है, जिसे फेरारी और लेम्बोर्गिनी जैसे अन्य विदेशी ब्रांडों की तरह कई दशकों में बनाया गया है, लेकिन यह अपने इतालवी हमवतन लोगों की मध्य-इंजन वाली सुपरकारों की तुलना में अपनी भव्य टूरर रोड कारों के लिए बेहतर जाना जाता है। 

पिछले डीबी और वैंटेज मॉडल परिवारों के बहुत लंबे मॉडल जीवन को छोड़कर, नई सहस्राब्दी में ब्रिटिश ब्रांड अपने सर्वश्रेष्ठ रूप में देखा गया। 

जब वे एक दशक से अधिक उम्र के बाद सेवानिवृत्त हुए तब भी वे बेहद खूबसूरत थे, लेकिन उनके यांत्रिक और विद्युत घटक लंबे समय से पुराने थे, खासकर मूल्य पैमाने के इस विदेशी अंत में। 

नई सहस्राब्दी एस्टन मार्टिन के लिए अच्छी रही है।

मर्सिडीज-एएमजी के साथ नई तकनीकी साझेदारी में प्रवेश करें, जिसने नए डीबी11 और वैंटेज मॉडल के तकनीकी प्लेटफॉर्म को सीधे मिनटों में देखा है, जो उनकी नई स्टाइलिंग दिशा से मेल खाता है, पहले की तुलना में बोल्ड लेकिन स्पष्ट रूप से एस्टन।  

तो वे एक एस्टन की तरह दिखते हैं, लेकिन क्या वे सिर्फ एक और एएमजी की तरह महसूस करते हैं? मुझे पूरी उम्मीद है कि एस्टन की ताकत और विरासत वाले एक ब्रांड के रूप में इसकी पहचान बरकरार रहेगी। 

इस रिश्ते की उत्पादन वास्तविकता में पूरे तीन साल, एक सप्ताहांत के लिए नए वेंटेज के साथ रहते हुए यह पता लगाने का यह मेरा पहला मौका था। 

शुक्रवार की शाम

हमारा वैंटेज कई विकल्पों के साथ लूनर एक्लिप्स डिज़ाइनर स्पेक का बिक चुका संस्करण साबित हुआ, जिसने वैंटेज के बेस सूची मूल्य $367,579 से अधिक इसकी सूची कीमत को $299,950 तक बढ़ा दिया। 

पैकेज में 13 विशिष्ट बाहरी टुकड़े और 15 आंतरिक टुकड़े शामिल हैं, जो साबित करते हैं कि एस्टन ने बाकी विदेशी कार दुनिया की तरह ही वैयक्तिकरण की कला में महारत हासिल की है। 

अनिवार्य रूप से, लूनर एक्लिप्स डिज़ाइनर स्पेक का अर्थ जीवित स्मृति में सबसे गहरा नीला धात्विक पेंट है, जिसमें रंग-कोडित साइड गिल्स, दरवाज़े के हैंडल, साइड मिरर और छत हैं। ग्लॉस ब्लैक एग्जॉस्ट टिप्स और बैजिंग के अलावा किसी भी क्रोम को रिप्लेस करता है, और इसे ब्रेक कैलीपर्स पर भी लगाया जाता है और 20-इंच 10-स्पोक फोर्ज्ड अलॉय व्हील्स पर भी लगाया जाता है।

अंदर, पैकेज में उन्नत गर्म और हवादार सीटें (हाँ, $ 300K कार में), स्पोर्ट प्लस स्टीयरिंग व्हील, आंशिक छिद्रों के साथ काले और नीले चमड़े के ट्रिम, रंग-कोडित कंट्रास्ट सिलाई, कार्बन फाइबर सेंटर ट्रिम शामिल हैं। कंसोल नियंत्रण और दरवाज़ा आवेषण, साथ ही साटन चांदी का स्पर्श। 

यह टेक पैक भी प्रदान करता है, जिसमें नियमित क्रूज़ नियंत्रण, बिना चाबी के प्रवेश और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग (हाँ, फिर से $300K के लिए), साथ ही स्वचालित पार्किंग और इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए मर्सिडीज-आधारित टचपैड शामिल है।

मूल्य पैमाने के इस छोर पर अधिकांश की तरह, ANCAP या यूरो NCAP की ओर से कोई आधिकारिक सुरक्षा रेटिंग नहीं है, और विनिर्देश में AEB जैसी अन्य सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का कोई उल्लेख नहीं है। 

इसलिए पारंपरिक मूल्य के संदर्भ में यह एक कठिन तर्क है, लेकिन इस दुनिया में कई लोगों को निराश करने की संभावना नहीं है, और स्पष्ट रूप से, औसत वेंटेज खरीदार के पास सामान्य से लगभग $40K अधिक विकल्प हैं। 

शुक्रवार की रात को पार्किंग स्थल में मेरा इंतजार करते हुए, यह कैमरी, सीएक्स-5एस और इसके चारों ओर घिरे रेंजर्स की तुलना में भयावह लेकिन सौम्य लग रहा था। 

पहली नज़र में गहरा लेकिन परिष्कृत और आधुनिक।

डीबी9 के बाद से हर सड़क पर चलने वाले एस्टन की शोभा बढ़ाने वाले ऊपर की ओर खुलने वाले हंस दरवाजों को देखकर मुझे नए वैंटेज के स्टीयरिंग व्हील के अपरंपरागत, लगभग चौकोर आकार की याद आ गई। 

मुझे अभी भी उच्च-प्रदर्शन वाली कारों में चौकोर स्टीयरिंग व्हील की मौजूदा प्रवृत्ति के बारे में पता नहीं है। मैं सपाट तल वाले पहियों का भी प्रशंसक नहीं हूं, जब तक कि वे एक खुले पहिये वाली रेस कार में न हों, जहां स्टीयरिंग व्हील एक मोड़ से भी कम समय में लॉक होकर लॉक हो जाता है। क्या यह सप्ताहांत मेरी आँखें खोल सकता है?

स्टार्ट बटन और गियरबॉक्स नियंत्रण भी अपरंपरागत हैं, लेकिन वास्तव में काफी तार्किक हैं, स्टार्ट बटन फेरारी-शैली पी, आर, एन और डी चयनकर्ता बटन के ठीक बीच में स्थित है।  

बीच में एक बटन दबाने से, एएमजी का 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन आधुनिक सुपरकारों में उपयोग किए जाने वाले आवश्यकता से अधिक तेज़ वार्म-अप आइडल पर सेट होने से पहले सक्रिय हो जाता है। लेकिन किसे परवाह है, यारिस को नहीं।

AMG-सोर्स्ड 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन 375kW/685Nm का उत्पादन करता है।

मेरी शुक्रवार की शाम को शहर से बाहर पररामट्टा रोड और ब्लू माउंटेन के रास्ते में सड़क-संक्रमित एम4 के रास्ते की यात्रा कभी भी वेंटेज के दावा किए गए 375 किलोवाट/685एनएम, 314 किमी/घंटा की शीर्ष गति या यहां तक ​​कि 3.6s 0-100 के एक अंश से अधिक नहीं मिली। , लेकिन यह अभी भी कार्य सप्ताह समाप्त करने का एक संतोषजनक तरीका था। 

केबिन के बीच में बैठना, जहां केवल गैर-चमड़े की सतहें कांच की दिखाई देती हैं, टर्न सिग्नल डंठल, बटन और कार्बन फाइबर और एल्यूमीनियम आवेषण, मैक्स मोस्ले के साथ एक महंगी शाम की तरह लग सकते हैं, लेकिन यह एक अलग तरह का आनंद है। एक मर्सिडीज-आधारित मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस के साथ जो एक गुप्त शर्म के विपरीत है।

सवारी ठोस है लेकिन कठोर नहीं है, निकास ध्वनि विशिष्ट रूप से V8 है लेकिन C63 की आड़ में समान इंजन की तरह गला नहीं है, और रेस कार जैसे गियरबॉक्स लेआउट का उपयोग करने के बावजूद, टॉर्क कन्वर्टर आठ-स्पीड ZF कार उतनी ही आसानी से रुक जाती है। - सिटी ड्राइविंग की शुरुआत, जैसा कि हम इन दिनों लगभग हर रियर-व्हील ड्राइव कार से उम्मीद करते आए हैं।

एकमात्र चीज जिसे एनवीएच समझौते के रूप में वर्णित किया जा सकता है, वह है चमड़े की सतहों की कभी-कभार होने वाली चीख़, जो आपके बन्स की तरह चेस्टरफ़ील्ड इंटीरियर से मेल खाती है। किसी अद्वितीय चरित्र को सहेजने के लिए नंबर एक चिह्नित करें। 

शनिवार

शनिवार की सुबह कुछ आवश्यक वस्तुओं के लिए स्थानीय दुकानों की ओर जाने की मांग पूरी हुई।

सौभाग्य से मैं ब्लू माउंटेन के पश्चिमी किनारे के ऊपर और नीचे दो सबसे दिलचस्प मार्गों के बीच रहता हूं, जैसा कि मेरी स्थानीय दुकानें करती हैं। 

इसलिए, जैसा कि तर्क बताता है, मैं दोबारा ऊपर जाने से पहले नीचे गया और इसका पूरा आनंद लिया। 

एस्टन को भूल जाइए, पहली पीढ़ी के प्लायमाउथ बाराकुडा को लीजिए!

यह स्पष्ट है कि वैंटेज डिज़ाइन टीम ने 991 911 पर बहुत समय बिताया, क्योंकि यह एक उचित स्पोर्ट्स कार की तीव्रता के साथ भव्य टूरर आराम को संतुलित करने का बहुत समान काम करता है। 

सिवाय इसके कि यह नाक के नीचे V8 और 50:50 वजन वितरण के साथ रियर-व्हील ड्राइव है। यदि पोर्शे ने एक नया 928 बनाया होता तो यह इस तरह दिखता, लेकिन ऐसा प्रतीत नहीं होता और यह निश्चित रूप से इस एस्टन जैसा नहीं दिखता। 

मुझे आशा है कि इसमें एक गोल स्टीयरिंग व्हील होगा, क्योंकि वैंटेज का जीटी 3 रेस-प्रेरित स्टीयरिंग व्हील ट्रैफ़िक की तुलना में तेज़ उपयोग में मेरे लिए और भी कम समझ में आता है। मैंने कई बार "50 सेंट का सिक्का घुमाने जैसा" सादृश्य का उपयोग किया है और यह कभी भी अधिक लागू नहीं हुआ है। 

सिक्कों की बात करते हुए, मेरी छोटी खरीदारी की होड़ ने वेंटेज की विशालता को प्रदर्शित करने के लिए कुछ नहीं किया, लेकिन मेरे अभी भी भरे हुए ओवरहेड बैग ने साबित कर दिया कि इसमें आपके चुने हुए टक्सीडो/टक्सीडो संयोजन के साथ दो लोगों के लिए एक साथ खड़े होने के लिए पर्याप्त जगह थी। उनके ऊपर करीने से मुड़ी हुई एक शाम की पोशाक। 

रविवार

सप्ताहांत के अंतिम दिन की शुरुआत रविवार को सुबह 6:30 बजे बिस्तर से उठने के सबसे अच्छे बहाने के साथ हुई, जिसने मेरे दो छोटे बच्चों को भी पीछे छोड़ दिया: पहाड़ों में कारें और मेडलो बाथ में कॉफी। 

शहर को घेरने वाले विदेशी सी एंड सी आयोजनों से दूर, हर महीने के हर तीसरे रविवार को आयोजित होने वाला ब्लू माउंटेन कार्यक्रम हमेशा "एक आओ, सब आओ" दर्शन का गढ़ है जो अच्छी कार और कॉफी चुनने को बढ़ावा देता है। मेरे इंस्टाग्राम पर एक नज़र डालें, वहां पर्याप्त सबूत हैं।

तो एक नए एस्टन मार्टिन को क्यों रॉक करें जो किसी और का है? क्योंकि यह निश्चित रूप से समीकरण के "हर कोई आता है" भाग द्वारा कवर किया जाता है, और कभी-कभी कुछ और अधिक विशेष मौजूद होता है।

सच कहूँ तो, मेरी नज़र में माज़्दा 1300 एस्टेट बिल में फिट बैठता है, लेकिन मैं इटालियन वी12 स्पेशल के बारे में बात कर रहा हूँ।

स्पष्ट कारणों से, पहाड़ियों के माध्यम से अपनी यात्रा के शुरुआती दिनों में मैंने पहली बार केंद्र कंसोल पर दो कप धारकों को देखा। एस्टन की कक्षा में हर चीज ऐसे महत्वपूर्ण विवरणों को ध्यान में नहीं रखती है, लेकिन मुझे अभी भी दरवाजे की जेबों का नाम देना है, जो मुश्किल से सबसे संकीर्ण बोतलों में फिट होती हैं।

उस पथ का अनुसरण करते हुए जिस मार्ग पर हजारों सिडनीसाइडर प्रत्येक सप्ताह रविवार को यात्रा करते हैं, वैंटेज को लगभग 80-60-80 किमी/घंटा क्षेत्र को स्थिर बनाए रखने में बड़ी कठिनाई हुई, लेकिन यह कार की गलती नहीं है। उन्होंने आराम और आराम से यात्रा की, लेकिन एक दिन पहले यह संकेत दिया गया था कि वह यात्रा को 90 के दशक के शुरुआती वीडियो गेम की तरह खाएंगे, शायद कानूनी कीमत से दोगुनी कीमत पर। ओह, 90 के दशक की शुरुआत से एक वीडियो गेम में रह रहे हैं...

सोमवार

नई एस्टन वैंटेज में शुक्रवार को घर जाना एक खुशी की बात है, लेकिन कार्यालय में सोमवार का डर और भी कम हो जाता है, भले ही ईंधन भरने के लिए सर्वो की यात्रा के कारण सुबह की यात्रा बाधित हो। 

इसका आधिकारिक संयुक्त आंकड़ा 10.3 लीटर/100 किमी है, लेकिन हमारे सप्ताहांत में प्रदर्शन का एक अच्छा हिस्सा निचोड़ने के बावजूद, हमने 12.1 किमी से अधिक में 100आरओएन के 95 लीटर/400 किमी का ही उपयोग किया। 

यह सैविले रो सूट में इदरीस एल्बा जितना अच्छा है जो किसी तरह उसे अपने लाइक्रा-पहने विरोधियों से आगे निकलने की अनुमति देता है। 

काश एस्टन एक गोल स्टीयरिंग व्हील के साथ एक निर्माण करता।