2020 एस्टन मार्टिन डीबीएस सुपरलेगेरा रिव्यू

2018 के मध्य में, इसके वैश्विक लॉन्च के साथ, कार्सगाइड एस्टन मार्टिन डीबीएस सुपरलेगेरा के निजी पूर्वावलोकन के लिए आमंत्रित किया गया था। 

सिडनी के एक साधारण क्षेत्र में काले मखमली पर्दों की भूलभुलैया में छिपा हुआ प्रतिष्ठित ब्रिटिश ब्रांड का नया फ्लैगशिप है, एक शानदार 2 + 2 जीटी जिसमें प्रदर्शन, गतिशीलता और शानदार गुणवत्ता है जो इसके विदेशी लुक और $ 500+ कीमत से मेल खाती है। लेबल।

उस दिन, किसी कारण से, मैंने कभी नहीं सोचा था कि मुझे इसे चलाने का अवसर मिलेगा। लेकिन दो साल बाद, लगभग आज, मेरे पास साबिरो ब्लू की इस सुंदरता की कुंजी थी।

डीबीएस सुपरलेगेरा बेंटले, फेरारी और सर्वश्रेष्ठ पोर्श के साथ मिलाकर शीर्ष कूपों में से एक है। लेकिन आपके पास उनमें से एक (या अधिक) पहले से ही हो सकता है। सवाल उठता है: क्या यह दुर्जेय V12 इंजन आपके गैराज में अतिरिक्त जगह के लिए पर्याप्त है? 

एस्टन मार्टिन डीबीएस 2020: सुपरलेगेरा
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	5.2 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	12.4 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	कोई हालिया विज्ञापन नहीं

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

डीबीएस सुपरलेगेरा एक अच्छी तरह से सिलवाया गया सूट जैसा है। आकर्षक, त्रुटिहीन फिनिश, प्रथम श्रेणी सामग्री और विस्तार पर उल्लेखनीय ध्यान के बिना प्रभावशाली। और, हर उस चीज की तरह जो सावधानीपूर्वक तैयार की गई है और ज्यादातर हस्तनिर्मित है, कीमत महत्वपूर्ण है।

पंजीकरण, डीलर शिपिंग और अनिवार्य बीमा जैसे यात्रा खर्चों को छोड़कर, यह एस्टन आपको $536,900 चुकाएगा।

लगभग $500K पर, कुछ गंभीर प्रतिस्पर्धी हैं, निकटतम हैं बेंटले की W6.0-संचालित 12-लीटर कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड ($452,670), V6.3-संचालित 12-लीटर फेरारी GTC4 लुसो ($578,000) और पोर्श की 3.8-लीटर ट्विन। 911 टर्बो एस टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-सिक्स ($473,900K)। सभी 2+2, सभी बेहद तेज और शानदार सुविधाओं से भरपूर।

सुपरलेगेरा के लिए अभी तक कोई ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो नहीं है।

तो, इस समीक्षा में नीचे दी गई सुरक्षा और गतिशील प्रौद्योगिकियों के अलावा, यह विशेष डीबीएस मानक उपकरणों के संदर्भ में क्या पेशकश करता है?

सबसे पहले एस्टन मार्टिन है, एक नौ-स्पीकर प्रीमियम ऑडियो सिस्टम (एक 400W एम्पलीफायर और डिजिटल रेडियो सहित, लेकिन कोई एंड्रॉइड ऑटो या ऐप्पल कारप्ले नहीं), एक 8.0-इंच एलसीडी-नियंत्रित इंफोटेनमेंट सिस्टम, और एक कंसोल टचपैड/डायल कंट्रोल सिस्टम (मर्सिडीज-एएमजी से प्राप्त), सैट-नेव, एक वाई-फाई हब, और पार्किंग डिस्टेंस डिस्प्ले और पार्क असिस्ट के साथ एक सराउंड व्यू कैमरा।

सीटों, डैश और दरवाजों पर मानक असबाब कैथनेस लेदर है (एस्टन का कहना है कि ड्राई ड्रमिंग प्रक्रिया इसे विशेष रूप से नरम एहसास देती है) जिसे अलकेन्टारा (सिंथेटिक साबर) और किनारों पर ओब्सीडियन ब्लैक लेदर (ईश) के साथ जोड़ा गया है, हेडरेस्ट पर कढ़ाई वाले डीबीएस लोगो के साथ सजाए गए स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील। 

"एक्सटीरियर बॉडी पैक" में पीछे के बम्पर पर चमकदार कार्बन फाइबर होता है।

स्पोर्ट प्लस परफॉर्मेंस (मेमोरी के साथ) सीटें 10-तरफा विद्युत रूप से समायोज्य (लंबर सहित) और गर्म हैं, स्टीयरिंग व्हील विद्युत रूप से समायोज्य है, "आंतरिक सजावट" (ट्रिम्स) "डार्क क्रोम" हैं, और आंतरिक ट्रिम्स "डार्क क्रोम" हैं। पियानो ब्लैक.

इसमें एक अनुकूलन योग्य डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, रेन-सेंसिंग वाइपर, क्रूज़ कंट्रोल (नॉन-एडेप्टिव), स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स और डीआरएल और एलईडी टेललाइट्स भी शामिल हैं। प्रकाश और गतिशील संकेतक।

"एक्सटीरियर बॉडी पैक" में पीछे के बम्पर पर चमकदार कार्बन फाइबर और ट्रंक ढक्कन पर स्पॉइलर शामिल है। रियर डिफ्यूज़र और फ्रंट स्प्लिटर, और मानक रिम्स 21-इंच जाली वाई-स्पोक मिश्र धातु हैं जिनके पीछे (बड़े) डार्क एनोडाइज्ड ब्रेक कैलिपर हैं।

कुल मिलाकर, उपकरण पैकेज के लिए एक सूक्ष्म और विशिष्ट दृष्टिकोण, जो कार के डिजाइन, प्रौद्योगिकी और प्रदर्शन की समग्र गुणवत्ता के साथ-साथ व्यक्तिगत विशेषताओं दोनों से संबंधित है। 

सीटों, उपकरण पैनल और दरवाजों की मानक असबाब कैथनेस चमड़े की है।

लेकिन प्रदर्शन के मामले में, "हमारी" कार कई विशेष विकल्पों से सुसज्जित थी, अर्थात्: बैंग एंड ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम - $15,270, "विशेष चमड़े का रंग विकल्प", "कॉपर ब्राउन" (धातु) - $9720, कंट्रास्ट सिलाई - $4240। , हवादार सामने की सीटें $2780, पावर सीट सिल्स $1390, त्रिअक्षीय सिलाई $1390, हेडरेस्ट कढ़ाई (एस्टन मार्टिन फेंडर्स) $830।

इसकी कीमत $35,620 है और इसमें अन्य चेकबॉक्स भी हैं जैसे रंगीन स्टीयरिंग व्हील, ब्लैक आउट टेललाइट्स, सादे चमड़े की हेडलाइनिंग, "शैडो क्रोम" रिम्स, यहां तक ​​​​कि ट्रंक में एक छाता भी... लेकिन आप समझ गए होंगे। 

और यदि आप वास्तव में अपनी कार को वैयक्तिकृत करना चाहते हैं, तो एस्टन मार्टिन द्वारा क्यू "अद्वितीय संवर्द्धन की एक श्रृंखला प्रदान करता है जो विकल्पों की मूल श्रृंखला से परे जाती है।" इसके बाद क्यू कमीशन ने एस्टन मार्टिन डिज़ाइन टीम के साथ एक विशेष, एटेलियर-शैली सहयोग शुरू किया। शायद एक पूरी तरह से कस्टम कार, या हेडलाइट्स के पीछे सिर्फ मशीन गन।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

सुपरलेगेरा ("सुपरलाइट" के लिए इतालवी) शब्द आमतौर पर इतालवी कोचबिल्डर कैरोज़ेरिया टूरिंग से जुड़ा हुआ है, जिसने ऐतिहासिक रूप से अल्फ़ा रोमियो, फेरारी, लेम्बोर्गिनी, लैंसिया और मासेराती सहित विभिन्न स्थानीय ब्रांडों के लिए अपनी उत्कृष्ट आंख और हस्तनिर्मित एल्यूमीनियम बॉडीवर्क तकनीक लागू की है।

साथ ही कुछ अमेरिकी, जर्मन और ब्रिटिश कनेक्शन, बाद वाले में 1950 और 60 के दशक के क्लासिक एस्टन मार्टिन और लैगोंडा मॉडल शामिल हैं (आपका सिल्वर बिर्च डीबी5 आपके लिए तैयार है, एजेंट 007)।

लेकिन हाथ से मुद्रित एल्यूमीनियम के बजाय, यहां बॉडी पैनल सामग्री कार्बन फाइबर है, और इस डीबीएस का बाहरी हिस्सा एस्टन मार्टिन के मुख्य डिजाइनर मारेक रीचमैन का उत्पाद है (उनका नाम जर्मन लग सकता है, लेकिन वह ब्रिटिश मूल के हैं)। -और इसके माध्यम से) और गेडन ब्रांड मुख्यालय में उनकी टीम।

डीबी11 प्लेटफॉर्म पर आधारित, डीबीएस 4.7 मीटर से थोड़ा अधिक लंबा, 2.0 मीटर से थोड़ा कम चौड़ा और 1.3 मीटर से कम ऊंचा है। लेकिन यह केवल तभी होता है जब आप सुपरलेगेरा के पास होते हैं कि इसकी डराने वाली मांसलता ध्यान में आती है। 

कोई भड़कीले पंख या विशाल स्पॉइलर नहीं, बस एक पतला, कुशल और सावधानीपूर्वक इंजीनियर किया गया एयरफ़ॉइल।

एक विशाल काली हनीकॉम्ब ग्रिल कार के सामने को परिभाषित करती है, जबकि वन-पीस क्लैमशेल हुड में दोनों तरफ अनुदैर्ध्य स्लैट्स द्वारा गठित एक ऊंचा केंद्र खंड होता है, जिसमें गर्म हवा निकासी की सुविधा के लिए फ्रंट एक्सल लाइन के ऊपर गहरे वेंट होते हैं। इंजन डिब्बे के नीचे से.

सामने के पहिये के मेहराब के चारों ओर चौड़े कंधे शक्तिशाली रियर लग्स द्वारा संतुलित हैं, जो कार को सुंदर अनुपात और एक प्रभावशाली मुद्रा प्रदान करते हैं। लेकिन इस उद्देश्यपूर्ण स्वरूप के पीछे एक वैज्ञानिक कार्य निहित है। 

एस्टन की वाहन गतिशीलता टीम ने इस वाहन की वायुगतिकीय दक्षता में सुधार के लिए पवन सुरंग परीक्षण, कम्प्यूटेशनल तरल गतिशीलता (सीएफडी) सिमुलेशन, एयरोथर्मल और प्रदर्शन सिमुलेशन और वास्तविक ट्रैक परीक्षण में अपने सभी प्रयास लगाए। 

डीबीएस सुपरलेगेरा का समग्र ड्रैग गुणांक (सीडी) 0.38 है, जो एक मजबूत 2+2 जीटी के लिए सराहनीय रूप से फिसलन भरा है। लेकिन यह तथ्य उल्लेखनीय है कि इस संख्या के समानांतर यह 180 किलोग्राम का विशाल डाउनफोर्स (340 किमी/घंटा वीमैक्स पर) उत्पन्न करने में सक्षम है।

वायुगतिकीय चाल में कार के सामने के नीचे हवा के प्रवाह को तेज करने, डाउनफोर्स और ठंडी हवा को सामने के ब्रेक में स्थानांतरित करने के लिए एक फ्रंट स्प्लिटर और चोक एक साथ काम करना शामिल है। 

वहां से, सामने के पहिये के मेहराब के शीर्ष पर एक "खुला रकाब और कर्ल" उपकरण लिफ्ट को कम करने और भंवर बनाने के लिए हवा छोड़ता है जो सामने के पहियों से कार के किनारे तक हवा के निशान को फिर से जोड़ता है।

पहिये के पीछे फिसलना चमड़े के दस्ताने के साथ एक पूर्ण अनुभव है।

"सी-डक्ट" पीछे की तरफ की खिड़की के पीछे एक उद्घाटन से शुरू होता है, जो ट्रंक ढक्कन के नीचे से हवा को कार के पीछे एक सूक्ष्म "एरोब्लैड II" स्पॉइलर तक निर्देशित करता है। लगभग सपाट निचला भाग भी पीछे के नीचे F1-शैली के दोहरे विसारक को हवा प्रदान करता है।

कोई भड़कीले पंख या विशाल स्पॉइलर नहीं, बस एक पतला, कुशल और सावधानीपूर्वक इंजीनियर किया गया एयरफ़ॉइल।

पतली लेकिन एस्टन मार्टिन-विशिष्ट एलईडी टेललाइट्स, पीछे की ओर क्षैतिज वर्ण रेखाओं की एक श्रृंखला के साथ मिलकर, कार की चौड़ाई को दृष्टिगत रूप से बढ़ाती हैं, जबकि विशाल 21 इंच के काले पहिये पूरी तरह से कार के अनुपात से मेल खाते हैं।

पहिये के पीछे फिसलना चमड़े के दस्ताने के साथ एक पूर्ण अनुभव है। विस्तृत इंस्ट्रूमेंट पैनल को क्लासिक "PRND" शिफ्ट बटन और केंद्र में एक प्रबुद्ध पुश-बटन स्टार्टर के साथ एक अस्पष्ट अश्रु-आकार के केंद्र कंसोल द्वारा विभाजित किया गया है।

अनुकूलन योग्य डिजिटल डिस्प्ले के साथ कॉम्पैक्ट इंस्ट्रूमेंट बिनेकल उद्देश्य की भावना देता है, जबकि रोटरी कंट्रोल डायल के साथ मर्सिडीज-एएमजी इंफोटेनमेंट सिस्टम परिचित लगता है। कुल मिलाकर, सरल, सूक्ष्म, लेकिन बहुत प्रभावशाली।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

व्यावहारिकता की धारणा स्वाभाविक रूप से 2 + 2 जीटी के साथ विरोधाभासी है, लेकिन 2805 मिमी व्हीलबेस का मतलब है कि कम से कम सामने की सीट के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करने के लिए एक्सल के बीच पर्याप्त जगह है।

और लंबे कूप दरवाजे से जुड़े सामान्य समझौते इस तथ्य से कम हो जाते हैं कि डीबीएस खुले होने पर थोड़ा ऊपर और बंद होने पर नीचे की ओर झूलता है। सचमुच उपयोगी स्पर्श.

आगे की सीट पर ड्राइवर और यात्री आरामदायक हैं लेकिन तंग नहीं हैं, जो इस संदर्भ में सही लगता है, और एक ढक्कन वाले सेंटर बॉक्स के साथ आता है जो सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट के रूप में काम करता है।

ड्राइवर और सामने वाला यात्री आरामदायक है, लेकिन तंग नहीं है।

स्विच को फ़्लिक करें और इसका पावर टॉप धीरे-धीरे पीछे की ओर खिसकता है और पीछे की तरफ दो कप होल्डर और 12V आउटलेट, दो USB-A पोर्ट और एक SD कार्ड स्लॉट के साथ एक साझा स्टोरेज स्पेस दिखाई देता है।

सेंटर कंसोल पर मीडिया डायल के सामने और लंबे दरवाज़े की जेब में एक छोटा सिक्का ट्रे है, लेकिन बोतलें एक समस्या होंगी जब तक आप उन्हें उनकी तरफ नहीं रखना चाहते।

पीछे के बल्कहेड से उभरी हुई "+2" सीटें बहुत अच्छी लगती हैं (विशेष रूप से हमारी कार के तीन-एक्सल रजाईदार ट्रिम के साथ), लेकिन औसत वयस्क ऊंचाई के करीब लोगों के लिए, वे निश्चित रूप से अपर्याप्त महसूस करेंगे।

हालाँकि, पीठ वयस्कों के लिए तंग है।

पैर या सिर फिट नहीं होते, इसलिए यह जगह बच्चों के लिए सबसे अच्छी है। और पीछे की तरफ, उनके उपकरणों को चार्ज करने और उन्हें आराम से रखने में मदद करने के लिए दो 12V आउटलेट हैं।

बूट स्पेस 368 लीटर का उपयोगी है और बड़े सूटकेस को लोड करने में मदद के लिए ऊपर की ओर खुलने वाला हिस्सा आगे की ओर मुड़ता है, लेकिन याद रखें कि पीछे की सीटें नीचे की ओर नहीं मुड़ती हैं।

पिछली दीवार में छोटी अलमारियाँ छिपी हुई हैं, जिनमें से एक में एक फ्लैट टायर मरम्मत किट है, इसलिए किसी भी विवरण के स्पेयर पार्ट्स की तलाश में परेशान न हों।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

डीबीएस सुपरलेगेरा एक ऑल-अलॉय 5.2-लीटर वी12 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, डुअल-वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजन द्वारा संचालित है जो 533 आरपीएम पर 715 किलोवाट (6500 एचपी) और 900-1800 आरपीएम पर 5000 एनएम का उत्पादन करता है। 

इस कार की कस्टम निर्माण प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, इंजन के शीर्ष पर एक ब्रश-मेटल पट्टिका लगाई गई है, जिस पर गर्व से लिखा है "इंग्लैंड में हाथ से इकट्ठा किया गया" और यह नोट करते हुए कि अंतिम निरीक्षण (हमारे मामले में) एलिसन बेक द्वारा किया गया था। 

डीबीएस सुपरलेगेरा एक ऑल-अलॉय 5.2-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी12 इंजन द्वारा संचालित है।

ड्राइव को एक मिश्र धातु टॉर्क ट्यूब और कार्बन फाइबर ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (जेडएफ से) के माध्यम से पीछे के पहियों पर भेजा जाता है, जिसमें पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से पहुंच योग्य मैनुअल शिफ्टिंग के साथ एक यांत्रिक सीमित-स्लिप अंतर शामिल होता है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

संयुक्त (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्र के लिए दावा की गई ईंधन अर्थव्यवस्था 12.3 लीटर/100 किमी है, जबकि डीबीएस 285 ग्राम/किमी CO2 उत्सर्जित करता है।

शहर, उपनगरों और फ़्रीवे (साथ ही छिपी हुई बी-रोड) के चारों ओर कार के साथ 150 किमी से कम ड्राइव करने के बाद, हमने औसतन 17.0 लीटर/100 किमी दर्ज किया, जो एक महत्वपूर्ण संख्या है लेकिन पहियों पर लगभग 1.7 12-टन उल्का के लिए अपेक्षित है।

स्टॉप स्टार्ट मानक है, न्यूनतम ईंधन आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल है, और आपको टैंक भरने के लिए 78 लीटर की आवश्यकता होगी (लगभग 460 किमी की वास्तविक सीमा के अनुरूप)।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

एस्टन मार्टिन डीबीएस को एएनसीएपी या यूरो एनसीएपी द्वारा रेट नहीं किया गया है, लेकिन सक्रिय सुरक्षा प्रौद्योगिकियों का एक "अपेक्षित" सूट मौजूद है, जिसमें एबीएस, ईबीडी और बीए, साथ ही कर्षण और स्थिरता नियंत्रण शामिल है।

इसमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, "पार्किंग डिस्टेंस डिस्प्ले" और "पार्किंग सहायता" वाला 360-डिग्री कैमरा भी है।

लेकिन सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और, सबसे महत्वपूर्ण, एईबी जैसी अधिक उन्नत टकराव बचाव प्रौद्योगिकियां कार्रवाई में गायब हैं।

यदि कोई प्रभाव अपरिहार्य है, तो आठ एयरबैग आपकी सुरक्षा में मदद करेंगे - ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए दो-चरण, सामने की ओर (श्रोणि और छाती), सामने घुटने और डबल-पंक्ति पर्दे।

बेबी कैप्सूल या चाइल्ड सीट को सुरक्षित रूप से समायोजित करने के लिए पीछे की दोनों सीटों की स्थिति शीर्ष पट्टियों और ISOFIX एंकरेज से सुसज्जित है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

ऑस्ट्रेलिया में, एस्टन मार्टिन XNUMX/XNUMX सड़क किनारे सहायता सहित तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है।

हर 12 महीने या 16,000 किमी, जो भी पहले हो, सेवा की सिफारिश की जाती है।

एस्टन मार्टिन तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है।

एस्टन विस्तारित सेवा अनुबंध विकल्प भी प्रदान करता है जिसे 12 महीनों के बाद नवीनीकृत किया जा सकता है, जिसमें ब्रेकडाउन की स्थिति में स्थानांतरण और आवास जैसी सुविधाएं शामिल हैं, साथ ही आधिकारिक एस्टन मार्टिन कार्यक्रमों में वाहन का उपयोग करते समय कवरेज भी शामिल है।

सेवा सौदे को बेहतर बनाने के लिए एक पिकअप और डिलीवरी सेवा (या एक निःशुल्क कार) भी है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

एक बार जब आप 0 से 100 किमी/घंटा की गति से साढ़े तीन सेकंड से भी कम समय में नीचे आ जाते हैं, तो आपके दृष्टि क्षेत्र में अजीब चीजें घटित होती हैं। इस तरह के त्वरण का सामना करने पर, यह तुरंत संकुचित हो जाता है, आपका मस्तिष्क सहज रूप से आगे की सड़क पर ध्यान केंद्रित करता है क्योंकि उसे लगता है कि लगभग कुछ अप्राकृतिक हो रहा है।

यह दावा करते हुए कि डीबीएस सुपरलेगेरा केवल 3.4 सेकंड में तीन अंकों तक पहुंच जाता है (और 0 सेकंड में 160 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है!), हमें संख्या की पुष्टि करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और निश्चित रूप से, जब इस क्रूर मशीन ने अपना अद्भुत और रोमांचकारी प्रदर्शन दिखाया तो परिधीय दृष्टि शून्य हो गई। .

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निकास पाइप (स्टेनलेस स्टील), सक्रिय वाल्व और चार टेलपाइप के कारण ध्वनि संगत काफी तीव्र है, जो एक शानदार कण्ठस्थ और कर्कश "ध्वनि चरित्र" का आयोजन करती है। 

शुद्ध खींचने की शक्ति बहुत अधिक है: सभी 900 एनएम अधिकतम टॉर्क 1800 से 5000 आरपीएम तक उपलब्ध हैं। मध्य-सीमा के थ्रस्ट बहुत बड़े हैं, और एस्टन का दावा है कि डीबीएस सुपरलेगेरा 80 सेकंड में 160 से 4.2 किमी/घंटा (चौथे गियर में) तक दौड़ता है। यह एक ऐसा आंकड़ा है जिसका मैंने परीक्षण नहीं किया है, लेकिन मैं इस पर संदेह नहीं करूंगा।

इसमें अनिवार्य रूप से एक ही एल्यूमीनियम चेसिस है, लेकिन कार्बन-समृद्ध बॉडीवर्क के लिए धन्यवाद, डीबीएस सुपरलेगेरा डीबी72 की तुलना में 11 किलोग्राम हल्का है, जिसका सूखा वजन 1693 किलोग्राम (तरल पदार्थ के बिना) है। इंजन को चेसिस में नीचे और बहुत पीछे लगाया गया है, इस बिंदु पर जहां यह प्रभावी रूप से सामने-मध्य में है, जिससे 51/49 आगे/पीछे वजन वितरण होता है।

मोड कंट्रोल आपको जीटी, स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस सेटिंग्स के बीच स्विच करने की अनुमति देता है।

सस्पेंशन डबल (जाली मिश्र धातु) विशबोन अप फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन स्टैंडर्ड एडाप्टिव डंपिंग के साथ है, और स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक स्विच के माध्यम से तीन सेटिंग्स उपलब्ध हैं।

हैंडलबार के विपरीत तरफ, एक समान मोड नियंत्रण आपको "जीटी", "स्पोर्ट" और "स्पोर्ट प्लस" सेटिंग्स के बीच टॉगल करने देता है, जो थ्रॉटल मैप, एग्जॉस्ट वाल्व, स्टीयरिंग, ट्रैक्शन कंट्रोल और शिफ्ट रिस्पॉन्स सहित विभिन्न सुविधाओं को बदलता है। . इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग गति पर निर्भर है।

ब्रेक पेशेवर-ग्रेड कार्बन सिरेमिक हैं, जिसमें सामने की ओर 410 मिमी हवादार रोटार हैं, जो छह-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा क्लैंप किए गए हैं और पीछे की तरफ चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 360 मिमी डिस्क हैं।

जब यह कार साइड जी-फोर्स में बदल जाती है तो इसके अभूतपूर्व कर्षण को प्रबंधित करना एक अद्भुत अनुभव है। बेशक, यह ट्रम्प हैंडशेक की तरह चिपकता है, हर कोने पर 7-इंच जाली मिश्र धातु रिम पर पिरेली के अल्ट्रा-हाई-परफॉर्मेंस पी ज़ीरो टायर के एक विशेष "ए 21" संस्करण के साथ।

सामने के 265/35 बड़े हैं, जबकि पीछे के विशाल 305/30 मजबूत यांत्रिक पकड़ प्रदान करते हैं। लेकिन जो अप्रत्याशित है वह है कार की स्टीयरिंग और समग्र चपलता।

यह दमदार 2+2 GT जैसा नहीं दिखता। और जब प्रतिक्रियाशीलता और गतिशील प्रतिक्रिया की बात आती है तो यह 911 लीग में नहीं है, फिर भी यह लक्ष्य से बहुत दूर है।

सामने 265/35 बड़ा.

मुझे ऑफ-रोड जाने के लिए स्पोर्ट मोड और मीडियम सस्पेंशन सेटिंग सबसे अच्छी जगह लगी, और मैनुअल मोड में सात-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ, लाइट डीबीएस बस जलता है।

मैनुअल मिश्र धातु पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से अपशिफ्ट त्वरित और सटीक होते हैं, और कार उत्साह के साथ कोनों के माध्यम से स्थिर और संतुलित लेकिन मनोरंजक रूप से स्पोर्टी रहती है।

जब शुरू में जोर से लगाया जाता है, तो कार्बन-सिरेमिक ब्रेक स्टील डिस्क की तरह नहीं काटते हैं, लेकिन कार के स्थिर रहने पर सिस्टम की तेजी से गति कम करने की क्षमता असाधारण है।

उसी समय, डाउनशिफ्ट के साथ बहुत सारे आक्रामक पॉप और पॉप (स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस मोड की एक विशेषता) होते हैं, और डीबीएस सटीक रूप से लेकिन धीरे-धीरे मोड़ को इंगित करता है।

सड़क का अनुभव उत्कृष्ट है, स्पोर्टी फ्रंट सीट ग्रिपयुक्त और आरामदायक है, और कार की डायनामिक टॉर्क वेक्टरिंग (ब्रेकिंग के माध्यम से) अंडरस्टीयर को नियंत्रित करने में मदद करती है।

शांत मोड में, बड़े पैमाने पर सक्रिय डैम्पर्स के लिए धन्यवाद, बड़े रिम्स और लो-प्रोफाइल टायरों के बावजूद, सुपरलेगेरा शहर के चारों ओर आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है।

शीर्षक "यादृच्छिक विचार" के तहत सरल आंतरिक लेआउट (सटीक डिजिटल उपकरण क्लस्टर सहित) बहुत अच्छा है, ऑटो-स्टॉप स्टार्ट पुनः आरंभ करने पर थोड़ा सा हिलता है, जिसमें फ्रंट चोक भी शामिल है, नाक के नीचे ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 90 मिमी है, इसलिए ड्राइववे के अंदर और बाहर बहुत सावधान रहें या कार्बन स्क्रैचिंग की आवाज़ के लिए खुद को तैयार रखें (इस बार इससे बचा गया था)।

निर्णय

एस्टन मार्टिन डीबीएस सुपरलेगेरा एक त्वरित क्लासिक है जो आने वाले वर्षों में 2020 की मांग से कहीं अधिक अंतिम कीमत के साथ उच्च-स्तरीय नीलामी ब्लॉक में पहुंचने की संभावना है। लेकिन इसे संग्रहणीय वस्तु के रूप में न खरीदें, हालाँकि यह एक अद्भुत वस्तु है। आनंद लेने के लिए खरीदें. आश्चर्यजनक रूप से तेज़, सावधानीपूर्वक डिज़ाइन की गई और खूबसूरती से तैयार की गई, यह एक अभूतपूर्व कार है।