11 एस्टन मार्टिन डीबी2019 एएमआर रिव्यू

यह एक स्टील्थ फाइटर की तरह लग सकता है, लेकिन एस्टन मार्टिन DB11 AMR का यह नाटकीय उदाहरण अपने जीवनकाल में किसी के रडार के नीचे नहीं गया है। कार्सगाइड गैरेज

ड्यूक एंड डचेस ऑफ ससेक्स को भूल जाइए, ब्रिटिश शाही परिवार के इस हिस्से ने जबड़ा गिरा दिया है और कैमरा फोन किसी भी लाल बालों वाली सेलिब्रिटी या पूर्व टीवी प्रस्तोता की तुलना में अधिक प्रभावी ढंग से ऊपर जाते हैं। 

एएमआर एस्टन मार्टिन रेसिंग के लिए खड़ा है, और यह प्रदर्शन फ्लैगशिप "स्टॉक" डीबी 11 की जगह लेता है, और भी अधिक अंडर-द-हुड आग और निकास क्रोध प्रदान करता है। एस्टन का यह भी दावा है कि यह अंदर से तेज, अधिक गतिशील और चिकना है। 

वास्तव में, DB11 AMR का 5.2-लीटर V12 ट्विन-टर्बो इंजन अब इसे केवल 0 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक ले जाने के लिए पर्याप्त शक्ति पैदा करता है। 

तो बस एक फ्लैश से ज्यादा, हैरी? चलो पता करते हैं।

एस्टन मार्टिन डीबी11 2019: (आधार)
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	5.2L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	11.4 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	कोई हालिया विज्ञापन नहीं

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 10/10

कुछ समय के लिए, एस्टन मार्टिन "सब कुछ एक जैसा दिखता है" जाल में गिर गया, जब इयान कैलम ने 7 के दशक के मध्य में सफलता डीबी 90 डिजाइन विकसित किया, बाद के डीबी 9 के लिए स्क्रिप्ट लिखी और ब्रांड में बाकी सब कुछ प्रभावित किया। बाद का पोर्टफोलियो।

लेकिन 2014 में, एस्टन के मुख्य डिजाइनर मारेक रीचमैन ने DB10 अवधारणा के साथ एक संदेश भेजा कि सब कुछ बदलने वाला था।

जेम्स बॉन्ड को अपनी DB6 कंपनी कार के लिए Q और MI10 को धन्यवाद देना पड़ा काली छाया, लेकिन वास्तविक एस्टन मार्टिन ग्राहकों को जल्द ही डीबी11 की पेशकश की गई, जिसने दशक पुराने अल्ट्रा-एक्सक्लूसिव वन-77 पर रीचमैन के काम की पेशीयता को उनके वालकैन रेसिंग हाइपरकार के बढ़ते, लंबे-नुकीले अनुपात के साथ जोड़ा।

जेम्स बॉन्ड को अपनी स्पेक्टर DB6 कंपनी कार के लिए Q और MI10 को धन्यवाद देना पड़ा, लेकिन DB11 को जल्द ही असली एस्टन मार्टिन ग्राहकों के लिए पेश किया गया। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

एक अच्छी तरह से निष्पादित 2+2 जीटी की पहचान यह है कि यह वास्तव में चित्रों की तुलना में बड़ा दिखता है, और डीबी 11 इसका एक आदर्श उदाहरण है।

साथ की छवियों में एक लिमोसिन के आकार को देखते हुए, DB11 वास्तव में फोर्ड मस्टैंग से 34 मिमी छोटा है, लेकिन बिल्कुल 34 मिमी चौड़ा और ऊंचाई में 91 मिमी से कम नहीं है।

और जैसा कि कोई भी फैशनिस्टा आपको बताएगी, गहरे रंग स्लिमिंग हैं, और हमारे ब्लैक ओनिक्स एएमआर चमकदार काले 20-इंच जाली पहियों और काले बाल्मोरल चमड़े के इंटीरियर के साथ कार की कसकर फैली हुई, सिकुड़ी-लिपटी सतह पर जोर देते हैं। .

DB11 AMR में ग्लॉसी ब्लैक 20-इंच फोर्ज्ड व्हील्स मिलते हैं। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

चौड़ी टेपर्ड ग्रिल, स्प्लिट साइड वेंट्स और शार्प कर्व्ड बाय-लेवल (स्मोक्ड) टेललाइट्स के रूप में सिग्नेचर एलिमेंट्स डीबी11 को एस्टन मार्टिन के रूप में स्पष्ट रूप से पहचानते हैं।

लेकिन कार के चौड़े रियर (बहुत वन-77) का सहज एकीकरण, धीरे से पतला बुर्ज (वैकल्पिक रूप से उजागर कार्बन) और बहने वाला हुड उत्कृष्ट और ताज़ा दिखता है। डैशबोर्ड-टू-एक्सल अनुपात (विंडशील्ड के बेस से फ्रंट एक्सल लाइन की दूरी) जगुआर ई-टाइप के समान है।

और यह सब थोड़ा वायुगतिकीय रूप से कुशल है। उदाहरण के लिए, दरवाज़े के हैंडल शरीर में आराम से फिट होते हैं, मिरर हाउसिंग मिनी-विंग्स के रूप में दोगुना है, और एस्टन मार्टिन की "एरोब्लैड" प्रणाली शरीर के आधार में विस्तृत वेंट के माध्यम से हवा से बचने का निर्देश देती है। सी-पिलर जो ट्रंक ढक्कन के पिछले किनारे पर एक साइड ओपनिंग के माध्यम से डाउनफोर्स (न्यूनतम ड्रैग के साथ) उत्पन्न करने के लिए वाहन के पिछले हिस्से में फैला हुआ है। अधिक स्थिरता की आवश्यकता होने पर छोटी ढाल को "उच्च गति" पर उठाया जाता है। 

एस्टन मार्टिन एरोब्लैड सिस्टम डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए कार के पीछे के माध्यम से सी-पिलर बेस से बाहर निकलने वाली हवा को निर्देशित करता है। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

इंटीरियर सभी व्यवसाय है, एक साधारण उपकरण बिनेकल के साथ एक केंद्रीय 12.0-इंच डिजिटल स्पीडोमीटर / टैकोमीटर संयोजन प्रदर्शित करता है, जो एक कस्टम इंजन, प्रदर्शन और दोनों तरफ मीडिया रीडआउट से घिरा हुआ है।

एस्टन को आयताकार स्टीयरिंग व्हील के साथ आकार दिया गया है, जबकि डीबी11 फ्लैट-तल वाला और किनारों पर सीधा है, जो आपको बिना किसी उद्देश्य के उपकरणों का स्पष्ट दृश्य देता है। चमड़े और अलकांतारा ट्रिम का संयोजन (शाब्दिक रूप से) एक अच्छा स्पर्श है। 

टियरड्रॉप के आकार का केंद्र कंसोल थोड़ा रिक्त (वैकल्पिक) 'कार्बन फाइबर टवील' क्लैडिंग में बैठता है, जबकि शीर्ष पर 8.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन का आकार और कार्य वर्तमान मर्सिडीज-बेंज ड्राइवरों से तुरंत परिचित होगा। क्योंकि सिस्टम, जिसमें कंसोल-माउंटेड रोटरी कंट्रोलर और टचपैड शामिल हैं, एक ब्रांड द्वारा थ्री-पॉइंट स्टार के साथ बनाया गया है।

8.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन का आकार और कार्य वर्तमान मर्सिडीज-बेंज ड्राइवरों से परिचित होगा। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

केंद्र के नीचे गर्व से प्रकाशित बटनों की एक पट्टी में ट्रांसमिशन के लिए गियर सेटिंग्स और बीच में एक पंख वाला स्टॉप स्टार्टर शामिल है। अजीब बात यह है कि एडजस्टेबल वेंट्स पर लगे प्लास्टिक नॉब्स इतने सस्ते और बेस्वाद लगते हैं। यह एक $400k+ एस्टन मार्टिन है, घुंघराला मिश्र धातु कहाँ है? 

अन्य हाइलाइट्स में प्रीमियम लेदर और अलकेन्टारा के संयोजन में ट्रिम की गई स्लीक स्पोर्ट सीटें शामिल हैं। एस्टन चमड़े के विभिन्न स्तरों की पेशकश करता है, और हमारी कार का काला "बालमोरल" चमड़ा शीर्ष शेल्फ से आता है।

हमारी परीक्षण इकाई के अंदर और बाहर मुख्य उच्चारण का रंग चमकीला चूना हरा था, जो पूरे केबिन में ब्रेक कैलीपर्स, सीट सेंटर स्ट्राइप्स और कंट्रास्ट स्टिचिंग को उजागर करता था। भयानक लग रहा है, अद्भुत लग रहा है।  

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

एक तरफ, DB11 जैसी सुपरकार को व्यावहारिक कहना मुश्किल है, जब उसका मुख्य लक्ष्य अविश्वसनीय रूप से तेजी से जाना और एक ही समय में अविश्वसनीय रूप से अच्छा दिखना है।

लेकिन यह वास्तव में एक "2+2" जीटी है, जिसका अर्थ है कि सहायक कलाबाजों, या अधिक संभावना वाले छोटे बच्चों को सवारी का आनंद लेने की अनुमति देने के लिए आगे की जोड़ी के पीछे कुछ अतिरिक्त सीटें भरी गई हैं।

कोई भी पूर्ण चार सीटों की क्षमता का दावा नहीं करता है, लेकिन यह एक नौटंकी है जिसने पोर्श 911 जैसी कारों को दशकों से उच्च-अंत, उच्च-प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कारों के खरीदारों के लिए अधिक व्यावहारिक विकल्प बना दिया है।

183 सेमी लंबा, मैं बिना किसी कनेक्टिविटी विकल्प, विशेष वेंटिलेशन या भंडारण विकल्पों के साथ पीछे की ओर सीमित स्थान देख सकता हूं। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

183 सेमी लंबा, मैं बिना किसी कनेक्टिविटी विकल्प, विशेष वेंटिलेशन या भंडारण विकल्पों के साथ पीछे की ओर सीमित स्थान देख सकता हूं। गुड लक बच्चे।

आगे वालों के लिए, यह एक अलग कहानी है। सबसे पहले, हिंग वाले दरवाजे खोले जाने पर थोड़ा ऊपर उठते हैं, जिससे अंदर और बाहर अधिक सभ्य हो जाते हैं अन्यथा हो सकता है। हालांकि, ये दरवाजे अभी भी लंबे हैं, इसलिए यह एक पार्किंग स्थान के लिए आगे की योजना बनाने के लिए भुगतान करता है, और उच्च, आगे की ओर आंतरिक रिलीज हैंडल उपयोग करने के लिए अजीब हैं।

जब वे खुले होते हैं तो टिका हुआ दरवाजे थोड़ा ऊपर उठते हैं, जिससे अंदर और बाहर अधिक सभ्य हो जाते हैं, अन्यथा हो सकता है। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

भंडारण सीटों के बीच एक दराज में होता है, विद्युत रूप से संचालित दो-चरण ढक्कन के साथ पूरा होता है जिसमें कप धारकों की एक जोड़ी, एक विविध डिब्बे, दो यूएसबी इनपुट और एक एसडी कार्ड स्लॉट होता है। फिर दरवाजों में पतली जेबें हैं और बस। कोई दस्ताना बॉक्स या जाल पाउच नहीं। सिक्कों के लिए बस एक छोटी ट्रे या मीडिया कंट्रोलर के सामने एक चाबी।

और कुंजी की बात करें तो, यह DB11 AMR प्रस्तुति का एक और अजीब तरह से अप्रभावी हिस्सा है। सरल और अमूर्त, यह $20K के तहत एक विशेष बजट की कुंजी की तरह दिखता है और महसूस करता है, न कि भारी, पॉलिश, ग्लैमरस आइटम जिसे आप अपने पसंदीदा थ्री-हैट रेस्तरां में मेज पर रखने की उम्मीद करते हैं।

कालीन वाले ट्रंक में 270 लीटर की मात्रा होती है, जो एक छोटे सूटकेस और एक या दो नरम बैग के लिए पर्याप्त है। वास्तव में, एस्टन मार्टिन चार सामान के सामान का एक सेट प्रदान करता है "वाहन के विनिर्देशों के अनुरूप।"

एक अतिरिक्त टायर की तलाश में परेशान न हों, एक फ्लैट टायर के मामले में आपका एकमात्र सहारा मुद्रास्फीति/मरम्मत किट है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$400k नए कार क्षेत्र में प्रवेश करें और उम्मीदें काफी अधिक हैं। आखिरकार, DB11 AMR एक महाद्वीप-क्रशिंग GT है, और आप चाहते हैं कि आपके हिस्से की विलासिता और सुविधा इसकी विशाल प्रदर्शन क्षमता से मेल खाए।

$428,000 (साथ ही यात्रा व्यय) के साथ-साथ सुरक्षा और प्रदर्शन तकनीक (जिनमें से कई हैं) निम्नलिखित अनुभागों में शामिल हैं, आप पूर्ण चमड़े के इंटीरियर (सीटें, डैशबोर्ड, दरवाजे, आदि) सहित मानक सुविधाओं की एक लंबी सूची की उम्मीद कर सकते हैं। )। ), अलकांतारा हेडलाइनिंग, ओब्सीडियन ब्लैक लेदर-रैप्ड मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड फ्रंट सीट्स (थ्री-पोज़िशन मेमोरी), हीटेड / फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, और 360-डिग्री पार्किंग असिस्ट "सराउंड व्यू "कैमरे (फ्रंट और रियर कैमरों सहित)।

इसके अलावा क्रूज कंट्रोल (प्लस ए स्पीड लिमिटर), सैटेलाइट नेविगेशन, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (मोड-विशिष्ट डिस्प्ले के साथ), कीलेस एंट्री और स्टार्ट, मल्टीफ़ंक्शन ट्रिप कंप्यूटर, 400W एस्टन मार्टिन ऑडियो सिस्टम भी मानक हैं। सिस्टम (स्मार्टफोन और यूएसबी एकीकरण, डीएबी डिजिटल रेडियो और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग के साथ) और 8.0 इंच टचस्क्रीन मीडिया स्क्रीन।

8.0 इंच की टच स्क्रीन मल्टीमीडिया स्क्रीन Apple Carplay और Android Auto को सपोर्ट नहीं करती है। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

इसके अलावा, एलईडी हेडलाइट्स, टेललाइट्स और डीआरएल, एक "डार्क" ग्रिल, हेडलाइट बेज़ेल्स और टेलपाइप ट्रिम्स, 20-इंच अलॉय व्हील्स, कार्बन फाइबर हुड वेंट और साइड स्लैट्स, डार्क एनोडाइज्ड ब्रेक कैलीपर्स और, कार के मोटरस्पोर्ट डीएनए को सुदृढ़ करने के लिए हैं। , AMR लोगो दरवाजे की सिल पर स्थित होता है और सामने की सीट के हेडरेस्ट पर उभरा होता है।

ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कार्यक्षमता एक आश्चर्यजनक चूक है, लेकिन हमारी टेस्ट कार इसके लिए बहुत अधिक अतिरिक्त के साथ बनाई गई है, जिसमें एक उजागर कार्बन फाइबर छत पैनल, रूफ रैप्स और रियर-व्यू मिरर कवर, और एक हवादार फ्रंट एंड शामिल है। सीटें, उज्ज्वल "एएमआर लाइम" ब्रेक कैलीपर्स, और एक "डार्क क्रोम ज्वैलरी पैक" और "क्यू सैटिन ट्विल" कार्बन फाइबर इनले जो केबिन में स्वाद जोड़ते हैं। कुछ अन्य विवरणों के साथ, यह $481,280 (यात्रा व्यय को छोड़कर) तक बढ़ जाता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

11-लीटर V31 ट्विन-टर्बो DB5.2 AMR (AE12) इंजन 470rpm पर 22kW (पुराने मॉडल से 6500kW अधिक) देने के लिए ट्यून किया गया एक ऑल-अलॉय यूनिट है, जबकि 11Nm का पीक टॉर्क बनाए रखता है। पिछले DB700 का टॉर्क 1500 पर आरपीएम। 5000 आरपीएम तक।

दोहरे चर वाल्व समय के अलावा, इंजन पानी से हवा में इंटरकूलर और सिलेंडर निष्क्रियता से लैस है, जो इसे हल्के भार के तहत वी 6 की तरह संचालित करने की इजाजत देता है।

5.2-लीटर V12 ट्विन-टर्बो इंजन 470 kW/700 Nm डिलीवर करता है। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लेरी)

पावर को ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर के साथ) के माध्यम से स्ट्रट-माउंटेड पैडल के माध्यम से अधिक आक्रामक स्पोर्ट और स्पोर्ट + मोड में तेज शिफ्टिंग के लिए कैलिब्रेट किया जाता है। एक सीमित पर्ची अंतर मानक है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

DB11 AMR के लिए न्यूनतम ईंधन आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है और टैंक को भरने के लिए आपको 78 लीटर की आवश्यकता होगी।

संयुक्त (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त शहरी) चक्र के लिए दावा की गई बचत 11.4 लीटर/100 किमी है, जिसमें बड़ा वी12 265 ग्राम/किमी CO2 उत्सर्जित करता है।

मानक स्टॉप-स्टार्ट और सिलेंडर डिएक्टिवेशन तकनीक के बावजूद, शहर, ग्रामीण इलाकों और राजमार्ग में लगभग 300 किमी की दौड़ के लिए, हमने बिल्कुल कुछ भी दर्ज नहीं किया, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, हमने घोषित आंकड़े को दोगुना से अधिक कर दिया। तेज ”ड्राइव। हमने जो सबसे अच्छा औसत देखा है वह अभी भी पुराने किशोरों में था।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

जिस क्षण आप स्टार्टर दबाते हैं, डीबी11 रॉयल शेक्सपियर कंपनी के योग्य नाटकीय प्रदर्शन शुरू कर देता है।

फ़ॉर्मूला 12 एयर स्टार्टर की याद ताजा करने वाली तेज़ आवाज़ से पहले वीएक्सएनयूएमएक्स ट्विन-टर्बो स्प्रिंग टू लाइफ़ के रूप में एक कर्कश निकास ध्वनि होती है। 

यह एक झुनझुनी है, लेकिन जो लोग अपने पड़ोसियों के साथ अच्छी शर्तों पर रहना चाहते हैं, उनके लिए एक शांत शुरुआत सेटिंग उपलब्ध है।

इस बिंदु पर, स्टीयरिंग व्हील के दोनों ओर रॉकर बटन आने वाले समय के लिए टोन सेट करते हैं। बाईं ओर एक, एक स्पंज छवि के साथ लेबल किया गया है, जो आपको कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट + सेटिंग्स के माध्यम से अनुकूली भिगोना सेटिंग्स के माध्यम से स्क्रॉल करने देता है। दाईं ओर इसका "S" लेबल वाला पार्टनर एक समान ट्रांसमिशन ट्रिक की सुविधा देता है। 

इसलिए, शहरी शांति को खिड़की से बाहर फेंकते हुए, हमने इंजन को अधिकतम आक्रमण मोड में चालू किया, और तदनुसार निकास, डी को चुना और पहले अधिनियम का आनंद लेना शुरू किया।

लॉन्च कंट्रोल फ़ंक्शन मानक है, इसलिए विशुद्ध रूप से वैज्ञानिक उद्देश्यों के लिए हमने इसके कार्य पर शोध किया है और यह पुष्टि कर सकते हैं कि यह असाधारण रूप से अच्छी तरह से काम करता है।

एस्टन का दावा है कि DB11 AMR केवल 0 सेकंड में 100 से 3.7 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जो कि काफी तेज है और मानक DB11 की तुलना में एक सेकंड का दो-दसवां हिस्सा तेज है। 

पेडल को उदास रखें और दो चीजें होंगी; आप 334 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचेंगे और देश भर में सुर्खियां बटोरेंगे, सीधे जेल की ओर बढ़ेंगे।

केवल 700rpm से 1500Nm उपलब्ध है और 5000rpm तक निरंतर है, मिड-रेंज थ्रस्ट स्मारकीय है, और साथ में गरजने वाली निकास ध्वनि सामान कार के सपने हैं।

470kW (630hp) की पीक पावर 6500rpm (7000rpm पर रेव सीलिंग के साथ) तक पहुंच जाती है और डिलीवरी प्रभावशाली रूप से रैखिक होती है, जिसमें टर्बो डगमगाने का कोई संकेत नहीं होता है।  

एस्टन का दावा है कि डीबी11 एएमआर 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार महज 3.7 सेकेंड में पकड़ लेती है, जो काफी तेज है।

आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अद्भुत है, बिल्कुल सही समय पर गियर बदलना और उन्हें सही समय के लिए पकड़ना। मैनुअल मोड का चयन करें और स्टीयरिंग कॉलम के दोनों ओर स्लिम शिफ्ट लीवर आपको और भी अधिक नियंत्रण प्रदान करते हैं।

स्पोर्ट और स्पोर्ट+ ट्रांसमिशन मोड में, जब आप ऊपर और नीचे गियर शिफ्ट करते हैं, तो हॉवेलिंग एग्जॉस्ट पॉप और बम्प्स की एक अजीब सरणी के साथ होता है। वाहवाही!

DB11 AMR एक हेवी-ड्यूटी एल्यूमीनियम चेसिस पर निर्भर करता है जिसमें संलग्न डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन है।

स्प्रिंग और डैम्पर विशेषताएँ पिछले DB11 से अपरिवर्तित हैं, और उत्साही ऑफ-रोड सवारी के दौरान भी, हमने कम्फर्ट मोड में सस्पेंशन और स्पोर्ट + मोड में ट्रांसमिशन को सबसे अच्छा संयोजन पाया। डैम्पर्स को स्पोर्ट+ पर स्विच करना ट्रैक के दिनों के लिए सबसे अच्छा है। 

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग (गति के आधार पर)। यह खूबसूरती से प्रगतिशील होने के साथ-साथ तेज और शानदार रोड फील के साथ है।

बड़े 20 इंच के जाली मिश्र धातु के पहिये ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S007 उच्च-प्रदर्शन टायर (255/40 फ्रंट और 295/35 रियर) में लिपटे हुए हैं, जिन्हें इस कार और फेरारी F12 बर्लिनेटा के लिए मूल उपकरण के रूप में विकसित किया गया है।

उन्हें 1870/11 के सामने और 51 किग्रा डीबी49 के पिछले और पिछले हिस्से के लगभग पूर्ण वजन वितरण के साथ जोड़ा गया है और आत्मविश्वास-प्रेरक संतुलन प्रदान करने और (तेज) कोने से बाहर निकलने पर बिजली में तेज गिरावट प्रदान करने के लिए स्टॉक एलएसडी है।

ब्रेकिंग को विशाल (स्टील) हवादार रोटार (400 मिमी फ्रंट और 360 मिमी रियर) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सामने की ओर छह-पिस्टन कैलिपर और पीछे में चार-पिस्टन कैलिपर द्वारा क्लैंप किया जाता है। हम कभी-कभी उन पर कुछ अच्छा दबाव डालने में सक्षम थे, लेकिन ब्रेकिंग पावर अद्भुत रही और पेडल दृढ़ था।

शहर के शांत यातायात में, DB11 AMR सभ्य, शांत (यदि आप चाहें) और आरामदायक है। खेल की सीटों को गति से पकड़ के लिए समायोजित किया जा सकता है या आपको शहर के चारों ओर घूमने के लिए अधिक जगह मिल सकती है, एर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण हैं और प्रभावशाली दिखने के बावजूद, चौतरफा दृश्यता आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है।

कुल मिलाकर, DB11 AMR को चलाना एक विशेष अनुभव है जो इंद्रियों को भर देता है और गति की परवाह किए बिना हृदय गति को बढ़ाता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

2 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

अधिक गति के लिए गंभीर सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा की आवश्यकता होती है, और DB11 पूर्व के साथ नहीं रह सकता है।

हां, इसमें ABS, EBD, EBA, ट्रैक्शन कंट्रोल, डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (DSC), पॉजिटिव टॉर्क कंट्रोल (PTC) और डायनेमिक टॉर्क वेक्टरिंग (DTV) है; यहां तक ​​कि एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और चौतरफा कैमरे भी।

लेकिन अधिक उन्नत टक्कर परिहार प्रौद्योगिकियां जैसे सक्रिय क्रूज नियंत्रण, चकाचौंध निगरानी, ​​लेन प्रस्थान चेतावनी, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और विशेष रूप से एईबी कहीं नहीं देखी जा सकती हैं। अच्छा नही।

लेकिन अगर कोई दुर्घटना अपरिहार्य है, तो दोहरे चरण वाले ड्राइवर और यात्री फ्रंट एयरबैग, फ्रंट साइड एयरबैग (पेल्विस और थोरैक्स), और पर्दे और घुटने के एयरबैग के रूप में बहुत सारे पुर्जे उपलब्ध हैं।

दोनों रियर सीट पोजीशन में बेबी कैप्सूल और चाइल्ड सीट को समायोजित करने के लिए टॉप स्ट्रैप्स और ISOFIX एंकरेज की पेशकश की गई है।

DB11 की सुरक्षा का आकलन ANCAP या EuroNCAP द्वारा नहीं किया गया है। 

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

किआ जहां सात साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ मुख्यधारा के बाजार में सबसे आगे है, वहीं एस्टन मार्टिन तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ पीछे है। 

सेवा की सिफारिश हर 12 महीने/16,000 किमी पर की जाती है, और एक विस्तारित 12-महीने का हस्तांतरणीय अनुबंध उपलब्ध है, जिसमें ब्रेकडाउन की स्थिति में टैक्सी/आवास प्रदान करने से लेकर "एस्टन मार्टिन द्वारा आयोजित आधिकारिक कार्यक्रमों" में कार को कवर करने तक सब कुछ शामिल है। "

निर्णय

एस्टन मार्टिन डीबी11 एएमआर तेज, शक्तिशाली और सुंदर है। उनके पास एक अद्वितीय चरित्र और करिश्मा है कि उनके इतालवी और जर्मन प्रतियोगी मेल नहीं खा सकते हैं। हालाँकि, कुछ महत्वपूर्ण मल्टीमीडिया और तकनीकी सुरक्षा सुविधाएँ गायब हैं। तो, यह सही नहीं है... बस शानदार।

क्या आपकी स्पोर्ट्स कार विश लिस्ट में एस्टन मार्टिन डीबी11 एएमआर है? हमें बताएं कि आप नीचे टिप्पणी अनुभाग में क्या सोचते हैं।