टेस्ला वी10 अपडेट से उपयोगकर्ता के लिए उपलब्ध मॉडल 3 बैटरी क्षमता कम हो गई है? [ब्योर्न नाइलैंड, यूट्यूब]

ब्योर्न नाइलैंड ने एक आश्चर्यजनक खोज की: उसने हाल ही में टेस्ला मॉडल 6 लॉन्ग रेंज AWD की बैटरी क्षमता का लगभग 3 प्रतिशत खो दिया। उनकी कार 3 kWh की कुल क्षमता और ~ 80,5 kWh की प्रयोग करने योग्य क्षमता वाली बैटरी के साथ एक मॉडल 74 है। कम से कम अब तक यही स्थिति थी - अब केवल लगभग 69,6 kWh।

लेख-सूची

• अचानक बैटरी खराब हो गई? अतिरिक्त बफ़र? सीमाएँ बदलीं?
  • टेस्ला उपलब्ध रेंज की गणना कैसे करता है, अर्थात जाल से सावधान रहें

नाइलैंड को यह देखकर आश्चर्य हुआ कि कार पूरी तरह चार्ज होने के बाद, ओडोमीटर ने 483 किलोमीटर का माइलेज शेष दिखाया (एक "विशिष्ट" भिन्नता, नीचे दी गई छवि देखें)। अब तक, मान अधिक रहे हैं, नाममात्र टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज AWD और प्रदर्शन 499 किमी दिखाना चाहिए।

धीरे-धीरे कम होती बैटरी पर भी यही बात लागू होती है: एक बार कार ने बैटरी क्षमता के 300 प्रतिशत पर 60 किलोमीटर की रेंज दिखाई थी, अब वही दूरी बैटरी की क्षमता के 62 प्रतिशत पर दिखाई देती है - यानी पहले:

अनुमानित बिजली खपत मूल्यों को भी कम कर दिया गया है ताकि रेंज का नुकसान स्क्रीन पर ध्यान देने योग्य न हो (पैराग्राफ देखें "कैसे टेस्ला उपलब्ध रेंज की गणना करता है")।

नाइलैंड का अनुमान है कि नई कार की कुल उपयोग योग्य बैटरी क्षमता 74,5 kWh है। www.elektrowoz.pl के संपादक अक्सर 74 kWh के बारे में लिखते हैं, क्योंकि यह औसत मूल्य है जो हमें विभिन्न उपयोगकर्ताओं के मापों को देखकर प्राप्त हुआ है, और यह संख्या टेस्ला प्लानर (यहां लिंक) में प्रस्तुत की गई है, लेकिन वास्तव में यह लगभग 74,3 था। 74,4-XNUMX kWh:

हालाँकि, वर्तमान माप के बाद, यह पता चला उपयोगकर्ता (नाइलैंड) के लिए उपलब्ध बिजली अब 74,5 kWh नहीं, बल्कि केवल 69,6 kWh थी! यह 4,9 kWh है, यानी पहले से 6,6% कम। उनकी राय में, यह बैटरी का क्षरण नहीं है और न ही छिपा हुआ बफर है, क्योंकि कार तेजी से चार्ज नहीं होती है, और पूरी बैटरी के साथ ऊर्जा पुनर्प्राप्ति सीमित है।

चार्ज करते समय, नाइलैंड ने देखा कि जबकि चार्जर द्वारा प्रदान की गई शक्ति समान है, यह थोड़ा अधिक वोल्टेज पर चार्ज होता है (नीचे चित्र देखें)। इससे पता चलता है कि टेस्ला ने उपयोगकर्ता द्वारा उपयोग की जाने वाली सीमा को या तो थोड़ा बढ़ा दिया है - प्रयोग करने योग्य क्षमता कुल क्षमता का एक अंश है - या कम से कम स्वीकार्य निर्वहन सीमा।

दूसरे शब्दों में: निचली रीसेट सीमा ("0%) अब थोड़ी अधिक हैयानी, टेस्ला बैटरियों को उतनी गहराई तक खत्म नहीं करना चाहता जितना उसने अब तक किया है।

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चार्जर द्वारा उपलब्ध कराए गए डेटा के आधार पर, नाइलैंड ने गणना की कि 10 और 90 प्रतिशत बैटरी क्षमता के बीच का अंतर 65,6 kWh से घटकर 62,2 kWh हो गया है, जिसका अर्थ है कि उपयोगकर्ता ने लगभग 3,4 kWh बैटरी क्षमता तक पहुंच खो दी है. एक अन्य माप - एक निश्चित चार्जिंग शक्ति पर आवेश के स्तर की तुलना करना - 3 kWh दिखाया गया।

औसतन करीब 6 फीसदी निकलता है, यानी. हानि लगभग 4,4-4,5 kWh. अन्य टेस्ला उपयोगकर्ताओं के साथ बातचीत से, ऐसा प्रतीत होता है कि उपलब्ध बैटरी क्षमता का नुकसान संस्करण 10 (2019.32.x) के सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ मेल खाता है।

> टेस्ला v10 अपडेट अब पोलैंड में उपलब्ध है [वीडियो]

टेस्ला उपलब्ध रेंज की गणना कैसे करता है, अर्थात जाल से सावधान रहें

कृपया ध्यान रखें कि टेस्ला - लगभग सभी अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत - वे ड्राइविंग शैली के आधार पर सीमा की गणना नहीं करते हैं।. कारों में एक निश्चित ऊर्जा खपत स्थिरांक होता है, और उपलब्ध बैटरी क्षमता के साथ, शेष सीमा की गणना करें। उदाहरण के लिए: जब बैटरी में 30 kWh ऊर्जा होती है और निरंतर खपत 14,9 kWh / 100 किमी होती है, तो कार लगभग 201 किमी (= 30 / 14,9 * 100) की रेंज दिखाएगी।

नाइलैंड ने यह देखा स्थिरांक हाल ही में 14,9 kWh/100 किमी (149 Wh/km) से 14,4 kWh/100 किमी (144 Wh/km) में बदल गया है।. मानो निर्माता बैटरी क्षमता में परिवर्तन को छिपाना चाहता था उपयोगकर्ता के लिए उपलब्ध है.

यदि पिछले उपभोग मूल्य को रखा जाता, तो उपयोगकर्ता रेंज में अचानक भारी गिरावट से आश्चर्यचकित हो जाता: कारें लगभग 466-470 किलोमीटर दिखाई देने लगतीं। पिछले 499 किलोमीटर के बजाय - क्योंकि इस राशि से बैटरी की क्षमता कम हो गई है।

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यहां पूरा वीडियो है उन पर एक नजर डालने लायकक्योंकि प्रस्तावित परिवर्तनों के कारण, नाइलैंड टेस्ला और इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित कई अवधारणाओं का अनुवाद कर रहा है:

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