टेस्ला अपडेट 2019.16.x ने मेरा ऑटोपायलट तोड़ दिया [समीक्षा] • इलेक्ट्रोमैग्नेटिक्स
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टेस्ला अपडेट 2019.16.x ने मेरा ऑटोपायलट तोड़ दिया [समीक्षा] • इलेक्ट्रोमैग्नेटिक्स

टेस्ला मॉडल 3 को समर्पित पृष्ठों में से एक पर एक दिलचस्प राय सामने आई। हालिया 2019.16.x अपडेट के बाद, टेस्ला, जिसने ऑटोपायलट को नियंत्रित किया, ने लगभग 90 डिग्री तक मुड़ने की क्षमता खो दी। वह पहले धीमी हो गई थी, लेकिन उसे इससे कोई समस्या नहीं थी।

श्री जेरेक के पास पहले संस्करण (एपी1) में ऑटोपायलट के साथ टेस्ला मॉडल एस है। वह शिकायत करता है कि अपडेट के कुछ दिन पहले, ऑटोपायलट जितना संभव हो उतना धीमा करने और लगभग 90 डिग्री (स्रोत) के कोण से जाने में सक्षम था। अब, हाल के दिनों में दो अपडेट के बावजूद - "फर्मवेयर ट्रैकर" 2019.16.1, 2019.16.1.1 और 2019.16.2 संस्करणों को सूचीबद्ध करता है - मशीन ने यह क्षमता खो दी है.

स्क्रीन पर केवल संदेश "सुरक्षा/सुविधा ऑटोपायलट फ़ंक्शंस अनुपलब्ध" प्रदर्शित होता है और उसके बाद "फ़ंक्शंस को अगली ड्राइव पर पुनर्स्थापित किया जा सकता है" प्रदर्शित होता है। इंटरनेट उपयोगकर्ता इस बात पर जोर देता है कि उसने मॉडल एस ड्राइवरों के बीच ऐसे कई मामले देखे हैं:

टेस्ला अपडेट 2019.16.x ने मेरा ऑटोपायलट तोड़ दिया [समीक्षा] • इलेक्ट्रोमैग्नेटिक्स

क्या हुआ? यह संभवतः टेस्ला की UN/ECE R79 विनियमन के अनुकूल होने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप कुछ ऑटोपायलट क्षमताओं को अवरुद्ध करने के बारे में है, जो पार्श्व त्वरण का अधिकतम स्तर 3 m/s पर निर्धारित करता है।2 और अल्पकालिक (0,5 सेकंड तक) 5 मीटर/सेकेंड के स्तर पर2 (स्रोत)।

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पार्श्व (अनुप्रस्थ) त्वरण कार की गति को रोटेशन के कोण से गुणा करने का परिणाम है। क्योंकि टेस्ला अभी भी ऑटोपायलट पर तेज़ मोड़ ले सकता है, लेकिन उसे और भी धीमा करना होगा। - जो ड्राइवर के लिए अप्रिय होगा। जाहिर है, निर्माता ने फैसला किया है कि वह सुविधा की उपलब्धता को अस्थायी रूप से सीमित करना पसंद करता है।

हम जोड़ते हैं कि UN/ECE R79 विनियमन में पहले ही कई अद्यतन और सुधार किए जा चुके हैं, इसलिए भविष्य में पार्श्व त्वरण मूल्यों को बढ़ाया जा सकता है। यह एस और एक्स मॉडल में मौजूदा ऑटोपायलट कार्यक्षमता को बहाल करेगा और मॉडल 3 में इसकी क्षमता को बढ़ाएगा, जो शुरू से ही UNECE R79 के अनुरूप है।

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