नई अर्धसैनिक इवेको ट्रैकर यूरो 6

Bundeswehr ने GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, डंप ट्रक - 8x8-FSA, ट्रक ट्रैक्टर - 6x6-FSA और FTW-6x4 सहित कई संस्करणों में ट्रैकर्स का आदेश दिया। इनमें पूरी तरह से बख़्तरबंद केबिन वाला GTF - KMW कैप्सूल (चित्रित) शामिल है।

15-18 सितंबर को, लंदन में DSEI हथियारों की प्रदर्शनी के दौरान, Iveco चिंता के सैन्य विभाग - Iveco Defence Vehicles - ने एक गहन सैन्यीकृत प्रकाशन में Trakker श्रृंखला के एक प्रतिनिधि को प्रस्तुत किया। यह 4 × 8 ट्रांसमिशन में 8-एक्सल चेसिस था, जिसमें जुड़वां पीछे के पहिये थे, जो केवल माध्यम के लिए सामरिक गतिशीलता को कम करता था, जर्मन कंपनी क्रॉस-माफी वेगमैन से एक बख़्तरबंद कैब कैप्सूल से लैस था।

प्रस्तुत इकाई, निश्चित रूप से, केवल एक उदाहरण के रूप में मानी जानी चाहिए, क्योंकि इसके डिजाइन में पूरी ट्रेकर श्रृंखला एक सामान्य, मॉड्यूलर घटक आधार पर आधारित है, जिसका उपयोग बड़े पैमाने पर स्ट्रालिस रोड लाइन में भी किया जाता है। नतीजतन, किसी भी तकनीकी सीमाओं के साथ, लचीले ढंग से चयनित बुनियादी मॉड्यूल से बने कई लक्ष्य संस्करण प्राप्त करना संभव है, जैसे: केबिन (शॉर्ट-डे, लॉन्ग-स्लीपिंग, बख़्तरबंद कैप्सूल केबिन), इंजन और उनकी सेटिंग्स, एक्सल , एक्सल ड्राइव, गियरबॉक्स और संभवतः ट्रांसफर बॉक्स, चेसिस स्पार्स और क्रॉस सदस्य, ईंधन टैंक, पावर टेक-ऑफ, संख्या, प्रकार और टायर का आकार, आदि। यह 4x4 विविधताओं, 6x4, 6x6, 8 ड्राइव सिस्टम ×4, के लिए अनुमति देता है। 8×6, 8×8 और 10×8, विभिन्न ड्राइवट्रेन घटकों या व्हीलबेस के साथ, सभी खुद को सैन्यीकरण की अलग-अलग डिग्री के लिए उधार देते हैं।

Iveco द्वारा प्रस्तुत परिवर्तनों का पैकेज दो मुख्य क्षेत्रों से संबंधित है - नागरिक और सैन्य। विशुद्ध रूप से नागरिक कानून के अर्थ में, इस बाजार में होने वाली प्रक्रियाओं से सुधार होता है, जिसमें लागू कानूनी नियमों और ग्राहकों की आवश्यकताओं में उतार-चढ़ाव से उत्पन्न होने वाली प्रक्रियाएं शामिल हैं। इसलिए, सबसे पहले, सुधार से संबंधित हैं: इंजन और ड्राइविंग आराम में सुधार, सुरक्षा के स्तर में वृद्धि और अधिग्रहण और निपटान (टीसीओ) की कुल लागत को कम करना। नागरिक परिवहन बाजार की वर्तमान वास्तविकताओं में, बाद वाला कारक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

इंजनों के मामले में, नागरिक बाजार के दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण विशेषता यूरो 6 निकास गैस शुद्धता मानक का अनुपालन केवल एससीआर चयनात्मक उत्प्रेरक कमी के उपयोग के माध्यम से है, बिना ईजीआर निकास गैस पुनर्रचना की आवश्यकता के। Trakker, Iveco Hi-SCR नामक एक उन्नत SCR प्रणाली द्वारा पूरक कर्सर श्रृंखला इंजन द्वारा संचालित है। इस पेटेंट समाधान की शुरुआत के बाद, दहन प्रक्रिया के और अनुकूलन के साथ, प्रमुख प्रतियोगियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समाधानों में 95-80% की तुलना में कण NOx उत्सर्जन को कम करने में सिस्टम की दक्षता 85% है। इसके अलावा, दहन प्रक्रिया के अनुकूलन का अर्थ है और भी कम कण उत्सर्जन।

- कालिख, जो बदले में डीपीएफ पार्टिकुलेट फिल्टर के बेहतर पुनर्जनन की आवश्यकता को समाप्त कर देती है। इंजन को केवल स्वच्छ हवा की आपूर्ति की जाती है, न कि रीसर्क्युलेशन सिस्टम से लौटने वाली निकास गैसों की, इसलिए इंजन पर भार काफी कम हो जाता है। इसका परिणाम सेवा अंतराल में वृद्धि है, जिसमें तेल परिवर्तन अंतराल भी शामिल है - असाधारण रूप से अनुकूल परिस्थितियों में, माइलेज 150 किमी तक पहुंच सकता है। इसके परिणामस्वरूप परिचालन लागत कम होती है और निरीक्षण से जुड़े समय की हानि होती है।

परिवर्तनों का दूसरा पैकेज इंटीरियर से संबंधित है - इसका बाहरी और आंतरिक। बाहर, नया फ्रंट ग्रिल पिछले वाले की तुलना में शैलीगत रूप से अधिक दिलचस्प है, जिसमें अधिक संयमित वक्र और अधिक स्पष्ट वायु सेवन पंख हैं। इसके अलावा, डमी बख़्तरबंद कैप्सूल के केबिन की उपस्थिति के साथ नेत्रहीन रूप से बेहतर तालमेल बिठाता है, जिससे इसे नेत्रहीन रूप से पहचानना और भी मुश्किल हो जाता है। विभिन्न ऊंचाइयों के मॉक-अप का उपयोग किया जा सकता है - कम और उच्चतर, बाद वाला - केबिन बख़्तरबंद कैप्सूल की उच्च और उच्च स्थापना के मामले में। डमी की ऊंचाई की परवाह किए बिना, एक ही आकार और आकार वाले हिस्से को हवा के सेवन से ऊपर उठाकर ऊंचाई में परिवर्तन होता है। केबिन में, सुधार का उद्देश्य काम और आराम के आराम को और बेहतर बनाना था, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर दृश्यता (खिड़कियों में सीमित ग्लास क्षेत्र के कारण बख़्तरबंद कैप्सूल केबिनों पर यह सुविधा लागू नहीं होती है) और स्विच की स्थिति में बदलाव शामिल है। और नियंत्रण पैनल।

इंजन डीकंप्रेसन ब्रेक, हाइड्रोलिक रिटार्डर, रेडियो और क्रूज नियंत्रण आसानी से नियंत्रण कक्ष के आसपास स्थित हैं। नियंत्रण और स्विच ड्राइवर की सीट से स्पष्ट रूप से दिखाई और आसानी से सुलभ रहते हैं। नया दर्पण समायोजन एर्गोनॉमिक्स को उस स्तर तक बढ़ाता है जो नागरिक ट्रकों के लिए विशिष्ट है। एक नियम के रूप में, सीओटीएस (वाणिज्यिक ऑफ-द-शेल्फ) घटकों का उपयोग बेड़े के लिए अधिकतम सुरक्षा और उपयोगिता प्रदान करता है, जिसमें ऑर्डर देने और बाद के रखरखाव की लागत को कम करना शामिल है।

इसके अलावा, Trakker के पास नागरिक बाजार से सैन्यीकृत MOTS (सैन्य धारावाहिक) चेसिस के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए विकल्प हैं। उनमें से: DAS सिस्टम (ड्राइवर अटेंशन सपोर्ट) - ड्राइवर के ध्यान का समर्थन करना; आसान हिल स्टार्ट के लिए हिल होल्ड फंक्शन; एक प्रबलित जनरेटर और LDWS (लेन प्रस्थान प्रणाली) - एक प्रणाली जो ड्राइवर को अनजाने में लेन परिवर्तन के बारे में चेतावनी देती है। यह सब परिवहन की सुरक्षा और विश्वसनीयता को बढ़ाता है।

निम्नलिखित नागरिक सुधारों में शामिल हैं: एक अधिक कुशल एयर कंडीशनिंग सिस्टम; केबिन के अंदर बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन; नया 16-स्पीड IVECO ZF EuroTronic 2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और वैकल्पिक ZF-Intarder, इनोवेटिव ADM-2 (ऑटोमैटिक ड्राइवट्रेन मैनेजमेंट) सिस्टम द्वारा पूरक। रखरखाव और मरम्मत के लिए उपयोगी IVECO EasyMux इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर भी है।

इन सुधारों के लिए धन्यवाद, नए ट्रैकर को कम परिचालन, रखरखाव और निरीक्षण लागत से सकारात्मक रूप से अलग किया जा सकता है, जो तथाकथित में वृद्धि के साथ संयुक्त है। अवशिष्ट मूल्य के परिणामस्वरूप स्वामित्व की कुल लागत कम हो जाती है, जो सैन्य दृष्टिकोण से भी तेजी से महत्वपूर्ण है।