नई मर्सिडीज-एएमजी सी43 अधिक शक्तिशाली और किफायती हो गई है।

मर्सिडीज-एएमजी सी43 में अभिनव प्रणाली उस तकनीक का प्रत्यक्ष व्युत्पन्न है जिसे मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम ने कई वर्षों से हाई-एंड मोटरस्पोर्ट में इतनी सफलता के साथ उपयोग किया है।

मर्सिडीज-बेंज ने बिल्कुल नए AMG C43 का अनावरण किया है, जिसमें फॉर्मूला 1 से सीधे उधार ली गई तकनीकें शामिल हैं। यह सेडान नवीन ड्राइविंग समाधानों के लिए नए मानक स्थापित करती है। 

मर्सिडीज-एएमजी सी43 2,0-लीटर एएमजी चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। यह इलेक्ट्रिक एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार है। टर्बोचार्जिंग का यह नया रूप संपूर्ण रेव रेंज में विशेष रूप से सहज प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता है और इस प्रकार और भी अधिक गतिशील ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करता है।

एएमजी सी43 इंजन अधिकतम 402 हॉर्सपावर (एचपी) और 369 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। C43 लगभग 60 सेकंड में शून्य से 4.6 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 155 मील प्रति घंटे तक सीमित है और वैकल्पिक 19- या 20 इंच के पहिये जोड़कर इसे 165 मील प्रति घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

“सी-क्लास हमेशा मर्सिडीज-एएमजी के लिए एक पूर्ण सफलता की कहानी रही है। इलेक्ट्रिक एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर की नवीन तकनीक के साथ, हमने एक बार फिर इस नवीनतम पीढ़ी की अपील में काफी वृद्धि की है। नया टर्बोचार्जिंग सिस्टम और 48-वोल्ट इंजन ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टम न केवल C 43 4MATIC की उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता में योगदान देता है, बल्कि इसकी दक्षता भी बढ़ाता है। इस तरह, हम विद्युतीकृत आंतरिक दहन इंजन की विशाल क्षमता को प्रदर्शित करते हैं। एक प्रेस विज्ञप्ति में मर्सिडीज के अध्यक्ष फिलिप शिमर ने कहा, मानक ऑल-व्हील ड्राइव, सक्रिय रियर-व्हील स्टीयरिंग और एक त्वरित-अभिनय ट्रांसमिशन ड्राइविंग प्रदर्शन को बढ़ाने का काम करता है जो एएमजी की पहचान है। जीएमबीएच.

ऑटोमेकर की ओर से टर्बोचार्जिंग का यह नया रूप लगभग 1.6 इंच मोटी एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है जो एग्जॉस्ट साइड पर टरबाइन व्हील और इनटेक साइड पर कंप्रेसर व्हील के बीच सीधे टर्बोचार्जर शाफ्ट में निर्मित होती है।

लगातार इष्टतम परिवेश तापमान बनाने के लिए टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रिक मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स दहन इंजन के कूलिंग सर्किट से जुड़े होते हैं।

उच्च प्रदर्शन के लिए एक परिष्कृत शीतलन प्रणाली की भी आवश्यकता होती है जो सिलेंडर हेड और क्रैंककेस को विभिन्न तापमान स्तरों तक ठंडा कर सके। यह उपाय कुशल इग्निशन टाइमिंग के साथ अधिकतम शक्ति के लिए सिर को ठंडा रखने की अनुमति देता है, साथ ही आंतरिक इंजन घर्षण को कम करने के लिए गर्म क्रैंककेस भी देता है। 

मर्सिडीज-एएमजी सी43 इंजन एमजी गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है। स्पीड स्विच एमसीटी 9जी वेट क्लच स्टार्टर और एएमजी 4मैटिक प्रदर्शन. यह वजन कम करता है और, कम जड़ता के कारण, त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया को अनुकूलित करता है, खासकर जब स्टार्ट करना और लोड बदलना।

साथ ही स्थायी एएमजी ऑल-व्हील ड्राइव 4मैटिक प्रदर्शन 31 और 69% के अनुपात में फ्रंट और रियर एक्सल के बीच विशेषता एएमजी टॉर्क वितरण की सुविधा है। रियर-फेसिंग कॉन्फ़िगरेशन बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है, जिसमें बढ़ी हुई पार्श्व त्वरण और तेज करते समय बेहतर कर्षण शामिल है।

उसके पास एक पेंडेंट है अनुकूली भिगोना प्रणाली, एएमजी सी43 पर मानक, जो लंबी दूरी की ड्राइविंग आराम के साथ निश्चित रूप से स्पोर्टी ड्राइविंग गतिशीलता को जोड़ता है।

ऐड-ऑन के रूप में, अनुकूली डंपिंग प्रणाली लगातार प्रत्येक व्यक्तिगत पहिये की डंपिंग को वर्तमान जरूरतों के अनुरूप बनाती है, हमेशा पूर्व-चयनित निलंबन स्तर, ड्राइविंग शैली और सड़क की सतह की स्थिति को ध्यान में रखती है।