न्यू किआ EV6 - पहले संपर्क के बाद छापें। असामान्य, बोल्ड और असाधारण कार, "लेकिन" ... [वीडियो]

किआ EV6 - किआ इलेक्ट्रिक कॉम्बो/फायरिंग ब्रेक। Elektrowóz प्रतिनिधि को पोलैंड में एक दर्जन ऑटोमोटिव संपादकीय कार्यालयों में से एक के रूप में कार को जानने का आनंद मिला। इस स्थिर (और, दुर्भाग्य से, केवल स्थिर) प्रस्तुति के दौरान कार ने हम पर यही प्रभाव डाला। संक्षेप में: बाहर बिजली है, आंतरिक को सामान्य ज्ञान के साथ संपर्क करने की आवश्यकता है। किसे चाहिए टेस्ला मॉडल 3 से सीधी टक्कर Kia EV6 GT के परफॉर्मेंस के लिए एक साल से ज्यादा इंतजार करना होगा।

किआ EV6, कीमतें और विशिष्टताएँ:

खंड: डी (निर्माता कहता है "क्रॉसओवर"),

चलाना: ऑल व्हील ड्राइव रियर व्हील ड्राइव,

बैटरी: 58 या 77,4 किलोवाट,

चार्जिंग पावर: 200 V इंस्टालेशन के कारण 800+ किलोवाट,

स्वागत: संस्करण के आधार पर 400 से 510 WLTP इकाइयाँ

व्हीलबेस: 2,9 मीटर,

लंबाई: 4,68 मीटर

कीमतें: 179 kWh आगे के लिए PLN 900 से, 58 kWh आगे के लिए PLN 199 से, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए PLN 900 से

नीचे दी गई प्रविष्टि हॉट इंप्रेशन का संग्रह है। हमने इसमें उन भावनाओं को व्यक्त किया जो हमने अनुभव कीं। यह संभावना नहीं है कि इस पाठ को एक समीक्षा द्वारा पूरक किया जाएगा, क्योंकि हमारे लिए एक खड़ी कार मॉडल की समीक्षा करना मुश्किल है।

किआ EV6 - पहली छाप

प्रस्तुति के बाद, जिसके दौरान हमें EV6 के बारे में कुछ दिलचस्प विवरण बताए गए - वे सामग्री में दिखाई देंगे - हम दो समूहों में विभाजित हो गए। उनमें से कुछ कार को बेहतर तरीके से जानते थे, कुछ को दूर जाकर इंतजार करना पड़ा। मैंने EV6 को लाइव देखा और हर पल मुझे यकीन हो गया कि किआ के साथ ऐसा साहसिक प्रयोग अभी तक नहीं हुआ है। निर्माता के पास शांत और सुरुचिपूर्ण मॉडल (जैसे प्रोसीड, स्टिंगर) के साथ-साथ अद्भुत कारें (जैसे ई-सोल) हैं, लेकिन किआ EV6 शायद उन सभी में सबसे अनोखी है:

रिम्स और व्हील आर्च को देखते हुए, हम EV6 प्लस वेरिएंट से परिचित हैं जो हमें कुछ हफ्ते पहले पसंद आया था। जब तक हम एक पल के लिए उच्च-प्रदर्शन (और अफोर्डेबल) जीटी वेरिएंट के बारे में भूल जाते हैं, तब तक यह पेकिंग क्रम में मध्य मॉडल है। इसमें वैकल्पिक अनुकूली हेडलाइट्स, वैकल्पिक अनुक्रमिक टर्न सिग्नल (पहले से ही हैं), पहिया मेहराब और सिल्स पर काला पेंट, नकली ("शाकाहारी") चमड़े का असबाब, उच्च चमक वाले काले (पियानो ब्लैक) में आंतरिक ट्रिम है।

सभी महत्वपूर्ण चीजें मानक हैं: 400 और 800 वी चार्जर से चार्जिंग, 3-एफ 11 किलोवाट ऑन-बोर्ड चार्जर, आई-पेडल एक्सेलेरेटर सिस्टम, रियर टिंटेड विंडो, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और सीटें, अतिरिक्त हीट पंप, 20-इंच मिश्र धातु के पहिये, आदि। .डी. वगैरह.

बाह्य रूप से, EV6 "इसे प्यार करें या इसे छोड़ दें" श्रेणी का एक मॉडल है। या तो फैंसी हेडलाइट्स आपसे बात करेंगी, या वे आपको बहुत सनकी लगेंगी। या तो पीछे की रोशनी उसे मना लेगी, या वह उन्हें बदसूरत और अनुपयोगी पाएगा - आखिरकार, किसने देखा है कि कैसे अभिव्यंजक एलईडी को चांदी की पट्टी के नीचे खराब दिखाई देने वाले संकेतकों के साथ जोड़ा जाता है? हम इससे मोहित हैं:

Kia EV6 भविष्य के मॉडलों के लिए ब्रांड एंबेसडर होगी2026 तक, निर्माता 6 नए कार मॉडल बाजार में लाएगा - कुछ ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर होंगे, कुछ शायद मौजूदा समाधानों का उपयोग करेंगे।

Te ई-जीएमपी प्लेटफार्मों के लिए मैं होऊंगा 800 वोल्ट की स्थापनाअल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशनों (एचपीसी, 200 किलोवाट) पर 350 किलोवाट से अधिक चार्ज करने के लिए। 6 के अंत से पहले वितरित सभी EV2022s प्राप्त होंगे पीएलएन 1,35/किलोवाट की दर से आयोनिटी पावर की निःशुल्क वार्षिक सदस्यता. सुपरचार्जर पर टेस्ला से सस्ता, जिनके मालिक PLN 1,4/kWh का भुगतान करते हैं।

वे न केवल आपको सड़क पर देखेंगे, बल्कि वे आपको सड़क पर भी देखेंगे आयोनिटी अल्ट्रा-फास्ट चार्जर पर आप टेस्ला की तुलना में सस्ता और तेज़ चार्ज करेंगे. और आपके पास आसान पहुंच के साथ 490 लीटर (वीडीए) का ट्रंक होगा, हालांकि यह काफी सपाट और ऊंची मंजिल है। 490 लीटर, फोर्ड मस्टैंग मच-ई (डी-एसयूवी) से 90 लीटर अधिक, वोक्सवैगन आईडी से 53 लीटर कम। इसमें सामने एक छोटा ट्रंक जोड़ें (आरडब्ल्यूडी के लिए 4 लीटर, एडब्ल्यूडी के लिए 52):

क्या आप अंदर आना चाहते हैं? हमें कोई परवाह नहीं थी, हम इंतज़ार नहीं कर सकते थे, हम अंदर गए और... ठीक है, चलो झाड़ियों से न टकराएँ। हमें कार के वे दो पहलू पसंद नहीं आए। इसीलिए हमने कुछ दिन पहले घोषणा की थी कि कार बाहर से अद्भुत है और हम इंटीरियर के बारे में बात नहीं करना चाहते (प्रतिबंध के कारण)। यदि आप शिकायत नहीं सुनना चाहते, तो नीचे दिए गए वीडियो पर जाएँ।

सबसे पहले: जबकि कॉकपिट डिस्प्ले ठीक थे, सामग्री और उनकी बनावट पेचीदा थी, कार स्टार्ट बटन और दिशा स्विच के साथ केंद्र सुरंग खराब और सस्ती थी। हैंडल जाम के एक जार के ढक्कन की तरह लग रहा था जो गलती से वहां डाल दिया गया था - शायद सतह के साथ एक फ्लैट, बहु-दिशात्मक बटन फ्लश बेहतर होता (यह उभरी हुई लीवर हमारी टेलीफोन छड़ी है)। दूसरी ओर, आपके हाथ की हथेली के ठीक नीचे एक आगमनात्मक फोन चार्जर (छेद वाली सतह) का विचार एकदम सही है:

आप इस प्रकाश-अराजकता-सौंदर्य के आदी हो सकते हैं, लेकिन इसके पीछे एक अधिक गंभीर समस्या है। अच्छा, दूसरे, पीछे की सीट का कुशन संकीर्ण और नीचा है। मेरे मापने वाले कप में दिखाए गए नंबरों से मैं बहुत आश्चर्यचकित था। यहां उनकी तुलना स्कोडा Enyaq iV से की गई है:

• आयाम – स्कोडा Enyaq iV – किआ EV6
• पीछे की सीट की चौड़ाई (कार में) - 130 सेमी - 125 सेमी,
• मध्य सीट की चौड़ाई - 31,5 सेमी - 24 सेमी,
• सीट की गहराई (कार की धुरी के साथ, कूल्हों के साथ) - 48 सेमी - 47 सेमी,
• फर्श से सीट की ऊंचाई - 35 सेमी - 32 सेमी.

बोल्ड आयामों पर ध्यान दें: पीछे की सीट स्कोडा एन्याक iV की तुलना में 5 सेंटीमीटर संकीर्ण है, और यह संकीर्णता मध्य सीट द्वारा हासिल की गई थी। इसके अलावा, सीट स्कोडा एन्याक iV की तुलना में 3 सेंटीमीटर कम है, और मेरा निचला पैर 48-49 सेमी है। परिणामस्वरूप किआ EV6 के पीछे, एक वयस्क अपने घुटनों को ऊंचा करके एक बेंच पर बैठेगा. उन घुटनों में बहुत जगह होगी (कुर्सी का पिछला हिस्सा दूर है), लेकिन पैर कुर्सी के नीचे नहीं दबेंगे क्योंकि वहाँ लगभग कोई जगह नहीं है। आप इसे फोटो में देख सकते हैं:

2डी मूवी में (दूसरा भाग):

और 360-डिग्री वीडियो में (आप रुक सकते हैं और कॉकपिट के चारों ओर देख सकते हैं; जरूरी 4K रिज़ॉल्यूशन चालू करें):

मैं इसे अपने आप को इस तरह समझाता हूं: किआ ब्रेक के साथ एक सुंदर बॉडी वाली कार बनाना चाहती थी, छत अपेक्षाकृत नीची थी, इसलिए सोफे को नीचे करना पड़ा। संभवतः, निर्माता ने एक अध्ययन किया था कि इस सेगमेंट के मॉडल अक्सर 2 + 2 परिवारों द्वारा खरीदे जाते हैं, जिनमें कुर्सी पर बैठे बच्चे या 1,75 मीटर तक के किशोर होते हैं। ऐसे में नीचा सोफ़ा आपको ज्यादा परेशान नहीं करता है। समस्या तभी प्रकट होती है जब पीछे नियमित रूप से और लंबी दूरी पर आपको तीन लंबे लोगों को ले जाना होगा, हालांकि एक पूरी तरह से सपाट फर्श (कोई उभार नहीं) यहां मदद कर सकता है, जो आपको डगमगाते पैरों से थोड़ा निपटने की अनुमति देगा 🙂

आपको आगे की सीट पर पछतावा नहीं होगा, यह आरामदायक, विशाल, पठनीय है।

किआ का दावा है कि यह किआ EV6 में दिखाई देगा राजमार्ग यातायात सहायक 2.0जो समर्थन कर सके ओराज़ी लेन बदलें (टर्न सिग्नल द्वारा पुष्टि के बाद?)। मर्सिडीज ईक्यूसी यह कर सकती है, टेस्ला यह कर सकती है, मौजूदा किआ में लेन कीपिंग अच्छा काम करती है, कार कोई चूहा नहीं है। अगली पीढ़ी केवल बेहतर हो सकती है। इसके अलावा, यह कार में उपलब्ध होना चाहिए। पहियों को घुमाने की क्षमता के साथ पार्किंग स्थान से स्वचालित प्रवेश/निकास के लिए तंत्र - टेस्ला में इस फीचर को समन कहा जाता है।

जहां तक ​​कार की रेंज की बात है तो कुछ भी कहना मुश्किल है। फोटो और वीडियो में दिख रही कार स्थिर थी, चालू थी, उसमें सक्रिय एयर कंडीशनिंग थी, बिजली की खपत हो रही थी, और कार चल नहीं रही थी (मंच से कुछ मीटर की दूरी को छोड़कर)। परिणामस्वरूप, मीटरों द्वारा प्रदर्शित खपत में उछाल आया 65,6 kWh प्रति 100 किमी और 205 किलोमीटर की रेंज - ये दो नंबर मेल नहीं खाते।

कार 6-स्पीड एनर्जी रिकवरी सिस्टम से लैस होगी, जो अब की तुलना में थोड़ा अधिक व्यापक संस्करण है। अवश्य यह होगा केवल एक त्वरक पेडल के साथ गाड़ी चलाना - कुछ ऐसा जो कुछ कारों में लंबे समय से है, और दूसरों में (उदाहरण के लिए, MEB प्लेटफॉर्म पर कारें) हम अनुभव नहीं करेंगे। निर्माता ने घोषणा की दूरस्थ नेविगेशन और मानचित्र अद्यतन, यह रिमोट सिस्टम अपडेट के बारे में बात नहीं करता है, इसलिए ऐसा नहीं होगा।

मॉडल का सबसे कमजोर संस्करण (रियर-व्हील ड्राइव, 58 kWh) स्कोडा Enyaq iV की तरह 100 सेकंड में 8,5 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। हमारा संस्करण (रियर-व्हील ड्राइव, 77,4 kWh) 7,5 सेकंड में। 77,4 kWh ऑल-व्हील ड्राइव वैरिएंट 100 सेकंड में टेस्ला मॉडल 3 SR+ की तुलना में थोड़ा तेज 5,4 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। सबसे तेज़ किआ EV6 GT (3,5 सेकंड) होना चाहिए, लेकिन यह मॉडल केवल एक वर्ष में दिखाई देगा, इसलिए निश्चित रूप से योजनाओं पर ध्यान देने के अलावा, इस पर ध्यान देने का कोई मतलब नहीं है।

निष्कर्ष

किआ EV6 एक अवांट-गार्डे, विशिष्ट स्ट्रीट कार है। वह उन कुछ इलेक्ट्रीशियनों में से एक है जिसमें लोग ग्रीन बोर्ड पर नहीं, बल्कि डिजाइन पर ध्यान देंगे - हर तरफ से एक आश्चर्य:

अंदर, हम सामग्री और कुछ स्टाइलिंग विकल्पों से थोड़ा आश्चर्यचकित थे। सामग्रियाँ अंतिम होने का दावा नहीं करतीं, लेकिन कंपनी के अधिकारी हमेशा ऐसा कहते हैं जब वे देखते हैं कि सब कुछ क्रम में नहीं है। किआ में, हम सामग्री की तुलना में लेआउट के बारे में अधिक चिंतित नहीं थे: यह एर्गोनोमिक और असुंदर था। पढ़ें: अंदर की ओर देखते हुए, हमें खुद को आश्वस्त करना चाहिए कि सब कुछ ठीक हो जाएगा।

किआ ईवी6 अभी भी हमारी पहली इलेक्ट्रिक कार है जो पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करती है। इसमें बड़ी बैटरी, बड़ा ट्रंक, अच्छी कीमत है। लेकिन एक 2+3 परिवार के पिता के रूप में, मैं आज इस मॉडल को तब तक नहीं खरीदूंगा जब तक कि मैं पिछली सीट पर अपने बच्चों पर कोशिश नहीं कर लेता। कि मैं तीन सीटों को पीछे नहीं रख सकता, यह निश्चित है - मैं इसके साथ रह सकता हूं। हालाँकि, मैं बच्चों में से एक नहीं चाहूंगा या, भगवान न करे, पत्नी बहुत कसकर अंदर बैठी हो।

कार का उत्पादन जुलाई में शुरू होगा, डिलीवरी सितंबर और अक्टूबर के अंत में शुरू होगी।. पोलिश शाखा 2021 में 300 प्रतियाँ बेचना चाहती है। आप आंख मूंदकर आदेश दे सकते हैं या ईवी6 के शोरूम में आने का इंतजार कर सकते हैं। और जब ऐसा होगा, चीजें बदलने लगेंगी - क्योंकि किआ इलेक्ट्रिफिकेशन को लेकर मजाक नहीं कर रही है। निर्माता ने पहले ही तय कर लिया है: यह वह दिशा है जिसमें वह आगे बढ़ना चाहता है।

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