नया और टिकाऊ। यह ऐसी इकाइयाँ हैं जिन्हें आधुनिक कारों में चुना जाना चाहिए। प्रबंधन

आमतौर पर आधुनिक इंजन स्थायित्व से जुड़े नहीं होते हैं। उनमें प्रयुक्त परिष्कृत समाधान ईंधन की कम खपत और कम पर्यावरण प्रदूषण में योगदान करते हैं, लेकिन कई मामलों में उनके जीवन का सरल पूर्ववर्तियों से कोई लेना-देना नहीं है। हालांकि, हमेशा नहीं। पेश हैं नई कारों में अभी भी 4 छोटे इंजन उपलब्ध हैं जिन्हें आप भरोसे के साथ चुन सकते हैं. 

टोयोटा 1.0 पी3

जहां टोयोटा अपने हाइब्रिड ड्राइव के लिए जाना जाना चाहती है, वहीं इसकी सफल पेट्रोल इकाइयां भी हैं। 1 लीटर से कम की यूरोपीय पेशकश में सबसे छोटी इकाई इस जापानी ब्रांड के स्वामित्व वाले Daihatsu द्वारा विकसित की गई थी, लेकिन हम Aygo और Yaris मॉडल में अच्छे प्रदर्शन के साथ 1KR-FE मोटरसाइकिल की पहचान करते हैं। 2005 में अपनी शुरुआत के बाद से जापान और पोलैंड में बने एक उपकरण को हमेशा बहुत पसंद किया जाता है।, इसे अंतरराष्ट्रीय "इंजन ऑफ द ईयर" पोल में चार बार अंडर 1 एल श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ इंजन बना दिया।

अनुकूल राय रचनाकारों की धारणाओं से उपजी है, जिनका इस इंजन के साथ एक ही लक्ष्य था: इसे यथासंभव सरल रखना. इस प्रकार, केवल 3 किलो वजन वाले 70-सिलेंडर इकाई में, कोई सुपरचार्जर नहीं है, कोई प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन नहीं है, कोई बैलेंस शाफ्ट नहीं है। पदनाम में संक्षिप्त नाम VVT-i चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम को संदर्भित करता है, लेकिन यहां वे केवल सेवन शाफ्ट को नियंत्रित करते हैं।

ऐसी धारणाओं से कई प्रभावों की उम्मीद की जा सकती है: ट्रैक गतिकी (अधिकतम शक्ति लगभग 70 hp है, जो पर्याप्त होनी चाहिए, उदाहरण के लिए, बोर्ड पर कई लोगों के साथ यारिस के लिए) और कम कार्य संस्कृति, कम शक्ति के बावजूद भी। दूसरी ओर, हमारे यहां कम खरीद मूल्य और कम रखरखाव लागत है। सीमा में आधार इकाई भी बहुत किफायती है (मॉडल के आधार पर वास्तविक ईंधन की खपत 5-5,5 लीटर/100 किमी है) और वस्तुतः परेशानी से मुक्त है। अगर इस इंजन के साथ टोयोटा मॉडल में एक चीज विफल हो जाती है, तो वह है क्लच जैसे अन्य ट्रांसमिशन घटक। हालांकि, ये ऐसी समस्याएं नहीं हैं जो मालिक को बर्बाद कर देंगी।

प्यूज़ो/सिट्रोएन 1.2 प्योरटेक

जीवित प्रमाण है कि डाउनसाइज़िंग हमेशा "डिस्पोजेबल" इंजन की ओर नहीं ले जाता है। नए उत्सर्जन मानकों के सामने, 2014 में फ्रांसीसी चिंता PSA ने केवल 1.2 सिलेंडरों के साथ एक छोटी 3 पेट्रोल इकाई लॉन्च की। बड़ी कीमत पर विकसित इंजन - अब तक - उच्च रेटिंग बनाए रखता है. इसकी विस्तृत शक्ति रेंज, संतोषजनक गतिशीलता और कम विफलता दर के लिए धन्यवाद, यह आज फ्रांस के सबसे लोकप्रिय इंजनों में से एक है। 2019 के बाद से, पीएसए द्वारा ओपल के अधिग्रहण के बाद, इसका उत्पादन टाइची में समूह के संयंत्र में भी किया गया है।

1.2 प्योरटेक ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के रूप में शुरुआत की (EB2 संस्करण)अन्य बातों के अलावा Peugeot 208 या Citroen C3 ड्राइविंग के लिए उपयोग किया जाता है। 75-82 hp की शक्ति के साथ। यह एक गतिशील इकाई नहीं है, लेकिन किफायती और संचालित करने में आसान है। हालांकि, हम टर्बोचार्ज्ड विकल्प (EB2DT और EB2DTS) की सलाह देते हैं। 110 और 130 hp . के साथ यह वास्तव में Citroen C4 Cactus या Peugeot 5008 जैसी बड़ी कारों के लिए गया।

यद्यपि एक नए इंजन का निर्माण निकास गैस विषाक्तता मानकों द्वारा निर्धारित किया गया था, इसके रचनाकारों ने बनाने की कोशिश की टिकाऊ और प्रयोग करने में आसान मोटर. व्यवहार में, यह एक टिकाऊ इकाई है, जो निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के लिए प्रतिरोधी है। यदि साइट पर कोई कार्रवाई करने की आवश्यकता है, तो शायद ही कभी कुछ सौ ज़्लॉटी से अधिक खर्च होता है।

हालाँकि, इस इंजन को कुछ रखरखाव की आवश्यकता होती है। निर्माता हर 180 टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सलाह देता है। किमी, हालांकि आज यांत्रिकी इस अंतराल को 120 हजार तक कम करने की सलाह देते हैं। किमी। सौभाग्य से, इस कमी को डिजाइन चरण में ध्यान में रखा गया था, और अब पूरे ऑपरेशन की लागत लगभग 700 PLN से अधिक नहीं है। अक्सर यहां तेल भी बदलना पड़ता है। टर्बोचार्जर की लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करने के लिए - कम से कम हर 10 हजार किमी।

हुंडई / किआ गामा 1.6

कोरियाई 1,6-लीटर पेट्रोल इंजन अब लगभग विशेष रूप से गर्म किआ और हुंडई मॉडल में बेस इंजन है, जहां यह प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग के साथ एक आधुनिक संस्करण में आता है। 2010 के बाद से उत्पादित, इकाई (थोड़ा छोटे 1,4-लीटर जुड़वां के समानांतर) में भी शुरू में बहुत सरल डेरिवेटिव थे।

वर्तमान में, कार डीलरशिप में, उनमें से सबसे सरल, अर्थात्। सुपरचार्जर के बिना और मल्टीपॉइंट इंजेक्शन के साथ, केवल हुंडई ix20 में पाया जा सकता है। वहां, यह अभी भी एक संतोषजनक 125 एचपी का उत्पादन करता है, हालांकि इस ड्राइव संस्करण की AutoCentrum.pl ईंधन खपत रिपोर्ट में उपयोगकर्ताओं द्वारा दिखाया गया औसत खपत कम (6,6 एल / 100 किमी) नहीं है।

अंततः, हालांकि, इस उपकरण को चुनना अभी भी आपको बचाएगा, क्योंकि इस इंजन में लगभग कुछ भी गलत नहीं है।. बाद के डिजाइनों ने ऑटोसेंट्रम डेटाबेस पर भी उच्च स्कोर किया, लेकिन बाइक के पहले संस्करण में वास्तव में केवल एक कमजोर बिंदु था: वह श्रृंखला जो कैंषफ़्ट को चलाती है। सौभाग्य से, इसका प्रतिस्थापन उतना महंगा नहीं है जितना कि कई और जटिल डिजाइनों के मामले में (1200 पीएलएन पर्याप्त होना चाहिए)।

इस कारण से, यह इंजन अब कई साल पुरानी कोरियाई कार के लिए एक शक्ति स्रोत के रूप में एक अच्छा विकल्प है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण में, हुंडई ix20 के अलावा, यह पोलैंड किआ वेंगा, किआ सोल में 2009 से 2011 तक लोकप्रिय जुड़वां में भी दिखाई दिया, साथ ही कुछ हुंडई i30 और किआ सीड मॉडल में भी।

माज़दा स्काईएक्टिव-जी

स्काईएक्टिव नाम के तहत हम विज्ञापन पा सकते हैं माजदा कारों के निर्माण का दर्शन। वर्तमान में, इस ब्रांड की सभी ड्राइव इकाइयाँ इसके अनुसार बनाई गई हैं और इसलिए इसे उनके पदनाम में रखा गया है, केवल विभिन्न अक्षरों को जोड़ने के साथ। डीजल को स्काईएक्टिव-डी लेबल किया जाता है, जबकि सेल्फ-इग्निटिंग पेट्रोल (एक नया मालिकाना माजदा समाधान) स्काईएक्टिव-एक्स के रूप में बेचा जाता है। पारंपरिक पेट्रोल इकाइयाँ Skyactiv-G अब दोनों की तुलना में बहुत अधिक लोकप्रिय हैं।

वे स्काईएक्टिव की रणनीति के भी सबसे करीब हैं, जिसका उद्देश्य है एक साधारण डिजाइन और अपेक्षाकृत बड़े विस्थापन में स्थायित्व और प्रदर्शन की तलाश में. पीछे मुड़कर देखें, तो हम ईमानदारी से स्वीकार कर सकते हैं कि इस मामले में जापानी डिजाइनर इस लक्ष्य को हासिल करने में कामयाब रहे। आखिरकार, 2011 से इस लाइन के इंजनों का उत्पादन किया गया है, इसलिए हम पहले से ही उनके बारे में काफी कुछ जानते हैं।

अपेक्षाकृत बड़े विस्थापन (छोटे मॉडल के लिए 1,3 लीटर, बड़े मॉडल के लिए 2,0 या 2,5 लीटर) के अलावा, इन इंजनों में एक उच्च - गैसोलीन इंजन के लिए - संपीड़न अनुपात (14: 1) होता है। हालांकि, यह किसी भी तरह से उनके स्थायित्व को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि जैसे अभी तक किसी बड़े हादसे की खबर नहीं है. इसके अलावा, यहाँ तोड़ने के लिए बहुत कुछ नहीं है। अपेक्षाकृत उच्च काम के दबाव के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, लेकिन किसी भी रूप में कोई बढ़ावा नहीं है। हालांकि, अगर अगले कुछ वर्षों में कोई कठिनाई आती है, तो जापान से आपूर्ति किए गए प्रतिस्थापन भागों तक सीमित पहुंच के कारण उनकी सस्ती मरम्मत मुश्किल होगी।