नई Honda NSX, 581 hp हाइब्रिड सुपरकार टेस्ट - स्पोर्ट कार

एर्टन सेना एक बोर्ड पर अपना "नृत्य" करते हुए होंडा NSX, सफ़ेद लोफर्स और मोज़ों के संदिग्ध संयोजन के साथ परफेक्ट हील्स के साथ पूरा। मैं पुर्तगाल में एस्टोरिल सर्किट पर हूं और जब मैं बिल्कुल नई होंडा एनएसएक्स की प्रशंसा करता हूं तो मैं इस दृश्य की कल्पना करने से खुद को नहीं रोक पाता।

एक नए सुपरकार का जन्म हमेशा एक विशेष अवसर होता है, इस मामले में इस तथ्य से प्रेरित है कि यहां मेरे सामने पार्क की गई पीली 1990 एनएसएक्स को सेना से मूल्यवान इनपुट के साथ डिजाइन किया गया था। एक असामान्य सुपरकार जिसने सुपरकारों के इतिहास पर एक अमिट छाप छोड़ी, जो स्पष्ट से बहुत दूर है।

मैं अभी भी इसकी प्रशंसा करने के लिए यहां खड़ा हूं, और मुझे कहना होगा कि यह तस्वीर में दिखने से कहीं अधिक सुंदर है। यह फेरारी 458 जितना कॉम्पैक्ट दिखता है, और जैसे ही आप इसकी ओर मुड़ते हैं, आपको कुछ बहुत ही दिलचस्प विवरण मिलते हैं। वह एक से बढ़कर एक परिष्कृत और परिष्कृत हैं निसान जीटी-आर, लेकिन इसमें अमेरिकियों को खुश करने के लिए डिज़ाइन किए गए कुछ स्टाइलिंग टच भी हैं। और यह वास्तव में समझ में आता है, यह देखते हुए कि अधिकांश बिक्री अमेरिका में की जाएगी, अगले साल केवल दस इटली में आएंगे। 186.900 यूरो की एनएसएक्स कीमत खुले तौर पर बताती है कि इसके प्रतिस्पर्धी कौन हैं और किस सीमा तक प्रभुत्व रखते हैं फेरारी 488, ऑडी आर8 e पोर्श जीटी 3, एनएसएक्स के लिए निश्चित रूप से कठिन समय होगा। शायद।

नया सुपरकार अनुभव

1990 का "नया सुपरकार प्रयोग" 2016 में "नया सुपरकार" बन गया: NSX, यह नई जापानी हाइब्रिड सुपरकार का सार है, और आप जल्द ही देखेंगे कि क्यों। नया होंडा NSX माउंट 3,5 लीटर V6 इंजन 507 एचपी के साथ ट्विन टर्बो और 550 एनएम का टॉर्क, लेकिन तीन इलेक्ट्रिक मोटरों (इंजन और गियरबॉक्स के बीच एक केंद्रीय पीछे और दो सामने स्थित) के लिए धन्यवाद, कुल शक्ति बढ़ जाती है 581 CV 7.500 आरपीएम पर ई 646 एनएम 2.000 से 6.000 आरपीएम तक की सीमा में निरंतर टॉर्क। में दो फ्रंट इंजन, प्रत्येक पहिये के लिए एक, 37 एचपी प्रदान करें। और 73 एनएम प्रत्येक और कोनों से बाहर निकलने पर दोनों कर्षण, तेज़ कोनों में स्थिरता और तंग कोनों में चपलता की गारंटी के लिए स्वतंत्र रूप से काम करते हैं।

Il 9-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन इसे पूरी तरह से इन-हाउस विकसित किया गया था, जबकि 381 मिमी फ्रंट और 361 मिमी रियर कार्बन-सिरेमिक ब्रेक छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स से सुसज्जित हैं। भविष्यवादी शैतान की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, वजन 1.763 किलो एनएसएक्स का सूखापन इतना आश्चर्यजनक नहीं है, लेकिन हम इसके बारे में बाद में बात करेंगे। एनएसएक्स प्रोजेक्ट लीड ने हमें आश्वस्त किया कि उनकी पहली चिंता प्रदर्शन थी (एनएसएक्स अभी भी 0 सेकंड में 100-2,9 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ती है और 308 किमी/घंटा तक पहुंचती है), बल्कि "एक अलग ड्राइविंग अनुभव" है। .

फिर ऑल-व्हील ड्राइव वाली एक हाइब्रिड सुपरकार, जो 2016 में अब इतनी अजीब नहीं लगती।

वास्तव में होंडा NSX याद पोर्श स्पाइडर 918 इसके लेआउट के लिए: अभिन्न जोर, लेकिन यह केवल दो इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए धन्यवाद है जो 200 किमी / घंटा से अधिक की गति पर सामने के पहियों को बिजली की आपूर्ति करते हैं, दोनों केवल रियर-व्हील ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं, और दोनों केवल इलेक्ट्रिक मोड में ही चल सकते हैं। स्पोर्ट हाइब्रिड एसएच-एडब्ल्यूडी (होंडा सुपर हैंडलिंग ऑल वील ड्राइव) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पूरे प्रोजेक्ट के सबसे साहसिक और सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन ऐसा भी है जो संभावित रूप से ड्राइविंग आनंद से समझौता कर सकता है।

होंडा एनएसएक्स कर्ब के बीच

सबसे पहले संपर्क करें होंडा NSX ऐसा लगता है जैसे यह आरेख पर है। एस्टोरिल यह वास्तव में अच्छा है, एक तंग चढ़ाई वाली चिकने और कुछ अच्छे मध्यम डाउनहिल मोड़ के साथ। एनएसएक्स का इंटीरियर स्वागत योग्य, विशाल और अच्छी तरह से बनाए रखा गया है। एल्युमीनियम, अलकेन्टारा और चमड़े के आवरण के चारों ओर एक बहुत साफ लेकिन शायद थोड़ा ठंडा डैशबोर्ड है। किसी भी मामले में, एनएसएक्स को उन लोगों को बेचने की इच्छा स्पष्ट है जो इसे एक नियमित कार की तरह चलाना चाहते हैं।

सीट काफी नरम लेकिन बहुत आरामदायक है, और थोड़ा सपाट ऊपर और नीचे (कुछ हद तक अंडाकार) स्टीयरिंग व्हील शानदार कर्षण प्रदान करता है और मुकुट पर दो लंबी (प्लास्टिक) पंखुड़ियों को समायोजित करता है।

उपलब्ध मोड: शांत, खेल, खेल + ई-ट्रैक; प्रारंभ बटन पर उंगली करें और दूसरे मोड पर जाएं। पहली छाप एक ऐसी कार की होती है जो अपनी प्रतिक्रियाओं में बहुत फुर्तीली और स्वाभाविक होती है, कृत्रिम बिल्कुल नहीं; अच्छी खबर। उस स्टीयरिंग में बहुत सारी फेरारी है, और NSX की नाक को सही दिशा में लाने के लिए केवल कुछ डिग्री की आवश्यकता होती है। यह इटालियन की तुलना में कम तेज़ और नर्वस है, लेकिन फीडबैक से भरपूर है।

की पहली यात्रा खेल मोड दो महत्वपूर्ण चीजें दिखाईं: एक फ्रेम जो आपको बताता है कि क्या हो रहा है और सबसे अच्छे नियंत्रणों में से एक जो मैंने कभी आजमाया है, इसमें मनोरंजन के लिए सभी आवश्यक शर्तें मौजूद हैं। इस मोड में, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन के किसी भी अतिरिक्त हिस्से को अवरुद्ध कर देगा, जबकि ट्रिम कार को तटस्थ बना देगा, भले ही थोड़ा कम स्टीयरिंग हो।

मैं जल्दी से स्विच करता हूँ खेल +जिसकी आकांक्षा है मैग्नेटोरियोलॉजिकल शॉक एब्जॉर्बर एनएसएक्स यह अधिक शक्ति जारी करता है और सवारी को तेज बनाता है। अब तक मुझे पता है कि पहिये कहाँ लगाने हैं और मैं इस मोड को आज़माना चाहता हूँ ट्रैक. निकास बंदरगाह खुल जाता है, कर्षण और स्थिरता नियंत्रण अलग हो जाते हैं, और इलेक्ट्रिक मोटर पूरी शक्ति प्रदान करते हैं। कार तुरंत अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करती है, खासकर जब गैस पर कदम रखते हैं, और मोड़ने पर जादू के पहले लक्षण दिखाई देते हैं। मोड़ के बीच में कार ऐसे घूमती है मानो वह धुरी के चारों ओर घूम रही हो, रस्सी का मार्गदर्शन कर रही हो और पीछे की ओर खींच रही हो, जो उत्साह से उसका पीछा कर रहा हो।

इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप कभी महसूस नहीं होता है, और एनएसएक्स का व्यवहार पूरी तरह से प्राकृतिक लगता है, जिससे जटिल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में मेरे सभी संदेह दूर हो जाते हैं। आप कार चलाते हैं और उसे जो भी करना होता है वह पूरी सटीकता और विवेक के साथ करती है। इस मोड में, कार बहुत अधिक चलाने योग्य हो जाती है, और जैसे-जैसे आप सीमा के करीब पहुंचते हैं, आपको बहुत सावधानी से ड्राइव करने की आवश्यकता होती है ताकि कोनों में प्रवेश करते समय पीछे वाले को परेशानी न हो। हालाँकि, बाहर जाते समय, यह लगभग एक रियर व्हील ड्राइव कार की तरह व्यवहार करती है, इसके पिछले पहियों के साथ फुटपाथ पर काले अल्पविराम खींचते हैं और तेजी से लेकिन आसानी से ओवरस्टीयर को ठीक कर देते हैं।

Il प्रणाली एसएच AWD यह इतना अच्छा प्रदर्शन करता है कि यह किसी भी अन्य कार की तुलना में 1700+किग्रा बेहतर मास्क करता है। अगर मुझे इस मशीन के वजन पर दांव लगाना होता, तो मैं अधिकतम 1.500 किलो कहता। ब्रेकिंग एनएसएक्स के आकार को छिपाने में एक लंबा रास्ता तय करता है - यह इतना शक्तिशाली और कठोर है कि यह अतिरिक्त 200 एचपी वाली कार के लिए अधिक उपयुक्त लगता है।

यह एक हल्की मशीन है, जो अपनी क्षमता का 90% तक पहुंचती है, लेकिन इसे सीमा तक ले जाने के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है। यह ऑडी आर8 प्लस की तुलना में कम स्थिर और ट्रैक पर है, लेकिन अधिक उपयोगी भी है।

पहिये के पीछे की वे पहली चालें होंडा NSX उन्होंने मुझे बहुत भ्रमित किया; मुझे उम्मीद थी कि कार मोड़ने में थोड़ी अनिच्छुक होगी, अंडरस्टेयर होने की संभावना होगी, और मनोरंजन की तुलना में अधिक कुशल होगी; लेकिन कुछ अंतराल के बाद मुझे अपना मन बदलना पड़ा। यह वाकई मज़ेदार कार है.

Il इंजन इसमें एक गहरी, दबी हुई ध्वनि है: बाहर यह चिल्लाती है और चालू हो जाती है, जबकि अंदर ध्वनिरोधी सामग्री के कारण यह काफी धीमी हो जाती है, लेकिन 7.500 आरपीएम पर यह चीख निकलती है v-टीईसी (हाँ, आपने सही पढ़ा) यह रोमांचक हो जाता है। यह एक ऐसा इंजन है जो न तो टर्बो दिखता है और न ही स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड: यह जोर से धक्का देता है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन इसका त्वरण मैंने पहले कभी अनुभव नहीं किया है। इलेक्ट्रिक मोटर टर्बो में छिद्रों को भरती है, तात्कालिक और तत्काल टॉर्क प्रदान करती है, और इसके परिणामस्वरूप पूरे रेव रेंज में जोर इतना सुचारू और स्थिर होता है कि ऐसा लगता है जैसे आप वीडियो गेम खेल रहे हैं। 9-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन शीर्ष पायदान पर है और निस्संदेह गति और प्रतिक्रिया के मामले में प्रतिस्पर्धा के बराबर है।

होंडा एनएसएक्स सड़क पर

चमक ट्रैक पर यह एक सुपरकार के लिए भी आसान नहीं है। लेकिन होंडा NSX यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक सुपरकार है, इसलिए सड़क इसका प्राकृतिक आवास है। मोड में शांत, जिसे हमने ट्रैक पर अच्छी तरह से टाला, कार केवल बैटरी के साथ लगभग 4 किमी तक चल सकती है। हालाँकि, आप मैन्युअल रूप से इलेक्ट्रिक मोड का चयन नहीं कर सकते हैं, यह कंप्यूटर है जो स्वचालित रूप से इलेक्ट्रिक से थर्मल पर स्विच करने के बारे में सोचता है। इस प्रकार, एनएसएक्स सड़क पर विनीत रूप से उड़ता है, इंजन की ध्वनि यथासंभव धीमी होती है और शॉक अवशोषक के साथ जो धक्कों की बहुत अच्छी तरह से नकल करता है। ऐसा महसूस नहीं होता कि आप लगभग 600bhp सुपरकार में बैठे हैं, लेकिन यह NSX का अतिरिक्त मूल्य है। यह भविष्य है, आपको इसकी आदत डालनी होगी।

यदि आप मूड में नहीं हैं तो यह सच है, लेकिन यदि ऐसा है, तो मोड खेल यह वह है जो अधिकांश सड़कों के लिए उपयुक्त है। वहाँ NSX इसलिए सुरक्षा में मजबूतयथोचित फर्म डैम्पर्स के साथ (वे इन सड़कों पर स्पोर्ट + में बहुत अधिक मार्बल हैं) और आपकी हर गलती को सुधारने के लिए स्थिरता नियंत्रण। यह अफ़सोस की बात है कि निलंबन को इंजन से स्वतंत्र रूप से समायोजित नहीं किया जा सकता है - अब एक तेजी से स्पोर्टी विकल्प - लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि मोड अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड हैं।

निष्कर्ष

मैंने नया सोचा होंडा NSX यह एक जापानी निर्माता की यांत्रिकी और प्रौद्योगिकी का एक सरल घोषणापत्र होगा, एक प्रकार का चार-पहिया रोबोट: कुशल, तेज़ भी, लेकिन बहुत रोमांचक नहीं। सौभाग्य से, मैं गलत था. वहाँ होंडा NSX यह वास्तव में एक सच्ची स्पोर्ट्स कार है, जिसे भविष्य के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह ड्राइविंग में भागीदारी पर भी केंद्रित है।

प्रसिद्ध NSX सुपरकारों के अत्यंत कठिन खंड में एक संपूर्ण स्थान निर्मित हो जाता है जब रोजमर्रा के सुपरकार के उपयोग की बात आती है, तो वह बार को ऊपर उठाता है। मंच पर उपस्थिति, गुणवत्ता और प्रदर्शन के मामले में होंडा अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर रही है।

ये वो मशीन है इसमें शामिल है ड्राइवर और मोकासिन के साथ या उसके बिना सटीक रूप से चलने का दावा करता है।