नई टोयोटा टुंड्रा 2022 बनाम फोर्ड एफ-150, राम 1500 और चेवी सिल्वरैडो

नई टोयोटा टुंड्रा 2022 को फोर्ड, शेवरले और रैम से प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए, लेकिन 2022 टुंड्रा में अभी भी कुछ कमियां हैं। हालाँकि, टोयोटा को पिकअप ट्रक की बिक्री की संख्या बढ़ने और अपडेटेड डिज़ाइन के साथ जीत हासिल करने की उम्मीद है।

टोयोटा टुंड्रा की बिक्री के आंकड़े फोर्ड एफ-150, रैम 1500 या चेवी सिल्वरडो जैसे कभी नहीं रहे। हालाँकि, 2022 के लिए एक नया मॉडल है और टोयोटा ने तीन बड़े ट्रकों में से सर्वश्रेष्ठ के साथ इसे और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने की कोशिश करने के लिए ट्रक में कई बदलाव किए हैं। प्रश्न: क्या यह पर्याप्त है?

खैर, नीचे आपको प्रत्येक वाहन के लिए सबसे शक्तिशाली मॉडल और इंजन कॉन्फ़िगरेशन के लिए कुछ सबसे महत्वपूर्ण विशिष्टताओं को एक ही स्थान पर मिलेगा। आइए देखें कि नई 2022 टोयोटा टुंड्रा का किराया कैसा है।

टोयोटा Tundra 2022

• इंजन और पावर: आई-फोर्स मैक्स ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 6-लीटर V3,5 हाइब्रिड 437 हॉर्सपावर और 583 lb-ft टॉर्क पैदा करता है।
• अधिकतम रस्सा: 12,000 पाउंड।
• अधिकतम पेलोड: 1,940 पाउंड।

फोर्ड एफ-150 2021 

• इंजन और पावर: 6 एचपी के साथ 3,5-लीटर ट्विन-टर्बो वी430 पावरबूस्ट हाइब्रिड और 570 पौंड-फीट का टॉर्क
• अधिकतम रस्सा: 14,000 पाउंड।
• अधिकतम पेलोड: 3,325 पाउंड।

2022 चेवी सिल्वरडो 1500

• इंजन और पावर: 8 एचपी के साथ 6.2-लीटर वी420 और 460 पौंड-फीट का टॉर्क।
• अधिकतम रस्सा: 13,300 पाउंड।
• अधिकतम पेलोड: 2,280 पाउंड।

डॉज राम 1500 2021 

• इंजन और पावर: 8-वोल्ट eTorque माइल्ड-हाइब्रिड 5.7-लीटर V48 395 hp के साथ और 410 पौंड-फीट का टॉर्क।
• अधिकतम रस्सा: 12,750 पाउंड।
• अधिकतम पेलोड: 2,300 पाउंड।

किसी भी वाहन की आमने-सामने तुलना करने से पहले, आपको यह जानना होगा कि यह किस कॉन्फ़िगरेशन में एक-दूसरे से मुकाबला करता है; यह लगभग जबरदस्त हो सकता है। बॉडी की लंबाई, कैब डिज़ाइन, ट्रेलर किट और ड्राइवट्रेन संयोजन के लिए बहुत सारे विकल्प हैं जो ट्रक की क्षमताओं को प्रभावित करते हैं। अतिशयोक्ति के लिए, हमने अश्वशक्ति, कर्षण और पेलोड के संदर्भ में प्रत्येक ट्रक की अधिकतम अश्वशक्ति को सूचीबद्ध किया है, हालांकि प्रत्येक को अलग-अलग इंजन, कैब और बॉडी कॉन्फ़िगरेशन के साथ हासिल किया जाता है।

खींचने की क्षमता में सुधार

टुंड्रा की टोइंग क्षमता 2022 तक पूरे टन बढ़ गई है, हालांकि यह अभी भी घरेलू ट्रकों से पीछे है। रैम 1500 की अधिकतम खींचने की क्षमता 12,750 4 पाउंड है, और उस संख्या तक पहुंचने के लिए आपको 2x1500 विस्तारित कैब की आवश्यकता होगी। इस बीच, चेवी सिल्वरडो 4 क्रू कैब 4x13,300 8-लीटर वी6.2 गैसोलीन या 3.0-लीटर ड्यूरामैक्स इनलाइन-छह डीजल इंजन के साथ 150 4 पाउंड वजन उठा सकता है। अंत में, फोर्ड एफ-2 14,000x3.5 सही स्पेक्स के साथ वर्ग-अग्रणी पाउंड खींच सकता है, हालांकि यह वास्तव में हाइब्रिड के बजाय कम शक्तिशाली XNUMX-लीटर इकोबूस्ट है जो इस मामले में काम करता है।

पेलोड के मामले में टोयोटा इस तुलना में भी सबसे निचले पायदान पर है। रैम 1500 का अधिकतम पेलोड 2,300 पाउंड है, हालाँकि इसके लिए आपको 6 रियर एक्सल के साथ 3.6-लीटर V3.55 ट्रक की आवश्यकता होगी। इस बीच, पारंपरिक कैब और V150 इंजन वाला F-4 2x8 पीछे 3,325 पाउंड संभाल सकता है। अंत में, 2022 चेवी सिल्वरडो पीछे 2,280 पाउंड ले जा सकता है। 

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि विशिष्ट कैब, बॉडी और पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करते समय ये संख्याएं एक साथ करीब होती हैं, लेकिन चूंकि आपको टुंड्रा जैसी नियमित कैब नहीं मिल सकती है, इसलिए आप क्रू कैब और क्रू कैब रेटिंग तक ही सीमित हैं। टुंड्रा का अधिकतम टोइंग और पेलोड प्रदर्शन SR5, क्रू कैब, 6.5-फुट 4×2 बिस्तर के साथ हासिल किया जाता है।

टोयोटा टुंड्रा अच्छी क्यों है?

एक क्षेत्र जहां टुंड्रा प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन करता है वह मानक और उपलब्ध शक्ति और टॉर्क है। टुंड्रा की इस पीढ़ी में अब V8 नहीं है, लेकिन बेस इंजन अब एक शक्तिशाली ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 है, जो कागज पर फोर्ड के 3.5-लीटर इकोबूस्ट के समान है। सभी घरेलू स्तर पर उत्पादित पिकअप कम शक्ति वाले स्ट्रिप्ड-डाउन प्रदर्शन वाहनों के रूप में भी उपलब्ध हैं, हालांकि टुंड्रा के मामले में ऐसा नहीं है; आप 389 हॉर्सपावर और 479 lb-ft से कम टॉर्क नहीं प्राप्त कर सकते। इस पावरट्रेन का उपलब्ध हाइब्रिड संस्करण अपने वर्ग में अग्रणी 437bhp के साथ भी प्रभावित करता है। और 583 पौंड-फीट का टॉर्क।

यह देखना अभी बाकी है कि टोयोटा के इंटीरियर और एक्सटीरियर को हाल ही में रिफ्रेश किए गए सिल्वरडो जैसे वाहनों के मुकाबले अच्छी प्रतिक्रिया मिलेगी या नहीं। बिग थ्री और टोयोटा भी चिप से संबंधित शटडाउन और कटौती से पीड़ित हैं, इसलिए इससे किसी को भी फायदा होगा जो वास्तव में ट्रकों को डीलरशिप तक और ग्राहकों के हाथों में पहुंचा सकता है। जब तक भोजन में कटौती नहीं की जाती, और ऐसा करने में कुछ समय लग सकता है, तब तक यह जानना कठिन हो सकता है कि अमेरिकियों को क्या बेहतर लगता है।

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