नई टोयोटा GR86. रेस ट्रैक और शहर के लिए कार

नई GR86 सच्ची स्पोर्ट्स कारों की GR श्रृंखला में तीसरा वैश्विक मॉडल है। यह जीआर सुप्रा और जीआर यारिस से जुड़ता है और उन कारों की तरह, टोयोटा गाज़ू रेसिंग टीम की विशेषज्ञता से सीधे लाभ उठाता है।

नई कूपे जीआर लाइन-अप से एक किफायती कार बनने के लिए तैयार है, जो खरीदारों के एक विस्तृत समूह को स्पोर्टी प्रदर्शन और हैंडलिंग विशेषताओं तक पहुंच प्रदान करती है। GR86 अपने पूर्ववर्ती, GT86 की ताकत पर आधारित है, जिसे टोयोटा ने 2012 में लॉन्च किया था और कई वर्षों के अंतराल के बाद स्पोर्ट्स कार का उत्पादन फिर से शुरू किया था। GR86 क्लासिक फ्रंट-इंजन लेआउट को बरकरार रखता है जो पीछे के पहियों को चलाता है। पावरट्रेन अभी भी एक हाई-रेविंग चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन है, लेकिन बड़े विस्थापन, अधिक शक्ति और अधिक टॉर्क के साथ। पूरे रेव रेंज में सुचारू, गतिशील त्वरण प्रदान करने के लिए इंजन को मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन से मिलान किया जाता है।

शरीर के विकास का काम वजन कम करने और अधिक स्पष्ट, अधिक सीधी हैंडलिंग के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को और कम करने पर केंद्रित है। रणनीतिक स्थानों पर संरचना को मजबूत करने और पूरे वाहन में उच्च कठोरता सुनिश्चित करने के लिए और भी अधिक एल्यूमीनियम और अन्य हल्के, मजबूत सामग्रियों का उपयोग किया गया था। बेहतरीन हैंडलिंग सुनिश्चित करने के लिए सस्पेंशन सिस्टम को भी सावधानीपूर्वक ट्यून किया गया है। टोयोटा गाज़ू रेसिंग इंजीनियरों ने GR86 डेवलपर्स को वायुगतिकीय दृष्टिकोण से शरीर के अंगों को अनुकूलित करने में मदद की।

GR86 को पहली बार अप्रैल 2021 में पेश किया गया था। कूप अब यूरोप में अपनी शुरुआत कर रहा है और 2022 के वसंत में शोरूम में दिखाई देगा। इसका उत्पादन दो साल तक सीमित रहेगा, जिससे यह टोयोटा के ग्राहकों - स्पोर्ट्स ड्राइविंग के शौकीनों और संग्राहकों दोनों के लिए एक अनूठी पेशकश बन जाएगी।

नया GR86. ड्राइविंग का आनंद

नई GR86 का जन्म "डिजिटल समय के लिए एक एनालॉग कार" के रूप में हुआ था। इसे उत्साही लोगों द्वारा ड्राइविंग आनंद पर ध्यान केंद्रित करते हुए, उत्साही लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, यह विशेषता जापानी भाषा में "वाकू डोकी" वाक्यांश द्वारा सबसे अच्छी तरह से व्यक्त की गई है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि GR86 को केवल शुद्धतावादियों और अधिक अनुभव वाले लोगों के लिए स्पोर्ट्स कार के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया था। इसकी ताकत ट्रैक पर और रोजमर्रा की ऑफ-रोड ड्राइविंग दोनों में देखी जा सकती है।

नई टोयोटा GR86 उन विशेषताओं को और भी ऊंचे स्तर पर ले जाएगी, जिन्होंने इसके पूर्ववर्ती, GT86, कई नए प्रशंसकों को जीत दिलाई, मनोरंजक खेलों, ट्रैक दिनों के माध्यम से ऑटोमोटिव संस्कृति में टोयोटा की उपस्थिति को आगे बढ़ाया और ट्यूनर और कार उत्साही लोगों के लिए प्रेरणा का स्रोत बन गया। स्पोर्ट्स कारों के लिए उपकरण बनाने वाली कंपनियाँ। उन सभी लोगों के लिए जो अपनी कारों को निजीकृत करना पसंद करते हैं, टोयोटा ने नए मॉडल के लिए जीआर लाइन से एक्सेसरीज़ का एक पूरा सेट तैयार किया है।

नया GR86. शक्ति और प्रदर्शन

2,4-लीटर बॉक्सर इंजन

GT86 की तरह, नए GR86 का मुख्य तत्व बॉक्सर इंजन है, जो बहुत अच्छा प्रदर्शन और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र प्रदान करता है। 16-वाल्व डीओएचसी चार-सिलेंडर इकाई पिछली कार के समान ब्लॉक का उपयोग करती है, लेकिन इसका विस्थापन 1998 से बढ़ाकर 2387 सीसी कर दिया गया है। यह सिलेंडर व्यास को 86 से बढ़ाकर 94 मिमी करके हासिल किया गया था।

समान संपीड़न अनुपात (12,5:1) बनाए रखते हुए, कार अधिक शक्ति पैदा करती है: अधिकतम मूल्य लगभग 17 प्रतिशत बढ़ गया है - 200 एचपी से। (147 किलोवाट) 234 एचपी तक (172 किलोवाट) 7 रेव पर। आरपीएम परिणामस्वरूप, 0-100 किमी/घंटा त्वरण समय एक सेकंड से अधिक कम होकर 6,3 सेकंड (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 6,9 सेकंड) हो जाता है। GR86 की शीर्ष गति मैनुअल संस्करण के लिए 226 किमी/घंटा और स्वचालित संस्करण के लिए 216 किमी/घंटा है।

अधिकतम टॉर्क 250 एनएम तक बढ़ाया जाता है और पहले हासिल किया जाता है - 3700 आरपीएम पर। (पिछले मॉडल पर टॉर्क 205-6400 आरपीएम पर 6600 एनएम था)। यह उच्च रेव्स तक सहज लेकिन निर्णायक त्वरण प्रदान करता है, जिससे ड्राइविंग का अनुभव सुखद होता है, खासकर कोनों से बाहर निकलते समय। मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए टॉर्क की मात्रा समान है।

पावर बढ़ाने के साथ-साथ वजन कम करने के लिए ड्राइव को सावधानीपूर्वक डिजाइन किया गया है। परिवर्तनों में पतले सिलेंडर लाइनर, वॉटर जैकेट का अनुकूलन और एक समग्र वाल्व कवर का उपयोग शामिल है। कनेक्टिंग रॉड्स को भी मजबूत किया गया है, और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और दहन कक्ष के आकार को अनुकूलित किया गया है।

प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष इंजेक्शन दोनों का उपयोग करते हुए D-4S ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को त्वरित थ्रॉटल प्रतिक्रिया के लिए ट्यून किया गया है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिलेंडरों को ठंडा करता है, जिससे उच्च संपीड़न अनुपात के उपयोग की अनुमति मिलती है। दक्षता को अधिकतम करने के लिए अप्रत्यक्ष इंजेक्शन कम से मध्यम इंजन लोड पर संचालित होता है।

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इनटेक मैनिफोल्ड के व्यास और लंबाई को बदलकर इंजन में वायु वितरण में भी सुधार किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक रैखिक टॉर्क और त्वरण प्राप्त हुआ है। वायु प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए वायु सेवन को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में फिर से डिजाइन किया गया है। अतिरिक्त लाभों में एक नया ईंधन पंप डिज़ाइन शामिल है जो कॉर्नरिंग के दौरान लगातार प्रवाह प्रदान करता है और उच्च गति संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया एक छोटा उच्च प्रवाह कूलिंग पंप शामिल है। एक नया वाटर-कूल्ड ऑयल कूलर जोड़ा गया है, और मोटे रेडिएटर डिज़ाइन में ठंडी हवा के सेवन की मात्रा बढ़ाने के लिए विशेष रनर की सुविधा है।

निकास प्रणाली के मध्य भाग को फिर से डिज़ाइन किया गया है, जिससे कार को गति करते समय पर्याप्त ग्रंट मिलती है, जबकि एक्टिव साउंड कंट्रोल केबिन में इंजन की ध्वनि को बढ़ाता है।

शोर और कंपन को कम करने के लिए, GR86 में नए हाइड्रोलिक एल्यूमीनियम इंजन माउंट और नए क्रॉस-रिब डिज़ाइन के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया, अधिक कठोर तेल पैन डिज़ाइन शामिल है।

नया GR86. गियरबॉक्स

GR86 छह-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अधिक शक्ति और टॉर्क के लिए ट्यून किया गया है। कार चलाने के आनंद में ये अहम भूमिका निभाते हैं।

नए कम-चिपचिपाहट वाले तेल और नए बियरिंग का उपयोग उच्च इंजन शक्ति पर सुचारू गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है। कार की क्षमता का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, ड्राइवर ट्रैक मोड का चयन कर सकता है या स्थिरता नियंत्रण (वीएससी) को बंद कर सकता है। गियर शिफ्ट लीवर का थ्रो छोटा होता है और यह ड्राइवर के हाथ में सटीक रूप से फिट बैठता है।

एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्टीयरिंग व्हील पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करता है जो ड्राइवर को यह तय करने की अनुमति देता है कि गियर बदलना है या नहीं। स्पोर्ट मोड में, ट्रांसमिशन एक्सेलेरेटर और ब्रेक पैडल की स्थिति और वाहन की स्थिति के आधार पर इष्टतम गियर का चयन करता है। इंजन की अधिक शक्ति का सुचारू रूप से दोहन करने के लिए अतिरिक्त क्लच प्लेट और एक नया उच्च-प्रदर्शन टॉर्क कनवर्टर स्थापित किया गया है।

नया GR86. चेसिस और हैंडलिंग

उच्च कठोरता के साथ हल्के चेसिस

उत्कृष्ट हैंडलिंग GT86 की पहचान थी। नई GR86 को विकसित करते समय, टोयोटा एक ऐसी कार बनाना चाहती थी जो बिल्कुल ड्राइवर की अपेक्षा के अनुरूप चले। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन की अतिरिक्त शक्ति संतोषजनक हैंडलिंग और प्रतिक्रिया में तब्दील हो, चेसिस और बॉडी को हल्के लेकिन मजबूत सामग्रियों का उपयोग करके डिजाइन किया गया है जो वजन कम करते हुए अधिक कठोरता प्रदान करते हैं। प्रमुख क्षेत्रों में अतिरिक्त सुदृढीकरण भी लागू किया गया है।

सामने की ओर, सस्पेंशन को वाहन की सहायक संरचना से जोड़ने के लिए विकर्ण क्रॉस सदस्यों को जोड़ा गया है, जिससे सामने के पहियों से लोड स्थानांतरण में सुधार होता है और पार्श्व झुकाव कम होता है। फ़्लोरबोर्ड और सस्पेंशन माउंट को जोड़ने के लिए उच्च शक्ति वाले फास्टनरों को पेश किया गया है, और हुड में एक नई आंतरिक संरचना है। इन उपायों की बदौलत, सामने की कठोरता 60% बढ़ जाती है।

पीछे की ओर, एक फ्रेम संरचना चेसिस के ऊपर और नीचे को जोड़ती है, और सामने की तरह, फ़्लोरबोर्ड को सस्पेंशन माउंट से जोड़ने वाले नए लिंक बेहतर कॉर्नरिंग हैंडलिंग प्रदान करते हैं। शरीर की मरोड़ वाली कठोरता 50% बढ़ गई है।

वजन कम करने और वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने पर जोर प्रमुख डिजाइन क्षेत्रों में मजबूत, हल्के सामग्रियों के उपयोग में परिलक्षित होता है। इनमें गर्म-निर्मित उच्च शक्ति वाले स्टील और एल्यूमीनियम शामिल हैं। चेसिस की पूरी सतह पर संरचनात्मक चिपकने वाले पदार्थों के उपयोग से तनाव वितरण में सुधार होता है, जो वाहन की सहायक संरचना के कनेक्शन की गुणवत्ता निर्धारित करता है।

रूफ ट्रिम, फ्रंट फेंडर और बोनट एल्युमीनियम से बने हैं, और फ्रंट सीटों, एग्जॉस्ट सिस्टम और ड्राइवशाफ्ट के नए डिजाइन की बदौलत कुछ और किलो वजन बचाया गया है। यह 86:53 के फ्रंट/रियर वजन अनुपात के साथ नए जीआर47 के लगभग पूर्ण संतुलन के लिए महत्वपूर्ण था। यह इसे बाजार में सबसे कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र वाली सबसे हल्की चार सीटों वाली स्पोर्ट्स कारों में से एक बनाता है। अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ जोड़ने के बावजूद, GR86 का वज़न लगभग GT86 के समान ही है।

निलंबन ब्रैकेट

GR86, GT86 के समान सस्पेंशन अवधारणा का उपयोग करता है, अर्थात् सामने की ओर स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे की ओर डबल विशबोन, लेकिन चेसिस को और भी तेज प्रतिक्रिया और अधिक स्टीयरिंग स्थिरता के लिए ट्यून किया गया है। टॉर्सन सीमित-पर्ची अंतर कॉर्नरिंग कर्षण प्रदान करता है।

कार को पूर्वानुमानित प्रदर्शन देने के लिए शॉक अवशोषक डंपिंग और कॉइल स्प्रिंग विशेषताओं को अनुकूलित किया गया है। सामने की ओर, एक एल्यूमीनियम इंजन माउंट जोड़ा गया था, और स्टीयरिंग गियर माउंट को मजबूत किया गया था।

2,4-लीटर इंजन द्वारा उत्पादित अधिक टॉर्क के कारण, रियर सस्पेंशन को एक एंटी-रोल बार के साथ मजबूत किया गया है जो अब सीधे सबफ्रेम पर लगाया गया है।

स्टीयरिंग प्रणाली

नए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में 13,5:1 अनुपात है और प्रतिरोध से प्रतिरोध तक जाने के लिए GR2,5 तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के केवल 86 मोड़ की आवश्यकता होती है, जिससे कार को चलाना आसान हो जाता है। नई एकीकृत रैक-माउंटेड पावर स्टीयरिंग मोटर वजन कम करती है और कम जगह लेती है। गियर बन्धन को बढ़ी हुई कठोरता की रबर झाड़ी के साथ मजबूत किया जाता है।

ब्रेक

294 और 290 मिमी व्यास वाले वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क आगे और पीछे स्थापित किए गए थे। मानक के रूप में, कार ब्रेकिंग सहायता प्रणाली - एबीएस, ब्रेक असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल (टीसी), स्टेबिलिटी कंट्रोल और हिल स्टार्ट असिस्ट, साथ ही एक आपातकालीन ब्रेकिंग चेतावनी प्रणाली से सुसज्जित है।

नया GR86, डिज़ाइन

बाहरी डिज़ाइन और वायुगतिकी

GR86 का सिल्हूट GT86 की कम, मांसल बॉडी को प्रतिध्वनित करता है, जो एक स्पोर्ट्स कार की क्लासिक अवधारणा को प्रतिध्वनित करता है जिसमें फ्रंट इंजन पिछले पहियों को चलाता है। यह कार कई साल पहले की महान टोयोटा स्पोर्ट्स कारों में भी शुमार है, जैसे 2000GT या कोरोला AE86।

बाहरी आयाम GT86 के समान हैं, लेकिन नई कार 10 मिमी कम (ऊंचाई में 1 मिमी) है और इसका व्हीलबेस 310 मिमी चौड़ा (5 मिमी) है। ड्राइविंग आनंद और सकारात्मक ड्राइविंग अनुभव की कुंजी गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र है, जिसके परिणामस्वरूप केबिन में ड्राइवर का कूल्हे का बिंदु 2 मिमी नीचे हो जाता है।

जीआर सुप्रा की तरह, नई एलईडी हेडलाइट्स में एल-आकार का आंतरिक लेआउट है और ग्रिल में जीआर रेंज की सिग्नेचर मेश डिजाइन है। फ्रंट बम्पर क्रॉसबार की नई कार्यात्मक बनावट एक स्पोर्टी विशेषता है जो वायु प्रतिरोध को कम करने में मदद करती है।

साइड से, कार के सिल्हूट पर शक्तिशाली फ्रंट फेंडर और बोल्ड साइड सिल्स द्वारा जोर दिया गया है, जबकि फेंडर और दरवाजों के शीर्ष से होकर गुजरने वाली बॉडी लाइन कार को एक ठोस रूप देती है। पीछे के फेंडर समान रूप से आकर्षक हैं, और केबिन चौड़े ट्रैक और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र पर जोर देने के लिए पीछे की ओर पतला होता है। मजबूत त्रि-आयामी उपस्थिति के साथ टेललाइट्स, कार की चौड़ाई में चलने वाली मोल्डिंग के साथ विलीन हो जाती हैं।

टोयोटा गाज़ू रेसिंग की मोटरस्पोर्ट विशेषज्ञता का उपयोग करते हुए, कई वायुगतिकीय तत्वों को पेश किया गया है, जिसमें फ्रंट स्लैट और फ्रंट व्हील आर्च के पीछे वेंट शामिल हैं जो वायु प्रवाह को नियंत्रित करने और टायरों के आसपास अशांति को कम करने में मदद करते हैं। काले दर्पणों का आकार घुमावदार है जो बेहतर वायुगतिकी को बढ़ावा देता है। रियर व्हील आर्च और रियर बम्पर पर लगे एलेरॉन वायु प्रवाह को नियंत्रित करने और वाहन की स्थिरता में सुधार करने में मदद करते हैं। ऊंचे ट्रिम्स टेलगेट के किनारे पर एक स्पॉइलर जोड़ते हैं।

संस्करण के आधार पर, GR86 मिशेलिन प्राइमेसी एचपी टायरों के साथ 17-इंच 10-स्पोक मिश्र धातु पहियों या मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 18 टायरों के साथ 4-इंच काले पहियों से सुसज्जित है।

इंटीरियर - कैब और ट्रंक

GR86 के इंटीरियर को कार में उपलब्ध सिस्टम के उपयोग में अधिकतम आराम और उपयोग में आसानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्षैतिज रूप से स्थित उपकरण पैनल ड्राइवर को विस्तृत दृश्य देता है और उसे ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने में मदद करता है।

ड्राइवर के चारों ओर बटन और नॉब का स्थान सहज है और ऑपरेशन को सरल बनाता है। बड़े एलईडी-बैकलिट डायल और पियानो ब्लैक बटन के साथ जलवायु नियंत्रण पैनल, केंद्र कंसोल पर स्थित है, और दरवाज़े के हैंडल दरवाज़े के आर्मरेस्ट में एकीकृत हैं। सेंटर आर्मरेस्ट कप होल्डर्स के साथ कार्यात्मक है और इसमें दो यूएसबी पोर्ट और एक औक्स सॉकेट भी है।

आगे की स्पोर्ट्स सीटें संकीर्ण हैं और शरीर को अच्छा समर्थन प्रदान करती हैं। वे स्वतंत्र समर्थन वॉशर से भी सुसज्जित हैं। आगे की सीट के पीछे लगे लीवर से पीछे की सीटों तक पहुंच की सुविधा मिलती है।

दो आंतरिक रंग योजनाएं कार के गतिशील चरित्र को दर्शाती हैं: चांदी के लहजे के साथ काला या गहरे लाल असबाब, सिलाई, फर्श मैट और दरवाजे के पैनल के साथ काला। पीछे की सीटों को केबिन में कुंडी लगाकर या सामान डिब्बे में बेल्ट का उपयोग करके मोड़ा जाता है। पिछली सीटबैक को मोड़ने के साथ, कार्गो क्षेत्र चार पहियों को समायोजित करने के लिए काफी बड़ा है, जो उन लोगों के लिए आदर्श है जो दिन की घटनाओं पर नज़र रखने के लिए अपना GR86 लेते हैं।

मल्टीमीडिया

एक अद्वितीय स्पोर्ट्स कार के रूप में GR86 की स्थिति को कई विवरणों द्वारा रेखांकित किया गया है, जैसे ड्राइवर के सामने सात इंच के डिस्प्ले पर एनिमेटेड जीआर लोगो और आठ इंच की टचस्क्रीन पर।

मल्टीमीडिया सिस्टम में रैम की बढ़ी हुई मात्रा होती है, जिससे संचालन तेज होता है। यह DAB डिजिटल ट्यूनर, ब्लूटूथ और Apple CarPlay® और Android Auto™ के साथ स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ मानक आता है। अतिरिक्त कनेक्टिविटी विकल्प और डिवाइस चार्जिंग यूएसबी पोर्ट और एक औक्स जैक द्वारा प्रदान की जाती है। नए डेटा संचार मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, जीआर86 एक ईकॉल प्रणाली से सुसज्जित है जो दुर्घटना की स्थिति में स्वचालित रूप से आपातकालीन सेवाओं को सूचित करता है।

ड्राइवर के सामने इंस्ट्रूमेंट पैनल में डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ केंद्रीय रूप से स्थित टैकोमीटर के बाईं ओर एक मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले शामिल है। आप स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का उपयोग करके प्रदर्शित जानकारी को कस्टमाइज़ कर सकते हैं। स्पोर्ट मोड में, टैकोमीटर लाल रंग में प्रकाशित होता है।

जब ड्राइवर ट्रैक मोड का चयन करता है, तो उसे एक अलग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिखाया जाएगा, जिसे टोयोटा गाज़ू रेसिंग टीम की भागीदारी से विकसित किया गया था। इंजन आरपीएम लाइन, चयनित गियर, गति, साथ ही इंजन और शीतलक तापमान प्रदर्शित होते हैं, जिससे ड्राइवर को वाहन के मापदंडों को तुरंत जानने और शिफ्ट टाइमिंग का बेहतर मिलान करने में मदद मिलती है।

यह भी देखें: यह एक रोल्स-रॉयस कलिनन है।