अपशिष्ट के लिए तेल की खपत दर

तेल की बर्बादी क्यों की जाती है?

यहां तक ​​कि पूरी तरह से काम करने योग्य इंजन में भी, बाहरी रिसाव के बिना, तेल का स्तर धीरे-धीरे कम हो जाता है। नए इंजनों के लिए, स्तर में गिरावट आमतौर पर केवल कुछ मिलीमीटर होती है (जैसा कि डिपस्टिक द्वारा मापा जाता है) और कभी-कभी इसे इंजन में स्नेहक बर्नआउट की पूर्ण अनुपस्थिति के रूप में माना जाता है। लेकिन आज प्रकृति में ऐसे कोई इंजन नहीं हैं जो बर्बादी के लिए तेल का बिल्कुल भी उपभोग न करें। और नीचे हम आपको बताएंगे कि क्यों।

सबसे पहले, रिंग-सिलेंडर घर्षण जोड़ी में तेल संचालन का तंत्र इसके आंशिक दहन का तात्पर्य है। कई कारों के सिलेंडरों की दीवारों पर, तथाकथित खोन लगाया जाता है - संपर्क पैच में तेल बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया एक माइक्रोरिलीफ। और तेल खुरचनी के छल्ले, निश्चित रूप से, सिलेंडर पर लगे निशानों से इस स्नेहक को प्राप्त करने में शारीरिक रूप से असमर्थ हैं। इसलिए, संचालन चक्र के दौरान जलने वाले ईंधन से सम्मानित सतह पर बचा हुआ स्नेहक आंशिक रूप से जल जाता है।

दूसरे, यहां तक ​​​​कि मोटरों में भी, जहां तकनीक के अनुसार, सिलेंडरों को लगभग दर्पण की स्थिति में पॉलिश किया जाता है, कामकाजी सतहों पर सूक्ष्म राहत की उपस्थिति का तथ्य रद्द नहीं किया जाता है। इसके अलावा, यहां तक ​​कि सबसे विचारशील और प्रभावी तेल खुरचनी के छल्ले भी सिलेंडर की दीवारों से स्नेहक को पूरी तरह से हटाने में सक्षम नहीं हैं, और यह स्वाभाविक रूप से जल जाता है।

अपशिष्ट के लिए तेल की खपत की दर वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित की जाती है और लगभग हमेशा कार के संचालन निर्देशों में इंगित की जाती है। निर्माता जो आंकड़ा कहता है वह आमतौर पर इंजन की अधिकतम स्वीकार्य तेल खपत को इंगित करता है। ऑटोमेकर द्वारा इंगित सीमा को पार करने के बाद, इंजन का कम से कम निदान किया जाना चाहिए, क्योंकि उच्च संभावना के साथ रिंग और वाल्व स्टेम सील खराब हो गए हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है।

कुछ इंजनों के लिए, अपशिष्ट के लिए तेल की खपत की दर, कुछ हद तक अशोभनीय है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू कारों के एम54 इंजन पर, प्रति 700 किमी पर 1000 मिली तक को आदर्श माना जाता है। अर्थात्, स्नेहक की अधिकतम स्वीकार्य खपत के साथ, प्रतिस्थापनों के बीच लगभग उतनी ही मात्रा में तेल जोड़ना आवश्यक होगा जितना मोटर में है।

डीजल इंजन अपशिष्ट के लिए तेल की खपत: गणना

गैसोलीन इंजनों के विपरीत, डीजल इंजन, ऑटोमोटिव उद्योग के सभी समयों में तेल की खपत के मामले में अधिक प्रचंड रहे हैं। बात काम की बारीकियों में है: संपीड़न अनुपात और, सामान्य तौर पर, डीजल इंजनों के लिए क्रैंकशाफ्ट के हिस्सों पर वोल्टेज अधिक होता है।

अक्सर, मोटर चालकों को यह नहीं पता होता है कि कचरे के लिए इंजन द्वारा खपत तेल की खपत की स्वतंत्र रूप से गणना कैसे की जाए। आज तक, कई विधियाँ ज्ञात हैं।

सबसे पहला और सरल तरीका है टॉप अप करने का। प्रारंभ में, अगले रखरखाव पर, आपको डिपस्टिक पर ऊपरी निशान के अनुसार सख्ती से तेल भरना होगा। 1000 किमी के बाद धीरे-धीरे एक लीटर कंटेनर से तेल डालें जब तक कि समान स्तर न आ जाए। कनस्तर में बचे अवशेषों से आप समझ सकते हैं कि कार ने बर्बादी के लिए कितना तेल खाया। नियंत्रण माप उन्हीं परिस्थितियों में किया जाना चाहिए जो रखरखाव के समय थे। उदाहरण के लिए, यदि गर्म इंजन पर तेल के स्तर की जाँच की गई थी, तो टॉप अप करने के बाद इसे उन्हीं शर्तों के तहत किया जाना चाहिए। अन्यथा, प्राप्त परिणाम इंजन की वास्तविक तेल खपत से काफी भिन्न हो सकता है।

दूसरी विधि अधिक सटीक परिणाम देगी। रखरखाव के दौरान क्रैंककेस से तेल पूरी तरह से निकाल दें। डिपस्टिक पर ऊपरी निशान तक ताजा डालें और जांचें कि कनस्तर में कितना बचा है। उदाहरण के लिए, हम अधिक सटीक परिणाम के लिए बचे हुए हिस्से को मापने वाले कंटेनर में डालते हैं, लेकिन आप कनस्तर पर मापने के पैमाने से भी नेविगेट कर सकते हैं। हम कनस्तर की नाममात्र मात्रा से अवशेष घटाते हैं - हमें इंजन में डाले गए तेल की मात्रा मिलती है। ड्राइविंग की प्रक्रिया में, 15 हजार किमी (या ऑटोमेकर द्वारा विनियमित अन्य माइलेज) से अधिक, निशान पर तेल जोड़ें और इसे गिनें। केवल लीटर के डिब्बे से टॉप अप करना सबसे सुविधाजनक है। आमतौर पर डिपस्टिक पर निशानों के बीच का अंतर लगभग एक लीटर का होता है। अगले रखरखाव के बाद, हम क्रैंककेस से तेल निकालते हैं और इसकी मात्रा मापते हैं। हम शुरू में भरे गए तेल की मात्रा से जल निकासी खनन की मात्रा घटा देते हैं। परिणामी मूल्य में, हम स्नेहक की पूरी मात्रा जोड़ते हैं जो 15 हजार किलोमीटर तक भरी गई थी। परिणामी मान को 15 से विभाजित करें। यह आपकी कार में प्रति 1000 किलोमीटर पर जलने वाले तेल की मात्रा होगी। इस विधि का लाभ एक बड़ा नमूना है, जो कम माइलेज पर माप के लिए विशिष्ट परिचालन त्रुटियों को समाप्त करता है।

फिर हम बस प्राप्त मूल्य की तुलना पासपोर्ट डेटा से करते हैं। यदि अपशिष्ट खपत मानक के भीतर है - हम आगे बढ़ते हैं और चिंता नहीं करते हैं। यदि यह पासपोर्ट मूल्यों से अधिक है, तो निदान करने और तेल के बढ़े हुए "ज़ोरा" के कारणों का पता लगाने की सलाह दी जाती है।

तेल की खपत