निसान एक्स-ट्रेल - जापानी ऑफ-रोड विरासत

पिछले कुछ दशकों में जापानी कारों के बारे में सोचते हुए, कई "मोती" याद आ सकते हैं जो विश्व मोटरीकरण के इतिहास का एक अभिन्न अंग बन गए हैं। जापान और कार - यह संयोजन टोयोटा सुप्रा, माज़दा आरएक्स -7, लेक्सस एलएफए, निसान स्काईलाइन और सुब्रू इम्प्रेज़ा जैसे मॉडलों की याद दिलाता है। हालांकि, लैंड ऑफ द राइजिंग सन के निर्माता न केवल बहती, ट्यूनिंग और स्पोर्ट्स कारों के लिए प्रसिद्ध हुए - उन्होंने कई ऑफ-रोड किंवदंतियों का निर्माण किया। यह जापानी थे जिन्होंने हिल्क्स, लैंड क्रूजर, समुराई और पेट्रोल बनाया था। यह जापानी कारों के चालक दल थे जिन्होंने दुनिया में सबसे कठिन ऑफ-रोड रैलियां जीती थीं। आज, यूरोपीय बाजार पर उपलब्ध सुदूर पूर्व के निर्माताओं की पेशकश में, हम मूल रूप से नब्बे के दशक से ज्ञात किसी न किसी, सरल और अविश्वसनीय रूप से टिकाऊ संरचनाएं नहीं पाते हैं, जो ठंढ, बर्फ, रेत या फोर्ड से किसी भी त्रुटि से डरते नहीं थे। . एसयूवी और क्रॉसओवर की बढ़ती लोकप्रियता, अक्सर प्रतीकात्मक रूप से बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस और केवल एक एक्सल के साथ पेश की जाती है, यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि असली एसयूवी जल्द ही हर साल अधिक लोकप्रिय हो जाएगी ... इतिहास में नीचे चली जाएगी। हालांकि, आज कुछ ऐसी कारें हैं जो या तो एक मॉडल लीजेंड (जैसे लैंड क्रूजर या हिल्क्स) के भारी बोझ को ढोने की कोशिश करती हैं, लेकिन सभ्य और सुरुचिपूर्ण एसयूवी बन जाती हैं, या निर्माता सुंदर और विनम्र कारों को जारी करने का निर्णय लेते हैं जो वर्तमान का पालन करती हैं ऐसी प्रवृत्तियां, जिनमें डामर सड़क को छोड़कर, ऐसी कारों के मालिकों या उनके डिजाइनरों का अपमान नहीं होना चाहिए। क्या अपडेटेड निसान एक्स-ट्रेल के लिए जापानी एसयूवी की परंपरा को जारी रखने का मौका है?

नया लेकिन पुराना

निसान एक्स-ट्रेल दुनिया भर में बहुत अच्छी तरह से बेच रही है, और इसकी वर्तमान पीढ़ी, इस साल थोड़ा अपडेट किया गया है, इसकी श्रृंखला जारी रखने का हर मौका है। यह नोटिस करना मुश्किल नहीं है कि निसान एक एसयूवी और क्रॉसओवर विशेषज्ञ बन गया है: जूक और कश्काई और एक्स-ट्रेल दोनों भीड़ से अलग हैं, संतोषजनक प्रदर्शन, ... मज़ेदार ड्राइविंग और सीधे से सीधे सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करते हैं। मानक ट्रिम स्तर। ऐसा लगता है कि जापानी निर्माता को ऐसे मॉडल बनाने के लिए एक पेटेंट मिल गया है जो दुनिया भर के ड्राइवरों के एक बड़े समूह के लिए अपील करेंगे। अलग-अलग महाद्वीपीय बाजारों की बारीकियों को देखते हुए, इसे एक बड़ी सफलता माना जा सकता है। चूंकि एक्स-ट्रेल और उसके छोटे भाई-बहन मूल रूप से अच्छी कार हैं, क्या एक नया रूप आवश्यक था? बेशक! यहां तक ​​​​कि मॉडल जो केवल एक वर्ष के लिए बाजार में हैं, बिक्री पर हर नए प्रतियोगी की भारी सांस को महसूस करते हैं, इसलिए बनाए रखने के लिए, केवल 4 वर्षों के बाद, आधुनिकीकरण और शैलीगत सुधार करना आवश्यक था।

चैंपियनशिप की संरचना नहीं बदलती है?

इस वर्ष के कायाकल्प के साथ, एक्स-ट्रेल में कोई क्रांतिकारी बदलाव नहीं किया गया है, और केवल "डायमंड पॉलिशिंग" विधि ने कार के बाहरी और आंतरिक हिस्से को फिर से जीवंत कर दिया है। खबर क्या है? एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स ने "बनावट" को बदल दिया है, चमकदार बिंदुओं वाली एक टूटी हुई रेखा से, एक एकल खंड बनाया गया है - यह परिवर्तन अन्य निर्माताओं की कई कारों में पहले ही दिखाई दे चुका है, और इस मामले में ™ आधुनिक रुझानों का पालन किया गया है। पीछे की तरफ, प्री-फेसलिफ्ट वर्जन की तुलना में शेड्स डार्क किए गए हैं। फ्रंट बम्पर के लिए, ग्रिल थोड़ा लंबा है और निसान यू-आकार के लोगो के चारों ओर सजावटी क्रोम सेक्शन को चौड़ा किया गया है। कार के सामने की अधिक आक्रामक रेखा पर जोर देते हुए गोल से फॉग लैंप चतुष्कोणीय हो गए। यदि हम दृश्य परिवर्तन देखना चाहते हैं, तो हमें नए शरीर के रंगों का जिक्र करना चाहिए जो धातु रंग पैलेट में शामिल हो गए हैं: गहरा लाल, नीला, भूरा और नारंगी आखिरी रंग है जो एक्स-ट्रेल को अलग करता है। सड़क पर भूरे, काले और सफेद एसयूवी की भीड़ से अलग दिखें। क्या "न्यू एक्स-ट्रेल" के बारे में बात करना पर्याप्त है? आवश्यक नहीं। हालांकि, कार अभी भी अन्य निर्माताओं के प्रतिस्पर्धी मॉडलों से ताजा और शैलीगत रूप से अप्रभेद्य दिखती है, और फेसलिफ्ट का उद्देश्य संभावित खरीदारों को याद दिलाना है कि निसान के पास एक आकर्षक एसयूवी पेशकश है।

अंदर, सबसे बड़ा परिवर्तन पहले से ही माइक्रा और कश्काई मॉडल से ज्ञात पुन: डिज़ाइन किया गया स्टीयरिंग व्हील है - यह अब तक उपयोग किए गए कार्यों की तुलना में बहुत बेहतर दिखता है, और यह वह तत्व है जो इन दिनों एक्स-ट्रेल का प्रतिनिधित्व करता है AND‡। स्टीयरिंग व्हील के रिम में "डी" अक्षर का आकार होता है, जो हाथों में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है। क्रूज नियंत्रण, टेलीफोन और रेडियो सहित नियंत्रण, पढ़ने में आसान, आसानी से स्थित और उपयोग में आसान हैं। इंटीरियर में बदलाव यह है कि अधिक तत्वों को चमड़े (शीर्ष TEKNA ट्रिम पर) में असबाबवाला किया जाता है, और दरवाजे के पैनल को कार्बन फाइबर संरचना में चित्रित तत्वों से सजाया जाता है - हमारी राय में एक अनावश्यक "ढोंग" - पियानो ब्लैक। यह पर्याप्त होगा। डैशबोर्ड का आकार और उपकरणों की व्यवस्था, मल्टीमीडिया सिस्टम और यहां तक ​​कि डिफ्लेक्टर और स्विच भी अपरिवर्तित रहे। इस मामले में, यह बुरा नहीं है, लेकिन कुछ जगहों पर परिष्करण सामग्री को बेहतर में बदला जा सकता है। स्पष्ट परिवर्तनों में से एक मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर की ऊंचाई है - यह अस्वाभाविक रूप से लंबा है।

Оснащение протестированной нами версии TEKNA, оснащенной самым мощным дизельным двигателем мощностью 177 л.с., полным приводом и механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, соответствовало каталожной цене, то есть 169 150 злотых с окраской металлик. Хоть цена и не низкая, но утешает, что за эту цену мы получаем полностью укомплектованный автомобиль. На борту вы найдете, среди прочего: систему помощи при движении по полосе и слепую зону, камеры с обзором на 360 градусов, сиденья с электроприводом и кожаной обивкой, люк на крыше, светодиодные фонари FULL LED и аудиосистему BOSE®. Было ли что-то, что вы только что пропустили? Ниссан не предлагает вариант вентиляции для передних сидений, а полная кожа без перфорации чувствуется в жаркие дни. На данный момент активный круиз-контроль также недоступен — он дебютирует через несколько месяцев с новой системой полуавтономного вождения под названием Nissan ProPILOT, хотя покупателям, которые хотят решиться на премьерные экземпляры, стоит забыть о таких приятностях. Пассажиры, путешествующие во втором ряду, не могут пожаловаться на отсутствие комфорта – места для ног действительно много, спинка дивана имеет регулируемый угол наклона, а крайние места имеют опцию подогрева. За дополнительную плату в размере 6500 4000 злотых в версии N-CONNECTA (также включает люк) и 565 445 в версии TEKNA X-Trail может стать семиместным автомобилем. Два места «в багажнике», как и в большинстве автомобилей этого сегмента, предлагающих подобное решение, должны использоваться время от времени, и их могут с комфортом использовать более молодые пассажиры. Дополнительные два сиденья уменьшают объем багажника (фальшпол) с литров до литров — разумеется, в -местном варианте.

फुटपाथ पर अच्छा, बजरी पर अच्छा

Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. объемом два литра происходит от конюшни Renault, о чем свидетельствуют буквы dCi в спецификации. Этот агрегат с крутящим моментом в 380 Нм кажется идеальным для этого автомобиля. Автомобиль на удивление осознанно реагирует на нажатие педали газа, и у водителя создается впечатление, что ускорение и маневренность, гарантированные силовым агрегатом, именно такие, какими и должны быть. Работа коробки передач особого внимания не привлекает: то есть не очень приятная в обращении, но и нареканий не вызывает. Передаточные числа, особенно первая и вторая передачи, довольно короткие. Эта характеристика неудобна при езде по более сложным и менее ровным покрытиям: часто бывает, что двигатель устает на первой передаче, а после включения 8000 возникает проблема с плавностью хода, потому что скорость слишком низкая. Поэтому всем тем, кто планирует чаще ездить на X-Trailem по асфальту, мы предлагаем выбрать комплектацию с автоматической коробкой передач Xtronic (дополнительно злотых по сравнению с механической версией).

फुटपाथ पर, निसान एसयूवी काफी अनुमानित व्यवहार करती है। यहां तक ​​कि जब अधिक गतिशील हम जीत गए बंद किया हुआ, आपको कैटरपिलर को मजबूती से पकड़ने की अनुमति देता है। Uस्टीयरिंग व्हील मदद नहीं करता है लेकिन सटीक स्टीयरिंग में हस्तक्षेप नहीं करता है, और पावर स्टीयरिंग अपने आप में बढ़िया है, खासकर जब उन्नीस-इंच रिम्स पर पार्किंग युद्धाभ्यास। शरीर, एक एसयूवी के रूप में, तेजी से युद्धाभ्यास के साथ भी पक्षों के लिए खतरनाक रूप से रोल नहीं करता है, और कर्षण नियंत्रण प्रणाली "हस्तक्षेप" करती है बल्कि देर से और बहुत अचानक नहीं। निलंबन आराम से स्थापित किया गया है, लेकिन बहुत नरम नहीं है, जिससे ड्राइविंग आत्मविश्वास बनाए रखते हुए गहरे धक्कों (यहां तक ​​​​कि 19-इंच के पहियों पर भी) को पार करना आसान हो जाता है। संक्षेप में, एक्स-ट्रेल ड्राइव करने के लिए बहुत सुखद है, और शीर्ष डी इंजनडीजल एक ही समय में न्यूनतम और इष्टतम लगता है।

गंदगी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय क्या होता है? सबसे पहले, 4X4 ड्राइव को महसूस करने के लिए ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद करना अच्छा होगा। जब हमने वियना के पास पहाड़ों में ऑफ-रोड के काफी लंबे खंड पर कार का परीक्षण किया, तो कई तीखे मोड़ और चढ़ाई के साथ तेज मार्ग, साथ ही ढीले चट्टानी फुटपाथ, दोनों धुरों पर ड्राइव की वास्तविक उपयुक्तता की पूरी तरह से पुष्टि की। दिलचस्प बात यह है कि आप पूरी तरह से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम पर भरोसा कर सकते हैं (4X4 ड्राइव लॉक 40 किमी / घंटा की गति तक संभव है), जो बेहतर और तुरंत बिजली और टॉर्क को उस स्थान पर स्थानांतरित करता है जहां आपको इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है। एक बड़ा आश्चर्य इलेक्ट्रॉनिक सर्किट का अवलोकन था, जो वास्तविक समय में दिखाता है कि ड्राइव को किस अक्ष पर स्थानांतरित किया गया है। आश्चर्यजनक रूप से, कठिन परिस्थितियों में भी, लगभग 90% शक्ति को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित कर दिया गया था, और फिर भी एक्स-ट्रेल साहसपूर्वक किसी भी उत्पीड़न से उबरने में कामयाब रहा।

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निर्माता के आंकड़ों के मुताबिक, एक्स-ट्रेल दुनिया में अपने सेगमेंट में सबसे ज्यादा बिकने वाला वाहन है। यह इस सिद्धांत की एक और पुष्टि है कि निसान एक उद्देश्यपूर्ण रूप से अच्छा क्रॉसओवर या एसयूवी बना सकता है। अपडेट किए गए मॉडलों के पास नए बाजारों में विस्तार जारी रखने और अपनी स्थिति को मजबूत करने का एक शानदार मौका है जहां वे अग्रणी हैं। नई X-Trail की कीमत सूची PLN 102 से शुरू होती है - इस कीमत के लिए हमें 000 hp वाली 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड कार मिलती है। और 160 एनएम का टॉर्क - केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध ... गियर्स। VISIA संस्करण में सबसे सस्ता डीजल गैसोलीन की तुलना में PLN 240 जितना महंगा है - यह भी 8500 है, लेकिन बिजली 1.6 hp तक गिर जाती है, और टॉर्क 130 Nm तक बढ़ जाता है। दोनों कॉन्फ़िगरेशन केवल फ्रंट एक्सल ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं। 320X4 ड्राइव वाला सबसे सस्ता संस्करण 4 hp डीजल है। ACENTA मैनुअल उपकरण के साथ मानक के रूप में, और इसकी कीमत PLN 130 तक बढ़ जाती है। सबसे महंगे टू-टोन अपहोल्स्ट्री के साथ पूरी तरह से सुसज्जित TEKNA संस्करण की कीमत PLN 129 से अधिक हो सकती है, लेकिन स्वचालित, ऑल-व्हील ड्राइव और 300 लोगों को ले जाने की क्षमता वाली पूरी तरह से सुसज्जित SUV के लिए, यह अत्यधिक नहीं लगता है। रकम।

क्या नया पुराना एक्स-ट्रेल पोलैंड में बेस्टसेलर बन जाएगा? प्रतिस्पर्धा भयंकर है और स्कोडा कोडिएक सात सीटों वाली एसयूवी स्टार के रूप में उभर रही है। इतनी ही मात्रा में, आप एक बड़ा किआ सोरेंटो, हुंडई सांता फ़े या मित्सुबिशी आउटलैंडर खरीदने पर विचार कर सकते हैं। निसान का मानना ​​है कि यह हर तरह से अच्छा है: यह अच्छा दिखता है, अच्छी ड्राइव करता है और इसकी अच्छी कीमत है। निश्चित रूप से आदर्श नहीं है, लेकिन आपको यह पसंद आ सकता है।