निसान एक्स-ट्रेल I - सामान्य या व्यर्थ?
इन दिनों, एक ठेठ ऑफ-रोड वाहन का अनुभव गर्मियों में शहर के चारों ओर एक स्नोमोबाइल की सवारी करने जैसा शानदार है। दूसरी ओर, सैद्धांतिक रूप से बहुमुखी एसयूवी कॉम्पैक्ट और कार्रवाई के लिए तैयार हैं, बशर्ते कि पहली स्लाइड उनके बम्पर के सामने न दिखाई दे। क्या कोई और कार है जो अटलांटिक में एक पोंटून की तरह एक दलदल में फंस नहीं जाएगी और ट्रैक पर नहीं जाएगी?
हां, लेकिन जर्मन निर्माता ऐसी कारों से नफरत करते हैं, इसलिए आपको उन्हें यूरोप के बाहर हर जगह दफनाने की जरूरत है। शुरू करने के लिए सबसे अच्छी जगह एशिया में है। शीर्ष शेल्फ से प्रस्ताव - टोयोटा लैंड क्रूजर - बदले में, नीचे वाला एसयूवी की तुलना में सड़क कारों के करीब है। Toyota Rav-4 एक ठेठ चार-पहिया ड्राइव शहर में रहने वाली है, जिसमें एक महिला जिसने अभी-अभी स्पा छोड़ा है, वह सबसे अच्छी लगती है। सुजुकी विटारा या ग्रैंड विटारा? खैर, यह यहाँ थोड़ा बेहतर है। आप मित्सुबिशी पजेरो, कुछ सैंग योंग मॉडल या किआ सोरेंटो पर भी विचार कर सकते हैं। लेकिन एक मिनट रुकिए! निसान एक्स-ट्रेल भी है!
उनका नाम उन रोबोटों में से एक के लिए एक दयनीय उपनाम जैसा लगता है जो दुनिया पर कब्जा करना चाहते हैं, और ज्यादातर लोगों के लिए इसका कोई मतलब नहीं है। हालाँकि, यह सुनने के लिए किसी को इस कार की एक तस्वीर दिखाने के लिए पर्याप्त है: "ऐसा लगता है कि मैंने इसे पहले ही कहीं देखा है।" बिल्कुल सही, मुझे लगता है। पहली पीढ़ी के एक्स-ट्रेल ने 2001 में बाजार में प्रवेश किया, जब सभी कारों में सुखद और नरम आकार था। यह संस्करण बहुत लोकप्रिय नहीं है, क्योंकि एक नवीनता के रूप में यह महंगा था, और पुराने, बॉक्स के आकार के रूपों के कारण, यह बड़े करीने से भीड़ में प्रवाहित हुआ और यह धारणा बनाई कि हर दिन काम करने के लिए हर किसी के रास्ते में कटौती होती है। अन्य कारों के बीच, यह पूरी तरह से बेरंग लगती है। हालांकि, सबसे अच्छी बात यह है कि जब आप किसी तरह उस पर रुकते हैं तो पूरी कार चीखती हुई निकल जाती है और आपकी आंखों को देर तक रोके रखती है। विशाल हेडलाइट्स ऐसा लगता है जैसे वे आधे यूरोप को रोशन करने जा रहे हैं। इसके अलावा, टेल लाइट्स छत तक पहुंचती हैं, और कांच की सतह ग्रीनहाउस के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। इंटीरियर और भी दिलचस्प है।
क्योंकि कार इतनी बॉक्सी है, जब आप अपनी सीट पर बैठते हैं तो जगह का अहसास किसी गिरजाघर में चलने जैसा होता है। छत यात्रियों के सिर के ऊपर कहीं अधिक फैली हुई है, केवल अभी भी कोई भित्तिचित्र नहीं है। इसके लिए काफी जगह है, और सोफे का पिछला हिस्सा एडजस्टेबल है, इसलिए आराम की शिकायत करने की कोई जरूरत नहीं है। ट्रंक बहुत बड़ा नहीं है, क्योंकि इसमें केवल 410 लीटर है, लेकिन विशाल इंटीरियर के लिए धन्यवाद, इसे सोफे को मोड़कर लगभग 1850 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। आदर्श कार? दुर्भाग्यवश नहीं।
आंतरिक ट्रिम सामग्री, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, विशिष्ट हैं। साथ ही, ये अलंकृत चांदी के आवेषण ऐसे दिखते हैं जैसे वे एक चीनी परमाणु अनुसंधान प्रयोगशाला से आए हों। मुझे आश्चर्य नहीं होगा जब यह पता चलेगा कि जिन लोगों ने उन पर काम किया था, उनकी अब चार भुजाएँ और छह सिर हैं, जिनमें से एक उनकी पीठ पर है। इसके अलावा, एसयूवी की सुंदरता यह है कि आप समय-समय पर उनकी चड्डी में कुछ बड़ा ले जा सकते हैं। हां, एक्स-ट्रेल भी ऐसा कर सकता है, लेकिन मैं यह जानना पसंद नहीं करता कि इस तरह की चाल के बाद इसका ट्रंक कैसा दिखेगा। आप इसे खत्म करने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों पर अपने दांतों से पैटर्न उकेर सकते हैं। उपकरण का मुद्दा भी है। लगभग हर कार में पावर विंडो, ABS और सेंट्रल लॉकिंग होती है। लेकिन ऐड-ऑन की सूची इतनी अधिक नहीं है, लेकिन वे कैसे काम करते हैं। उदाहरण के लिए, इस उदाहरण में नेविगेशन था - लंबे समय से मैं एक बटन की तलाश कर रहा था जो स्क्रीन को रेडियो से हटा देगा और इसे मेरी आंखों के सामने रख देगा। व्यर्थ। आपको अपनी उँगलियों से डिस्प्ले को पकड़ना है और साहसपूर्वक इसे तब तक खींचना है जब तक कि यह प्लेयर से फिसल न जाए .... बेशक, सीटें भी यांत्रिक रूप से नियंत्रित होती हैं - जैसे इस कार में सब कुछ। गैजेट प्रेमी के लिए यह कार नहीं है, क्योंकि यहां कोई इलेक्ट्रॉनिक सामान नहीं है - लेकिन शायद यह अच्छा है, क्योंकि इसमें कुछ भी नहीं है। और विफलता रिपोर्टिंग एक ऐसा विषय है जिसे एक्स-ट्रेल प्यार करता है।
कार जापान में बनी है और इसका संचालन आमतौर पर एक खुशी है। इस डिजाइन में सबसे खराब स्थान निलंबन है, लेकिन आमतौर पर केवल रबर बैंड, रॉकर आर्म्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स ही इसमें कैपिट्यूलेट करते हैं - यानी किसी भी अन्य कार में जो हमारी सड़कों को पीड़ा देती है। यहां तक कि डीजल इंजन, जो आमतौर पर समस्याएं पैदा करता है, यहां टिकाऊ है। वैसे, यह कैसे संभव है, क्योंकि यह रेनॉल्ट द्वारा इकट्ठे किए गए dCi परिवार के पदनाम को वहन करता है और जिससे पृथ्वी के अधिक से अधिक निवासी हर दिन नफरत करते हैं? यह सरल है - आखिरकार, नाम के अलावा 2.2dCi संस्करण का रेनॉल्ट से कोई लेना-देना नहीं है - यह एक जापानी विकास है, और इसकी एकमात्र समस्या टर्बोचार्जर से तेल रिसाव, एक टपका हुआ इंटरकूलर और एक अविश्वसनीय ब्रेक मास्टर सिलेंडर टेंशनर है। . इस इंजन की दो शक्तियाँ होती हैं - नगण्य और छोटी, यानी 114 किमी और 136 किमी। पहले वाले के लिए - एक एसयूवी में 114 किमी ... ड्राइव करने में उतना ही बुरा लगता है, लेकिन कम गति पर कार अभी भी काफी जीवंत है, क्योंकि टॉर्क दिन बचाता है - बस इंटरसिटी सीधी रेखाओं से बचें और यह ठीक रहेगा। बदले में, 136-अश्वशक्ति संस्करण इस कार के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है। यह ज्यादा धूम्रपान नहीं करता है, खासकर 2000 आरपीएम से। वह वास्तव में जीवित है - निश्चित रूप से उसकी सीमाओं के भीतर। इसका नुकसान यह है कि जब यह टूटने वाला होता है तो यह ठंडा हो जाता है। पेट्रोल इंजन का एक समान आउटपुट है - 140 hp, लेकिन हर कोई इसे पसंद नहीं करेगा। आमतौर पर 10l / 100km आदर्श है, और निचली रेव रेंज में काम के लिए कोई उत्साह नहीं है। कार बहुत भारी है, टॉर्क बहुत कम है, और ईंधन की खपत बहुत अधिक है - "गॉट टैलेंट" के रूप में तीन गुना "नहीं", तो यह सवाल से बाहर है। हालाँकि, आप इसे शक्तिशाली बना सकते हैं, क्योंकि तब यह जीवन में आता है, या एक उच्च शेल्फ तक पहुँचता है - नवीनतम 2.5 एल 165 एचपी के लिए। सबसे अच्छा, यह अपने छोटे पेट्रोल भाइयों जितना जलता है और बेहतर सवारी करता है - विशेष रूप से 4000rpm से ऊपर। वास्तव में, यह एक्स-ट्रेल की आधार इकाई हो सकती है, न कि फ्लैगशिप।
हालांकि, हम एक सामान्य "यात्री कार" के साथ एक विशिष्ट एसयूवी के मिश्रण के बारे में बात कर रहे हैं, तो एक्स-ट्रेल की सवारी कैसे होती है? क्षेत्र में वास्तव में अच्छा है। दिलचस्प बात यह है कि ड्राइवर खुद ड्राइव का प्रकार चुन सकता है। रियर एक्सल को प्रतियोगिता की तरह स्वचालित रूप से जोड़ा जा सकता है। आप टॉर्क के ट्रांसमिशन को केवल एक एक्सल, और एक स्थिर 4×4 पर भी चालू कर सकते हैं। मैं यह नहीं कहूंगा कि कार अमेज़ॅन की सारी मिट्टी को पार कर जाएगी, लेकिन यह ठीक चलती है। और एक कार जो एक ही समय में "करती है" सड़क पर अजीब हो जाती है, क्योंकि हर गंभीर मोड़ स्टीयरिंग व्हील और भोजन के साथ संघर्ष होता है जो गले में रहता है। लेकिन यहाँ नहीं। ऑफ-रोड, निसान, निश्चित रूप से एक सामान्य यात्री कार की तरह सवारी नहीं करता है, लेकिन यह सुखद आश्चर्य करता है। निलंबन आरामदायक है, लेकिन साथ ही साथ इतना कठोर और कठोर है कि आप आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि कार क्या करने में सक्षम है।
क्या इसका मतलब यह है कि यह एक नियमित कार के बजाय इसे लेने लायक है? यदि आपके पास एसयूवी के लिए नरम स्थान नहीं है, तो मैला पगडंडियों को देखने से बाल नहीं बनते, भद्दे पदार्थ उन्मत्त अवसाद का कारण बनते हैं, और पैकेजिंग हर दिन उतनी ही आवश्यक है जितनी आपके बालों में रूसी। तो इस चौड़ी बर्थ कार से बचें। हालाँकि, यदि आप किसी भी बिंदु से सहमत नहीं हैं, तो यह द्वितीयक बाजार पर सबसे अच्छे सौदों में से एक होगा।
यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।
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