निसान काश्काई 2.0 डीसीआई 4डब्ल्यूडी ऑटो। अधिमूल्य

फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार यह इतिहास है। कोई इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकता है कि छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (कीमत 1.450 यूरो) केवल स्लोवेनियाई निसान से दो-लीटर टर्बोडीजल (110 किलोवाट) के संयोजन में ऑर्डर किया जा सकता है। वैसे ? Qashqai इंजन की पेशकश के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है।

जैसा कि आप शायद पहले से ही परिचय से सीख चुके हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन की खुशी को थोड़ा थका देता है और यह सुनिश्चित करता है कि पथ इसे क्रूरतावादियों की ओर नहीं ले जाता है। सब कुछ धीरे से परोसा जाता है। मैं Qashqai को एक CVT के साथ एक क्लासिक स्वचालित के साथ बदलने के लिए हुआ था, और चूंकि पहले कुछ किलोमीटर के बारे में सोचना एक नौसिखिया के साथ एक बहुत ही आराम की सवारी थी, मैंने यह भी ध्यान नहीं दिया कि मैं एक अलग गियरबॉक्स के साथ काम कर रहा था। यह काफी हद तक समान गियर लीवर के कारण था। पहली खोज यह थी कि गियरबॉक्स बहुत आसानी से गियर को शिफ्ट करता है (लेकिन तब भी ध्यान देने योग्य होता है जब सिर सही जगह पर होता है), जो कि पूर्ण थ्रॉटल पर शिफ्ट होने पर भी अभ्यास किया जाता है, जब इलेक्ट्रॉनिक्स अन्यथा इंजन की गति को अधिकतम तक बढ़ा देते हैं। लाल क्षेत्र (4.500 आरपीएम पर शुरू होता है) लेकिन गियर को सुरुचिपूर्ण ढंग से और धीरे-धीरे बदलता है।

यदि इंजन के स्वास्थ्य को बहुत अधिक रेव्स द्वारा समझौता किया जाता है या बहुत कम गति के कारण यह इकाई बंद हो जाती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स भी मैनुअल ऑपरेशन में हस्तक्षेप करते हैं। क्या इतिहास इसके विपरीत हो सकता है? स्वचालित मोड के बीच में, चालक अपने आप शिफ्ट करने का निर्णय लेता है, गियर लीवर को बाईं ओर ले जाता है और एक उच्च गियर को आगे या नीचे की ओर शिफ्ट करता है, इस प्रकार मैन्युअल रूप से शिफ्ट होता है।

एक "मैनुअल" प्रोग्राम ऐसी कशकाई का उद्देश्य नहीं है, क्योंकि स्वचालित संचालन काफी अच्छा है: ओवरटेक करते समय या किसी धारा में प्रवेश करते समय, गियरबॉक्स परेशान नहीं होता है, संकोच नहीं करता है और शायद ही कभी दस्तक देता है। कभी-कभी ऐसा तब होता है जब तीसरे से दूसरे गियर में या दूसरे से पहले गियर में शिफ्ट किया जाता है।

टर्बोचार्जिंग और आम रेल इंजेक्शन के साथ दो-लीटर डीसीआई डीजल इंजन निश्चित रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन में और भी अधिक स्पष्ट है, क्योंकि इसकी कोमलता के साथ स्वचालित सभी 150 "हॉर्सपावर" और 320 एनएम के टार्क को शांत करता है, जो अन्यथा आपको काम शुरू करने की अनुमति देता है। दूसरे प्रसारण में। ऐसे कश्क़ई से आप सड़क पर भी काफी तेज़ हो सकते हैं, बस तेज़ी से आपके माथे पर पसीना टपकने की उम्मीद न करें। अन्यथा, ट्रांसमिशन अच्छी तरह से सुनता है और लाल आरपीएम फ़ील्ड पर जोर देता है जब उसे पता चलता है कि ड्राइवर तेज ड्राइव करना चाहता है। तेज़ ड्राइवर केवल उस समय तक नाराज़ हो सकते हैं जब इंजन की गति पर त्वरक पेडल से एक कमांड निष्पादित करने के लिए Qashqai को लगता है। लेकिन समय, जैसा कि हमने नाम में उल्लेख किया है, सापेक्ष है, और अधिकांश ड्राइवर सापेक्षता को धीमेपन से बिल्कुल भी नहीं जोड़ते हैं।

सुबह की ठंड में, इंजन जितना तेज होना चाहिए, उतना जोर से होता है, लेकिन फिर उसका काम डेसिबल के एक सभ्य स्तर तक शांत हो जाता है और डीजल इंजन की मेमोरी केवल उच्च गति पर ही जीवित रहती है। परीक्षण Qashqai 1.500 आरपीएम पर बहुत अच्छी तरह से चल सकता है। इस प्रकार, (लगभग) डेढ़ हजार के साथ, यह आसानी से लगभग 50 किमी / घंटा पर चौथे गियर में स्थानांतरित हो जाता है।

एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ Qashqai की खपत अधिक है: कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त खपत, Qashqai की खपत को मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ लगभग एक लीटर डीजल ईंधन प्रति 100 किलोमीटर से अधिक है। यह जांचना भी संभव था कि क्या फ़ैक्टरी डेटा सही था: स्वचालित ट्रांसमिशन वाले परीक्षण 2.0 dCi में औसतन कम से कम नौ लीटर और अधिकतम 10 लीटर प्रति 3 किलोमीटर की खपत होती है। इस प्रकार, ईंधन की खपत इस संस्करण का तुरुप का इक्का नहीं है, जो उच्च शरीर (अधिक प्रतिरोध), ऑल-व्हील ड्राइव और अधिक वाहन वजन, 100 टन से अधिक के कारण भी है।

निर्णायक और सटीक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Qashqai ड्राइव के साथ अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन फिर से एक सीमा है: यह ट्रांसमिशन केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक पूर्ण सेट में हमसे प्राप्त किया जा सकता है। ड्राइव का चुनाव आंशिक रूप से ड्राइवर पर छोड़ दिया जाता है, जो दो या चार पहिया ड्राइव मोड के बीच चयन कर सकता है (इलेक्ट्रॉनिक्स जरूरत के अनुसार एक्सल को बिजली वितरित करता है) या केंद्रीय अंतर लॉक को संलग्न करने के लिए चयनकर्ता घुंडी को चालू करें। अपने उच्च लगाए गए क्षेत्र के साथ, कश्काई क्रॉसओवर गाड़ी की पटरियों या बर्फ (अच्छे टायरों की आवश्यकता) पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है, ऊंचाई (सामने की तरफ) इसे और अधिक पारदर्शी बनाती है, और अंदर और बाहर जाना आरामदायक है।

352 लीटर से कम की उम्मीद की जा सकती है, आंतरिक स्थान की परिवर्तनशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है (केवल पिछली सीटों के पीछे कम किया जाता है), निलंबन आरामदायक है (कैबिन में कोई भी असमानता नहीं आती है), और प्रीमियम उपकरण इतना समृद्ध है कि एक परीक्षण Qashqai ऊंचाइयों की कीमत।

व्यवहार में, काश्काई वाहन के प्रकार के आधार पर शरीर के एक मामूली झुकाव के साथ भी आश्चर्यचकित करता है। जिन इंजीनियरों को अभी भी पता है कि ड्राइविंग का आनंद क्या है, उन्होंने भी एक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया है। इंटीरियर दिलचस्प है, एर्गोनॉमिक्स में अभी भी कुछ रिजर्व हैं (बिना बटन के बटन, केवल ड्राइवर का ग्लास स्वचालित रूप से कम हो जाता है, तेज धूप में केंद्रीय स्क्रीन की खराब पठनीयता, रियर फॉग लैंप को चालू करने के लिए फ्रंट फॉग लैंप चालू होना चाहिए) , टेलगेट खोलते समय, हेड वॉच, कैमरा, उलटते समय मदद करता है, बारिश में अच्छी तरह से काम नहीं करता है। प्रीमियम उपकरणों में एक स्मार्ट कुंजी उपयोग करना आसान बनाती है, एक ब्लूटूथ-सक्षम फोन सुरक्षित टेलीफोनी को सक्षम बनाता है, गर्म सीटें सर्दियों की ठंड से बचाती हैं, क्सीनन हेडलाइट्स मज़बूती से चमकती हैं, और 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये और एक मनोरम सनरूफ Qashqai को सबसे अलग बनाते हैं। बाहर आराम करो।

हाफ रेवेन, फोटो 😕 विंको केर्नक

निसान काश्काई 2.0 डीसीआई 4डब्ल्यूडी ऑटो। अधिमूल्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	31.010 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.920 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,0
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.994 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 2.000 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन (फोल्डिंग ऑल-व्हील ड्राइव) - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/60 आर 17 एच (ब्रिजस्टोन डुएलर एच / टी स्पोर्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,1 / 6,5 / 7,8 एल / 100 किमी
मासे:	खाली वाहन 1.685 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.085 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.315 मिमी - चौड़ाई 1.780 मिमी - ऊँचाई 1.615 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर
डिब्बा:	352-410

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 990 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 162 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	9,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,8m
एएम टेबल:	40m

оценка

• इस संयोजन को मॉडल की उच्च कीमत, उच्च ईंधन खपत और दो लीटर टर्बोडीजल के कम (लेकिन खराब नहीं) प्रदर्शन को ध्यान में रखना चाहिए। हालाँकि, अच्छा व्यापार-नापसंद ड्राइविंग आराम, उपयोग में आसानी और विश्वसनीयता है जिसके साथ ऑल-व्हील ड्राइव Qashqai लगभग किसी भी इलाके में सवारी करता है। फील्ड में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बिल्कुल भी बकवास नहीं है

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

अंदर

गियरबॉक्स (आराम)

प्रसंस्करण और स्थिति

ईंधन की खपत

पारदर्शिता वापस

चालक की खिड़की का केवल स्वचालित संचलन

कठिन मौसम की स्थिति में रियर व्यू कैमरा अप्रभावी है

तेज रोशनी में केंद्र स्क्रीन की खराब पठनीयता

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल 2.0 dCi . संस्करण में उपलब्ध है

टेलगेट खोलना बहुत कम

कीमत