टेस्ट ड्राइव Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: SUV मॉडल की श्रेणी में प्रथम

100 किलोमीटर के लिए, निसान क्रॉसओवर ने दिखाया कि वह क्या करने में सक्षम है

निसान की दूसरी पीढ़ी का क्रॉसओवर पहले की तुलना में कम लोकप्रिय नहीं है। हमारे संपादकीय कार्यालय की मैराथन परीक्षा में १,०० dCi ४ × ४ एकेंटा ने १,००,००० किलोमीटर की दूरी तय की। और यह सभी समय का सबसे विश्वसनीय एसयूवी मॉडल निकला।

वास्तव में, आपको कोई और पढ़ने की आवश्यकता नहीं है। निसान काश्काई ने मैराथन परीक्षा को रोजाना और विनीत रूप से पूरा किया। शून्य दोष के साथ। शोर की उपस्थिति इसकी प्रकृति के लिए विदेशी हैं - निसान का एसयूवी मॉडल पृष्ठभूमि में खड़ा होना पसंद करता है और वह कर सकता है जो सबसे अच्छा हो - एक विनीत रूप से अच्छी कार हो।

29 यूरो के बेस प्राइस के साथ काश्काई एकेंटा

13 मार्च 2015 को, Qashqai ने एसेंटा उपकरण, 130 hp वाला डीजल इंजन के साथ सेवा में प्रवेश किया। और डबल ट्रांसमिशन - बेस प्राइस 29 यूरो के लिए। यह केवल दो अतिरिक्त एक्स्ट्रा के लिए भुगतान किया गया था - 500 यूरो के लिए कनेक्ट नेविगेशन सिस्टम और 900 यूरो के लिए डार्क ग्रे मेटालिक पेंट। इससे पता चलता है, सबसे पहले, यह कि अच्छी कारों के लिए जरूरी नहीं है कि दूसरी और महंगी हो, कि एकेंटा का अपेक्षाकृत किफायती संस्करण बहुत कम है।

धुंधला H7 रोशनी

हालांकि, रोशनी के लिए, हमें अधिक महंगा विकल्प चुनना पड़ सकता है, क्योंकि मानक हलोजन हेडलाइट्स रात में काफी कम चमकती हैं - कम से कम अगर हम आधुनिक एलईडी प्रकाश व्यवस्था के साथ उनकी तुलना करते हैं। पूरी तरह से एलईडी लाइट्स महज तेकना महंगे उपकरण (लगभग 5000 यूरो के अतिरिक्त शुल्क के लिए) के हिस्से के रूप में उपलब्ध हैं। कई अन्य अच्छी सामग्री पहले से ही एसेन्टा संस्करण में उपलब्ध हैं - उनमें से सीट हीटिंग है। हालांकि, कुछ उपयोगकर्ताओं ने इसकी कार्रवाई को बहुत डरपोक माना है। टेम्पर्ड सीट के हिस्सों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण, हालांकि, कशकई एकेंटा की अन्य मानक विशेषताएं हैं, जैसे कि आपातकालीन स्टॉप असिस्टेंट, हाई बीम और लेन-कीपिंग असिस्ट के साथ ड्राइवर सहायता पैकेज, साथ ही बाहरी प्रकाश और बारिश सेंसर।

ऐसा लगता है कि कई उपयोगकर्ताओं में से कोई भी कुछ महत्वपूर्ण की कमी महसूस नहीं करता था - केवल बहुत कम ही सर्दियों में कुछ ड्राइवर विंडशील्ड पर हीटिंग चाहते हैं, क्योंकि मानक स्वचालित एयर कंडीशनर को ग्लास को सुखाने के लिए कुछ समय की आवश्यकता होती है। इसके बजाय, नेविगेशन ने प्रशंसा पाई। आसान प्रबंधन और तेजी से मार्ग की गणना को ताकत के रूप में पहचाना गया है जो वास्तविक समय की यातायात जानकारी की कमी को निगलने में आपकी मदद करता है। ब्लूटूथ के माध्यम से एक फोन और मीडिया प्लेयर से कनेक्ट करना बहुत आसान हो गया, डिजिटल रेडियो रिसेप्शन के बारे में कोई टिप्पणी नहीं है।

100 किलोमीटर तक कोई दुर्घटना नहीं

अब हम आपको यह क्यों बता रहे हैं? क्योंकि अन्यथा क़शक़ी के बारे में कहने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है। डेढ़ साल तक और 100 किलोमीटर से अधिक दूरी पर, एक भी क्षति दर्ज नहीं की गई थी। कोई नही। वाइपर ब्लेड को केवल एक बार बदलना पड़ा - जो 000 यूरो बनाता है। और सेवा सत्रों के बीच 67,33 लीटर तेल जोड़ा गया। और कुछ नहीं।

कम टायर और ब्रेक पहनें

अत्यंत अच्छी लागत संतुलन ईंधन की खपत (पूरे परीक्षण के लिए औसतन 7,1 एल / 100 किमी), साथ ही बहुत कम टायर पहनने के कारण भी है। फैक्ट्री-फिटेड मिशेलिन प्राइमेसी 3 लगभग 65 किमी तक कार पर रहा और तब भी उसने 000 प्रतिशत तक की गहराई को बनाए रखा था। सर्दियों में, एक ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-20 ईवो किट का उपयोग किया गया था, जो 80 किमी के बाद अगले ठंड के मौसम में काम कर सकता है, क्योंकि इसमें पैटर्न की गहराई का 35 प्रतिशत संरक्षित किया गया है। टायर के दोनों सेटों का मानक आकार 000/50 R 215 H है।

निसान मॉडल ने ब्रेकिंग सिस्टम के तत्वों के संबंध में समान मितव्ययिता दिखाई। केवल सामने के पैड्स को बदलना पड़ा, केवल एक बार। वाइपर ब्लेड को छोड़कर, यह उपभोग्य सामग्रियों को बदलने के लिए एकमात्र मरम्मत रह गया, जिसकी कीमत 142,73 यूरो है।

क़शकाई को भी आलोचनात्मक टिप्पणी मिली

इससे पहले कि आप यह सोचें कि हमने इसे अंतहीन प्रशंसा के साथ मारा है, हम काश्काई की कुछ विशेषताओं का उल्लेख करेंगे, जिन्हें अनुमोदन से अधिक आलोचना मिली। निलंबन के आराम के लिए यह विशेष रूप से सच है। "कूदता है", "भार के बिना बहुत असहज" और इसी तरह के अन्य भाव परीक्षण डायरी में नोटों में पाए जाते हैं। विशेष रूप से छोटे धक्कों के साथ जो अक्सर जर्मन राजमार्गों पर पाए जाते हैं, निसान मॉडल एक अपूर्ण तरीके से संभालता है। वहीं, रियर एक्सल शरीर में मजबूत थ्रस्ट पहुंचाता है। अधिक भार के साथ, प्रतिक्रियाएं थोड़ी अधिक विवेकपूर्ण हो जाती हैं, लेकिन वास्तव में अच्छी नहीं होती हैं। इस संबंध में, निसान-विशिष्ट ड्राइविंग आराम नियंत्रण प्रणाली (एकेंटा स्तर पर मानक) कुछ बदलाव भी करता है, जो उद्देश्यपूर्ण और चिकनी ब्रेक दबाव के माध्यम से शरीर के डूबने और हिलने का प्रतिकार करना चाहिए। हालांकि, तथ्य यह है कि निसान मॉडल की अक्सर "लंबी यात्रा के लिए बहुत अच्छी कार" के रूप में प्रशंसा की जाती है, अन्य बातों के अलावा, एक शुल्क पर लंबे समय तक लाभ (किफायती ड्राइविंग में 1000 किमी से अधिक) और अच्छी सीटें हैं।

अपर्याप्त सामान स्थान

वे केवल संपादकीय बोर्ड के सशक्त रूप से बड़े सदस्यों के लिए संकीर्ण होते हैं। हालांकि, हर कोई जटिल नियामक तंत्र की आलोचना कर सकता है। इलेक्ट्रिक सीट समायोजन केवल उपकरणों के अधिक महंगे संस्करणों के लिए उपलब्ध है।

कुछ महत्वपूर्ण टिप्पणियां कार्गो स्पेस की चिंता करती हैं, जो चार लोगों के लिए थोड़ा अपर्याप्त है। 430 लीटर की क्षमता और लगभग 1600 लीटर अधिकतम क्षमता के साथ, हालांकि, इस वर्ग की कार के लिए यह आम है - लगभग कोई अन्य कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल बहुत अधिक प्रदान नहीं करता है। अधिकांश परीक्षक आंतरिक स्थान की सराहना करते हैं जो मॉडल यात्रियों को प्रदान करता है।

पहला स्थान क़श्क़ई के लिए

इंजन के संबंध में, लगभग कोई नकारात्मक टिप्पणी नहीं है - सिवाय इसके कि इसमें हल्की टर्बो छेद महसूस होता है और गियर लीवर स्पोर्टी शॉर्ट स्ट्रोक के साथ शिफ्ट नहीं होता है। हम इसके साथ आ सकते हैं - और कम लागत और अन्य सकारात्मक गुणों के मद्देनजर, इस तरह की टिप्पणी एक आवाज़ की तरह लगती है।

कर्षण के साथ कोई स्पष्ट समस्याएं नहीं हैं - हालांकि क़श्क़ी में दोहरे ट्रांसमिशन मोड में रियर-व्हील ड्राइव (क्लच के माध्यम से) शामिल है, जब केवल कर्षण की आवश्यकता होती है। अधिकांश ग्राहक वैसे भी महंगे दोहरे प्रसारण को छोड़ देते हैं (2000 यूरो); 90 प्रतिशत अपनी Qashqai केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव एक्सल के साथ खरीदते हैं, इसके अलावा, 4x4 विकल्प केवल 130 hp के साथ डीजल संस्करण में उपलब्ध है।

कॉम्पैक्ट निसान की लोकप्रियता का अंदाजा टेस्ट कार के अवशिष्ट मूल्य से लगाया जा सकता है। मैराथन परीक्षण के अंत में, इसका मूल्य 16 यूरो था, जो कि 150 प्रतिशत अप्रचलन से मेल खाता है - और इस उपाय से काश्काई काफी आगे निकल गया। फिर भी, शून्य क्षति के साथ, यह विश्वसनीयता रैंकिंग में अपने वर्ग में पहले स्थान पर है।

ताकत और कमजोरी

निसान काश्काई में कमजोरियों को ढूंढना आसान नहीं है। अगर हम औसत ड्राइविंग आराम और आंशिक रूप से इंटीरियर में सस्ते दिखने वाले सामानों की गिनती नहीं करते हैं, तो यहां केवल सकारात्मक क्षणों पर ध्यान दिया जा सकता है। हलोजन हेडलाइट्स के मंद प्रकाश से छापें इतनी अच्छी नहीं हैं। पूरी तरह से एलईडी लाइट्स केवल टॉप-ऑफ-द-लाइन टेकना उपकरण (मानक) के साथ उपलब्ध हैं। नेविगेशन (1130 यूरो) को एक सिस्टम क्रैश को छोड़कर अच्छी समीक्षा मिली। कुछ को सीट हीटिंग के प्रभाव के रूप में माना जाता है, जो मानक उपकरण का हिस्सा है।

इसी तरह से पाठकों ने निसान क़शक़ी का मूल्यांकन किया

फरवरी 2014 में, मैंने एक नई कार के रूप में 1.6 hp के साथ अपना Qashqai Acenta 130 dCi खरीदा। प्रारंभ में, मैंने बीएमडब्ल्यू एक्स3 पर एक नज़र डाली, जो उपकरणों के मामले में दोगुने महंगे होंगे। तब से, दो साल से भी कम समय में, मैंने 39 किमी की यात्रा की है। कई वर्षों के बाद जिसमें मैंने बिना किसी अपवाद के गाड़ी चलाई, तथाकथित प्रीमियम जर्मन ब्रांड, मैं कोशिश करना चाहता था कि अगर मैं बहुत कम पैसे देता तो कुछ काम करता। और यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छा निकला। अब तक, कार बिना किसी दोष के चल रही थी, खरीद के तुरंत बाद ही नेविगेशन सिस्टम के सॉफ्टवेयर को फिर से रिकॉर्ड करना पड़ा। वैसे, 000 यूरो का नेविगेशन मेरी पिछली कार (बीएमडब्ल्यू) की तुलना में बेहतर काम करता है, जिसकी कीमत 800 यूरो है। 3000 hp . वाला इंजन स्वेच्छा से गति प्राप्त करता है, शक्तिशाली रूप से खींचता है, काफी शांत और समान सवारी करता है और रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए काफी पर्याप्त है। इसके अलावा, यह बेहद किफायती है। अब तक, मैंने प्रति 130 किमी पर औसतन 5,8 लीटर डीजल का उपयोग किया है, हालांकि मैं राजमार्गों और सामान्य सड़कों पर काफी जोर से ड्राइव करता हूं।

पीटर क्रेसेल, फर्थ

यहाँ नए निसान क़शक़ी के साथ मेरा अनुभव है: 1 अप्रैल 2014 को मैंने अपनी क़श्क़ी 1.6 dCX क्रोनिक लिखी। उन्होंने पूरे चार सप्ताह तक बिना किसी समस्या के काम किया, फिर एक के बाद एक धमाके होने लगे। थोड़े समय में, कुल नौ दोषों ने इस कार के साथ मेरे जीवन को शर्मसार कर दिया: स्क्वैकी ब्रेक, विंडशील्ड और छत के बीच संक्रमण के दौरान पेंट की क्षति, दोषपूर्ण त्वरक पेडल सेंसर, पागल पार्किंग सेंसर, नेविगेशन की विफलता, तेज होने पर तेजस्वी और अन्य आश्चर्य की आवश्यकता है। सेवा में कुल नौ दिन, जिसके दौरान चार क्षति को स्थायी रूप से हटा दिया गया था। एक वकील और विशेषज्ञता की मदद से, मैंने एक विशेषज्ञ से खरीद अनुबंध को रद्द करने के लिए कहा, जिसे शुरू में मुझे ग्राहक सेवा विभाग द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। आयात करने वाली कंपनी के प्रबंधन को केवल एक ई-मेल, जिसमें सभी डेटा और तथ्य शामिल हैं, ने समस्या का त्वरित समाधान किया। कार को सात महीने और लगभग 10 किलोमीटर बाद वापस ले जाया गया था।

हंस-जोकिम ग्रुएनवाल्ड, खान

फायदे और नुकसान

+ किफायती, बहुत शांत और समान रूप से चलने वाली मोटर

+ अच्छी तरह से वर्गीकृत मैनुअल ट्रांसमिशन

+ लंबी यात्रा सीटों के लिए उपयुक्त

+ केबिन में पर्याप्त जगह

+ सड़क पर बेहद सुरक्षित व्यवहार

+ अच्छी तरह से बनाया, टिकाऊ इंटीरियर

+ सभी दिशाओं में अच्छा अवलोकन

+ कुशल एयर कंडीशनिंग

+ निर्बाध USB कनेक्शन

+ तेज, नेविगेशन प्रणाली का प्रबंधन करने में आसान

+ व्यावहारिक उलट कैमरा

+ एक शुल्क पर उच्च लाभ

+ टायर और ब्रेक के कम पहनने

+ कम लागत

- सीमित निलंबन आराम

- औसत दर्जे की रोशनी

- सड़क की भावना के बिना संचालन

- अव्यावहारिक सीट समायोजन

- शुरू होने पर जोरदार कमजोरी

- धीमी गति से उत्तरदायी सीट हीटिंग

निष्कर्ष

वास्तव में, लगभग 30 यूरो की कीमत पर रोजमर्रा के उपयोग के लिए बाजार पर बहुत बेहतर कारें नहीं हैं। कॉम्पैक्ट निसान न केवल अपने शाब्दिक रूप से दोषरहित क्षति सूचकांक के साथ चमकता है, बल्कि यह बहुत ही किफायती है और भागों को पहनने के लिए एक बहुत बख्शा रवैया दिखाता है। केवल एक बार फ्रंट ब्रेक पैड को बदलने की आवश्यकता थी, पूरे मैराथन रन के लिए सर्दियों और गर्मियों के टायर का एक सेट पर्याप्त साबित हुआ, और दोनों गास्केट पूरी तरह से खराब नहीं हुए। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, निलंबन की अपर्याप्त सुविधा और कमजोर इंजन जब चरित्र की कमजोरियों की तरह दिखते हैं जिन्हें माफ किया जा सकता है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

तस्वीरें: पीटर वोलकेनस्टीन