निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डीआई टर्बो स्वचालित एलडब्ल्यूबी

खैर, ऑटो स्टोर में छठी पीढ़ी के पेट्रोल के साथ हमारे पास पहले से ही काफी अनुभव है। ज्यादातर अच्छा। गश्त एक प्रकार का ऑफ-रोड वाहन है जिसे आप गंभीरता से एक मीटर ऊंची और पांच मीटर लंबी छलांग लगा सकते हैं, और न केवल यह धीरे-धीरे और धीरे-धीरे उतरेगा, बल्कि कूदने के बाद (या कई क्रमिक छलांगें) यह तकनीकी रूप से ठीक वैसा ही होगा जैसा कि यह पहले था। कोई सस्पेंशन शिथिलता नहीं, कोई टूटा हुआ फ्रंट व्हील ज्योमेट्री नहीं, कोई लापता या टूटा हुआ भाग नहीं।

गश्ती एक ऑफ-रोड वैन है जो अक्सर पेट में फंसने से बचने के लिए काफी लंबी होती है। इसलिए, अच्छे टायरों को स्थापित करने के लिए अक्सर एक मैला बाधा को दूर करने के लिए केवल चार-पहिया ड्राइव को सक्रिय करने की आवश्यकता होती है। सामान्यीकरण करना कठिन है, लेकिन निसान एसयूवी पिछले कुछ समय से हमारे परीक्षणों में स्कॉर्पियन-ऑन-साइड (पिरेली) टायर पहने हुए हैं, और संयोजन कई बार बहुत अच्छा साबित हुआ है जिसे वर्तमान परिस्थितियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। सबसे चरम स्थितियों के लिए "हमारी" परीक्षण साइट और इस बार पेट्रोल से हार गई। अर्थात्, उसने आसानी से सभी बाधाओं को पार कर लिया: गहरे पोखर, क्विकसैंड, ढलान, साइड ढलान और उनका संयोजन।

गश्ती भी एक ऑफ-रोड वाहन है जिसके लिए डेटा में दर्ज की गई अनुमत पानी की गहराई किसी भी सिरदर्द का कारण नहीं बनती है। खैर, गश्ती दल में एक कमी है। सामने वाला लाइसेंस प्लेट माउंट केवल गहरे पानी से होकर गुजरने का सामना करेगा। दूसरे, छूट और टैबलेट गिर जाता है। दो बार जांच की गई. आधा मीटर गहरे पानी से गुजरने पर सामने से बना पानी का भँवर उसे एक साथ तोड़ देता है। यदि आप इसे घटाते हैं (या उदाहरण के लिए, यदि आप प्लेट को कस कर पहले से इसकी तैयारी करते हैं), तो गश्ती दल यहां भी हार नहीं मानेगा। विशेष रूप से, एक डीजल इंजन वाली कार पानी के प्रति कम संवेदनशील होती है क्योंकि इसमें प्रज्वलन के लिए विद्युत तारों की आवश्यकता नहीं होती है। यहां तक ​​कि जब निकास पाइप में पानी भर जाता है, तब भी इंजन चुपचाप आगे बढ़ता है और चालक के सभी आदेशों का पालन करता है।

इस तरह की गोल-मटोल SUV निश्चित रूप से भय और सम्मान को प्रेरित करती है। और अंत में, यह सही है. डेविल का वजन दो टन (खाली!) से अधिक है, और प्रतीत होता है कि कच्चे ऑफ-रोड बॉडीवर्क के नीचे एक मजबूत चेसिस और उससे जुड़े दो कठोर एक्सल हैं। दूसरी ओर, यह इतना "खतरनाक" नहीं है। यहां तक ​​कि गाड़ी चलाने वाला एक कायर भी यह पाएगा कि पेट्रोल चलाना एक आसान काम है। बॉल-एंड-सॉकेट स्टीयरिंग व्हील, निश्चित रूप से भारी सर्वो-संवर्धित, इसके विपरीत, सटीक और सीधे रेसिंग नहीं कर रहा है, लेकिन यह उन कार्यों के लिए सही है जिन्हें पेट्रोल को संभालना है। इस जानवर को पांच मीटर से अधिक लंबी माउस पूंछ द्वारा उन्मुख करना, केवल इस पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है - लंबाई। और भी आश्चर्यजनक रूप से पैंतरेबाज़ी (लंबाई में) पाँच मीटर केवल पाँच मीटर है। हर महिला जानती है कि लंबाई नरक हो सकती है।

इस एसयूवी का अच्छा पक्ष न केवल उत्कृष्ट ऑफ-रोड पर काबू पाने वाला है, बल्कि डामर पेट्रोल पर भी एक रक्षक हो सकता है। फुटपाथ? हा! ढलान पर हिमपात? काहे! और चूंकि गश्ती के पास एक नया इंजन है: यात्रा करने के लिए? सहने योग्य से अधिक! इंजन में तीन लीटर की मात्रा, सुखद अधिकतम शक्ति और उच्च टोक़ है। मैला ढलान, अगर मैं एक पल के लिए इलाके में लौट सकता हूं कि एक सपने में भी नहीं चल सकता, गश्ती निष्क्रिय हो जाती है। सैम। इलेक्ट्रॉनिक्स केवल यह सुनिश्चित करता है कि गति निष्क्रिय न हो, लेकिन यह काम करता है।

दुबारा सडक पर। पिछले टर्बोडीज़ल क्षेत्र में बहुत अच्छे थे, लेकिन उन्हें चलाना काफी कठिन था। अब पेट्रोलिंग सड़क के स्तर पर अच्छी गति विकसित करती है, इसलिए आपको राजमार्ग पर भी दंडित किया जा सकता है, और यह नीचे उतरते समय जल्दी थकेगा नहीं। इसके इलाके-अनुकूलित चेसिस के लिए धन्यवाद, यह तेज़ कोनों में बहुत अच्छा झुकता है, लेकिन घबराएं नहीं! जब तक आप स्टीयरिंग व्हील को सही ढंग से घुमाते हैं और असंभव की मांग नहीं करते हैं, तब तक पेट्रोलिंग रेल पटरियों पर अच्छी तरह से खड़ी रहेगी और यात्री कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी। केवल अत्यधिक फिसलन वाली सतहों पर ही पिछला हिस्सा फिसलेगा जब तक कि आप सभी चार पहियों को संलग्न न करें। और इंजन, ज्यादातर मामलों में, ड्राइवर की इच्छाओं और इच्छाओं को पूरा करने में सक्षम होगा।

नए चार-लीटर चार-सिलेंडर इंजन में लंबे स्ट्रोक के साथ बड़े पिस्टन हैं। इसलिए टॉर्क. खैर, सुबह जब ठंड होती है, तो आपको शुरू करने से पहले गर्म होने के लिए थोड़ा धैर्य रखने की आवश्यकता होती है, बाद में प्रीहीटिंग बहुत कम होती है। यह गर्मी में आश्चर्यजनक रूप से शांत है। निष्क्रिय होने पर भी, जब टैकोमीटर सुई 500 (!) के मुकाबले 1000 के करीब होती है, तो केबिन में बहुत कम कंपन होता है। और अंत में, वजन, ललाट क्षेत्र, वायुगतिकीय गुणांक और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि हमने डामर की तुलना में अधिक ऑफ-रोड गाड़ी चलाई, ईंधन की खपत भी अच्छी है।

यांत्रिकी के संयोजन में, एक नया विकल्प बढ़िया है - एक स्वचालित ट्रांसमिशन। गियरबॉक्स में तीन गियर और एक अतिरिक्त ओवरड्राइव के साथ एक पुराना डिज़ाइन है, लेकिन यह काफी इलेक्ट्रॉनिक है, जल्दी से शिफ्ट होता है और साथ ही इन युद्धाभ्यासों के दौरान काफी नरम होता है। अप्रकाशित क्रेक बमुश्किल ध्यान देने योग्य है। विशेष रूप से यह जमीन पर, अच्छी तरह से, सड़क पर भी निकलता है। यह नवीनतम तकनीक का हिट नहीं है, हालांकि, मैं आसानी से इसकी अनुशंसा करता हूं।

टेस्ट पेट्रोल के रूप में इस तरह की पेट्रोल शायद सबसे महंगी में से एक है: लंबे व्हीलबेस, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सनरूफ, लेदर इंटीरियर और बहुत कुछ के कारण। यह अच्छा लगता है जब तक आप पिकी नहीं हो जाते। गश्त एर्गोनोमिक रूप से अपूर्ण हैं (जो वास्तव में, अधिकांश एसयूवी के लिए विशिष्ट है): गियर लीवर अनाड़ी है, स्विच आकार में असमान हैं और डैशबोर्ड के चारों ओर अजीब तरह से बिखरे हुए हैं, कुंजी पर रिमोट अनलॉक बटन अजीब है, पीछे की दृश्यता तीन है . कई बार अधिक कठिन .. पीछे के दरवाजों का द्विभाजन, उन पर खराब (केवल एक) वाइपर के कारण और खराब रियर लाइट के कारण।

साथ ही, यह एक सुखद एहसास है कि गश्ती दल अधिकांश सतहों पर आसानी से चलता है। यदि आप अभी भी इस क्षेत्र में मांग कर रहे हैं, तो आपके पास ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा कई अतिरिक्त सहायताएं हैं: एक गियरबॉक्स, रियर डिफरेंशियल लॉक और रियर स्टेबलाइजर डिस्कनेक्ट। यदि यह काम नहीं करता है, तो संभवतः यह किसी अन्य एसयूवी के साथ काम नहीं करेगा।

हालाँकि, मैदान में उतरने से पहले यह जान लें कि फुटपाथ पर गश्त अच्छी है।

विंको केर्न्को

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डीआई टर्बो स्वचालित एलडब्ल्यूबी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	36.473,11 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	116kW (158 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 16,9
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - अनुदैर्ध्य रूप से सामने घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 116 kW (158 hp) 3600 rpm पर - 354 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 2000 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - हेड (चेन) में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप - सुपरचार्जर एग्जॉस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एयर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूल्ड 14,0 एल - इंजन ऑयल 5,7 एल - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फोर-व्हील ड्राइव - हाइड्रोलिक क्लच - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4-स्पीड, गियर लीवर पोजीशन PRND-2-1 (O / D) - गियर अनुपात I. 2,784; द्वितीय। 1,545 घंटे; तृतीय। 1,000; चतुर्थ। 0,695; रिवर्स गियर 2,275 - गियरबॉक्स 1,000 और 2,202 - अंतर 4,375 में गियर - टायर 255/70 आर 16 एस (पिरेली स्कॉर्पियन ए / टी)
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 16,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,9 / 9,0 / 10,8 एल / 100 किमी (गैस तेल); ऑफ-रोड क्षमताएं (कारखाना): 39° आरोहण - 48° साइड स्लोप अलाउंस - 37° एंट्री एंगल, 27° ट्रांजिशन एंगल, 31° एग्जिट एंगल - 700mm वाटर डेप्थ अलाउंस - 215mm मिनिमम ग्राउंड क्लीयरेंस
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 7 सीटें - चेसिस बॉडी - फ्रंट रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, लॉन्गिट्यूडिनल स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, लॉन्गिट्यूडिनल स्टेबलाइजर - ड्यूल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS के साथ मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक रियर व्हील्स (सीटों के बीच लीवर) - गेंदों के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 2210 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2980 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 5010 मिमी - चौड़ाई 1840 मिमी - ऊँचाई 1855 मिमी - व्हीलबेस 2970 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1605 मिमी - रियर 1625 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 12,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 2400-2530 मिमी - चौड़ाई 1520/1525/1340 मिमी - ऊँचाई 920-940 / 920/900 मिमी - अनुदैर्ध्य 880-1080 / 910-680 / 610-500 मिमी - ईंधन टैंक 95 एल
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 8 डिग्री सेल्सियस, पी = 1023 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	15,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	148 किमी / घंटा (चतुर्थ)
न्यूनतम खपत:	13,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	15,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	49,9m
परीक्षण त्रुटियां:	लाइसेंस प्लेट दो बार गिरी

оценка

• निसान पैट्रोल जीआर 3.0 डी टर्बो ऑटोमैटिक एलडब्ल्यूबी एक एसयूवी है जिसकी मैं बिना किसी पूर्वाग्रह के सिफारिश करने की हिम्मत करता हूं - बेशक, केवल उन लोगों के लिए जो पहले से ही जानते हैं कि उन्हें क्या चाहिए। पेट्रोल उस तरह की SUV नहीं है जिसे शहर में लगाया जाना चाहिए; पेट्रोल एक असली एसयूवी है जो फुटपाथ पर निराश नहीं करती है, लेकिन ऑफ-रोड अभी भी इसकी विशेषता है। निराश होना कठिन होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

खेत की क्षमता

आबादी क्षेत्र के बाहर सड़क पर वस्तुएं

उपकरण

खुली जगह

ड्राइवर के लिए ख़राब एर्गोनॉमिक्स

कमजोर फ्रंट लाइसेंस प्लेट फास्टनिंग

पीछे की दृश्यता

कुंजी पर बटन