निसान जीटीआर, सबसे अच्छी इस्तेमाल की जाने वाली स्पोर्ट्स कार - स्पोर्ट्स कार
La निसान जीटीआर यह एक असाधारण कार है: इसमें अपने सबसे महान प्रतिद्वंद्वियों की वंशावली नहीं होगी, लेकिन प्रदर्शन के मामले में इसमें किसी से ईर्ष्या करने की कोई बात नहीं है।
जीटीआर अब सूची में नहीं है और एक पूरी तरह से नया मॉडल जल्द ही आ रहा है, लेकिन इसकी नवीनतम कीमत 90.000 €50.000 से अधिक हमेशा अविश्वसनीय होने वाली थी। दूसरी ओर, प्रयुक्त कार बाजार में €XNUMX से कम में कुछ किलोमीटर की माइलेज वाले उदाहरण हैं, जो व्यावहारिक रूप से एक कार की कीमत है।ऑडी A4 कुछ सहायक सामग्री के साथ.
यह सच है कि रखरखाव की लागत एक सुपरकार के समान ही होती है, और मेरा मतलब केवल लागत से नहीं है: सर्विसिंग, टायर और ब्रेक महंगे हैं। हालाँकि, यदि आपकी वित्तीय स्थिति इसे झेलने के लिए पर्याप्त है, तो इसे गैरेज में पार्क न करना एक अपराध होगा। जीटीआर.
उन लोगों की बात न सुनें जो इसे एक स्मृतिहीन और उबाऊ कार कहकर इसकी आलोचना करते हैं: या तो वे झूठ बोल रहे हैं या उन्होंने कभी इसे चलाया ही नहीं। डेटा इसके प्रदर्शन का अच्छा अंदाज़ा नहीं देता; वी 6-लीटर ट्विन-टर्बो V3.8 यह (2008 संस्करण में) 480 एचपी उत्पन्न करता है। और 600 किलोग्राम के घोषित वजन के साथ 1744 एनएम का टॉर्क। पिछले कुछ वर्षों में जीटीआर इसे अद्यतन किया गया है, शक्ति बढ़ी है और प्रदर्शन में सुधार हुआ है। नवीनतम संस्करण 550 एचपी की शक्ति विकसित करता है। और 630 एनएम का टॉर्क, जो 0 सेकंड में 100 से 2,7 तक की गति पकड़ने के लिए पर्याप्त है। किसी भी मामले में, कई विशिष्ट पत्रिकाओं ने, विभिन्न परीक्षणों के दौरान, बताई गई तुलना में अधिक शक्ति और टॉर्क पाया।
La जीटीआर यह आपके दोस्तों को डराने के लिए एकदम सही कार है। वह इतनी मेहनत करता है कि उसने "बेबी वेरॉन" उपनाम अर्जित किया है, लेकिन जिस क्रूरता के साथ वह आपको सीधी रेखा में गोली मारता है, वह उसका एकमात्र उपहार नहीं है।
प्रणाली चार पहियों का गमन यह सबसे जटिल चीजों में से एक है जिसे मैंने कभी देखा है: (सामने) इंजन एक ड्राइव शाफ्ट शुरू करता है जो पीछे के पहियों को बिजली भेजता है, जो बदले में दूसरे शाफ्ट से जुड़ा होता है जो आगे के पहियों पर टॉर्क भेजता है। इस प्रकार, जीटीआर ऐसा व्यवहार करता है मानो यह एक रियर-व्हील ड्राइव कार हो जो जरूरत पड़ने पर केवल "सामने की ओर" टॉर्क भेजती है।
सूखे डामर पर कर्षण बहुत अधिक होता है। कार के थोड़ा प्रवेश करते ही आप गैस पेडल को पटक कर एक कोने से बाहर निकल सकते हैं। ओवरस्टीयर और जब मैं कुछ डिग्री काउंटर-स्टीयरिंग कर रहा था भिन्नता वे एनएम में टॉर्क के क्षय से बचने के लिए काम करते हैं। जीटीआर सड़क पर जिस गति को बनाए रखने का प्रबंधन करता है वह पागलपन भरी है, इतनी पागलपन भरी कि आपकी जीवित रहने की प्रवृत्ति (जब तक कि आप आत्मघाती न हों) आपको कार की सीमा तक पहुंचने से बहुत पहले ही रोक देगी।
La निसान जीटीआर यह हल्का नहीं है, और कड़ी ब्रेक लगाने पर, विशेष रूप से राजमार्ग पर, आप अतिरिक्त वजन महसूस कर सकते हैं। हालाँकि, बाकी समय कार पैमाने के अनुसार बहुत हल्की महसूस होती है, और पकड़ इतनी अभूतपूर्व है कि ऐसा लगता है कि जीटीआर ने भौतिकी के नियमों को अपनी इच्छानुसार मोड़ने में सक्षम होने के लिए शैतान के साथ एक सौदा किया है। .
सभी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को बंद करने से, आपको एक अनोखा अनुभव होगा, जो आपको गाड़ी चलाने के पीछे के अनुभव से बहुत अलग होगा। फेरारी 458 या एक पोर्श जीटी 3लेकिन उतना ही तीव्र। सुंदरता यह है कि निसान एक कार है इसे हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता हैमैं, इसकी चार सीटों के लिए नहीं (केवल उन लोगों के लिए पीछे की तरफ जगह है जिन्होंने दोनों पैर खो दिए हैं) लेकिन कम गति पर इसकी ट्रैकेबिलिटी के लिए। यह सड़क पर आज्ञाकारी और शांत है, दृश्यता अच्छी है, और ऑल-व्हील ड्राइव बरसात के दिनों में अतिरिक्त कर्षण प्रदान करता है। चुने गए किसी भी मोड में रुख बहुत सख्त है, लेकिन इसके अलावा जीटीआर, सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल होने के अलावा, एक बेहतरीन रोजमर्रा का साथी भी है।
प्रयुक्त बाजार पर विज्ञापन बहुत सुस्त हैं: 2009 से कुछ किलोमीटर की घड़ी (लगभग 40.000 50.000) के उदाहरण 2011 यूरो से कम में मिल सकते हैं, जबकि 530 मॉडल (अपडेटेड ट्रिम और एयरोडायनामिक्स के साथ 65.000 एचपी) मिल सकते हैं। लगभग XNUMX यूरो.
