टेस्ट ड्राइव निसान 370Z: ब्लेड

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

स्पीडोमीटर सुई 100 किमी / घंटा दिखाती है, कार तेजी से अगले मोड़ पर आ रही है। चालक पूरी एकाग्रता बनाए रखता है, ब्रेक पेडल को बहुत हल्के से दबाता है, मध्यवर्ती गैस की सटीक मापी गई खुराक के साथ तीसरे गियर में लौटता है, स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, कार को इष्टतम प्रक्षेपवक्र की ओर निर्देशित करता है, और जैसे ही वह इसे लेता है, फिर से गति करता है। अब तक, सब कुछ बहुत अच्छा लग रहा है, लेकिन फिर भी - प्रश्न में मध्यवर्ती गैस वास्तव में कैसे दिखाई दी? यहां पायलट ने हैरत में अपनी भौंहें चढ़ा लीं। प्रक्रिया जल्द ही स्पष्ट हो गई - आदमी की अच्छी ड्राइविंग तकनीक और नंबर 46 के आरामदायक प्रदर्शन के जूते के बावजूद, इस मामले में यह ड्राइवर नहीं था जिसने 331-अश्वशक्ति V6 इंजन की गति को सिद्ध किया था। यह वास्तव में जापानी की विशेष रूप से दिलचस्प तकनीकों में से एक है जो किसी भी 370Z मालिक को वांछित होने पर (लगभग) पेशेवर स्पोर्ट पायलट में बदल सकती है।

AI

मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण में, गियर लीवर के किनारे स्थित एस बटन न केवल 3,7-लीटर ड्राइव से अधिक सहज प्रतिक्रिया की अनुमति देता है, बल्कि ऊपर वर्णित मध्यवर्ती थ्रॉटल तमाशा भी बनाता है। क्लच और गियर लीवर के साथ काम करते समय, इंजन चयनित गति और गियर के आधार पर पूर्व-परिकलित आदर्श गति का पालन करता है। इस तरह, इंजन यह पहचान सकता है, उदाहरण के लिए, कि क्या आप एक कोने से पहले धीमा कर रहे हैं या एक सीधी रेखा में तेजी ला रहे हैं। इस खूबसूरत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का नाम सिंक्रो रेव कंट्रोल (या शॉर्ट के लिए एसआरसी) है। स्वाभाविक रूप से, यह निसान के पहिये के पीछे बैठे व्यक्ति के अच्छे मूड को उत्तेजित करने वाली कई चीजों में से एक है।

यहां तक ​​कि डेटा शीट से सूखी संख्या एक हेलमेट और दस्ताने की खरीद का प्रस्ताव रखती है: अपने पूर्ववर्ती के शरीर की तुलना में 32 किलोग्राम अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है, हुड के तहत 18 हॉर्स पावर, एक क्लासिक थ्रॉटल वाल्व, रियर-व्हील ड्राइव के बजाय चर वाल्व नियंत्रण ... निस्संदेह, यह सब ध्वनि होगा। ड्राइवर के लिए एक गंभीर चुनौती के रूप में। इंजन के चलने के साथ भी, क्लच को दबाने के लिए अच्छी तरह से प्रशिक्षित पैर की मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।

दूसरी ओर, कीलेस स्टार्ट सिस्टम में कुछ सुविधा है। एक बटन का एक धक्का पर्याप्त है, और छह-सिलेंडर इकाई एक ऊर्जावान गर्जन के साथ खुद को याद दिलाएगी। पहले गियर में शिफ्ट करने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, लेकिन लीवर की यात्रा अचूक रूप से सटीक और प्रभावशाली होती है। लेकिन अगर किसी को यह बहुत तनावपूर्ण लगता है, तो आप एक स्वचालित ट्रांसमिशन का आदेश दे सकते हैं, जिसमें इस बार सात गियर हैं। एक विकल्प के रूप में, 370Z 19 इंच के पहियों पर आधारित है जो शोरगुल और भव्य ब्रिजस्टोन RE050 टायर में लिपटे हुए हैं।

काटो ज़ोरो के साथ

एथलीटों की नई पीढ़ी में, Z अक्षर पहले से कहीं अधिक हावी है: यह न केवल स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट फेंडर पर देखा जा सकता है, बल्कि थ्रेसहोल्ड और ब्रेक लाइट पर भी देखा जा सकता है, जैसे कि जोरो ने खुद अपना प्रसिद्ध निशान छोड़ा हो, अगर केवल साथ उनकी प्रसिद्ध तलवार। यदि "स्टीयरिंग व्हील" दाहिने पैर से जितना संभव हो उतना सटीक रूप से चलाने का प्रबंधन करता है, तो 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण 5,3 सेकंड में किया जाता है। V6 इंजन और नए विकसित हल्के निकास प्रणाली की समृद्ध आवाज क्षमताएं भी प्रभावशाली हैं। कम रेव्स पर वालरस की गगनभेदी गुनगुनाने से लेकर एक मोड़ की चिलिंग दहाड़ तक, 370Z में अविस्मरणीय ध्वनियों का एक विशाल पैलेट है।

जब टैकोमीटर पर दिखाई गई शीर्ष गति निकट आती है, तो लाल चेतावनी प्रकाश जलता है और नवीनतम पर 7500 आरपीएम तक अपशिफ्ट करना आवश्यक होता है। जैसे ही अगला कोना आता है, सीटें उच्च पार्श्व त्वरण पर उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करती हैं। हालांकि, इससे पहले कि आप कैब में आरामदायक स्थिति पाएं, इसमें काफी समय लगेगा - एक ओर, सीट समायोजन बल्कि असुविधाजनक है; दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील केवल नियंत्रण कक्ष के साथ लंबवत दिशा में चलता है। तीन अतिरिक्त उपकरण बैटरी वोल्टेज, तेल तापमान और सटीक समय के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं।

शो टाइम

हम स्पीडोमीटर पर पीछे मुड़कर देखते हैं, जो फिर से 100 किमी / घंटा दिखाता है, किसी भी क्षण हम एक तेज बाएं मोड़ में प्रवेश करेंगे। धीरे करो, एक निचले गियर में शिफ्ट हो जाओ और - यह दिखाने का समय है - मध्यवर्ती गैस के लिए। यह इस तरह की स्थितियों में है कि यह स्पष्ट हो जाता है कि स्पोर्ट टायर आराम की कीमत पर आ सकते हैं, लेकिन वे तेज ड्राइविंग के लिए अविश्वसनीय संभावनाओं को पूरा करते हैं। चरम कॉर्नरिंग त्वरण के तहत, कर्षण नियंत्रण प्रकाश एक चेतावनी के रूप में आता है, लेकिन पीछे का अंत मुश्किल से चलता है। स्पष्ट रूप से, इलेक्ट्रॉनिक्स और रियर डिफ लॉक वास्तव में अधिकार के साथ अपना काम करते हैं।

370Z क्लासिक स्पोर्ट्स कार का एक पाठ्यपुस्तक उदाहरण है जिसे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के कुछ फायदों का लाभ उठाने का विशेषाधिकार प्राप्त है। और यह सब 100 लेवा से काफी नीचे खर्च होता है। पायलट के चेहरे पर फिर से मुस्कान फैल गई। अगला मोड़ आ रहा है...

पाठ: जेन्स ड्रेल

तस्वीर: अहिम हार्टमैन

तकनीकी डेटा

निसान 370Z
काम की मात्रा	-
बिजली	331 k से। 7000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 5,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	-
आधार मूल्य	38 890 यूरो