टेस्ट ड्राइव सबसे महंगी लेक्सस
एलएस इंटीरियर के साथ क्या गलत है, चार-पहिया ड्राइव कैसे काम करता है, आपको नए लेक्सस इंजन के बारे में क्या जानने की जरूरत है और पिकअप पाठ्यक्रमों का इसके साथ क्या करना है
ऐसा लगता है कि Lexus LS सब कुछ गलत कर रही है। यह एक आकर्षक उपस्थिति है, स्थानों में एक भद्दा इंटीरियर और एक दर्जन विवादास्पद निर्णय - क्या मर्सिडीज एस-क्लास के प्रतियोगी को ऐसा दिखना चाहिए? ऑटोमोबाइल के उच्च समाज में प्रयोग बर्दाश्त नहीं किए जाते हैं। सब कुछ बेहद सख्त होना चाहिए, जैसे कि ऑडी ए8 में: ऑफिस सैलून, स्ट्रेट स्टैम्पिंग, आयताकार ऑप्टिक्स और अतिरिक्त क्रोम या एक विशाल रेडिएटर ग्रिल जैसी कोई स्वतंत्रता नहीं।
जापानियों ने यह सब देखा और शामिल नहीं होने का फैसला किया। जब आप गैलेक्सी में सबसे हड़ताली कार्यकारी कार के साथ ग्राहकों और प्रतियोगियों को आश्चर्यचकित कर सकते हैं तो अपनी खुद की परंपरा को क्यों बदलें? तीन साल पहले, मैं डेट्रायट मोटर शो में नए एलएस को देख रहा था और समझ नहीं पा रहा था: क्या यह एक अवधारणा है या यह पहले से ही एक उत्पादन संस्करण है? यह पता चला कि न तो एक और न ही दूसरे - एक पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप को स्टैंड पर ले जाया गया था, जो कि, हालांकि, कन्वेयर छोड़ने के बाद लगभग नहीं बदला।
पीछे के खंभों को ऊंचा किया जाता है ताकि दूर से, एलएस कुछ भी दिखता है लेकिन एक पालकी। एक विशाल रेडिएटर ग्रिल के साथ एक कम सिल्हूट, प्रकाशिकी के एक चालाक स्क्विंट - ऐसा लगता है कि जापानी डिजाइनर पीटर बेंचली के शिकारियों से प्रेरित थे। एलएस फ़ीड, वैसे, सामान्य कैनवास से थोड़ा बाहर है - इस अर्थ में, इसके गिरने वाले ट्रंक ढक्कन के साथ युवा ईएस का डिजाइन भी बोल्डर दिखता है।
अंदर, एलएस भी प्रतियोगिता की तरह नहीं है, और यह अब एक फायदा नहीं है। अपमानजनक विस्तार ने एर्गोनॉमिक्स के साथ समस्याओं को उकसाया। सबसे पहले, एलएस में आधुनिक मानकों द्वारा एक छोटा डैशबोर्ड है। ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण संख्याएं सचमुच एक दूसरे के ऊपर एक-एक करके अटक जाती हैं - आपको अभी सटीकता की आदत नहीं है। यह दुनिया का सबसे बड़ा हेड-अप डिस्प्ले है जो आपको बचाता है: यह वास्तव में बहुत बड़ा है और आपको व्यावहारिक रूप से सड़क से विचलित नहीं होने देता है।
मालिकाना मल्टीमीडिया प्रणाली के बारे में भी सवाल हैं (मार्क लेविंसन ध्वनिकी सिर्फ एक चमत्कार है)। हां, अद्भुत प्रदर्शन और एक बहुत ही सरल मेनू है, लेकिन नेविगेशन नक्शे पहले से ही पुराने लग रहे हैं, और स्टीयरिंग व्हील और सीट हीटिंग सेटिंग्स को सिस्टम की गहराई में कहीं न कहीं सिल दिया जाता है ताकि इंटीरियर के गर्म होने तक इंतजार करना आसान हो। टचपैड के माध्यम से वांछित वस्तु की खोज करने की तुलना में। स्थिरीकरण प्रणाली डैशबोर्ड के ऊपर एक "मेमने" के साथ बंद है - मुझे यह बटन कुछ दिनों के बाद ही मिला।
कारीगरी उच्चतम स्तर पर है। 40 किमी (और प्रेस पार्क से कार के लिए यह कम से कम x000 है) के माइलेज वाली कार में, एक भी तत्व थका हुआ नहीं दिखता है: ड्राइवर की सीट पर नरम चमड़ा शिकन नहीं करता था, स्टीयरिंग व्हील लाइन पर नप्पा चमक नहीं है, और सभी चाबियाँ और लीवर ने अपने मूल स्वरूप को बनाए रखा ...
अक्टूबर 2017 में, एलएस विश्व प्रीमियर के कुछ महीने बाद, जापानियों ने टोक्यो मोटर शो में एलएस + अवधारणा दिखाई। इस प्रोटोटाइप को प्रदर्शित करना चाहिए था कि फ्लैगशिप लेक्सस का क्रेज किस दिशा में बढ़ेगा। और भी अधिक एल ई डी, कटा हुआ आकार और चौंकाने वाला। दुनिया के सबसे महंगे लेक्सस की बहाली इस साल देखने वाली थी, लेकिन ऐसा लगता है कि कोरोनावायरस ने बहुत कुछ बदल दिया है।
मैं आपके बारे में नहीं जानता, लेकिन मैंने हमेशा बड़ी एस्पिरेटेड कारों के साथ लेक्सस को जोड़ा है। 20 लीटर से कम के त्वरण और ईंधन की खपत के दौरान बेकार, बेताब दहाड़ में तेजी से उछाल - यह सब अपने शक्तिशाली वी 8 के साथ पिछले एलएस के बारे में है। नया LS500 शांत, अधिक नाजुक और तेज है। यहां, 3,4-लीटर सुपरचार्ज इंजन कक्षा के मानकों द्वारा मानक है। दो टर्बाइन के साथ "सिक्स" 421 लीटर का उत्पादन करता है। साथ से। और 600 एनएम का टार्क। 2,5 टन की कार के लिए भी निर्णायक आंकड़े।
एक जगह से एलएस आलस्य के साथ काम करता है, लेकिन ये "आराम" मोड में सेटिंग्स की बारीकियां हैं। हेफ़्टी सेडान को ठीक से फायर करने के लिए, तुरंत स्पोर्ट या स्पोर्ट + मोड चालू करना बेहतर है - उत्तरार्द्ध में, लेक्सस पूरी तरह से स्थिरीकरण प्रणाली को निष्क्रिय कर देता है, स्पीकर के माध्यम से इंजन की आवाज़ को बढ़ाता है (एक विवादास्पद चीज, लेकिन पता चलता है एक दौड़ की भावना), और 10-स्पीड क्लासिक "स्वचालित" डीएसजी गति के साथ गियर को स्थानांतरित करना शुरू कर देता है।
मैं पासपोर्ट में विश्वास नहीं करता था 4,5 s से 100 किमी / घंटा बिल्कुल मेरे अपने माप तक। लेक्सस LS500 दो पैडल और मैनुअल ट्रांसमिशन मोड से त्वरण में हेरफेर किए बिना भी संख्या की पुष्टि करता है। अपमानजनक गतिशीलता की भावना शांत ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा छिपी हुई है। नई एलएस वास्तव में बहुत शांत है, गति की परवाह किए बिना। लेक्सस में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सदमे अवशोषक के साथ अनुकूली वायु निलंबन भी है। इसके अलावा, समायोजन की सीमा प्रभावशाली है: "कम्फर्ट" और "स्पोर्ट" के बीच का अंतर बहुत बड़ा है।
एक मायने में, मैं भाग्यशाली था: एलएस 500 को ठीक उसी सप्ताह मिला जब मास्को बर्फ से ढंका था। यदि आप बग़ल दिखाना पसंद करते हैं तो यहां ऑल-व्हील ड्राइव एक वास्तविक उपहार है। LS500 पर, टॉर्क को टर्सन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल का उपयोग करके एक्सल को वितरित किया जाता है। जोर 30:70 के अनुपात में है, इसलिए रियर-व्हील ड्राइव कैरेक्टर को AWD नेमप्लेट के बावजूद महसूस किया गया है। हालांकि, एक बर्फीली सड़क पर, एलएस स्मारकीय और पूर्वानुमेय तरीके से व्यवहार करता है, फिसलने से बचता है और इससे भी अधिक स्किडिंग करता है। जादू? नहीं, 2,5 टन।
यह सिर्फ इतना होता है कि लोगों ने लिया और लगभग सभी कुछ वे इस LS500 के बारे में बता सकते हैं। और संगीत के बारे में मैं कार में बहुत प्यार करता हूं, और निलंबन के बारे में, और यहां तक कि आंतरिक और शांत टर्बो इंजन के साथ बाहरी के बारे में। ऐसा लगता है कि मेरे पास अभी कुछ भी नहीं बचा है। हालांकि ... मैं आपको सिर्फ दो कहानियां बताऊंगा कि इस कार को पूरी तरह से अलग-अलग लोग कैसे मानते हैं।
ऐसा लगता है कि लगभग डेढ़ साल पहले, मेरे एक दोस्त ने कार बदलने का फैसला किया। वह मौलिक रूप से कुछ अलग करने के लिए अपनी लक्जरी एसयूवी को बदलना चाहते थे। विकल्पों में बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़, बीएमडब्ल्यू एक्स 7, और ऑडी ए 6, और लगभग एक दर्जन से अधिक कारें - बजट की अनुमति थी। केवल एक शर्त है: "मैं खुद को ड्राइव करना चाहता हूं, मुझे ड्राइवर के साथ कार की आवश्यकता नहीं है।"
यही कारण है कि, वास्तव में, मेरे दोस्त ने एलएस पर स्पष्ट रूप से नहीं देखा। लेकिन ऐसा हुआ कि उस समय वह ऑटोन्यूज़ में एक टेस्ट ड्राइव पर था। नहीं, इस कहानी का क्लासिक सुखद अंत नहीं है। एक दोस्त वास्तव में एलएस के साथ प्यार में पड़ गया उसके बाद, एक टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप किया, खुद से यात्रा की। प्यार में और भी अधिक गिर गया और यह भी हकलाना नहीं था कि यह पीछे वाले यात्री के लिए एक कार थी। वह, जैसा कि उसने खुद कहा था, पहिया के पीछे हर मिनट का आनंद लिया। और वैसे, यह "350 वां" नहीं था, लेकिन एलएस 2,6, जो कि XNUMX सेकंड धीमा है। लेकिन दर्दनाक पसंद के दौरान, दुनिया में और व्यक्तिगत बजट में सब कुछ इतनी तेज़ी से बदल गया कि खरीद को स्थगित करना पड़ा।
अंत में, दूसरी और अंतिम कहानी। और हाँ, फिर से मेरे दोस्त के बारे में। मुझे कुछ हद तक इस बात का भी गर्व है कि पिछले कुछ वर्षों की कड़ी मेहनत में मैंने उसे एक पेट्रोलहेड में नहीं, एक ऐसे व्यक्ति में बदल दिया है, जो इस दुनिया में गहरी दिलचस्पी रखता है। इसलिए, लगभग पांच वर्षों में, उन्होंने दो पसंदीदा बनाए। रेंज रोवर, जिसे वह पूरी तरह से दुर्गम के रूप में देखता है, और हमारी कहानी का नायक लेक्सस एलएस है। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल कीमत में समान हैं, वह पहले को एक सपने के रूप में संदर्भित करता है, और दूसरे को - हर दिन के लिए बिल्कुल आदर्श। और हाँ, उसे यह भी यकीन है कि यहाँ बैठना ही गाड़ी चलाने लायक है।
और सामान्य तौर पर, लेक्सस एलएस का दृष्टिकोण अच्छी तरह से पिकअप पाठ्यक्रमों का मुख्य शोध बन सकता है (और मैं अब कारों के बारे में बात नहीं कर रहा हूं), जो, मुझे लगता है, वह निश्चित रूप से किसी दिन खुल जाएगा। वे इस तरह से कुछ शुरू करेंगे: “यदि आप चाहते हैं कि आप में महिला न केवल पैसे में रुचि रखती है, आपकी बुद्धि, अलग तरह से सोचने की क्षमता और रचनात्मकता को प्रदर्शित करती है। कैसे? उदाहरण के लिए, इस कार के साथ। "
और मैं शायद इससे सहमत हूं।
