नो इमोशंस - टोयोटा एवेंसिस (2003-2008)

लोकप्रिय, विचारशील, आरामदायक। दूसरी पीढ़ी की टोयोटा एवेन्सिस ज्यादा इमोशन पैदा नहीं करती है। प्रयुक्त प्रतियों के मामले में, यह भी उतना ही महत्वपूर्ण है कि जापानी मध्यवर्गीय लिमोसिन भी नकारात्मक भावनाओं का कारण नहीं बनता है ...

एवेन्सिस की उत्कृष्ट प्रतिष्ठा इसे द्वितीयक बाजार में सबसे अधिक मांग वाले मॉडलों में से एक बनाती है। इसके कुछ निश्चित परिणाम होते हैं। उच्च माइलेज के साथ भी टोयोटा को बेचना मुश्किल नहीं होना चाहिए, और वर्तमान मालिक बड़ी मात्रा में नकदी के साथ खाते को फिर से भरने पर भरोसा कर सकता है। पुरानी एवेन्सिस खरीदने के इच्छुक लोगों के लिए हमारे पास कुछ बुरी खबर है। फ्रांसीसी और कुछ जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कारें स्पष्ट रूप से अधिक महंगी हैं। मॉडल में बहुत रुचि का मतलब है कि गंभीर दुर्घटनाओं के बाद प्रतियां भी "परिसंचरण" में लौट रही हैं।

दूसरी पीढ़ी की टोयोटा एवेन्सिस को सेडान, लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था। उनके सैलून की क्षमता ग्राहकों को पूरी तरह से संतुष्ट करती है। यह संभावना नहीं है कि किसी ने तकनीकी रूप से पुराने एवेन्सिस वर्सो के लिए अतिरिक्त भुगतान करने का साहस किया, जो अंततः 2006 में कार डीलरशिप से गायब हो गया। एवेन्सिस का एक अन्य लाभ इसकी विशाल चड्डी है - 510 (लिफ्टबैक) और 520 लीटर (स्टेशन वैगन और सेडान) के परिणाम कक्षा के नेताओं में से हैं। एकमात्र दोष तीन-खंड संस्करण में ट्रंक ढक्कन के माध्यम से टिका है।

2006 में, टोयोटा ने लिमोसिन को एक सूक्ष्म स्पर्श दिया। फेसलिफ्ट वाहनों को मिरर हाउसिंग में टर्न सिग्नल, एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एप्रन और एक अपडेटेड इंटीरियर द्वारा पहचाना जा सकता है।

अंतिम उल्लेख किया गया वैसे भी अच्छा नहीं लग रहा था।



मध्यम गुणवत्ता वाला प्लास्टिक।और उच्च माइलेज वाले वाहनों में, वे कष्टप्रद शोर कर सकते हैं।

असबाब टूट-फूट के प्रति संवेदनशील है - यहां तक ​​कि 100 किलोमीटर से कम चलने पर भी, असबाब फटा या घिसा-पिटा दिख सकता है। कार मालिक इस बात पर भी जोर देते हैं कि सामग्री को साफ करना कोई आसान काम नहीं है।

हालांकि, यात्री डिब्बे के कई फायदे हैं - एर्गोनॉमिक्स, विशालता और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन। नतीजतन, लंबी यात्राएं भी नहीं थकतीं। सॉफ्ट ट्यून्ड सस्पेंशन द्वारा ड्राइविंग आराम को बढ़ाया जाता है।

टोयोटा ने स्वतंत्र फ्रंट और रियर व्हील सस्पेंशन का विकल्प चुना। आमतौर पर मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन की झाड़ियाँ पहले खराब हो जाती हैं।

प्रतियोगियों की तुलना में, इंजन रेंज अपेक्षाकृत मामूली है। ऐसे समय में जब प्रतियोगी अपने ग्राहकों को एम, एमपीएस, ओपीसी, एस, एसटी और आर के साथ चिह्नित खेल संस्करण पेश कर रहे थे, एवेन्सिस 177 एचपी से अधिक का दावा नहीं कर सकता था। मजबूत संस्करण बहुत सारी भावनाओं का कारण बनते हैं, लेकिन अंततः बिक्री एक विशिष्ट उत्पाद बन जाती है। टोयोटा ने उन इंजनों को चुना है जो सबसे लोकप्रिय हैं। प्रस्ताव को "बजट" 1.6 वीवीटी-आई इंजन (110 एचपी) द्वारा खोला गया था। एवेन्सिस के वजन और आयामों के कारण, 1.8 वीवीटी-आई इंजन (129 एचपी) अधिक इष्टतम है, जो कार को बेहतर ढंग से चलाता है, औसतन खपत करता है 7,6 एल / 100 किमीजो मूल संस्करण (8,2 लीटर / 100 किमी) की तुलना में कम ईंधन की खपत है। अधिक शक्तिशाली 2.0 वीवीटी-आई (147 एचपी) और 2.4 वीवीटी-आई (163 एचपी) इकाइयां निश्चित रूप से बेहतर प्रदर्शन प्रदान करती हैं, लेकिन संयुक्त चक्र पर आप 8,8 एल/100 किमी और 9,8 एल/100 किमी का भुगतान करेंगे। यह भी ध्यान देने योग्य है कि दो सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इंजनों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन था। समाधान इष्टतम नहीं निकला। तीसरी पीढ़ी के एवेन्सिस क्लासिक पावर सिस्टम में लौट आए।

टोयोटा एवेन्सिस II ईंधन खपत रिपोर्ट - जांचें कि आप गैस स्टेशनों पर कितना खर्च करते हैं

उत्पादन की प्रारंभिक (2003-2004) अवधि में, एवेन्सिस ने डीजल इकाइयों के समर्थकों को शामिल नहीं किया। उस समय पेश किए गए 2.0 D-4D इंजन ने मामूली 116 hp विकसित किया। 2004 में, प्रस्ताव को 2.2 D-4D (150 hp) और 2.2 D-CAT (177 hp) इंजन के साथ बढ़ाया गया था। 2006 से निर्मित कारों में, सबसे कमजोर डीजल इंजन में 126 hp की शक्ति होती है। मापदंडों में महत्वपूर्ण भिन्नता के बावजूद, डीजल इंजन D-4D (116-150 hp) औसतन 6,4-6,8 l / 100 किमी की खपत करते हैं। सबसे मजबूत संस्करण के मामले में, आपको इसके लिए तैयारी करने की आवश्यकता है

8,2 एल / 100 किमी.

विशेषज्ञों की नजर में एवेन्सिस के साथ चीजें कैसी हैं? टीयूवी रेटिंग में कार पहले स्थान पर है। हालाँकि, ADAC रिपोर्ट ने एवेन्सिस को मध्यम वर्ग के दूसरे भाग की शुरुआत में रखा। डीज़ल को क्लॉग्ड पार्टिकुलेट फिल्टर, ईजीआर सिस्टम की समस्याओं और ढीले इंजन कफन के लिए नकारात्मक रेटिंग मिली। 2006-2008 में कुछ कमियों को समाप्त कर दिया गया था। पहले (2005-2006) स्टार्टर और इग्निशन लॉक विफलताओं की आवृत्ति, साथ ही जनरेटर विफलताओं और त्वरित जलने वाले प्रकाश बल्ब जिन्हें प्रतिस्थापित करना आसान नहीं था, कम हो गए थे।

कार उपयोगकर्ताओं को लैम्ब्डा जांच की लगातार विफलताओं की याद दिला दी जाती है। मरम्मत सस्ता नहीं है, क्योंकि प्रतिस्थापन हमेशा मदद नहीं करता है। दो लीटर टर्बोडीजल के साथ एवेन्सिस को बहुत सावधानी से संपर्क किया जाना चाहिए। D4-D ब्लॉक में, वे अपेक्षाकृत जल्दी कर सकते हैं डी-कैट उत्प्रेरक कन्वर्टर्स विफल, इंजेक्टर, टर्बोचार्जर और दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का। ये भी हैं एक आम बीमारी

ईजीआर वाल्व की समस्या.

लेखक एक्स-रे - टोयोटा एवेन्सिस के मालिक किस बारे में शिकायत करते हैं

हुड के नीचे चलने वाले इंजन के प्रकार के बावजूद, नियमित रूप से तेल के स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है। ऐसा होता है कि 100 हजार किलोमीटर के माइलेज तक पहुंचने से पहले ही महत्वपूर्ण मात्रा में जला दिया जाता है। खरीदने से पहले, यह जांचने योग्य है कि क्या स्टीयरिंग तंत्र में कोई खेल है - मरम्मत सस्ता नहीं है।

एवेन्सिस के लिए एक आम समस्या जले हुए लैंप सॉकेट और हैं हेडलाइट्स में पानी जमा होना.

समस्या उत्पादन के पहले वर्षों की कारों की है। कई मामलों में, अधिकृत सर्विस सेंटर के नियमित दौरे और कई बार लैंप बदलने से कोई फायदा नहीं हुआ। टेललाइट लेंस कम बार वाष्पित होते हैं, लेकिन कभी-कभी उनकी सील से पानी निकल जाता है।

कुछ कमियों के बावजूद, दूसरी पीढ़ी की एवेन्सिस सिफारिश के लायक कार है। सबसे सुरक्षित खरीद गैसोलीन इंजन के साथ है, लेकिन महत्वपूर्ण ईंधन की खपत और गैस प्रतिष्ठानों को स्थापित करने की जटिलता के कारण, उन पर सवारी करना सबसे सस्ता नहीं होगा। एक इस्तेमाल की हुई टोयोटा एवेन्सिस की कीमत अच्छी है। लागत में गिरावट जर्मन प्रतिस्पर्धियों के बराबर है, लेकिन टोयोटा समृद्ध उपकरण प्रदान करती है। पूछने की कीमतें बहुत भिन्न होती हैं। विज्ञापन देखते समय, कोई यह निष्कर्ष निकाल सकता है कि उम्र और प्रकार के इंजन और कार बॉडी के साथ उनका संबंध बहुत ढीला है।

अनुशंसित इंजन:

गैसोलीन 1.8 वीवीटी-आई: कुछ बाजारों में बेस 1,6 लीटर इंजन उपलब्ध था। यह एक संयोग नहीं है। इससे कार की कीमत तो कम हुई, लेकिन परफॉर्मेंस में कमी आई। 1.8 वीवीटी-आई इकाई को ईंधन की खपत और प्रदर्शन के बीच एक उचित समझौता माना जा सकता है। यह प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले 2.0 वीवीटी-आई इंजन की तुलना में संरचनात्मक रूप से सरल है, जो मरम्मत की लागत को प्रभावित करता है।

2.0 डी-4डी डीजल: पहली अवधि में, बेस 116-हॉर्सपावर D-4D इंजन को विशेष ध्यान देने की आवश्यकता थी। टर्बोचार्जर और इंजेक्टर बहुत जल्दी विफल हो सकते हैं। दोष आमतौर पर वारंटी के तहत तय किए गए थे। इसके बावजूद, 126 से एवेन्सिस को आपूर्ति किए गए अधिक परिष्कृत 2006 एचपी इंजन खरीदने पर गंभीरता से विचार करना उचित है।

लाभ:

+ मूल्य की कम हानि

+ विश्वसनीय पेट्रोल इंजन

+ विशाल और एर्गोनोमिक इंटीरियर

नुकसान:

- आंतरिक ट्रिम के लिए प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता

- समस्याग्रस्त डीजल

- महत्वपूर्ण रखरखाव लागत

व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स के लिए मूल्य - प्रतिस्थापन:

लीवर (सामने): पीएलएन 130-330

डिस्क और पैड (सामने): PLN 240-500

क्लच (पूर्ण): PLN 340-800

अनुमानित प्रस्ताव मूल्य:

2.0 डी-4डी, 2005, 147000 24 किमी, हजार ज़्लॉटी

1.6, 2006, 159000 26 किमी, हजार ज़्लॉटी

1.8, 2004, 147000 34 किमी, हजार ज़्लॉटी

2.2 डी-4डी, 2006, 149000 35 किमी, हजार ज़्लॉटी

टोयोटा एवेन्सिस II के उपयोगकर्ता Lbcserwis द्वारा तस्वीरें।