यूरो एनसीएपी परीक्षणों के दौरान निर्माता की विफलता

इस वर्ष यूरो एनसीएपी के निर्माण की 20वीं वर्षगांठ है। उस समय संगठन ने कई हजार कारों का क्रैश टेस्ट किया था। उनमें से कुछ की बड़ी चूक हुई।

यूरो एनसीएपी (यूरोपीय न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम) 1997 में शुरू किया गया था। यह एक स्वतंत्र वाहन सुरक्षा मूल्यांकन संगठन है जो स्वतंत्र संगठनों द्वारा प्रायोजित है और कई यूरोपीय देशों की सरकारों द्वारा समर्थित है। इसका मुख्य उद्देश्य निष्क्रिय सुरक्षा के मामले में कारों का परीक्षण करना था और रहता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यूरो एनसीएपी इस ब्रांड की बिक्री के बेतरतीब ढंग से चुने गए बिंदुओं पर अपने पैसे से अपने क्रैश टेस्ट के लिए कारें खरीदता है। इसलिए, ये सामान्य उत्पादन कारें हैं जो बड़े पैमाने पर बिक्री पर जाती हैं।

कारों को चार मुख्य श्रेणियों में आंका जाता है। सामने की टक्कर का अनुकरण करते समय, परीक्षण वाहन अपनी सामने की सतह के 40% हिस्से से एक बाधा से टकराता है। वाहन 64 किमी/घंटा की गति से चल रहा है, जिसे 55 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रही दो कारों के बीच टक्कर का अनुकरण करना चाहिए। साइड इफेक्ट में, विकृत सामने की बोगी परीक्षण वाहन के साइड, साइड और ड्राइवर की ऊंचाई से टकराती है। गाड़ी 50 किमी/घंटा की गति से चलती है। एक खंभे से टक्कर में वाहन चालक की ओर से 29 किमी/घंटा की गति से खंभे से टकराता है। इस परीक्षण का उद्देश्य चालक के सिर और छाती की सुरक्षा की जांच करना है।

संपादक अनुशंसा करते हैं:

वाहन परीक्षण। ड्राइवर बदलाव का इंतजार कर रहे हैं

चोरों के लिए 6 सेकेंड में कार चोरी करने का नया तरीका

कार बेचते समय ओसी और एसी के बारे में क्या?

कार के सामने विभिन्न बिंदुओं पर (हुड पर, हेडलाइट्स की ऊंचाई पर, सामने के बम्पर पर) एक पैदल यात्री को मारते समय, डमी ने पैदल चलने वालों के रूप में कार्य करते हुए, 40 किमी/घंटा की गति से गोलीबारी की। दूसरी ओर, व्हिपलैश परीक्षण में केवल पटरियों पर चलने वाली डमी वाली कुर्सी का उपयोग किया जाता है। उनका काम यह जांचना है कि कार के पिछले हिस्से पर झटका लगने की स्थिति में सीट रीढ़ की हड्डी को किस तरह की सुरक्षा प्रदान करती है।

इन परीक्षणों में कार को एक से पांच स्टार तक मिलते हैं, जिनकी संख्या वाहन के चालक और यात्रियों की सुरक्षा के स्तर को निर्धारित करती है। यूरो एनसीएपी के अनुसार ये जितने अधिक होंगे, कार उतनी ही सुरक्षित होगी। पाँचवाँ सितारा 1999 में पेश किया गया था और शुरू में यह सोचा गया था कि सामने की टक्कर में इसे प्राप्त करना असंभव था। आज, 5-सितारा परिणाम किसी को आश्चर्यचकित नहीं करता है, अधिक से अधिक कारें, जिनमें निम्न वर्ग भी शामिल हैं, इसे जीत रही हैं। एक दिलचस्प तथ्य है पार किया गया तारा। ये कार के डिज़ाइन में गंभीर खामियां हैं, जो निरीक्षण के दौरान पहचानी गईं, सुरक्षा के स्तर में गिरावट, ड्राइवर या यात्रियों के जीवन के लिए एक वास्तविक खतरा पैदा करना।

पिछले कुछ वर्षों में सुरक्षा नियम और मानक बदल गए हैं। बेशक, उन्हें यूरो एनसीएपी परीक्षणों में शामिल किया गया था। इसलिए, 20 या 15 साल पहले के परीक्षणों के परिणामों की तुलना वर्तमान से नहीं की जा सकती। हालाँकि, एक समय में वे कार की सुरक्षा के स्तर का संकेतक थे। हमने जाँच की कि किन मॉडलों में 20 वर्षों में अप्रत्याशित संचालन हुआ, जिसके परिणामस्वरूप कम संख्या में यूरो एनसीएपी सीटी बजीं।

यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश कारों को उनके परिचय के तुरंत बाद क्रैश टेस्ट पास करने में समस्याएँ हुईं। कई वर्षों से, निर्माताओं ने कारों की मजबूती सुनिश्चित की है, जिसके अंदरूनी हिस्सों के आसपास की कठोर संरचनाएं अब प्रभाव के तहत ख़राब नहीं होती हैं, जिससे एक प्रकार का "रहने का क्षेत्र" बनता है। सुरक्षा उपकरणों को भी समृद्ध किया गया है. एयरबैग या बेल्ट टेंशनर, जो कभी कई वाहनों में वैकल्पिक होते थे, अब मानक हैं। यह भी कोई रहस्य नहीं है कि कारों को भी क्रैश टेस्ट की आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन किया जाने लगा है। हाल के वर्षों में हुए परिवर्तनों का एक परिणाम टकराव के रास्ते में पैदल यात्री या अन्य वाहन का पता लगाने के बाद ड्राइवर-प्रोग्राम किए गए गति अवरोधक, संकेत पहचान प्रणाली या आपातकालीन ब्रेकिंग प्रक्रियाओं का लोकप्रिय होना है।

यह भी देखें: हमारे परीक्षण में Citroën C3

वीडियो: Citroën ब्रांड के बारे में सूचना सामग्री

हम अनुशंसा करते हैं। किआ पिकांटो क्या पेश करता है?

1997

रोवर 100 - एक सितारा

उपकरण: ड्राइवर का एयरबैग

परीक्षण ने केबिन की सामान्य अस्थिरता और विरूपण के प्रति इसकी संवेदनशीलता को दिखाया। टक्कर लगने से चालक का सिर व पैर गंभीर रूप से जख्मी हो गया। दूसरी ओर, एक पार्श्व प्रभाव में, छाती और पेट की चोटें उस समय के मानकों से अधिक स्वीकार्य थीं। सामान्य तौर पर, शरीर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता है।

साब 900 - एक सितारा और एक सितारा हटाया गया

उपकरण: दो एयरबैग

ऐसा प्रतीत होता है कि विशाल साब 900 अच्छे परिणाम के साथ परीक्षण पास कर लेगा। इस बीच, आमने-सामने की टक्कर में केबिन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया, साथ ही इंजन डिब्बे का विस्थापन भी खतरनाक हो गया। इससे आगे की सीट पर बैठे यात्रियों को गंभीर चोट लग सकती है। परीक्षण के बाद की टिप्पणी में कहा गया है कि कठोर शारीरिक संरचनाएं सवार के घुटनों पर चोट कर सकती हैं, जिससे घुटनों, कूल्हों और श्रोणि में चोट लगने का महत्वपूर्ण खतरा हो सकता है। दूसरी ओर, साइड इफेक्ट में यात्रियों की छाती की सुरक्षा का मूल्यांकन नकारात्मक रूप से किया गया।

रोवर 600 - एक तारा और एक तारा हटाया गया

उपकरण: ड्राइवर का एयरबैग

क्रैश टेस्ट से पता चला कि रोवर 600 का इंटीरियर खराब तरीके से यात्रियों की सुरक्षा करता है। सामने से टक्कर लगने से चालक के सीने और पेट में जानलेवा चोटें आई हैं। कमजोर आंतरिक संरचनाओं के अलावा, स्टीयरिंग कॉलम पीछे हटना चालक के लिए खतरा था। सीधे शब्दों में कहें - वह कॉकपिट में गिर गई। इस घुसपैठ के परिणामस्वरूप चेहरे, घुटने और श्रोणि की चोटों के रूप में अतिरिक्त ड्राइवर की चोटें लगीं।

Citroen Xantia - एक तारा और एक तारा निकाला गया

उपकरण: ड्राइवर का एयरबैग

दुर्घटना के बाद की रिपोर्ट में साइड इफेक्ट में ड्राइवर के सिर और छाती के लिए खराब सुरक्षा का उल्लेख किया गया है। सिर पर टक्कर में शरीर के इन्हीं हिस्सों को खतरा था, और घुटने, कूल्हे और श्रोणि खराब तरीके से सुरक्षित थे। इसके अलावा, पेडल सैलून में गिर गए। साइड इफेक्ट में चालक का सिर आगे और पीछे के दरवाजे के बीच खंभे से जा टकराया। संक्षेप में, चालक को जीवन के साथ असंगत चोटें आईं।

बीएमडब्ल्यू 3 ई36 - एक स्टार, एक स्टार हटा दिया गया

उपकरण: ड्राइवर का एयरबैग, सीट बेल्ट प्रेटेंसर

आमने-सामने की टक्कर से कैब बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई और चालक के सीने में गंभीर चोट लग गई। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील को पीछे की ओर ले जाया गया है, जिससे चोट लगने का अतिरिक्त खतरा पैदा हो गया है। इसके अलावा, शरीर के निचले हिस्से में कठोर तत्वों से चालक के घुटनों, कूल्हों और श्रोणि पर गंभीर चोट लगने का खतरा पैदा हो गया। साइड इफ़ेक्ट परीक्षण से यह भी पता चला कि ड्राइवर गंभीर रूप से घायल होगा।

1998

मित्सुबिशी लांसर - एक सितारा, एक सितारा हटा दिया गया

उपकरण: ड्राइवर का एयरबैग

साइड इफेक्ट में कार ड्राइवर की छाती की अच्छी तरह से सुरक्षा नहीं कर पाती है। साथ ही, आमने-सामने की टक्कर में, इस मॉडल की शारीरिक संरचना अस्थिर हो गई (उदाहरण के लिए, फर्श टूट गया)। यूरो एनसीएपी विशेषज्ञों ने जोर देकर कहा कि पैदल यात्री सुरक्षा का स्तर औसत से थोड़ा ऊपर है।

सुजुकी बलेनो - वन स्टार, वन स्टार हटा

उपकरण: गायब

संभावना है कि आमने-सामने की टक्कर में चालक के सिर में गंभीर चोट आएगी। दूसरी ओर, एक साइड इफेक्ट में, उसके सीने में गंभीर चोट लगने का जोखिम है, इसलिए अंतिम रेटिंग में दूसरा सितारा हटा दिया गया। अंतिम रिपोर्ट में यूरो एनसीएपी विशेषज्ञों ने लिखा कि साइड इफेक्ट की स्थिति में बलेनो वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करेगी।

हुंडई एक्सेंट - एक स्टार, एक स्टार हटा दिया गया

उपकरण: ड्राइवर का एयरबैग, सीट बेल्ट प्रेटेंसर

19 साल पहले, एक्सेंट ने दो स्टार अर्जित किए थे, लेकिन साइड टक्कर में सीने में चोट के अस्वीकार्य उच्च जोखिम के कारण अंतिम स्टार को हटा दिया गया था। लेकिन साथ ही, पैदल यात्री सुरक्षा के मामले में एक्सेंट ने आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। अन्य बातों के अलावा, यह लचीले फ्रंट बम्पर की खूबी थी

1999

निसान अलमेरा - एक तारा, एक तारा हटा दिया गया

उपकरण: ड्राइवर का एयरबैग, सीट बेल्ट प्रेटेंसर

कार को दो स्टार मिले, लेकिन एक को रद्द कर दिया गया क्योंकि साइड इम्पैक्ट परीक्षण में ड्राइवर की छाती पर चोट लगने का अस्वीकार्य रूप से उच्च जोखिम दिखाया गया था। बदले में, आमने-सामने की टक्कर में, केबिन की विकृति के कारण चालक और यात्रियों को चोट लगने का खतरा बढ़ गया। मामले को और भी बदतर बनाने के लिए, परीक्षण के दौरान सीट बेल्ट की गंभीर विफलता थी।