अजीब विंटेज कार एक्सेसरीज़ जो आपने आज नहीं देखी होंगी

पिछले 70 वर्षों में ऑटोमोबाइल ने नवाचार और डिजाइन में एक लंबा सफर तय किया है। कारें आज उन सुविधाओं से लैस हैं जिनकी हम 1960 और 70 के दशक में कल्पना भी नहीं कर सकते थे। उस समय, वाहन निर्माताओं ने कार सहायक उपकरण के लिए अवधारणा विकसित करना शुरू किया जो उपभोक्ता को पसंद आए। सब कुछ व्यावहारिक समझ में नहीं आया, जैसे कि मिनी-टेबल जो आगे की सीट पर मुड़ी हुई थी। लेकिन आपको इन विंटेज कार एक्सेसरीज के साथ लीक से हटकर सोचने का श्रेय जनरल मोटर्स और अन्य वाहन निर्माताओं को देना होगा जो आज आप कारों में कभी नहीं देखेंगे।

परिवर्तनीय विनील कार कवर

यह विनाइल ट्रंक ढक्कन 1960 के दशक में कई वर्षों तक जनरल मोटर्स कन्वर्टिबल पर एक विकल्प के रूप में दिखाई दिया। इसे कार के इंटीरियर को धूल और धूप से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि ड्राइवर पहिए के पीछे है।

ढक्कन को परिवर्तनीय के विभिन्न कोनों से ढक्कन को जोड़ने वाली कुंडी द्वारा जगह में रखा गया था। ड्राइवर साइड को अनज़िप करके विभाजित किया जा सकता है। यह देखना मुश्किल नहीं है कि यह कार एक्सेसरी विकल्प क्यों जारी नहीं रहा।

कारों में टर्नटेबल एक चीज थी

रेडियो के अलावा, 1950 के दशक में वाहन निर्माताओं ने सोचा था कि वाहन चलाते समय ड्राइवर अपने पसंदीदा रिकॉर्ड सुनना चाहेंगे। इस अवधारणा पर पूरी तरह से विचार नहीं किया गया है।

कार खिलाड़ी 45 आरपीएम एकल तक सीमित थे और सुनना जारी रखने के लिए हर तीन मिनट में इसे चालू करने की आवश्यकता थी। कार एक्सेसरीज़ का यह चलन अमेरिका में अल्पकालिक था लेकिन यूरोप में 1960 के दशक तक जारी रहा।

यदि आपके पास गैरेज नहीं है, तो एक तह गैरेज प्राप्त करें

50 और 60 के दशक में, कुछ मोटर चालकों ने घर के पास अपनी कार को ढकने और उसकी सुरक्षा करने के लिए एक तह गैरेज खरीदने का फैसला किया। उस समय, बहुत से लोगों के पास गैरेज नहीं था, और यह उनकी मूल्यवान कारों को अच्छी स्थिति में रखने का एक तरीका था।

FT Keable & Sons ने अपने पुराने विज्ञापन के अनुसार पोर्टेबल गैरेज "वाटरप्रूफ, हल्का और आसानी से ले जाने में आसान" विकसित किया है। इसे सात अलग-अलग आकारों में डिज़ाइन किया गया था और यह इतना सरल था कि "एक बच्चा भी इसे संचालित कर सकता था!"

रेडिएटर शटर इंजन को तेजी से गर्म करेगा

यह अविश्वसनीय है कि हम 50 के दशक से कार डिजाइन में कितनी दूर आ गए हैं! ईंधन इंजेक्शन और थर्मोस्टेटिक पंखे से पहले, कारों को ठंड के महीनों में गर्म होने में लंबा समय लगता था।

एयरकॉन ने इस रेडिएटर शटर को कार के इंजन को गर्म रखने और तेजी से गर्म करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया है। यूजर्स ने पार्ट को कार की ग्रिल से जोड़ा और गर्मियों में इसे हटा दिया। क्या आप खुश नहीं हैं कि हमें अब उनकी आवश्यकता नहीं है?

बाहरी सन विज़र्स का इस्तेमाल ज्यादातर 50 और 60 के दशक में किया जाता था

आज लगभग हर कार में आंतरिक सन विज़र्स लगे हैं जिन्हें चालक और सामने वाले यात्री धूप से बचाने के लिए नीचे खींच सकते हैं। लेकिन 1939 की शुरुआत में, वाहन निर्माता कारों और ट्रकों के लिए सन वाइजर विकसित कर रहे थे। कुछ ड्राइवरों ने उन्हें "कैनोपीज़" के रूप में भी संदर्भित किया।

फोर्ड और वॉक्सहॉल सहित कई कार ब्रांडों के लिए विज़र्स एक वैकल्पिक अतिरिक्त रहे हैं। आज, कई क्लासिक कार मालिक स्टाइल के लिए इस एक्सेसरी को पहनते हैं।

फैंसी ऊतक बॉक्स

जनरल मोटर्स ने ड्राइवरों को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए अपने वाहनों में शामिल किए जा सकने वाले अन्य सामानों को देखना शुरू कर दिया। 1970 के दशक के मध्य में, कुछ पोंटिएक और शेवरले वाहनों में एक सहायक के रूप में एक टिशू डिस्पेंसर था।

लेकिन यह सिर्फ ऊतकों का एक बक्सा नहीं था। कई शैलियों में डिज़ाइन किए गए, इन टिशू बॉक्स को कार के इंटीरियर डिज़ाइन की अखंडता को बनाए रखने के लिए ऑटोमेकर के प्रतीक के साथ एल्यूमीनियम से तैयार किया गया है।

8-ट्रैक प्लेयर पिछली सीट पर लगा हुआ

अपनी कार में रेडियो वॉल्यूम या स्टेशन बदलने के लिए पिछली सीट पर पहुंचने की कल्पना करें। वाहन चलाते समय ऐसा करना लगभग असंभव है। आपको स्टीयरिंग व्हील से एक हाथ हटाना होगा, अपने हाथ को सीधा पीछे की ओर खींचना होगा और आँख बंद करके डायल को नेविगेट करने का प्रयास करना होगा। जनरल मोटर्स ने इस कार एक्सेसरी विकल्प को छोड़ दिया, जिसे 1969-72 से पेश किया गया था।

कुछ पोंटिएक को 8-ट्रैक प्लेयर के साथ डिजाइन किया गया था जो कार की पिछली सीट में ट्रांसमिशन टनल पर स्थित था। कार के डैशबोर्ड को बिना रेडियो को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था, और किसी कारण से यह जीएम का निर्णय था।

जीएम हैचबैक तम्बू पेश किया गया था क्योंकि अधिक अमेरिकी शिविर में गए थे

1970 के दशक के मध्य में, GM ने हैचबैक टेंट डिज़ाइन अवधारणा विकसित की और इसे Oldsmobile, Pontiac और Chevrolet marques में पेश किया। ऑटोमेकर ने हैचबैक तम्बू विकसित किया क्योंकि 70 के दशक में अधिक अमेरिकी शिविर में गए थे।

विचार यह था कि बहुत सारे पैसे खर्च किए बिना सप्ताहांत के लिए दूर जाने वाले जोड़ों और परिवारों के लिए एक किफायती कैंपिंग विकल्प हो। "हैचबैक हच" को शेवरले नोवा, ओल्डस्मोबाइल ओमेगा, पोंटिएक वेंचुरा और ब्यूक अपोलो के साथ पेश किया गया था।

अगर आपने कभी कार में शेव करने की ज़रूरत महसूस की है, तो पढ़ते रहें!

पिकनिक लोकप्रिय थे

1960 के दशक में, सप्ताहांत पर कार चलाना मज़ेदार और आरामदेह था। जोड़े, दोस्त या परिवार पैक कर सकते हैं और सड़क पर उतर सकते हैं। जगहों पर जाने के बाद पिकनिक मनाने के लिए पार्क या लॉन मिलना आम बात थी।

कुछ कार मॉडलों में, ऑटोमेकर द्वारा बनाई गई पिकनिक बास्केट को जोड़ा जा सकता है। इसमें वह सब कुछ था जो आपको बाहर आराम के दिन के लिए चाहिए।

Pontiac Ventura में विनाइल फोल्डिंग सनरूफ था।

1970 के दशक में जब सनरूफ की लोकप्रियता बढ़ी, तो पोंटिएक इस अवधारणा के साथ रचनात्मक हो गया। ऑटोमेकर ने वेंचुरा II को विनाइल सनरूफ के साथ डिजाइन किया है जो 25 "x 32" छत को प्रकट करने के लिए वापस फ़्लिप करता है। इसे वेंचुरा नोवा पर "स्काई रूफ" और स्काईलार्क पर "सन कूप" कहा जाता था।

सनरूफ को मौसम प्रतिरोधी एडजस्टेबल विंड डिफ्लेक्टर के साथ भी डिजाइन किया गया है। आप उन्हें सड़कों पर नहीं देखेंगे।

कार वैक्यूम क्लीनर आपकी कार के साथ बेचे जाते हैं

एक और विंटेज कार एक्सेसरी जो अब आपको डीलर के पास विकल्प के रूप में नहीं मिलेगी, वह है कार निर्माता द्वारा विशेष रूप से आपकी कार के लिए बनाया गया वैक्यूम क्लीनर। आखिरकार, आप अपनी नई कार के इंटीरियर को खराब नहीं करना चाहते हैं, है ना?

कार मालिकों को इस बात पर बहुत गर्व था कि 50 और 60 के दशक में उनकी कारें बेदाग रहीं। अगर आप उसे धूल भरी कार में उठाएंगे तो आपकी प्रेमिका आपके बारे में क्या सोचेगी?

50 के दशक के कुछ पोंटिएक मॉडल रेमिंगटन इलेक्ट्रिक रेजर के साथ तैयार किए गए थे

आप इस रेमिंगटन इलेक्ट्रिक रेजर को 1950 के दशक के मध्य में पोंटिएक मॉडल के लिए एक सहायक के रूप में पा सकते हैं। जनरल मोटर्स ने कार के साथ रेजर की पेशकश की, यह सोचकर कि यह सेल्सपर्सन के लिए उपयोगी होगा।

शेवर बिजली के लिए कार के सिगरेट लाइटर में प्लग करता है, जो एक त्वरित और सुविधाजनक विकल्प है। इसने उन खरीदारों के लिए कार में थोड़ा सा स्वभाव जोड़ा जो इस तरह की चीज़ में थे।

ग्रिप और हीटिंग के आगमन से पहले, ड्राइविंग दस्ताने आम थे।

1970 के दशक तक, मोटर चालकों के लिए ड्राइविंग करते समय ड्राइविंग दस्ताने पहनने का रिवाज था। आज यह बहुत अजीब होगा यदि आपका दोस्त कार शुरू करने से पहले ड्राइविंग दस्ताने पहनता है, लेकिन एक बार ऐसा था!

सुरक्षा और गर्मी मुख्य कारण थे जो ड्राइवरों ने दस्ताने पहने थे। लेकिन 60 के दशक के उत्तरार्ध में, अधिक से अधिक कारों को कुशल हीटिंग सिस्टम और उचित पकड़ के साथ स्टीयरिंग व्हील के साथ विकसित किया जा रहा था, जिससे यह चलन अप्रचलित और अनावश्यक हो गया।

मोटर चालक अपने डैशबोर्ड में दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए अतिरिक्त डायल खरीद सकते हैं

50 और 60 के दशक में, कारें अधिक बार टूट गईं। उपकरण हमेशा ठीक से नहीं पढ़ते थे और कुछ कारों में बिजली की समस्या थी। अक्सर डायल कार के अन्य हिस्सों से बहुत पहले खराब हो जाते थे।

इसलिए कुछ कारों के पास अतिरिक्त डायल खरीदने का विकल्प था। अपनी कार को मैकेनिक के पास ले जाने के बजाय, कार मालिक अपने घर के गैरेज में एक दोषपूर्ण डायल को एक नए के साथ बदल सकते हैं।

खेल ट्रांजिस्टर AM रेडियो

एक और कार एक्सेसरी विकल्प जिसे हमने कभी लोकप्रिय होते नहीं देखा वह है रेडियो, जिसे कार के डैशबोर्ड से हटाया जा सकता है। पोंटिएक ने 1958 में स्पोर्टेबल ट्रांजिस्टराइज्ड एएम रेडियो की शुरुआत के साथ ग्राहकों को यह अवसर दिया।

रेडियो कार के डैशबोर्ड में फिट हो जाता है, जहां यह कार के स्पीकर और इलेक्ट्रिकल सिस्टम के माध्यम से चलता है। जब हटाया और ले जाया जाता है, तो रेडियो अपनी बैटरी पर चलता है। ईबे पर आज भी कुछ टुकड़े बिक्री के लिए उपलब्ध हैं।

पोंटिएक का इंस्टेंट एयर पंप आपकी बाइक के टायर भर सकता है

1969 में, पोंटिएक ने तात्कालिक वायु पंप की अवधारणा विकसित की। कार के हुड के नीचे पंप इंजन के एक पोर्ट से जुड़ा था। इसके बाद इसका उपयोग बाइक के टायर, हवाई गद्दे, या पार्क या समुद्र तट पर एक दिन के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए, उसे बढ़ाने के लिए किया जा सकता है।

यह असामान्य कार एक्सेसरी सभी पोंटिएक मॉडलों पर उपलब्ध नहीं थी और यह स्पष्ट नहीं है कि कितने लोगों ने पंप का इस्तेमाल किया।

आपकी सामने की सीट के लिए मिनी टेबल

क्या आपने कभी कार में बैठकर सोचा है, "काश मेरे पास यहाँ एक टेबल होती"? ब्रेक्सटन ने सोचा कि मोटर चालकों को इसकी आवश्यकता हो सकती है और उन्होंने वाहनों के लिए एक डेस्कटॉप एक्सेसरी बनाने का फैसला किया। यह डैश पर लॉक हो जाता है और फोल्ड हो जाता है ताकि आप... जो चाहें कर सकें।

यह इस सूची में सबसे अजीब और सबसे बाहरी विंटेज कार एक्सेसरीज़ में से एक होना चाहिए। लेकिन हे, किसी समय लोगों ने उन्हें खरीद लिया!

पहले एक कार रेडियो था

मोबाइल फोन होने से पहले, कुछ कारों में रेडियोटेलीफोन स्थापित करना संभव था। पहला 1959 में लंदन में दिखाई दिया।

प्रवृत्ति पूरे 60 के दशक में जारी रही। टेलीफोन सार्वजनिक टेलीफोन नेटवर्क का उपयोग करते हुए संचालित होते थे, और प्रत्येक मोटर यात्री का अपना टेलीफोन नंबर होता था। कार के डैशबोर्ड पर फोन लगाए गए थे, और ट्रंक में रेडियोटेलेफोन ट्रांसीवर था।

लंबी यात्राओं और नींद के लिए इन्फ्लेटेबल सीट कुशन

मैनचेस्टर स्थित कंपनी मोस्ली ने इन inflatable कार सीट कुशन को विकसित किया है जिसे मोटर चालक कार के सामान के रूप में खरीद सकते हैं। ये inflatable सीटें लंबी यात्राओं पर अतिरिक्त आराम जोड़ सकती हैं या, एक संचालित रेजर की तरह, एक सेल्समैन के लिए उपयोगी हो सकती हैं, जिन्हें रुकने से पहले कुछ आराम की आवश्यकता होती है।

यह इतना बुरा विचार नहीं था, क्योंकि कुशन सीट के आकार में फिट होते थे।

कार सीटों ने समर्थन नहीं किया इसलिए यह था

विंटेज कार में एक और आराम सहायक केएल द्वारा डिज़ाइन किया गया सिट-राइट बैक रेस्ट था। इसने ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए लंबी सड़क यात्राओं के दौरान थकान और परेशानी को कम करने में मदद करने का वादा किया।

उपयोग या हटाने में आसानी के लिए बैकरेस्ट सीट से जुड़ जाता है। यह समझ में आता है कि कंपनी ने उन्हें 50 और 60 के दशक में बेच दिया, क्योंकि कार की सीटों को काठ के समर्थन और कुशनिंग के साथ डिजाइन नहीं किया गया था जो आज उपलब्ध हैं।

अगले: फोर्ड मोटर कंपनी का इतिहास

1896 - क्वाड्रिसाइकिल

फोर्ड मोटर कंपनी के संस्थापक हेनरी फोर्ड ने जून 1896 में अपनी पहली कार बनाई थी। उन्होंने इसे "क्वाड" कहा क्योंकि इसमें चार साइकिल पहियों का इस्तेमाल किया गया था। चार-अश्वशक्ति ट्विन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित और पीछे के पहियों को चलाने के लिए, क्वाड्रिसाइकिल दो-स्पीड गियरबॉक्स के लिए 20 मील प्रति घंटे की ब्रेकनेक गति के लिए अच्छा था।

पहले क्वाड को 200 डॉलर में बेचा गया था। फोर्ड मोटर कंपनी की स्थापना से पहले फोर्ड ने दो और कारें बेचीं। हेनरी फोर्ड ने मूल क्वाड को $60 में खरीदा था और यह वर्तमान में मिशिगन के डियरबोर्न में हेनरी फोर्ड संग्रहालय में है।

1899 - डेट्रायट ऑटोमोबाइल कंपनी

डेट्रॉइट ऑटोमोबाइल कंपनी (DAC) की स्थापना 5 अगस्त, 1899 को डेट्रॉइट, मिशिगन में हेनरी फोर्ड द्वारा की गई थी। 1900 में बनी पहली कार गैस से चलने वाला डिलीवरी ट्रक था। सकारात्मक समीक्षाओं के बावजूद, ट्रक धीमा, भारी और अविश्वसनीय था।

डीएसी 1900 में बंद हो गया और नवंबर 1901 में हेनरी फोर्ड कंपनी में पुनर्गठित किया गया। 1902 में, हेनरी लेलैंड सहित उनके सहयोगियों द्वारा हेनरी फोर्ड को कंपनी से बाहर कर दिया गया, जिन्होंने जल्दी से कंपनी को कैडिलैक में पुनर्गठित किया। कार कंपनी।

यह जानने के लिए पढ़ते रहें कि फोर्ड ने अपने करियर की शुरुआत में अपने प्रोफाइल को बढ़ाने के लिए क्या किया!

1901 - द्वंद्वयुद्ध

डेट्रॉइट ऑटोमोबाइल कंपनी के बंद होने के बाद, हेनरी फोर्ड को अपनी ऑटोमोटिव महत्वाकांक्षाओं को जारी रखने के लिए निवेशकों की आवश्यकता थी। अपनी प्रोफ़ाइल बढ़ाने, धन जुटाने और यह साबित करने के लिए कि उनकी कारें व्यावसायिक रूप से सफल हो सकती हैं, उन्होंने डेट्रॉइट ऑटोमोबाइल क्लब द्वारा आयोजित एक दौड़ में भाग लेने का फैसला किया।

दौड़ एक मील लंबी गंदगी अंडाकार रेसट्रैक पर आयोजित की गई थी। कारों में यांत्रिक समस्याओं के आने के बाद, दौड़ केवल हेनरी फोर्ड और अलेक्जेंडर विंस्टन के साथ शुरू हुई। हेनरी फोर्ड दौड़ जीतेंगे, केवल एक ही जिसमें उन्होंने प्रवेश किया है और $1000 का पुरस्कार प्राप्त किया है।

1902 - "राक्षस"

999 हेनरी फोर्ड और टॉम कूपर द्वारा निर्मित दो समान रेसिंग कारों में से एक थी। कारों में कोई निलंबन नहीं था, कोई अंतर नहीं था, और कोई क्रूड कुंडा धातु स्टीयरिंग बीम नहीं था जो 100-अश्वशक्ति, 18.9-लीटर, इनलाइन-चार इंजन से जुड़ा था।

कार ने बार्नी ओल्डफील्ड द्वारा संचालित मैन्युफैक्चरर्स चैलेंज कप जीता, उसी ट्रैक पर एक ट्रैक रिकॉर्ड स्थापित करते हुए हेनरी फोर्ड ने पिछले साल जीता था। कार ने अपने करियर में कई जीत हासिल की और, हेनरी फोर्ड के पहिया पर, जनवरी 91.37 में एक बर्फीली झील पर 1904 मील प्रति घंटे की एक नई भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित किया।

1903 - फोर्ड मोटर कंपनी इंक।

1903 में, पर्याप्त निवेश को सफलतापूर्वक आकर्षित करने के बाद, फोर्ड मोटर कंपनी की स्थापना की गई थी। मूल शेयरधारकों और निवेशकों में जॉन और होरेस डॉज शामिल थे, जिन्होंने 1913 में डॉज ब्रदर्स मोटर कंपनी की स्थापना की थी।

फोर्ड मोटर कंपनी के प्रारंभिक वर्षों के दौरान, डॉज भाइयों ने 1903 फोर्ड मॉडल ए के लिए एक पूर्ण चेसिस की आपूर्ति की। फोर्ड मोटर कंपनी ने पहला मॉडल ए 15 जुलाई 1903 को बेचा। 1908 में प्रतिष्ठित मॉडल टी की शुरुआत से पहले, फोर्ड ने ए, बी, सी, एफ, के, एन, आर और एस मॉडल का उत्पादन किया था।

आगे, हम आपको दिखाएंगे कि प्रसिद्ध फोर्ड लोगो वास्तव में कितना पुराना है!

1904 फोर्ड कनाडा खुलता है

फोर्ड का पहला अंतरराष्ट्रीय संयंत्र 1904 में विंडसर, ओंटारियो, कनाडा में बनाया गया था। प्लांट मूल फोर्ड असेंबली प्लांट से सीधे डेट्रॉइट नदी के पार था। फोर्ड कनाडा को पूरी तरह से अलग इकाई के रूप में स्थापित किया गया था, न कि फोर्ड मोटर कंपनी की सहायक कंपनी के रूप में, कनाडा और साथ ही पूरे ब्रिटिश साम्राज्य में कारों को बेचने के लिए।

कंपनी ने फोर्ड वाहनों के उत्पादन के लिए पेटेंट अधिकारों का इस्तेमाल किया। सितंबर 1904 में, फोर्ड मॉडल सी फैक्ट्री लाइन को बंद करने वाली पहली कार और कनाडा में निर्मित होने वाली पहली कार बन गई।

1907 - प्रसिद्ध फोर्ड लोगो

फोर्ड लोगो, अपने विशिष्ट टाइपफेस के साथ, कंपनी के पहले मुख्य अभियंता और डिजाइनर, चाइल्ड हेरोल्ड विल्स द्वारा पहली बार बनाया गया था। विल्स ने टाइप के लिए अपने दादा के स्टैंसिल सेट का इस्तेमाल किया, जिसे 1800 के दशक के अंत में स्कूलों में पढ़ाए जाने वाले स्क्रिप्ट के बाद तैयार किया गया था।

विल्स ने 999 रेस कार पर काम किया और उसमें सहायता की, लेकिन मॉडल टी को सबसे अधिक प्रभावित किया। उन्होंने मॉडल टी और हटाने योग्य इंजन सिलेंडर हेड के लिए ट्रांसमिशन डिजाइन किया। उन्होंने 1919 में अपनी खुद की ऑटोमोबाइल कंपनी, विल्स सैंट क्लेयर को खोजने के लिए फोर्ड को छोड़ दिया।

1908 - लोकप्रिय मॉडल टी

1908 से 1926 तक निर्मित फोर्ड मॉडल टी ने परिवहन में क्रांति ला दी। 1900 की शुरुआत में, कारें अभी भी दुर्लभ, महंगी और भयानक रूप से अविश्वसनीय थीं। मॉडल टी ने एक सरल, विश्वसनीय डिजाइन के साथ वह सब बदल दिया जो औसत अमेरिकी के लिए बनाए रखना आसान और किफायती था। फोर्ड ने अपने पहले साल में 15,000 मॉडल टी कारें बेचीं।

मॉडल टी को रिवर्स और रिवर्स के साथ दो-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ 20 हॉर्सपावर के चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया गया था। शीर्ष गति कहीं 40 - 45 मील प्रति घंटे के बीच थी, जो एक ऐसी कार के लिए तेज़ है जिसमें पहियों पर कोई ब्रेक नहीं है, बस ट्रांसमिशन पर ब्रेक है।

क्या आप जानते हैं कि फोर्ड यूके कब गई थी? पता लगाने के लिए पढ़ते रहे!

1909 - ब्रिटेन की फोर्ड की स्थापना।

कनाडा के फोर्ड के विपरीत, ब्रिटेन की फोर्ड फोर्ड मोटर कंपनी की सहायक कंपनी है। फोर्ड 1903 से यूके में कारों की बिक्री कर रही थी, लेकिन यूके में विस्तार करने के लिए वैध निर्माण सुविधाओं की आवश्यकता थी। फोर्ड मोटर कंपनी लिमिटेड की स्थापना 1909 में हुई थी और पहली फोर्ड डीलरशिप 1910 में खोली गई थी।

1911 में, फोर्ड ने विदेशी बाजार के लिए मॉडल टी बनाने के लिए ट्रैफर्ड पार्क में एक असेंबली प्लांट खोला। 1913 में, छह हजार कारों का निर्माण किया गया, और मॉडल टी ब्रिटेन में सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई। अगले वर्ष चलती असेंबली लाइन को संयंत्र में एकीकृत किया गया और ब्रिटेन की फोर्ड एक घंटे में 21 कारों का उत्पादन कर सकती थी।

1913 - मूविंग असेंबली लाइन

असेंबली लाइन 1901 से ऑटोमोटिव उद्योग में है, जब रैनसम ओल्ड्स ने इसका इस्तेमाल पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित ओल्डस्मोबाइल कर्व्ड-डैश बनाने के लिए किया था। फोर्ड की महान नवीनता चलती असेंबली लाइन थी, जिसने एक कर्मचारी को अपनी नौकरी बदले बिना एक ही काम को बार-बार करने की अनुमति दी।

चलती असेंबली लाइन से पहले, मॉडल टी को इकट्ठा होने में 12.5 घंटे लगते थे, चलती असेंबली लाइन को कारखाने में एकीकृत करने के बाद, एक कार के लिए असेंबली का समय घटाकर 1.5 घंटे कर दिया गया था। जिस गति से फोर्ड कारों का निर्माण करने में सक्षम थी, उसने उन्हें कीमतों में लगातार कटौती करने की अनुमति दी, जिससे अधिक लोगों को कार खरीदने का मौका मिला।

1914 - $5 मजदूर दिवस

जब फोर्ड ने "$5 प्रति दिन" मजदूरी दर की शुरुआत की, तो यह औसत कारखाने के कर्मचारी की कमाई से दोगुना था। उसी समय, फोर्ड नौ घंटे के दिन से आठ घंटे के दिन में बदल गया। इसका मतलब यह हुआ कि फोर्ड की फैक्ट्री दो के बजाय तीन शिफ्ट में चल सकती थी।

वेतन में वृद्धि और काम के घंटे बदलने का मतलब था कि कर्मचारियों के कंपनी के साथ रहने की संभावना अधिक थी, उनके पास अधिक खाली समय था और वे अपने द्वारा बनाई गई कारों को खरीदने में सक्षम थे। फोर्ड द्वारा "डे 5 डॉलर" की घोषणा के एक दिन बाद, 10,000 लोग कंपनी के कार्यालयों में काम पाने की उम्मीद में लाइन में खड़े थे।

1917 - रिवर रूज कॉम्प्लेक्स

1917 में, Ford Motor Company ने Ford River Rouge Complex का निर्माण शुरू किया। जब यह अंततः 1928 में बनकर तैयार हुआ, तो यह दुनिया का सबसे बड़ा संयंत्र था। यह परिसर 1.5 मील चौड़ा और 93 मील लंबा है, जिसमें 16 मिलियन इमारतें और XNUMX मिलियन वर्ग फुट का कारखाना स्थान है।

जहाजों के लिए संयंत्र की अपनी गोदी थी, और इमारतों के अंदर 100 मील से अधिक रेल की पटरियाँ चलती थीं। उनका अपना पावर प्लांट और स्टील मिल भी था, जिसका मतलब था कि वह सभी कच्चे माल ले सकते थे और उन्हें एक प्लांट में कारों में बदल सकते थे। ग्रेट डिप्रेशन से पहले, रूज नदी परिसर में 100,000 लोग कार्यरत थे।

फोर्ड ट्रकों में जल्दी आ गई और हम आपको बता सकते हैं कि यह अगला वर्ष कौन सा था!

1917 - पहला फोर्ड ट्रक

फोर्ड मॉडल टीटी फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा निर्मित पहला ट्रक था। मॉडल टी कार के आधार पर, इसमें एक ही इंजन था लेकिन टीटी को जो काम करना था, उसे संभालने के लिए एक भारी फ्रेम और रियर एक्सल के साथ लगाया गया था।

टीटी मॉडल बहुत टिकाऊ साबित हुआ, लेकिन 1917 के मानकों से भी धीमा। मानक गियर के साथ, ट्रक 15 मील प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकता है, और वैकल्पिक विशेष गियर के साथ, अनुशंसित शीर्ष गति 22 मील प्रति घंटे थी।

1918—प्रथम विश्व युद्ध

1918 में, अमेरिका, अपने सहयोगियों के साथ, पूरे यूरोप में एक भीषण युद्ध में शामिल था। उस समय इसे "महान युद्ध" कहा जाता था, लेकिन अब हम इसे प्रथम विश्व युद्ध के रूप में जानते हैं। युद्ध के प्रयासों का समर्थन करने के साधन के रूप में, फोर्ड रिवर रूज कॉम्प्लेक्स ने ईगल-क्लास गश्ती नाव का उत्पादन शुरू किया, जो पनडुब्बियों को परेशान करने के लिए डिज़ाइन किया गया 110 फुट लंबा जहाज था।

फोर्ड प्लांट में कुल 42 ऐसे जहाजों का निर्माण किया गया था, जिनमें 38,000 सैन्य वाहन, एम्बुलेंस और मॉडल टी ट्रक, 7,000 फोर्डसन ट्रैक्टर, दो प्रकार के बख्तरबंद टैंक और 4,000 लिबर्टी विमान इंजन शामिल थे।

1922 - फोर्ड ने लिंकन को खरीदा

1917 में, हेनरी लेलैंड और उनके बेटे विल्फ्रेड ने लिंकन मोटर कंपनी की स्थापना की। लेलैंड को कैडिलैक की स्थापना और व्यक्तिगत लक्जरी कार सेगमेंट बनाने के लिए भी जाना जाता है। कुछ हद तक विडंबना यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में दो सबसे प्रसिद्ध लक्ज़री कार ब्रांड एक ही व्यक्ति द्वारा लक्ज़री कार बनाने के एक ही लक्ष्य के साथ स्थापित किए गए थे, लेकिन 100 से अधिक वर्षों के लिए प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी बन गए।

फोर्ड मोटर कंपनी ने लिंकन मोटर कंपनी को फरवरी 1922 में 8 मिलियन डॉलर में खरीदा था। खरीद ने फोर्ड को लक्जरी कारों में बाजार हिस्सेदारी के लिए कैडिलैक, ड्यूसेनबर्ग, पैकार्ड और पियर्स-एरो के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी।

1925 - फोर्ड ने हवाई जहाज बनाया

फोर्ड ट्रिमोटर, जिसका नाम इसके तीन इंजनों के कारण रखा गया था, एक परिवहन विमान था जिसे सामान्य विमानन बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था। फोर्ड ट्रिमोटर, डच फोककर एफ.वीआईआई के डिजाइन और जर्मन विमान डिजाइनर ह्यूगो जंकर्स के काम के समान, जंकर्स के पेटेंट का उल्लंघन करने के लिए पाया गया था और यूरोप में बिक्री से प्रतिबंधित कर दिया गया था।

अमेरिका में, फोर्ड ने 199 ट्रिमोटर विमान बनाए, जिनमें से लगभग 18 आज तक जीवित हैं। पहले मॉडल 4 hp राइट J-200 इंजन से लैस थे, और अंतिम संस्करण 300 hp इंजन से लैस था।

मील का पत्थर फोर्ड बिग्स 1925 निकट ही है!

1925 - 15 मिलियन मॉडल टी

1927 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने पंद्रह मिलियनवें मॉडल टी का निर्माण करके एक अविश्वसनीय मील का पत्थर मनाया। वास्तविक कार को एक टूरिंग मॉडल के रूप में बनाया गया था; वापस लेने योग्य शीर्ष के साथ चार दरवाजे और पांच लोगों के बैठने की जगह। इसका डिजाइन और निर्माण 1908 के पहले मॉडल टी के समान है और दो फॉरवर्ड और एक रिवर्स गियर के साथ एक ही चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है।

26 मई, 1927 को, हेनरी फोर्ड के बेटे एडसेल फोर्ड द्वारा संचालित असेंबली लाइन से कार लुढ़क गई, जिसमें हेनरी शॉटगन पर थे। कार वर्तमान में हेनरी फोर्ड संग्रहालय में है।

1927 - फोर्ड मॉडल ए

1927 मिलियनवें मॉडल टी के निर्माण के बाद, फोर्ड मोटर कंपनी ने सभी नए मॉडल ए का उत्पादन करने के लिए संयंत्र को पूरी तरह से फिर से तैयार करने के लिए छह महीने के लिए बंद कर दिया। उत्पादन 1932 से 5 तक चला, जिसमें लगभग XNUMX मिलियन कारों का निर्माण हुआ।

हैरानी की बात है कि कार 36 अलग-अलग रूपों और ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थी, जिसमें दो दरवाजे वाले कूप से एक परिवर्तनीय, मेल ट्रक और लकड़ी के पैनल वाले वैन शामिल थे। पावर 3.3-लीटर इनलाइन-चार से 40 हॉर्सपावर के साथ आया। तीन-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ, मॉडल ए 65 मील प्रति घंटे पर सबसे ऊपर है।

1928 फोर्ड ने फोर्डलैंड की स्थापना की।

1920 के दशक में, फोर्ड मोटर कंपनी ब्रिटिश रबर के एकाधिकार से बचने का रास्ता तलाश रही थी। रबर उत्पादों का उपयोग टायर से लेकर डोर सील, सस्पेंशन बुशिंग और कई अन्य घटकों के लिए किया जाता है। फोर्ड ने ब्राजील सरकार के साथ उत्तरी ब्राजील के पारा राज्य में रबर उगाने, कटाई और निर्यात करने के लिए 2.5 मिलियन एकड़ भूमि के लिए बातचीत की।

मुनाफे के 9% के बदले फोर्ड को ब्राजील के करों से छूट दी जाएगी। समस्याओं और विद्रोहों की एक श्रृंखला के बाद 1934 में परियोजना को छोड़ दिया गया और स्थानांतरित कर दिया गया। 1945 में, सिंथेटिक रबर ने प्राकृतिक रबर की मांग को कम कर दिया और इस क्षेत्र को वापस ब्राजील सरकार को बेच दिया गया।

1932 - फ्लैट वी8 इंजन

जबकि कार में उपलब्ध पहला उत्पादन V8 इंजन नहीं था, Ford Flathead V8 शायद सबसे प्रसिद्ध है और "हॉट रॉड" समुदाय बनाने में मदद करता है जिसने इंजन के लिए अमेरिका के प्यार की शुरुआत की।

पहली बार 1932 में विकसित, 221-लीटर टाइप 8 V3.6 ने 65 हॉर्सपावर का उत्पादन किया और इसे पहली बार 1932 मॉडल '18 में स्थापित किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन 1932 से 1953 तक चला। अंतिम संस्करण, टाइप 337 वी 8, लिंकन वाहनों के लिए फिट होने पर 154 अश्वशक्ति का उत्पादन करता था। आज भी, फ्लैथेड V8 अपने स्थायित्व और अधिक शक्ति उत्पादन करने की क्षमता के कारण हॉट रॉडर्स के साथ लोकप्रिय है।

1938 - फोर्ड ने मर्करी ब्रांड का निर्माण किया

एडसेल फोर्ड ने 1938 में एक एंट्री-लेवल प्रीमियम ब्रांड के रूप में मर्करी मोटर कंपनी की स्थापना की, जो लिंकन लग्जरी कारों और फोर्ड बेस कारों के बीच कहीं बैठी थी। मर्करी ब्रांड का नाम रोमन देवता मर्करी के नाम पर रखा गया है।

मर्करी द्वारा निर्मित पहली कार 1939 '8 मर्करी सेडान थी। 239 हॉर्सपावर के साथ टाइप 8 फ्लैथेड V95 द्वारा संचालित, नया 8 $916 का है। नए ब्रांड और वाहनों की श्रृंखला लोकप्रिय साबित हुई और मर्करी ने अपने पहले वर्ष में 65,000 से अधिक वाहन बेचे। खराब बिक्री और ब्रांड पहचान संकट के कारण 2011 में मरकरी ब्रांड को बंद कर दिया गया था।

1941 - फोर्ड ने जीप का निर्माण किया

"जीपी" या "सामान्य प्रयोजन" के नाम पर मूल जीप, मूल रूप से अमेरिकी सेना के लिए बैंटम द्वारा विकसित की गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, बैंटम को सेना के लिए पर्याप्त जीप का उत्पादन करने में सक्षम होने के लिए बहुत छोटा माना जाता था, जो प्रति दिन 350 वाहनों का अनुरोध कर रहे थे, और डिजाइन विलीज और फोर्ड द्वारा प्रदान किया गया था।

बैंटम ने मूल डिजाइन किया, विलीज-ओवरलैंड ने डिजाइन को संशोधित किया और सुधार किया, और फोर्ड को अतिरिक्त आपूर्तिकर्ता / निर्माता के रूप में चुना गया। फोर्ड को वास्तव में परिचित "जीप फेस" विकसित करने का श्रेय दिया जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, फोर्ड ने सैन्य उपयोग के लिए सिर्फ 282,000 जीपों का उत्पादन किया था।

1942 - युद्ध के लिए फिर से तैयार करना

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी उत्पादन का अधिकांश भाग युद्ध के प्रयासों के लिए उपकरण, युद्ध सामग्री और आपूर्ति के उत्पादन के लिए समर्पित था। फरवरी 1942 में, फोर्ड ने असैनिक कारों का निर्माण बंद कर दिया और सैन्य उपकरणों की एक चौंका देने वाली मात्रा का उत्पादन शुरू कर दिया।

फोर्ड मोटर कंपनी ने सभी स्थानों पर 86,000 से अधिक पूर्ण विमान, 57,000 विमान इंजन और 4,000 सैन्य ग्लाइडर का उत्पादन किया है। उनके कारखानों ने जीप, बम, हथगोले, चार पहिया ड्राइव ट्रक, विमान इंजन के लिए सुपरचार्जर और जनरेटर का उत्पादन किया। मिशिगन में विशाल विलो रन प्लांट ने 24, 1 मील की असेंबली लाइन पर बी -XNUMX लिबरेटर बमवर्षक बनाया। पूरी क्षमता से, संयंत्र प्रति घंटे एक विमान का उत्पादन कर सकता है।

1942 - लिंडबर्ग और रोज़ी

1940 में, अमेरिकी सरकार ने फोर्ड मोटर्स को युद्ध के प्रयास के लिए B-24 बमवर्षक बनाने के लिए कहा। जवाब में, फोर्ड ने 2.5 मिलियन वर्ग फुट से अधिक का एक विशाल कारखाना बनाया। उस समय, प्रसिद्ध एविएटर चार्ल्स लिंडबर्ग ने संयंत्र में एक सलाहकार के रूप में काम किया, इसे "मशीनीकृत दुनिया का ग्रैंड कैन्यन" कहा।

इसके अलावा विलो रन सुविधा में रोज़ विल मोनरो नामक एक युवा रिवर था। अभिनेता वाल्टर पिजन द्वारा विलो रन प्लांट में श्रीमती मुनरो की खोज के बाद, उन्हें युद्ध बांड की बिक्री के लिए प्रचार फिल्मों में अभिनय करने के लिए चुना गया था। इस भूमिका ने उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक घरेलू नाम बना दिया।

1948 फोर्ड एफ-सीरीज पिकअप

फोर्ड एफ-सीरीज पिकअप ट्रक फोर्ड द्वारा विशेष रूप से ट्रकों के लिए डिजाइन किया गया पहला ट्रक था जो अपने वाहनों के साथ चेसिस साझा नहीं करता था। 1948 से 1952 तक निर्मित पहली पीढ़ी में F-1 से F-8 तक आठ अलग-अलग चेसिस थे। F-1 ट्रक हल्का आधा टन का पिकअप ट्रक था, जबकि F-8 तीन टन का "बिग जॉब" वाणिज्यिक ट्रक था।

इंजन और शक्ति चेसिस पर निर्भर थे, और लोकप्रिय F-1 पिकअप ट्रक या तो इनलाइन-छह इंजन या टाइप 239 फ्लैथेड V8 इंजन के साथ उपलब्ध था। चेसिस की परवाह किए बिना सभी ट्रक तीन-, चार- या पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे।

1954 - फोर्ड थंडरबर्ड

पहली बार फरवरी 1954 में डेट्रॉइट ऑटो शो में पेश किया गया, फोर्ड थंडरबर्ड को मूल रूप से शेवरले कार्वेट के प्रत्यक्ष प्रतियोगी के रूप में माना गया था, जो 1953 में शुरू हुआ था। .

आराम पर जोर देने के बावजूद, थंडरबर्ड ने अपने पहले वर्ष में कार्वेट की 16,000 बिक्री की तुलना में 700 से अधिक की बिक्री के साथ कार्वेट को बेच दिया। 198-हॉर्सपावर के V8 इंजन और 100 मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति के साथ, थंडरबर्ड एक सक्षम कलाकार था और उस समय के कार्वेट की तुलना में अधिक शानदार था।

1954 - फोर्ड ने क्रैश परीक्षण शुरू किया

1954 में, Ford ने अपने वाहनों की सुरक्षा को प्राथमिकता देना शुरू किया। कारों और यात्रियों ने दुर्घटना को कैसे संभाला, इसके बारे में चिंतित, फोर्ड ने अपने वाहनों पर सुरक्षा परीक्षण करना शुरू कर दिया। अपनी सुरक्षा का विश्लेषण करने और यह पता लगाने के लिए कि उन्हें कैसे सुरक्षित बनाया जा सकता है, फोर्ड कारें एक-दूसरे से टकरा गईं।

ये परीक्षण, अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा किए गए अनगिनत अन्य परीक्षणों के साथ, वाहन सुरक्षा और कार दुर्घटनाओं में उत्तरजीविता में महत्वपूर्ण सुधार लाएंगे। थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट, क्रम्पल ज़ोन, एयरबैग और साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सभी इनोवेशन हैं जो कार क्रैश टेस्ट से सामने आए हैं।

1956 - फोर्ड मोटर कंपनी सार्वजनिक हुई

17 जनवरी, 1956 को फोर्ड मोटर कंपनी सार्वजनिक हुई। उस समय, यह अमेरिकी इतिहास में सबसे बड़ी आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) थी। 1956 में फोर्ड मोटर कंपनी जीएम और स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी के बाद अमेरिका की तीसरी सबसे बड़ी कंपनी थी।

22% Ford Motor Company का IPO इतना भारी था कि इसमें 200 से अधिक बैंकों और फर्मों ने भाग लिया। फोर्ड ने $10.2 के आईपीओ मूल्य पर 63 मिलियन क्लास ए शेयरों की पेशकश की। ट्रेडिंग के पहले दिन के अंत तक, शेयर की कीमत बढ़कर 69.50 डॉलर हो गई, जिसका मतलब था कि कंपनी का मूल्य 3.2 बिलियन डॉलर हो सकता है।

1957 - फोर्ड ने एडसेल ब्रांड पेश किया

1957 में फोर्ड मोटर कंपनी ने नया एडसेल ब्रांड पेश किया। कंपनी, संस्थापक हेनरी फोर्ड के बेटे एडसेल बी. फोर्ड के नाम पर, जनरल मोटर्स और क्रिसलर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए फोर्ड की बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने की उम्मीद थी।

दुर्भाग्य से, कारें कभी भी विशेष रूप से अच्छी तरह से नहीं बिकी, और जनता ने महसूस किया कि कारों को अत्यधिक प्रचारित और अधिक कीमत दी गई थी। 1957 में विवादास्पद डिजाइन, विश्वसनीयता के मुद्दों और आर्थिक मंदी की शुरुआत ने ब्रांड के पतन में योगदान दिया। 1960 में उत्पादन बंद हो गया और कंपनी भी बंद हो गई। कुल 116,000 वाहनों का उत्पादन किया गया था, जो कि कंपनी को तोड़ने के लिए आवश्यक आधे से भी कम था।

1963 - फोर्ड ने फेरारी खरीदने की कोशिश की

जनवरी 1963 में, हेनरी फोर्ड II और ली इकोका ने फेरारी को खरीदने की योजना बनाई। वे अंतरराष्ट्रीय जीटी रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करना चाहते थे और ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका एक अच्छी तरह से स्थापित, अनुभवी कंपनी खरीदना था।

फोर्ड और फेरारी के बीच लंबी बातचीत के बाद कंपनी को बेचने का सौदा हुआ। हालांकि, फेरारी ने अंतिम समय में सौदे से हाथ खींच लिया। सौदे, बातचीत और कारणों के बारे में बहुत कुछ लिखा और अनुमान लगाया गया है, लेकिन अंतिम परिणाम यह था कि फोर्ड मोटर्स को खाली हाथ छोड़ दिया गया था और जीटी कार, जीटी 40 बनाने के लिए इंग्लैंड में फोर्ड एडवांस्ड वाहनों का गठन किया था, जो ले में फेरारी को हरा सकता था। मंस।

1964 - प्रतिष्ठित फोर्ड मस्टैंग

17 अप्रैल, 1964 को पेश किया गया, मस्टैंग शायद मॉडल टी के बाद से फोर्ड की सबसे प्रसिद्ध कार है। शुरुआत में कॉम्पैक्ट फोर्ड फाल्कन के समान प्लेटफॉर्म पर निर्मित, मस्टैंग एक तत्काल हिट थी और इसने अमेरिकी मांसपेशी कारों की "टट्टू कार" श्रेणी बनाई। .

मस्टैंग अपनी सामर्थ्य, स्पोर्टी चरित्र और व्यापक अनुकूलन के लिए जानी जाती है, जब अमेरिकी मसल कारों की बात आती है तो यह गेम चेंजर रही है। फोर्ड ने 559,500 में 1965 मस्टैंग बेचे, 2019 तक कुल दस मिलियन से अधिक के लिए। मस्टैंग के सबसे बड़े विक्रय बिंदुओं में से एक हमेशा इसकी अनुकूलन क्षमता और कारखाने से उपलब्ध उन्नयन रहा है।

1964 - ले मानसो में फोर्ड जीटी40 की शुरुआत

फेरारी को खरीदने में विफल रहने के एक साल बाद, फोर्ड मोटर कंपनी ने अपने "फेरारी फाइटर" जीटी40 को ले मैन्स में लाया। कार का नाम ग्रैंड टूरिंग (जीटी) से आता है और 40 कार की ऊंचाई 40 इंच से आता है।

289-क्यूबिक-इंच V8 इंजन द्वारा संचालित, वही जो मस्टैंग में इस्तेमाल किया गया था, GT40 ले मैन्स में 200 किमी / घंटा की गति पकड़ सकता है। नई कार के साथ समस्याएं, अस्थिरता और विश्वसनीयता के मुद्दों ने 1964 ले मैंस रेस के दौरान अपना प्रभाव डाला और तीन कारों में से कोई भी समाप्त नहीं हुई, जिससे फेरारी को एक और समग्र ले मैन्स जीत मिली।

1965 - "फोर्ड एंड द रेस टू द मून"

1961 में, Ford Motor Company ने FILCO-Ford का निर्माण करते हुए, इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता FILCO का अधिग्रहण किया। कंपनी ने फोर्ड को कार और ट्रक रेडियो और निर्मित कंप्यूटर सिस्टम, टीवी, वाशिंग मशीन और अन्य उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स की एक विस्तृत विविधता के साथ आपूर्ति की। 1960 के दशक में, नासा ने प्रोजेक्ट मर्करी अंतरिक्ष मिशन के लिए ट्रैकिंग सिस्टम बनाने के लिए फिल्को-फोर्ड को एक अनुबंध दिया।

फिल्को-फोर्ड टेक्सास के ह्यूस्टन में नासा स्पेस सेंटर में मिशन कंट्रोल के डिजाइन, निर्माण और स्थापना के लिए भी जिम्मेदार था। 1998 तक जेमिनी, अपोलो, स्काईलैब और स्पेस शटल चंद्र मिशन के लिए कंट्रोल कंसोल का इस्तेमाल किया गया था। आज वे नासा द्वारा उनके ऐतिहासिक महत्व के कारण संरक्षित हैं।

1966 - ले मानसो में फोर्ड की जीत

ले मैन्स के 24 घंटों में फेरारी को हराने के लिए डिज़ाइन किए गए मोटरस्पोर्ट्स कार्यक्रम के दो दिल दहला देने वाले वर्षों के बाद, फोर्ड ने अंततः 1966 में MKII GT40 जारी किया। फोर्ड ने आठ कारों के साथ दौड़ में भाग लेकर दौड़ में भाग लेने वालों की संख्या में वृद्धि की। शेल्बी अमेरिकन से तीन, होल्मन मूडी से तीन और ब्रिटिश एलन मान रेसिंग से दो, कार्यक्रम के विकास भागीदार। इसके अलावा, पांच निजी टीमों ने एमकेआई जीटी40 में दौड़ लगाई, जिससे फोर्ड को तेरह कारें दौड़ में मिलीं।

MKII GT40 को 427 हॉर्सपावर के साथ 8 क्यूबिक इंच V485 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। फोर्ड ने 1-2-3 की समाप्ति पर दौड़ जीती, जबकि कार नंबर 2 ने कुल मिलाकर जीत हासिल की। यह ले मैंस की लगातार चार जीत में से पहली जीत थी।

1978 - "द इनक्रेडिबल एक्सप्लोडिंग पिंटो"

फोर्ड पिंटो, एक ऐसा नाम जो हमेशा के लिए बदनामी में रहेगा, एक कॉम्पैक्ट कार थी जिसे वोक्सवैगन, टोयोटा और डैटसन से आयातित कॉम्पैक्ट कारों की बढ़ती लोकप्रियता का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह 1971 में शुरू हुआ और 1980 तक इसका उत्पादन किया गया।

खराब ईंधन प्रणाली के डिजाइन के परिणामस्वरूप कई घटनाएं हुई हैं जिनमें ईंधन टैंक पीछे के प्रभाव में फट सकता है और आग लग सकता है या विस्फोट हो सकता है। कई हाई-प्रोफाइल घटनाओं ने मुकदमों, आपराधिक मुकदमों और इतिहास में सबसे बड़ी कार यादों में से एक को जन्म दिया है। प्रचार और लागत ने कार निर्माता के रूप में फोर्ड की प्रतिष्ठा को लगभग बर्बाद कर दिया।

1985 - फोर्ड टॉरस ने उद्योग में बदलाव किया

1985 में 1986 मॉडल वर्ष के रूप में पेश किया गया, फोर्ड टॉरस अमेरिकी निर्मित सेडान के लिए एक गेम चेंजर था। इसका गोल आकार प्रतियोगिता से बाहर खड़ा था, इसे "जेली बीन" उपनाम दिया गया और फोर्ड में गुणवत्ता फोकस के युग की शुरुआत हुई।

वायुगतिकीय डिजाइन ने वृषभ को अधिक ईंधन कुशल बना दिया और अंततः अमेरिकी मोटर वाहन डिजाइन में क्रांति का कारण बना। टॉरस की सफलता को भुनाने के लिए जनरल मोटर्स और क्रिसलर दोनों ने जल्दी से वायुगतिकीय वाहन विकसित किए। अपने उत्पादन के पहले वर्ष में, फोर्ड ने 200,000 से अधिक टॉरस वाहन बेचे और कार को मोटर ट्रेंड की 1986 कार ऑफ द ईयर नामित किया गया।

1987 - फोर्ड ने एस्टन-मार्टिन लैगोंडा को खरीदा

सितंबर 1987 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने प्रसिद्ध ब्रिटिश ऑटोमेकर एस्टन-मार्टिन को खरीदने की घोषणा की। कंपनी की खरीद ने संभवतः एस्टन-मार्टिन को दिवालियेपन से बचाया और फोर्ड के पोर्टफोलियो में एक लक्जरी स्पोर्ट्स कार कंपनी को जोड़ा। फोर्ड ने 1994 में एक नया संयंत्र खोलते हुए एस्टन-मार्टिन कारों के उत्पादन का आधुनिकीकरण करना शुरू किया।

फोर्ड के स्वामित्व से पहले, एस्टन-मार्टिंस ज्यादातर हाथ से निर्मित होते थे, जिसमें बॉडीवर्क भी शामिल था। इससे लागत में वृद्धि हुई और उत्पादित कारों की संख्या कम हो गई। फोर्ड के पास 2007 तक एस्टन-मार्टिन का स्वामित्व था, जब उसने कंपनी को ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट्स और अत्याधुनिक इंजीनियरिंग कंपनी के नेतृत्व में प्रोड्राइव समूह को बेच दिया।

1989 - फोर्ड ने जगुआर को खरीदा

1989 के अंत में, फोर्ड मोटर्स ने जगुआर स्टॉक खरीदना शुरू किया और 1999 तक फोर्ड व्यवसाय में पूरी तरह से एकीकृत हो गया। फोर्ड जगुआर खरीद, एस्टन मार्टिन के साथ, प्रीमियर ऑटोमोटिव ग्रुप के साथ विलय कर दिया गया था, जो फोर्ड को उच्च अंत विलासिता प्रदान करने वाला था। कारों, जबकि ब्रांडों को फोर्ड से उन्नयन और उत्पादन सहायता प्राप्त हुई।

फोर्ड द्वारा संचालित, जगुआर ने कभी लाभ नहीं कमाया, क्योंकि एस-टाइप और एक्स-टाइप जैसे पेश किए गए मॉडल नीरस और खराब प्रच्छन्न जगुआर-बैज वाली फोर्ड सेडान थे। फोर्ड ने अंततः 2008 में जगुआर को टाटा मोटर्स को बेच दिया।

1990 - फोर्ड एक्सप्लोरर

फोर्ड एक्सप्लोरर एक एसयूवी थी जिसे शेवरले ब्लेज़र और जीप चेरोकी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था। 1990 में 1991 मॉडल वर्ष के रूप में पेश किया गया, एक्सप्लोरर दो या चार दरवाजों के रूप में उपलब्ध था और एक जर्मन निर्मित इंजन द्वारा संचालित था। इत्र वी6. हैरानी की बात यह है कि एक्सप्लोरर फोर्ड की पहली चार दरवाजों वाली एसयूवी थी।

एक्सप्लोरर शायद 1990 के दशक के अंत में फायरस्टोन टायर विवाद के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है। फोर्ड द्वारा अनुशंसित अपर्याप्त टायर दबाव के कारण टायर का ट्रेड अलग होना और बड़ी संख्या में दुर्घटनाएं हो सकती हैं। 23 चोटों और 823 मौतों के बाद फायरस्टोन को 271 मिलियन टायर वापस बुलाने के लिए मजबूर होना पड़ा।

2003 - फोर्ड ने 100 साल पूरे किए

100 साल की उम्र में, फोर्ड मोटर कंपनी ने अपनी 2003 की सालगिरह मनाई। हालाँकि फोर्ड 1896 से कार बना रही है, फोर्ड मोटर कंपनी जैसा कि हम आज जानते हैं, की स्थापना 1903 में हुई थी।

अपने लंबे इतिहास में, कंपनी ने कार स्वामित्व में क्रांतिकारी बदलाव, असेंबली लाइन का आधुनिकीकरण, कारखाने के श्रमिकों के लिए जीवन की गुणवत्ता में सुधार, अमेरिका के दो युद्धों में मदद करने और ऑटोमोटिव इतिहास में कुछ सबसे प्रभावशाली और प्रतिष्ठित कारों का निर्माण करने में योगदान दिया है। आज, फोर्ड दुनिया के अब तक के सबसे महान कार निर्माताओं में से एक है।