इंतजार नहीं करते! इससे पहले कि बहुत देर हो जाए, आपको अभी 2022 मित्सुबिशी एएसएक्स क्यों खरीदना चाहिए क्योंकि होल्डन वीएफ से लेकर जेडबी कमोडोर तक सब कुछ बदलने वाला है।

वर्तमान ASX को एक नए मॉडल से प्रतिस्थापित किया जाएगा जो कि Ranult Captur पर आधारित होगा।

मित्सुबिशी मोटर्स इस साल किसी समय बिल्कुल नया ASX पेश करेगी, लेकिन यह उस संस्करण से कम नहीं होगा जो पिछले दशक की सबसे सफल ऑटोमोटिव कहानियों में से एक बन गया है।

यह पहले से ही इस बारे में कुछ संदेह पैदा करता है कि क्या नवागंतुक अपने पूर्ववर्ती के बिक्री प्रदर्शन को दोहराने में सक्षम होगा, और यहां तक ​​कि मॉडल में होने वाले परिवर्तनों के पैमाने को देखते हुए, इसे ऑस्ट्रेलिया में आयात करने की व्यवहार्यता के बारे में भी।

जैसा कि रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन की 35 तक 2023 नए इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में लाने की घोषणा के दौरान जनवरी के अंत में रिपोर्ट किया गया था, 12-वर्षीय छोटी एसयूवी के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित प्रतिस्थापन "में से एक पर आधारित होगा।" रेनॉल्ट वाहन"। सर्वाधिक बिकाऊ"।

सभी दांव इस ओर इशारा करते हैं कि यह रेनॉल्ट कैप्टर II है जो पिछले साल आया था, लेकिन इसके निहितार्थ ऑस्ट्रेलियाई उपभोक्ताओं के लिए उत्तर से अधिक प्रश्न उठा रहे हैं।

जैसा कि 2020 में स्थानीय रूप से लॉन्च किए गए यूके-निर्मित निसान ज्यूक II से निकटता से संबंधित है, साथ ही दक्षिण कोरिया से हाल ही में लॉन्च किए गए रेनॉल्ट अरकाना के साथ, इसका मतलब है कि 2023 एएसएक्स सीएमएफ-बी (सामान्य मॉड्यूल के परिवार के लिए) में स्थानांतरित होने के लिए तैयार है। ). - बी-सेगमेंट कारें) फ्रांसीसी निर्माता का मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म है, मित्सुबिशी का नहीं।

यह पैकेजिंग से लेकर सब कुछ बदल देता है। क्या यह काफी बड़ा होगा?

वर्तमान एएसएक्स जीएस प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसने पहली बार 2005 में दिन का प्रकाश देखा और विभिन्न निर्माताओं के कई सी- और डी-सेगमेंट मॉडल को रेखांकित किया, जिसमें आस्ट्रेलियाई लोगों के लिए सबसे उपयुक्त दो पीढ़ियों की अब बंद हो चुकी मित्सुबिशी लांसर सबकॉम्पैक्ट कार है। . आउटलैंडर मिडसाइज़ एसयूवी (2021 के अंत में नवीनतम मॉडल आने तक) और आज का एक्लिप्स क्रॉस।

अच्छा तो आप क्या कह रहे हैं? खैर, MY22 ASX की लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई/व्हीलबेस माप 4365/1810/1640/2670 मिमी है, जबकि नवीनतम कैप्चर II समकक्ष 4227/1797/1567/2639 मिमी हैं। या, दूसरे शब्दों में, भविष्य का एएसएक्स सभी आयामों में काफी छोटा हो सकता है और इस प्रकार एसयूवी सी से क्लास बी एसयूवी तक खंड का आकार कम हो सकता है।

इसका तात्पर्य यह है कि हालांकि हम अभी तक निश्चित रूप से नहीं कह सकते हैं, अगली पीढ़ी का संस्करण अंदर से काफी कम जगह वाला हो सकता है। माज़्दा सीएक्स-30 से सीएक्स-3...या होल्डन वीएफ कमोडोर से जेडबी कमोडोर में स्विच करने पर विचार करें। इसका उन लोगों पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा जो एक पारिवारिक एसयूवी की तलाश में हैं। तथ्य यह है कि ऑस्ट्रेलियाई एएसएक्स खरीद रहे हैं क्योंकि यह पैसे के लिए सबसे बड़े इंटीरियर में से एक प्रदान करता है, इसे कम करके नहीं आंका जा सकता है। यह वर्षों से प्रमुख विरोधियों के खिलाफ एक प्रमुख अद्वितीय विक्रय प्रस्ताव रहा है और अगला ASX हार सकता है।

फिर मूल्य निर्धारण और विनिमय दर का मुद्दा है। क्या यह अभी भी पैसे के लिए आकर्षक मूल्य प्रदान करेगा?

एएसएक्स को संभवतः यूरोप से आयात करना होगा (संभवतः स्पेन, क्योंकि कैप्टर II रेनॉल्ट के वलाडोलिड प्लांट से आता है) और आज के संस्करण की तरह जापान से नहीं, इसलिए आधार मूल्य जो आधारशिला थी, उसे भूल जाना सबसे अच्छा है। हाल के वर्षों में ASX की मौजूदा सफलता। आज का ASX $24,490 से शुरू होता है (सभी कीमतें यात्रा को छोड़कर) और Captur $28,190 से शुरू होती हैं।

मित्सुबिशी इन दिनों तुलनात्मक रूप से इतनी सस्ती क्यों है? यह ध्यान में रखते हुए कि इसे जापान में दिसंबर 2009 में तीसरी पीढ़ी के आरवीआर के रूप में पेश किया गया था, वर्तमान एएसएक्स के पास अपने शुरुआती निवेश को वापस लेने के लिए वर्षों का समय है, जिससे इसे बनाना और बेचना बहुत सस्ता हो गया है।

बेशक, एएसएक्स का रेनॉल्ट अरकाना के साथ अगला संबंध, जो कि सीएमएफ-बी पर भी आधारित है, कम महंगे दक्षिण कोरियाई स्रोतों को जन्म दे सकता है - रेनॉल्ट सैमसंग मोटर्स के सौजन्य से, जो हमें प्रसिद्ध निसान एक्स-ट्रेल-व्युत्पन्न रेनॉल्ट कोलेओस भी प्रदान करता है। . ऑस्ट्रेलिया और उत्तरी अमेरिका (जहां एएसएक्स को आउटलैंडर स्पोर्ट के रूप में बेचा जाता है) जैसे गैर-यूरोपीय बाजारों में सेवा देने के लिए। लेकिन यह शुद्ध अटकलें हैं, गठबंधन की ओर से इसकी कोई पुष्टि नहीं की गई है।

हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसे कहाँ से आयात किया गया था, अपेक्षित अतिरिक्त लागत का एक हिस्सा एएसएक्स द्वारा प्रौद्योगिकी और उत्कृष्टता में सुधार, अधिक आधुनिक सुरक्षा प्रणाली और अद्यतन, बेहतर गैसोलीन पावरट्रेन पेश करने से आता है। मित्सुबिशी नहीं कहता है, लेकिन लगभग 84kW/180Nm के साथ 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर या 118kW/270Nm के साथ 1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर (मर्सिडीज-बेंज के साथ साझा) विभिन्न विद्युतीकरण के साथ, बहुत आशाजनक हैं विकल्प. आगे सड़क के नीचे.

उच्च गुणवत्ता और उच्च ऑक्टेन ईंधन की मांग के साथ, ये टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन जटिल, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के बावजूद कुशल का उपयोग करते हैं, जो उन्हें सरल और सिद्ध 110kW/197 2.0L और वैकल्पिक 123L इंजन से बहुत दूर बनाता है। पावर 222 किलोवाट / 2.4 एनएम . आज पेश की जाने वाली सुपरचार्ज्ड इकाइयाँ, पाँच-स्पीड मैनुअल या लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) के माध्यम से सामने के पहियों तक टॉर्क संचारित करती हैं। ड्राइविंग और आज के एएसएक्स से बहुत अलग महसूस करने के अलावा, बढ़ती रखरखाव और रख-रखाव लागत भी खरीदारों के बटुए को प्रभावित कर सकती है।

अंततः, इसके साथ आने वाली सभी प्रगति के लिए, अधिक आधुनिक रेनॉल्ट (या निसान) को फिर से काम करने से एएसएक्स की मित्सुबिशी-नेस कमजोर हो जाती है।

लांसर जैसे ब्रांड स्तंभों के साथ अपने जुड़ाव के अलावा, मौजूदा मॉडल विश्वसनीय, प्रतिष्ठित और टिकाऊ वाहनों को बनाए रखने की कंपनी की दशकों पुरानी नीति का पालन करता है जो समय के साथ टिकाऊ साबित हुए हैं, भले ही वे अप्रचलित हो गए हों। 1980 के दशक में ऑस्ट्रेलियाई सिग्मा और कोल्ट और 2000 के दशक में लांसर और मैग्ना के साथ ऐसा हुआ। यहां बताया गया है कि कैसे नकदी संकट से जूझ रहे संगठन बड़ी संख्या में वफादार ऑस्ट्रेलियाई उपभोक्ताओं को जुटाकर जीवित रहते हैं।

शायद सबसे अच्छी बात जो मित्सुबिशी मोटर्स ऑस्ट्रेलिया लिमिटेड (एमएमएएल) कर सकती है वह है उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए अपना नाम बदलना। अंत में, होल्डन के लिए ऐसा करना बुद्धिमानी हो सकती थी जब उसने एक आयातित 2018 ओपल इन्सिग्निया पर पूरी तरह से अनुपयुक्त कमोडोर बैज चिपका दिया था जिसने स्थानीय रूप से निर्मित बैज को बदल दिया था।

बेशक, एएसएक्स का अगला लॉन्च अभी भी कम से कम दो साल दूर है, इस दौरान ऑस्ट्रेलियाई लोग बहुत नए विकल्पों की तुलना में इसके उम्र से संबंधित नुकसान से थक गए होंगे।

अंत में, एक्लिप्स क्रॉस फैक्टर है।

एमएमएएल पूर्व-गठबंधन विकास के इस नवीनतम अवशेष पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय ले सकता है, जो ऑस्ट्रेलियाई लोगों के लिए इस 2017 विंटेज छोटी क्रॉसओवर एसयूवी की अपील को बढ़ावा देने के लिए कम कीमतों और मामूली उन्नयन की पेशकश कर रहा है।

और क्यों नहीं? आख़िरकार, समान 2670 मिमी व्हीलबेस के साथ समान जीएस प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करते हुए, एक्लिप्स क्रॉस को मूल रूप से पिछले दशक के मध्य में एएसएक्स के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया गया था, दुनिया भर में लोकप्रियता में अप्रत्याशित वृद्धि से पहले, कंपनी की बढ़ती वित्तीय स्थिति के साथ संयुक्त समस्याओं के कारण निर्णय हुआ। एक ही समय में पुराना और नया चलाएँ।

पिछले साल बहुत पुराने एएसएक्स द्वारा एकत्र की गई 14,764 बिक्री में से आधे से भी कम के साथ, एक्लिप्स क्रॉस 6132 पंजीकरण 36 से अधिक 2020 प्रतिशत की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है, जो इस साल एक बहुत जरूरी बदलाव से मदद करता है।

एमएमएएल जो भी निर्णय लेता है, और अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ से बहुत पीछे होने के बावजूद, एएसएक्स को अब अग्रणी माना जाता है, यह बाजार में पहली छोटी एसयूवी में से एक है जब यह 2010 के मध्य में आई थी और इसे पारंपरिक छोटी एसयूवी के विकल्प के रूप में पेश किया गया था। ... टोयोटा कोरोला जैसी ऑटोमोटिव हैचबैक। उस समय, बड़ी टोयोटा आरएवी4, होंडा सीआर-वी और सुबारू फॉरेस्टर को "कॉम्पैक्ट एसयूवी" के रूप में वर्गीकृत किया गया था, और यह केवल सुजुकी एसएक्स4 जैसे असामान्य मॉडल थे जो वास्तव में शहरी कुछ भी पेश करते थे।

बेशक, तब से, होंडा एचआर-वी और माज़दा सीएक्स-3 से लेकर हुंडई कोना और एमजी जेडएस तक नकल करने वालों की संख्या में वृद्धि हुई है, लेकिन नियमित सुधार और अपडेट के साथ, एएसएक्स बेस्टसेलर से सेगमेंट चैंपियन बन गया है। 2020। .

क्या ऐसी कोई उम्मीद है कि रेनॉल्ट कैप्चर पर आधारित प्रतिस्थापन समान सफलता प्राप्त कर सकता है?