वोक्सवैगन ई-अप [स्कोडा सिटीगोई आईवी], वीडब्ल्यू ई-गोल्फ और हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक चार्जिंग (2020) [वीडियो] कितनी तेज हैं

ब्योर्न नाइलैंड ने VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric और VW गोल्फ की चार्जिंग स्पीड की तुलना की। वोक्सवैगन ई-अप दिलचस्प है क्योंकि यह अपने दो भाइयों - सीट एमआई इलेक्ट्रिक और विशेष रूप से स्कोडा सिटिगोई आईवी का प्रतिनिधित्व करता है। प्रयोग विजेता को ऊर्जा की सबसे तेज़ पुनःपूर्ति और अधिक महत्वपूर्ण रूप से, सीमा द्वारा निर्धारित करेगा।

वीडब्ल्यू ई-अप [स्कोडा सिटीगोई आईवी], हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक और वीडब्ल्यू ई-गोल्फ के लिए त्वरित शुल्क

लेख-सूची

• वीडब्ल्यू ई-अप [स्कोडा सिटीगोई आईवी], हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक और वीडब्ल्यू ई-गोल्फ के लिए त्वरित शुल्क
  • 15 मिनट के बाद: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW ई-गोल्फ, 3 / VW ई-अप [प्राप्त रेंज रेटिंग]
  • 30 मिनट के बाद
  • 40 मिनट बाद: Hyundai Ioniq स्पष्ट नेता है, VW e-Up सबसे कमजोर है
  • VW e-Up - और इसलिए Skoda CitigoE iV - इतनी खराब क्यों हैं?

आइए आपको एक प्रयोग के सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी डेटा की याद दिलाकर शुरुआत करते हैं:

• वीडब्ल्यू ई-अप (खंड ए):
  • बैटरी 32,3 kWh (कुल 36,8 kWh),
  • अधिकतम चार्जिंग पावर <40 किलोवाट,
  • वास्तविक ऊर्जा खपत 15,2-18,4 kWh / 100 किमी, औसतन 16,8 kWh / 100 किमी [WLTP इकाइयों से www.elektrowoz.pl द्वारा परिवर्तित: 13,5-16,4 kWh / 100 किमी, नीचे इस विषय की चर्चा],
• वीडब्ल्यू ई-गोल्फ (खंड सी):
  • बैटरी 31-32 kWh (कुल 35,8 kWh),
  • अधिकतम चार्जिंग पावर ~ 40 किलोवाट,
  • वास्तविक ऊर्जा खपत 17,4 kWh / 100 किमी।
• हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक (2020) (खंड सी):
  • बैटरी 38,3 kWh (कुल ~ 41 kWh?),
  • अधिकतम चार्जिंग पावर <50 किलोवाट,
  • वास्तविक ऊर्जा खपत 15,5 kWh / 100 किमी।

चार्जिंग 10 प्रतिशत बैटरी क्षमता से शुरू होती है और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर होती है, इसलिए यहां केवल सीमाएं वाहनों की क्षमताओं से संबंधित हैं।

> इलेक्ट्रिक एसयूवी और फास्ट चार्जिंग: ऑडी ई-ट्रॉन - टेस्ला मॉडल एक्स - जगुआर आई-पेस - मर्सिडीज ईक्यूसी [वीडियो]

15 मिनट के बाद: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW ई-गोल्फ, 3 / VW ई-अप [प्राप्त रेंज रेटिंग]

पार्किंग के एक घंटे की पहली तिमाही के बाद, ऊर्जा की निम्नलिखित मात्रा को फिर से भर दिया गया और कार चार्ज होती रही:

1. वोक्सवैगन ई-गोल्फ: +9,48 kWh, 38 kW,
2. वोक्सवैगन ई-अप: +8,9 kWh, 33 kW,
3. हुंडई Ioniq इलेक्ट्रिक: +8,8 kWh, 42 kW।

ऐसा लगता है कि हुंडई सबसे खराब है, लेकिन सच इसके विपरीत है! कम बिजली की खपत के कारण, एक चौथाई घंटे की निष्क्रियता के बाद परिणामी श्रेणी की रैंकिंग पूरी तरह से अलग दिखती है:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 किमी,
2. वीडब्ल्यू ई-गोल्फ: +54,5 किमी,
3. वीडब्ल्यू ई-अप: +53 किमी।

चार्जिंग स्टेशन पर 15 मिनट इंतजार करने के बाद हम Hyundai Ioniq Electric में सबसे लंबी दूरी तय करेंगे।... बेशक, यह जोड़ा जाना चाहिए कि अंतर नाटकीय रूप से बड़ा नहीं होगा, क्योंकि सभी कारें समान चार्जिंग गति का समर्थन +210 से +230 किमी / घंटा तक करती हैं।

व्यवहार दिलचस्प वीडब्ल्यू ई-अपजिसमें थोड़ी देर के लिए ताकत पहुंच गई हो अधिकतम 36 kW, फिर धीरे-धीरे कम हो गया... वीडब्ल्यू ई-गोल्फ ने लंबे समय तक 38 किलोवाट तक चार्ज किया, और इओनिक में बिजली बढ़ी और यहां तक ​​​​कि 42 किलोवाट तक पहुंच गई। लेकिन यह सुपर फास्ट चार्जिंग है। Ioniq Electric 50 kW तक "सामान्य तेज़" पर कमज़ोर होगी।

30 मिनट के बाद

ट्रेन स्टेशन पर आधे घंटे रुकने के बाद - इस समय के आसपास - एक शौचालय और एक भोजन - कारों को ऊर्जा की निम्नलिखित मात्रा से भर दिया गया:

1. वीडब्ल्यू ई-गोल्फ: +19,16 किलोवाट, पावर 35 किलोवाट,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, पावर 35 kW,
3. वीडब्ल्यू ई-अप: +16,33 किलोवाट, एमओसी 25 किलोवाट।

आंदोलन के दौरान ऊर्जा की खपत को ध्यान में रखते हुए, हम प्राप्त करते हैं:

1. हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक: +123,6 किमी,
2. वोक्सवैगन ई-गोल्फ: +110,1 км,
3. वोक्सवैगन ई-अप: +97,2 किलोमीटर।

ट्रेन स्टेशन पर आधा घंटा रुकने के बाद कारों के बीच की दूरी बढ़ जाती है। जबकि वीडब्ल्यू ई-अप ने अभी तक 100 किलोमीटर की दूरी तय नहीं की है, हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक 120 किलोमीटर से अधिक की यात्रा करेगी।

40 मिनट बाद: Hyundai Ioniq स्पष्ट नेता है, VW e-Up सबसे कमजोर है

सिर्फ 40 मिनट के बाद, वोक्सवैगन ई-गोल्फ को इसकी क्षमता का 90 प्रतिशत चार्ज किया गया। 80 प्रतिशत तक, वह 30 kW से ऊपर, 80-> 90 प्रतिशत - बीस-विषम किलोवाट की सीमा में रखा। इस बीच, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh और VW e-Up, अपनी क्षमता के 70 प्रतिशत से अधिक होने पर, पहले बीस और फिर कई किलोवाट की खपत करेंगे।

क्योंकि अगर हम सड़क पर हैं और 10% बैटरी क्षमता से शुरू करते हैं, तो सभी उल्लिखित वाहनों को 30, अधिकतम 40 मिनट के लिए चार्ज किया जाना चाहिए। - तब बिजली अचानक काट दी जाएगी, और पूरी प्रक्रिया अनावश्यक रूप से लंबी हो जाएगी।

परिणाम क्या थे?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 किमी,
2. वोक्सवैगन ई-गोल्फ: +24,6 kWh, +141 किमी,
3. वोक्सवैगन ई-अप: +20,5 kWh, +122 किमी।

Лидер सूची इसलिए निकली हुंडई Ioniq इलेक्ट्रिक... ई-गोल्फ जितनी तेजी से प्रतिशत नहीं बढ़ा, क्योंकि इसमें उच्च क्षमता वाली बैटरी है। वैसे भी बहुत ही किफायती ड्राइविंग के लिए धन्यवाद, यह चार्जिंग स्टेशन पर पार्क किए जाने पर सबसे अधिक किलोमीटर की दूरी तय करता है.

VW e-Up - और इसलिए Skoda CitigoE iV - इतनी खराब क्यों हैं?

हमारी टिप्पणियों से पता चलता है कि - टेस्ला को छोड़कर - बी/बी-एसयूवी सेगमेंट को बंद करने और सी/सी-एसयूवी सेगमेंट को खोलने वाली कारों द्वारा आज तक का सबसे अच्छा ऊर्जा-से-आकार अनुपात हासिल किया गया है। कारें जो बहुत छोटी हैं, आपके अंतर्ज्ञान से अधिक उपभोग करती हैं, शायद उच्च वायु प्रतिरोध और उच्च सामने की सतह के कोण के कारण (आपको इन लोगों को केबिन में कहीं निचोड़ना होगा ...)।

हालांकि, ऐसा नहीं है कि वीडब्ल्यू ई-गोल्फ या वीडब्ल्यू ई-अप इस ऊर्जा का बहुत अधिक उपभोग करते हैं और "खराब प्रदर्शन" करते हैं जैसा कि आपने अभी पढ़ा होगा।

आपको यह याद रखना चाहिए वर्तमान पीढ़ी की Hyundai Ioniq Electric दुनिया के सबसे किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक है।... वह नेता नहीं हैं, लेकिन उनके करीब हैं।

> Hyundai Ioniq Electric ने किया पछाड़ टेस्ला मॉडल 3 (2020) दुनिया में सबसे किफायती

पंक्ति बिजली की खपत के साथ वीडब्ल्यू ई-अप हमने औसत निर्माता द्वारा प्रदान किए गए मूल्य... जब हम छोटे पहियों का उपयोग करते हैं, तो ऊर्जा की खपत कम होती है और परिणाम बेहतर होते हैं। शहर में वाहन चलाते समय VW e-Up / Skoda CitigoE iV। उसके पास मौका है Hyundai Ioniq Electric से बेहतर करें, इसलिए, रेटिंग के नेता।

कम से कम जब चार्जर के एक निश्चित डाउनटाइम के दौरान पावर रिजर्व को फिर से भरने की बात आती है।

देखने लायक:

संपादक का नोट: दो वोक्सवैगन के शॉट्स चार्जर स्क्रीन दिखाते हैं, जबकि आयनिक इलेक्ट्रिक कार के अंदर से एक शॉट दिखाता है। इसका मतलब है कि Ioniq के लिए हमारे पास वह ऊर्जा है जो वास्तव में बैटरी में जोड़ी गई थी, और वोक्सवैगन के लिए हमारे पास वह ऊर्जा है जिसे चार्जर द्वारा गिना गया था, प्रभार की हानि के बिना... हमने तय किया कि हम संभावित नुकसान के लिए अपनी आँखें बंद कर लेंगे, क्योंकि वे इतने छोटे हैं कि उन्हें परिणाम में महत्वपूर्ण रूप से हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।

हम घाटे को ध्यान में रखेंगे यदि यह पता चला कि Hyundai Ioniq Electric वोक्सवैगन के बीच या नीचे है - तो विजेता का निर्धारण करने में उनका जोड़ महत्वपूर्ण हो सकता है। यहां स्थिति साफ है।

इसमें आपकी रुचि हो सकती है: