टेस्ला मॉडल 3 राजमार्ग पर कितनी तेजी से बिजली खोता है? क्या यह ज़्यादा गर्म हो रहा है? [वीडियो]

यूट्यूबर ब्योर्न नाइलैंड ने यह जांचने का निर्णय लिया कि जब ड्राइवर बहुत जल्दी में होता है तो टेस्ला मॉडल 3 परफॉर्मेंस (कुल पावर 74 kWh) की शक्ति कितनी देर तक खो जाती है। यह पता चला कि अगर हम सीमा में रहते हैं do 210-215 किमी / घंटा, और राजमार्ग के साथ सामान्य यातायात होगा, कार - भले ही यह अधिकतम शक्ति को सीमित करे - तुरंत इसे बहाल कर देगी।

चार्जर से डिस्कनेक्ट होने पर, मीटर ने 473 या 94 प्रतिशत बैटरी चार्ज के साथ 95 किलोमीटर की रेंज दिखाई। जर्मन मोटरवे में प्रवेश करने के बाद उसने गहनता से गाड़ी चलाना शुरू कर दिया। कार में स्पॉइलर नहीं था, इसलिए इसकी शीर्ष गति पूर्ण 233 किमी/घंटा के बजाय "केवल" 262 तक सीमित थी। नाइलैंड ने इसके साथ लगभग 190-210 किलोमीटर की दूरी तय की, हालांकि कभी-कभी वह अधिकतम गति तक पहुंच गया।

27 से 25 किमी/घंटा की रफ्तार से 190 किलोमीटर यानी 233 किलोमीटर चलने के बाद कार को 227 किमी/घंटा से ऊपर नहीं जाने दिया गया। बैटरी चार्ज 74 फीसदी तक गिर गया।

ढलान पर जहां यूट्यूबर ने पीछे मुड़ने का फैसला किया (31,6 किमी, 71 प्रतिशत बैटरी), पृष्ठभूमि में पंखे का हल्का शोर 100 किमी/घंटा पर सुनाई देने लगा, लेकिन अधिकतम बिजली सीमा लगभग तुरंत गायब हो गई। दुर्भाग्य से, यह वीडियो में बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है: हम बैटरी प्रतीक के नीचे एक ठोस ग्रे लाइन के बारे में बात कर रहे हैं, जो बिंदुओं की एक श्रृंखला में बदल जाती है।

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वापस आते समय, यह फिर से 233 किमी/घंटा (36,2 किमी, 67 प्रतिशत बैटरी) की गति से आगे निकल गई। थोड़ी देर बाद, कार की शक्ति थोड़ी कम हो गई, लेकिन यह भी पता चला कि बाईं लेन में एक कार लगभग 150 किमी / घंटा की गति से चलती हुई दिखाई दी, जिससे टेस्ला की गति भी धीमी हो गई। दुर्भाग्य से, अगले 9 किलोमीटर की दूरी समान परिस्थितियों में तय की गई।

ओडोमीटर द्वारा शुरुआत से 45 किलोमीटर दूर दिखाने के कुछ क्षण बाद, कार ने टायर दबाव निगरानी प्रणाली में त्रुटि की सूचना दी।. यह प्रभावों के कारण हो सकता है, नोकियन टायरों ने 200 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर मजबूत छवि कंपन पैदा किया।

48,5 किमी (58 प्रतिशत बैटरी जीवन) की आक्रामक ड्राइव के बाद, कार की शीर्ष गति लगभग 215 किमी/घंटा तक गिर गई।. नाइलैंड ने तब स्वीकार किया कि वह पहले ही 130 किमी/घंटा की रफ्तार से 200 किलोमीटर की दूरी तय कर चुका है और टेस्ला मॉडल 3 परफॉर्मेंस ने अधिकतम शक्ति के साथ कम से कम इस सीमा तक कोई समस्या पैदा नहीं की।

दिलचस्प: हर बार youtuber धीमा हो गया - यानी, रिकवरी मोड चालू हो गया - प्रतिबंध तुरंत गायब हो गया। नाइलैंड को यह जानकर आश्चर्य हुआ कि इतनी दक्षता, इतना पावर रिजर्व [इतने लंबे समय के लिए] उन्होंने टेस्ला मॉडल एस पी100डी में भी नहीं देखा था, जो सबसे शक्तिशाली उपलब्ध विकल्प है।

64,4 किलोमीटर चलने के बाद प्रयोग समाप्त हुआ। चार्ज स्तर गिरकर 49 प्रतिशत हो गया।

टेस्ला मॉडल 3 का प्रदर्शन - मॉडल एस और एक्स की तुलना में बेहतर, अधिक आधुनिक, अधिक कुशल

नाइलैंड के अनुसार, जब ऊर्जा उपलब्धता की बात आती है, तो टेस्ला मॉडल 3 का प्रदर्शन टेस्ला मॉडल एस या एक्स की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन करता है। यूट्यूबर का सुझाव है कि यह बैटरी कूलिंग सिस्टम के साथ एक समस्या है: टेस्ला मॉडल एस और एक्स में, ठंडा होने से पहले द्रव को सभी कोशिकाओं के चारों ओर प्रवाहित करना चाहिए - अर्थात, आगे की कोशिकाएं हमेशा निकटतम की तुलना में गर्म रहेंगी।. दूसरी ओर, टेस्ला मॉडल 3 में - ऑडी ई-ट्रॉन और जगुआर आई-पेस की तरह - शीतलन समानांतर है, इसलिए द्रव कोशिकाओं से अधिक संतुलित तरीके से गर्मी प्राप्त करता है।

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एक अन्य महत्वपूर्ण कारक इंजनों का डिज़ाइन हो सकता है। टेस्ला मॉडल एस और एक्स में दोनों एक्सिस पर इंडक्शन मोटर हैं। टेस्ला मॉडल 3 डुअल मोटर में, इंडक्शन मोटर केवल फ्रंट एक्सल पर स्थित होती है, जबकि रियर एक्सल एक स्थायी चुंबक मोटर द्वारा संचालित होती है। यह डिज़ाइन कम गर्मी उत्पन्न करता है, जो बेहद महत्वपूर्ण है क्योंकि शीतलन प्रणाली को बैटरी और मोटर को ठंडा करना चाहिए।

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