प्रेशर टैंक - रेल, प्रेशर रेगुलेटर, क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट प्रेशर और टेम्परेचर सेंसर

उच्च दबाव ईंधन टैंक (रेल - इंजेक्शन वितरक - रेल)

यह एक उच्च दबाव वाले ईंधन संचायक के रूप में कार्य करता है और साथ ही उच्च दबाव पंप से स्पंदित ईंधन आपूर्ति और इंजेक्टरों के लगातार खुलने और बंद होने के साथ होने वाले दबाव के उतार-चढ़ाव (दोलन) को कम करता है। इसलिए, इन उतार-चढ़ाव को सीमित करने के लिए इसमें पर्याप्त मात्रा होनी चाहिए, दूसरी ओर, इंजन की परेशानी मुक्त शुरुआत और संचालन के लिए स्टार्ट-अप के बाद आवश्यक निरंतर दबाव बनाने के लिए यह मात्रा बहुत बड़ी नहीं होनी चाहिए। परिणामी वॉल्यूम को अनुकूलित करने के लिए सिमुलेशन गणना का उपयोग किया जाता है। उच्च दबाव पंप से ईंधन की आपूर्ति के कारण सिलेंडरों में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा लगातार रेल में भर जाती है। भंडारण प्रभाव को प्राप्त करने के लिए उच्च दबाव पर ईंधन की संपीड़न क्षमता का उपयोग किया जाता है। यदि अधिक ईंधन रेल से बाहर निकाला जाता है, तो दबाव लगभग स्थिर रहता है।

दबाव टैंक का एक अन्य कार्य - रेल - व्यक्तिगत सिलेंडरों के इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति करना है। टैंक का डिज़ाइन दो परस्पर विरोधी आवश्यकताओं के बीच एक समझौते का परिणाम है: इसमें इंजन के डिज़ाइन और उसके स्थान के अनुसार एक लम्बी आकृति (गोलाकार या ट्यूबलर) है। उत्पादन पद्धति के अनुसार, हम टैंकों को दो समूहों में विभाजित कर सकते हैं: जाली और लेजर वेल्डेड। उनके डिजाइन में रेल प्रेशर सेंसर और एक सीमित एसीसी की स्थापना की अनुमति होनी चाहिए। दबाव नियंत्रण छिद्र। नियंत्रण वाल्व दबाव को आवश्यक मूल्य तक नियंत्रित करता है, और प्रतिबंधात्मक वाल्व दबाव को केवल अधिकतम स्वीकार्य मूल्य तक सीमित करता है। इनलेट के माध्यम से उच्च दबाव रेखा के माध्यम से संपीड़ित ईंधन की आपूर्ति की जाती है। इसके बाद इसे जलाशय से नोज़ल तक वितरित किया जाता है, जिसमें प्रत्येक नोज़ल का अपना गाइड होता है।

1 - उच्च दबाव टैंक (रेल), 2 - उच्च दबाव पंप से बिजली की आपूर्ति, 3 - ईंधन दबाव सेंसर, 4 - सुरक्षा वाल्व, 5 - ईंधन वापसी, 6 - प्रवाह अवरोधक, 7 - इंजेक्टर के लिए पाइपलाइन।

दबाव राहत मुड़ने वाला फाटक

जैसा कि नाम से पता चलता है, एक दबाव राहत वाल्व दबाव को अधिकतम स्वीकार्य मूल्य तक सीमित करता है। प्रतिबंधक वाल्व पूरी तरह से यांत्रिक रूप से संचालित होता है। इसमें रेल कनेक्शन के किनारे एक उद्घाटन होता है, जो सीट में पिस्टन के शंक्वाकार सिरे से बंद होता है। ऑपरेटिंग दबाव पर, पिस्टन को स्प्रिंग द्वारा सीट में दबाया जाता है। जब अधिकतम ईंधन दबाव पार हो जाता है, तो स्प्रिंग बल पार हो जाता है और पिस्टन अपनी सीट से हट जाता है। इस प्रकार, अतिरिक्त ईंधन प्रवाह छिद्रों के माध्यम से वापस मैनिफोल्ड और ईंधन टैंक में प्रवाहित होता है। यह खराबी की स्थिति में बड़े दबाव के कारण डिवाइस को नष्ट होने से बचाता है। प्रतिबंधक वाल्व के नवीनतम संस्करणों में, एक आपातकालीन फ़ंक्शन एकीकृत किया गया है, जिसके लिए खुले नाली छेद की स्थिति में भी न्यूनतम दबाव बनाए रखा जाता है, और वाहन प्रतिबंधों के साथ आगे बढ़ सकता है।

1 - आपूर्ति चैनल, 2 - शंकु वाल्व, 3 - प्रवाह छेद, 4 - पिस्टन, 5 - संपीड़न वसंत, 6 - स्टॉप, 7 - वाल्व बॉडी, 8 - ईंधन वापसी।

प्रवाह अवरोधक

यह घटक दबाव टैंक पर लगाया जाता है और ईंधन इसके माध्यम से इंजेक्टरों में प्रवाहित होता है। प्रत्येक नोजल का अपना प्रवाह अवरोधक होता है। प्रवाह प्रतिबंधक का उद्देश्य इंजेक्टर की विफलता की स्थिति में ईंधन रिसाव को रोकना है। यह मामला है अगर किसी एक इंजेक्टर की ईंधन खपत निर्माता द्वारा निर्धारित अधिकतम स्वीकार्य राशि से अधिक है। संरचनात्मक रूप से, प्रवाह सीमक में धातु के शरीर होते हैं जिसमें दो धागे होते हैं, एक टैंक पर चढ़ने के लिए, और दूसरा उच्च दबाव पाइप को नलिका में पेंच करने के लिए होता है। अंदर स्थित पिस्टन को स्प्रिंग द्वारा ईंधन टैंक के खिलाफ दबाया जाता है। वह चैनल को खुला रखने की पूरी कोशिश करती हैं। इंजेक्टर के संचालन के दौरान, दबाव कम हो जाता है, जो पिस्टन को आउटलेट की ओर ले जाता है, लेकिन यह पूरी तरह से बंद नहीं होता है। जब नोजल ठीक से काम करता है, तो थोड़े समय में दबाव गिर जाता है, और वसंत पिस्टन को उसकी मूल स्थिति में लौटा देता है। खराबी की स्थिति में, जब ईंधन की खपत निर्धारित मूल्य से अधिक हो जाती है, तब तक दबाव गिरना जारी रहता है जब तक कि यह वसंत बल से अधिक न हो जाए। फिर पिस्टन आउटलेट की तरफ सीट के खिलाफ टिका होता है और इंजन के रुकने तक इसी स्थिति में रहता है। यह विफल इंजेक्टर को ईंधन की आपूर्ति बंद कर देता है और दहन कक्ष में अनियंत्रित ईंधन रिसाव को रोकता है। हालाँकि, ईंधन प्रवाह सीमक खराबी की स्थिति में भी काम करता है जब ईंधन का मामूली रिसाव होता है। इस समय, पिस्टन लौटता है, लेकिन अपनी मूल स्थिति में नहीं और एक निश्चित समय के बाद - इंजेक्शन की संख्या काठी तक पहुंच जाती है और इंजन के बंद होने तक क्षतिग्रस्त नोजल को ईंधन की आपूर्ति बंद कर देती है।

1 - रैक कनेक्शन, 2 - लॉकिंग इंसर्ट, 3 - पिस्टन, 4 - कम्प्रेशन स्प्रिंग, 5 - हाउसिंग, 6 - इंजेक्टर के साथ कनेक्शन।

ईंधन दबाव सेंसर

दबाव संवेदक का उपयोग इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा ईंधन टैंक में तात्कालिक दबाव को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए किया जाता है। मापा दबाव के मूल्य के आधार पर, सेंसर एक वोल्टेज संकेत उत्पन्न करता है, जिसका मूल्यांकन नियंत्रण इकाई द्वारा किया जाता है। सेंसर का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा डायाफ्राम है, जो आपूर्ति चैनल के अंत में स्थित है और आपूर्ति किए गए ईंधन द्वारा दबाया जाता है। अर्धचालक तत्व झिल्ली पर संवेदन तत्व के रूप में रखा जाता है। संवेदन तत्व में एक पुल कनेक्शन में डायाफ्राम पर धमाकेदार लोचदार प्रतिरोध होते हैं। मापने की सीमा डायाफ्राम की मोटाई से निर्धारित होती है (डायाफ्राम जितना मोटा होगा, दबाव उतना ही अधिक होगा)। झिल्ली पर दबाव डालने से यह झुक जाएगी (लगभग 20-50 माइक्रोमीटर 150 एमपीए पर) और इस प्रकार लोचदार प्रतिरोधों के प्रतिरोध को बदल देगी। जब प्रतिरोध बदलता है, तो सर्किट में वोल्टेज 0 से 70 mV में बदल जाता है। इस वोल्टेज को मूल्यांकन सर्किट में 0,5 से 4,8 वी की सीमा तक बढ़ाया जाता है। सेंसर की आपूर्ति वोल्टेज 5 वी है। संक्षेप में, यह तत्व विरूपण को एक विद्युत संकेत में परिवर्तित करता है, जिसे संशोधित किया जाता है - बढ़ाया जाता है और वहां से जाता है मूल्यांकन के लिए नियंत्रण इकाई, जहां संग्रहीत वक्र का उपयोग करके ईंधन दबाव की गणना की जाती है। विचलन के मामले में, यह एक दबाव विनियमन वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। दबाव लगभग स्थिर और भार और गति से स्वतंत्र है।

1 - विद्युत कनेक्शन, 2 - मूल्यांकन सर्किट, 3 - संवेदन तत्व के साथ डायाफ्राम, 4 - उच्च दबाव फिटिंग, 5 - बढ़ते धागे।

ईंधन दबाव नियामक - नियंत्रण वाल्व

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, लोड, इंजन की गति आदि की परवाह किए बिना दबाव वाले ईंधन टैंक में व्यावहारिक रूप से निरंतर दबाव बनाए रखना आवश्यक है। नियामक का कार्य यह है कि यदि कम ईंधन दबाव की आवश्यकता होती है, तो नियामक में गेंद वाल्व खुलता है और अतिरिक्त ईंधन को ईंधन टैंक में रिटर्न लाइन निर्देशित किया जाता है। इसके विपरीत, यदि ईंधन टैंक में दबाव कम हो जाता है, तो वाल्व बंद हो जाता है और पंप आवश्यक ईंधन दबाव बनाता है। ईंधन दबाव नियामक इंजेक्शन पंप या ईंधन टैंक पर स्थित है। नियंत्रण वाल्व दो मोड में संचालित होता है, वाल्व चालू या बंद होता है। निष्क्रिय मोड में, परिनालिका सक्रिय नहीं होती है और इस प्रकार परिनालिका का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। वाल्व बॉल को केवल वसंत के बल से सीट में दबाया जाता है, जिसकी कठोरता लगभग 10 एमपीए के दबाव से मेल खाती है, जो कि ईंधन का शुरुआती दबाव है। यदि इलेक्ट्रोमैग्नेट कॉइल - करंट पर एक विद्युत वोल्टेज लगाया जाता है, तो यह स्प्रिंग के साथ मिलकर आर्मेचर पर कार्य करना शुरू कर देता है और गेंद पर दबाव के कारण वाल्व को बंद कर देता है। वाल्व तब तक बंद हो जाता है जब तक कि एक ओर ईंधन दबाव बल और दूसरी ओर सोलनॉइड और स्प्रिंग के बीच संतुलन नहीं हो जाता। यह तब वांछित स्तर पर एक निरंतर दबाव खोलता है और बनाए रखता है। नियंत्रण इकाई अलग-अलग तरीकों से नियंत्रण वाल्व खोलकर, आपूर्ति की गई ईंधन की उतार-चढ़ाव की मात्रा और नोजल की वापसी के कारण दबाव में परिवर्तन का जवाब देती है। दबाव को बदलने के लिए, सोलनॉइड के माध्यम से कम या अधिक धारा प्रवाहित होती है (इसकी क्रिया या तो बढ़ जाती है या घट जाती है), और इस प्रकार गेंद को कम या ज्यादा वाल्व सीट में धकेल दिया जाता है। पहली पीढ़ी की आम रेल ने वाल्व DRV1 को नियंत्रित करने वाले दबाव का इस्तेमाल किया, दूसरी और तीसरी पीढ़ी के DRV2 या DRV3 वाल्व को मीटरिंग डिवाइस के साथ स्थापित किया गया। दो चरण के विनियमन के लिए धन्यवाद, ईंधन का कम ताप होता है, जिसके लिए अतिरिक्त ईंधन कूलर में अतिरिक्त शीतलन की आवश्यकता नहीं होती है।

1 - बॉल वाल्व, 2 - सोलनॉइड आर्मेचर, 3 - सोलनॉइड, 4 - स्प्रिंग।

तापमान सेंसर

तापमान सेंसर का उपयोग शीतलक तापमान, इनटेक मैनिफोल्ड चार्ज वायु तापमान, स्नेहन सर्किट में इंजन तेल तापमान और ईंधन लाइन तापमान के आधार पर इंजन तापमान को मापने के लिए किया जाता है। इन सेंसरों का माप सिद्धांत तापमान में वृद्धि के कारण विद्युत प्रतिरोध में परिवर्तन पर आधारित है। 5 V की उनकी आपूर्ति वोल्टेज को प्रतिरोध को बदलकर बदला जाता है, फिर एक डिजिटल कनवर्टर में एनालॉग सिग्नल से डिजिटल में परिवर्तित किया जाता है। यह सिग्नल फिर नियंत्रण इकाई को भेजा जाता है, जो निर्धारित वक्र के अनुसार उचित तापमान की गणना करता है।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति और गति सेंसर

यह सेंसर सटीक स्थिति और परिणामी क्रैंकशाफ्ट गति प्रति मिनट निर्धारित करता है। यह एक इंडक्टिव हॉल सेंसर है, जो क्रैंकशाफ्ट पर स्थित होता है। सेंसर नियंत्रण इकाई को एक विद्युत संकेत भेजता है, जो इस विद्युत वोल्टेज मान का मूल्यांकन करता है, उदाहरण के लिए ईंधन इंजेक्शन शुरू करना (या समाप्त करना), आदि। यदि सेंसर काम नहीं करता है, तो इंजन शुरू नहीं होगा।

कैंषफ़्ट स्थिति और गति सेंसर

कैंषफ़्ट गति संवेदक कार्यात्मक रूप से क्रैंकशाफ्ट गति संवेदक के समान है और इसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कौन सा पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर है। गैसोलीन इंजनों के लिए सटीक इग्निशन टाइमिंग निर्धारित करने के लिए इस तथ्य की आवश्यकता है। इसके अलावा, इसका उपयोग टाइमिंग बेल्ट स्लिपेज या चेन स्किपिंग का निदान करने के लिए किया जाता है और इंजन शुरू करते समय, जब इंजन नियंत्रण इकाई इस सेंसर का उपयोग करके निर्धारित करती है कि संपूर्ण क्रैंक-युग्मन-पिस्टन तंत्र वास्तव में शुरुआत में कैसे घूमता है। VVT वाले इंजनों के मामले में, वेरिएबल के संचालन का निदान करने के लिए एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। इंजन इस सेंसर के बिना मौजूद हो सकता है, लेकिन एक क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर की आवश्यकता होती है, और फिर कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट की गति को 1: 2 के अनुपात में विभाजित किया जाता है। डीजल इंजन के मामले में, यह सेंसर केवल शुरुआत में एक आरंभिक भूमिका निभाता है। -अप, ईसीयू (कंट्रोल यूनिट) को बता रहा है, कौन सा पिस्टन पहले शीर्ष मृत केंद्र पर है (शीर्ष मृत केंद्र पर जाने पर कौन सा पिस्टन संपीड़न या निकास स्ट्रोक पर है)। केंद्र)। स्टार्ट-अप पर क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर से यह स्पष्ट नहीं हो सकता है, लेकिन जब इंजन चल रहा होता है, तो इस सेंसर से प्राप्त जानकारी पहले से ही काफी होती है। इसके लिए धन्यवाद, डीजल इंजन अभी भी पिस्टन की स्थिति और उनके स्ट्रोक को जानता है, भले ही कैंषफ़्ट पर सेंसर विफल हो। यदि यह सेंसर विफल हो जाता है, तो वाहन शुरू नहीं होगा या शुरू होने में अधिक समय लगेगा। जैसा कि क्रैंकशाफ्ट पर सेंसर की विफलता के मामले में, यहां इंस्ट्रूमेंट पैनल पर इंजन कंट्रोल वार्निंग लैंप रोशनी करता है। आमतौर पर तथाकथित हॉल सेंसर।